家用车做到舒适其实不容易，看奔腾B70是怎么做的？

不知大家有没有发现，今天的家用车市场，很多车的设计和功能属性，都在往比较极端的方向走。它们当中越来越多的车把“年轻化”和“运动风”当成自己的亮点，完全忘记自己作为一台家用车，应当具备的重要特质是什么。

毫无疑问，一辆家用车无论走什么样的路线，“舒适”才是正道。这里的舒适也不应当是我们潜意识里认为的座椅舒适，而是在其有限的成本内，做到“视听嗅触感，以及体感”多种维度的舒适。而在此基础上做一些差异化的元素，比如运动、豪华元素的加入，形成自己的独特的卖点，这才是一个较为合理的家用车。

最近中国汽车技术研究中心新一批整车舒适座舱认证结果发布会，在2022中国汽车产业发展国际论坛上成功召开，现场公布了该项认证升级为6大评价维度后的3款获证车型。我们拿其中一款获奖车型，奔腾B70来跟大家举例子，看看他们对“舒适”重要组成部分的座舱，应该是怎样的。

想要舒适，首先就得保证空间足够大。汽车这么一个相对狭窄的空间内空间大才能舒适，确实有些矛盾。可人的感官是一个非常主观的器官，我们可以通过生理、人体构造出一个让人感觉开阔，但同时又非常易于掌控的空间就成功了。奔腾B70则是通过尽可能大的尺寸，4810x1840x1455mm，已经超越主流同级尺寸的空间来营造空间上的绝对“大”。让头部空间，肩、肘、以及腿部，都能拥有较大的活动空间。

另外一点则是严格按照人体工程学研发设计。踏板、方向盘与人体位置都保持在适宜范围，前后车门的手伸距离以及主副驾位置上的设备按键距离合理布局，让车门把手、扶手还有各个按键都能“伸手即达”。可视性上，在前方视野开阔的基础上，中控液晶屏以及组合仪表盘的数据显示也能尽收眼底。

其次，得让座舱安静。奔腾B70以远高于整车SRC≥3000的A级评价标准荣获静谧之星认证，取得了整车SRC（整车降噪指数）3091的优异成绩。奔腾B70怠速工况下38分贝，时速120公里67.6分贝的噪音阻隔。作为参考，我们给出同级车型的平均水平大致在40分贝/70分贝。

车内空气质量也是考察标准，从外部来说城市空气污染矛盾越发明显，从内部来说汽车内部有大量黏合剂、塑料件、隔音棉等也并非都是健康无害的。所以奔腾B70在车内空气质量上，也有所准备。奔腾B70对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能做到高效阻隔，抗菌性能99%以上，达到豪华车标准，为用户筑起“科技健康”防护线，成为名副其实的“健康汽车”。

空气质量还有一个小插曲。夏季用车，大家是否对那些上车后前后排空调差异较大的车深有感触，这也是不舒适的代表之一。中汽中心的热舒适性测试正是针对而来，这项测试需要在包括开始试验10分钟时车内呼吸口的平均温度 ≤26℃，工况结束时前后排车内呼吸点的平均温度20℃～25℃、前后排呼吸点温差0℃～3℃、空调舒适性客观评价-1≤PMV（热舒适指标）≤1在内的四个维度测试满足指标要求，才能被评为“热舒适之星”。奔腾B70也满足指标要求。结果显示，奔腾B70空调的热舒适性系统可以根据已设定的温度，通过分区控制迅速完成冷热调节，避免了前后排的明显温差。

最后才是大家最容易想到的“座椅舒适”。奔腾B70的座椅以 “舒悦座椅”设计理念制造，舒悦座椅在设计前期就考虑了国民身高变化，并根据大数据模型定义平均年龄31岁目标人群的身型及身高特点，为中国用户量身定制。这套座椅在座椅支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性以及附加功能/调节功能5个维度61项评测中，高于80分的A级认证标准获评舒适之星认证。

目前市面上不乏一些被“驾驶爱好者”们带偏的产品，他们声量大，最容易被听到，所以精准驾控、畅快无比的驾驶感受，竟成为一些家用车型的产品卖点。不过好在有“人间清醒”们的存在，清楚声量并不代表着销量，知道自己造的车应当具备怎样的特质。