小鹏G9的极客模式太强了，可以舒服如理想，可以运动如卡宴

燃油车时代，我们常把发动机、变速箱、底盘称为汽车三大件，这也是广大消费者在买车时喜欢关注的。而到了新能源时代，由于没有了发动机和变速箱，再加上很多品牌在宣传时更多强调智能化和动力续航等产品点，以至于大家对这三大件已经不怎么关心了。不过虽然纯电动车没有发动机和变速箱，但底盘还是很能反应一款纯电动车的性格的。

我们最近试驾了一款关注度很高的的纯电动SUV——小鹏G9，它的底盘就独具特色。经过与保时捷卡宴的对比试驾，我们发现小鹏G9在底盘上确实不输卡宴，由此看来小鹏汽车创始人何小鹏说小鹏G9媲美保时捷也并非信口雌黄。当然，倒也不是说小鹏G9就全面超越了卡宴，只是说在某些方面可与之媲美。

小鹏G9之所以有如此出色的底盘，得益于高规格硬件和先进软件的搭配。小鹏G9是国内首款搭载双腔空气悬架的量产车，这双腔空气悬架就是优秀底盘的关键硬件。多腔空气悬架往往都用在非常昂贵的车型上，比如保时捷卡宴、Taycan等，最近刚上市的路特斯ELETRE也是采用的双腔空气悬架。此时你会发现，不管是保时捷还是路特斯，他们的车型价格都在百万级，而小鹏G9仅在50万以内。

多腔空气悬架相比于单腔空气悬架，拥有更大的软硬调节范围，所以在保时捷Taycan上甚至用的三腔空气悬架。得益于双腔空气悬架的加入，小鹏G9的悬架既可以调得很软，也可以调得很硬，而且从实际驾驶感知来说是很明显的。这里也不得不说小鹏G9的极客模式。

在软件层面，小鹏G9在驾驶模式中除了有常规的运动、舒适等预设好的模式之外，还有一个可以根据个人喜好自定义的极客模式。在极客模式中，你可以针对动力响应、能量回收、动态控制、前后动力分配、转向助力、悬架高度、悬架刚度等进行自定义调节。

经过我们的实际体验来看，悬架高度最低时，轮眉与轮胎之间仅有一指宽度，最高时则可达到一拳两指，下赛道重心够低，去越野底盘够高。悬架刚度有三挡可调，分别是舒适、标准和运动。舒适模式时，路面的绝大部分信息会被过滤掉，你的大腿会明显感觉到几乎没有细微抖动了；标准模式时，路面的信息变得清晰起来，比如道路的接缝都能很明显的感知，但你不会觉得悬架硬，依然是很舒服的；运动模式时，你的大腿会持续感觉到路面的信息，而且此时悬架会变得比较硬，尤其过坑或者过减速带，那种硬感更为明显。

不过这一切感知都只针对于前排，后排对三种悬架刚度的感知会变得很弱。仿佛坐在后排，三种悬架刚度都趋向于标准模式了，这对于后排乘客其实是极其友好的，因为他们无需去感知车辆动态，只需要舒适的乘坐体验。

就底盘质感来说，跟卡宴确实是不相上下的，但卡宴的转向手感还是远好于小鹏G9的。卡宴的转向极好，方向盘与轮子之间仿佛没有隔阂，你转方向盘就像在直接转轮子，很清晰、很精准。而小鹏G9的转向稍微有些粘滞的感觉，方向盘和轮子之间仿佛有一种粘稠的东西，让转向不够清晰。

极客模式里，除了关于悬架的调节，动力响应也从轻柔到超强有五档调节，最轻柔的模式开起来很肉，像是在开丰田，超强模式又过于鸡贼，轻踩就窜，日常驾驶容易晕车，平时还是放在中间档位合适一些。

总之，小鹏G9的极客模式是可玩性非常高的，通过不同的调节，它所呈现出来的性格也不同，极端舒适和极端运动之间差距很大，判若两车。所以得益于如此优秀的软硬件，小鹏G9这款车真的具备极高的可玩性，真正可以做到舒适和运动兼得，全看你怎么去设定。

很多人拿小鹏G9跟理想L9比，其实他们俩真是八竿子打不到一块儿，不仅价格区间不同，级别也不同，动力形式更不同。小鹏G9真正的对手是特斯拉Model Y，售价差不多，也都是运动能力出众的纯电SUV。而小鹏G9的优势在于更大的尺寸、更豪华的车厢和更适合中国的智能化装备。那么你会选择谁呢？