老车主眼中的新大G | 全新奔驰G500

不得不说，G 是男人的毒物，几乎我身边每一个朋友都喜欢得不得了。我新车到手的高兴劲儿还没过去呢，奔驰就推出了全新的G-Class，不得不承认，我有点小后悔，因为没想到这一代的改变如此之大：重新设计的车身、轻量化减重170公斤、车身加宽10厘米、轴距加长、换用9速自动变速器、转向系统改成齿轮齿条式、中控台改大双屏……奔驰基本上改良了目前这一代G-Class上所有被车主诟病的地方，真是太气人了。唯一能让我有点小安慰的是，前悬挂变成独立式了，而不再是前后双硬轴，还有就是换挡杆变成怀挡了，这是我无法接受的。

但这一代是新款吗？连前悬挂的结构都改变了，按理说应该是。之前曾有媒体宣称这一代G-Class的底盘代号改为W464，其实错了。这一次在法国试驾中，为这个问题，我特意请教了负责G-Class车型的最高级别负责人——Guthenke先生，他明确表示，即便改变幅度很大，但这一代G-Class仍然是W463，与之前的G-Class同属于一代车型。底盘代号不变，在奔驰的车型划分结构中就肯定是同属于一代车型，但在这里，我不妨用W463.1和W463.2来区分，W463.1是指之前的前后硬轴的那一代车型，W463.2则是现在我们这次试驾的新G-Class。

外观

新车基本上保持了90%的老款风格和线条，还是那么竖直的风挡，还是那个人见人爱的方盒子。应该说，新车还是变得更圆润了，虽然仍旧维持了四方盒的车身造型，但在细节方面已经圆润许多了，像发动机盖板上的线条已经不那么清晰可见了，取而代之的是更圆润的折面，相应的，那个标志性的凸起的转向灯，也不再是方方的塔形，而是变得更符合空气动力学的不规则多面梯形，保险杠、还有外抛的轮拱，也都或多或少的圆润了一些，可以说，W463.2咋一看上去仍旧是我记忆中的那个G，但细看之下，它还是有很多改变的。而我最喜欢新车的地方是它的侧面，变得更干净，更简单，是我喜欢的风格。

反复对比了一下，觉得奔驰虽然保留了G独特的关门“咔嗒”声，但新款缺少老款那股沉重感，铝制车门太过轻飘，所以关上以后的余音不够厚重，当然，只有我这种老车主，才会关注这些细致入微的区别。

内饰

坐在车厢内，不禁感叹道，这还是G吗？豪华得有点不敢相认了，相比之下，我那辆车更像是乡下出来的货色，W463.2这代G最大的改变，除了前悬挂之外就是内饰了。双12.6寸的LED显示屏、磨砂铝合金饰板、真皮包裹的仪表板和车内内壁，虽然老款的用料也不差，但不得不承认，新款在观感上高级了不止一个档次，豪华感应该是奔驰旗下SUV中最强的，以前换挡杆的地方被大大的储物格所代替，换挡杆被整合到转向柱上。不变的是中控台顶部的那三把锁按键，它们是G存在的意义和G精神的现实投射。

动力

先来说说动力方面，W463.2这代的G500用的发动机，与我那辆G500是同一款，M176，奔驰现役的最主力V8发动机，甚至连动力输出都一模一样，422马力、610Nm，但新车开起来，感觉加速性能还是略好于我那辆（0-100km/h加速比老款快了0.2秒），同车媒体觉得是新换的9速自动变速器的功劳，但我个人感觉9速相比老款的7速，在加速上的帮助真不大，9速当中有3挡是用来省油的巡航挡位，个人觉得优势主要还是体现在高速巡航时的油耗上，反倒是轻了170公斤的车身重量，最直接的提升了新G500的加速性能，其实不止加速，很多方面，车身更轻的G500都更占优势。

驾驶

老款G的驾驶感受很独特，独特到喜欢它的人为之迷恋，不喜欢它的人会鄙视之，因为它开起来像辆小卡车。那么新款又如何呢？我可以负责任的说，新款开起来更像是现代车了，或是G终于拥有了豪华SUV的驾驶感受了，换用了独立前悬挂和齿轮齿条转向机的新G500确实开起来更灵巧、操控更精准，转弯时车头也更听话。转向轻便而不失路感，路感，这个词其实以前根本不会出现在G500的试车报告中，采用循环球式转向机的W463.1基本上无路感可言，但W463.2确实有了不错的路感，让驾驶者知道前轮此时正在干什么。面对南法的蜿蜒小路，虽然还是非承载式车身，但新G500也毫无压力，更宽的车身带来更宽敞的车厢空间之余，也带来更稳定的弯路表现。更宽也意味着更高的弯道极限。我相信，面对同样的弯路，我那辆G500虽然也能用差不多的速度驶过，但明显身姿会左摇右晃许多，车内人所担负的心理压力也大很多，单纯从公路行驶的角度来说，W463.2完胜W463.1，毫无异议。

这是一个依山而建的越野场地，全部是砂石+石头路面，有些石头看起来还颇大，坚硬的棱角也显得不那么友善，大部分坡度在30度以下，但也有几个接近35-36度的坡，而且还夹杂着交叉轴和炮弹坑，以原厂试驾来衡量，这个难度不算低了。当然，驾驶G500行走在这种路面会让人觉得特别踏实和安心，也会有一种油然而生的快感，因为G就是要走这样的路，可以说，陪驾的教官有些过于保守，大部分只需要一把中锁的地方，他都会让你将三把锁全开，搞得非常轻松地就上去了，毫无难度可言，一点挑战性都无，当然，从另外一个侧面也印证了三把锁下的G-Class确实能够征服绝大部分野外路面，只要轮胎还有抓地力，它就能带你走出来。就我个人而已，新旧G500在越野时给驾驶者的感觉基本上是一样的，稳定、坚固、抓地力强大无比，让人放心、一往无前、动力充沛。

而且在操作难易度上，我觉得也差不多，虽然说新G增加了一个G-Mode模式，但这个模式基本上算是个鸡肋，因为它只是帮你设定了一下悬挂硬度、油门的敏感程度和延迟换挡时机，其余，像什么时候锁闭中锁、什么时候锁后锁、什么时候需要三把锁全开，什么时候开低速档，也都是需要驾驶者自主决定，基本上手动操作的层面更深，需要车主具备一定的越野技术和经验，而不是一键搞定的“傻瓜式”越野，这或许就是奔驰与其他品牌对于off-road理念的不同解读吧，或许奔驰认为，买G500的客户都是有经验的越野高手。唯一要投诉的一点是，在反复进退的狭窄空间折转时，怀挡的新G500真的是让我泪奔，此时的我特别怀念我那辆G500，地排挡明显好操作很多。

在这种短暂的即兴式越野中，新G500表现得足够好，但面对野外长途穿越的时候，新G500能否如老款那般皮实耐用，则要留待以后有机会去验证了。

总结

一天下来，公路和越野都试过了，此时的我会后悔吗？或许有那么点小纠结，但绝不后悔。买G-Class的人，绝大部分是冲着那份情怀，纯硬派、三把锁，与这个时代毫不妥协的直线条，从这个角度上来说，W463.1真的是更具有情怀的，因为你再也买不到前后硬轴的SUV了，在新款上，你再也感受不到那份独特（如同开着一辆小卡车行驶在路上）的驾驶感受了，新款诚然更好开、更舒适、更豪华，但它不再是那个野性十足的G-Class了，它或许仅仅是一辆越野性能很厉害的豪华SUV，而不是那个独一无二的G-Class。