荣威iMAX8 EV上市了，简直就是性价比最高的纯电MPV！

纯电MPV是城市家庭出行的代步优选吗？答案是肯定的。家庭出行的优选本就是MPV，因为只有MPV能满足每个人都舒适地乘坐，空间足够的宽敞。而如果出行的范围限定在城市里，那纯电MPV就是优上之优。因为城市出行对续航的要求不高，但纯电动车型却带来了更好的静谧性和平顺感，同时用车成本也会降低。

不过目前市面上主流的面向家用的纯电MPV并不多，近期热度比较高的有腾势D9、岚图梦想家、极氪009和荣威iMAX8 EV。目前除了极氪009还未上市之外，其余都已上市，但从上市的价格来看，荣威iMAX8 EV的25.98万~35.98万是最低的，也是最具性价比的。所以本文我们来聊一聊这款起售价不到26万的中大型纯电MPV如何成为性价比最高之选？

荣威iMAX8 EV是基于iMAX8而来，属于油电共用平台下的产品，腾势D9和岚图梦想家也是如此，腾势D9有插混版，岚图梦想家有增程版。目前完完全全基于纯电平台的MPV还不多，极氪009算一个。

尺寸方面，荣威iMAX8 EV车长超过5米，车宽超过1米9，轴距也达到了3米，相比大家熟知的家用MPV本田奥德赛要大不少，不过没有丰田赛那大，也没有别克GL8大。尺寸表现比较居中，属于大小适中型，作为家用比较合适。不过车宽比较宽，停车得注意。同级赛那车宽接近2米了，虽然车内空间确实宽敞，但停车确实难，属于有得有失。

这样的尺寸之下，荣威iMAX8 EV在设计上也很大气，唯一看起来比较复杂的设计是中网，其他地方的设计都比较简洁。而整体呈现的效果是既有一些商务的沉稳感，又没有浓重商务气息的那种死板，跟它的尺寸一样，表现得很居中，能兼顾家庭和工作。

内饰延续了尺寸和外观设计的居中设计，有一些商务气息，但不浓，更多的还是居家的氛围。注意！居中，不是中庸。荣威iMAX8 EV的设计还是很有亮点和想法的，设计感到位，并非是中庸的。这套内饰相比起传统品牌的竞争对手比如奥德赛、赛那这种还是很有优势的，但是相比起腾势D9、岚图梦想家还是显得老套了。

不过对于一台MPV来说，外观和内饰可以稍微差一点，毕竟你看奥德赛外观内饰都不怎么样，卖得还是不错，虽然现在已经被赛那超越了，但依然是比较热门的家用MPV。它除了靠iMMD的混动带来低油耗吸引消费者之外，灵活多变的空间也是它的优点，这两点就是它征服消费者的原因。

荣威iMAX8 EV在空间方面的表现就有一些小遗憾了，因为它的第三排座椅只能往前翻折，没有像奥德赛和赛那那样在后备箱做下沉，因此后备箱空间并不算大。其实别克GL8也没有做后备箱下沉，而且第三排也只能往前翻折，跟荣威iMAX8 EV一样，但由于GL8车长比iMAX8 EV还是长出不少，所有后备箱空间还是很大的。在偷空间方面，荣威还得跟日系MPV学习。

不过乘坐空间荣威iMAX8 EV还是管够的，而且乘坐的舒适度也很不错。第二排座椅是两个独立的航空座椅，皮子是德国Bader品牌打孔头层小牛皮，触感很细腻，豪华感扑面而来。第三排座椅也很宽大柔软，尤其是坐垫长度和高度有保证，完全不会有坐小板凳的感觉，长途乘坐也足够舒适。

配置层面，荣威iMAX8 EV除最低配外，第二排座椅全系标配加热、通风和按摩，且支持电动调节。全系标配维纳斯智能车机系统，支持OTA升级。除最低配外，还全系标配前后排隔音玻璃。不过从iMAX8 EV车系各个版本的配置情况来看，它对后排的照顾非常到位，对驾驶者似乎照顾不够，比如说前排座椅通风和加热都只有顶配和次顶配车型才有，如果作为家用SUV的话，对男主人不太友好。

作为一台纯电动MPV，其实有多强的动力不太很重要，重要的是平顺、安静、随叫随到的动力。荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率180千瓦的前置单电机，扭矩350牛·米，对于iMAX8 EV这样体重超过2.2吨的车来说，不算强劲，也就普通2.0T发动机的水准。不过电机动力输出直接，开起来肯定还是比2.0T燃油版要轻快一些。续航方面，荣威iMAX8 EV除最低配为CLTC 570km续航外，其余都是CLTC标准下的550km续航。

总体而言，荣威iMAX8 EV首先在外观和内饰方面表现优异；配置虽然对前排照顾一般，但对后排十分友好，配置丰富；动力和续航都是常规表现，满足城市用车需求完全足够。考虑到它不到26万的起售价，以及次顶配33.98万的版本已经拥有足够多的配置，总体性价比在同级别是数一数二的。不跑外地，城市家庭用车，荣威iMAX8 EV会是个不错的选择。