这台长相酷似电动车的燃油车，表现最好的是变速箱

开篇先给大家放张图，如果和我一样，之前不太了解这台车的话，看到图片从直觉判断，你会觉得这是燃油车还是电动车？

试驾以前看到车型海报时，我一度以为这是第三代荣威RX5的纯电版。直到它们配着蓝牌停在我的面前时，我才意识到：

“噢，这**是烧油的啊”

外观设计元素大量使用当下一些新能源/纯电车型经常用到的元素，狭长的灯组、与前保险杠融为一体的中网，都在极力弱化过去传统燃油车时代的标识。实际上，三代荣威RX5目前是没有纯电版的，除了纯燃油版外，还有一套混动版车型是它目前唯一与“电”有关联的车型。不过从车机的设计逻辑，突出交互弱化转速、水温、油温等等的显示甚至直接不显示来看，这一代荣威RX5从车机UI来看，可以直接兼容纯电，纯电版的推出，未来只是时间早晚的问题。

回到重点，挂着蓝牌的第三代燃油版RX5。我们驾驶着这台车，从成都出发，经墨石公园-塔公草原-新都桥，走了一条非常经典的川西小环线。起初我对这台车的印象并不好，因为一开始的接触，我乘坐在后排，随着乘坐时间的增加，逐渐发觉头枕的位置相对整个靠背太过靠前，颈椎只能微微向前，让乘坐者在旅途疲惫时较难放松。于是拆掉头枕，让头能舒展后仰后，再评价这台车的后排，就很完美了。纯平的地台，充裕的坐垫长度，舒适的靠背角度，妥妥称职的家用舒适型小汽车的后排。若头枕能改良下，再好不过了。

最近几年自主品牌们造车水平造车水平肉眼可见地提升，设计，配置都给得越来越丰富，还好用，就连过去被人们认为是老大难的发动机，也有很多品牌获得不小成就，比肩合资/进口品牌绰绰有余。但我们很难察觉的是，目前汽车市场前面电气化的背景下，“变速箱”这个东西越来越被人们所遗忘。特别是传统纯燃油动力总成对应的变速箱。造成目前很多燃油版的全新车型，变速箱表现糟糕，无法发挥出发动机应有的强大实力，发动机数据徒有其表。

这台荣威RX5就没有这样的问题。起先以为整台车最大的亮点是内饰里，可以从主驾横移到副驾的车机屏幕。从川西高原转了一圈回来后，亮点逐渐变成了变速箱。如果打一个定位的话，目前自主品牌里，它的表现妥妥属第一梯队。三代RSX5搭载的变速箱是一台代号为DM21 PLUS的7挡双离合变速箱，他有一个双离合变速箱难得的特点——平顺。

在试驾的三天里，从川西高原到城市拥堵，我们全程没有感受到一次顿挫。哪怕是在城市拥堵走走停停的路况，变速箱的结合与释放几乎无感，以至于在驾驶过程中我一度认为这是AT变速箱。双离合换挡做顺了，那换挡速度和换挡逻辑可能就得有取舍。某品牌搭载双离合主打运动的运动车型，就是如此，换挡十分平顺，但换挡逻辑混乱不堪，运动驾驶时相当狼狈。

我猜你会猜我说：

“荣威RX5就同时兼顾了这三者”

世界上肯定没有这样的好事，如果有，肯定得加钱。三代荣威RX5成本在这里，高度兼顾就不是它该干的事。它的换挡逻辑很聪明，换挡的时机也很及时，举一些例子：高海拔地区上坡超车，它能一次干脆降挡到位开始输出动力，加上1.5T 188马力的发动机，超起车来不要太轻松。水平路面行驶时驾驶者也可以通过油门踏板，来轻松控制变速箱档位的升与降，有了这些它就够了。三者当中唯一没有同样高度兼顾的是换挡速度，不过横向来看，也是主流双离合们的表现。综合来看，三代荣威RX5的变速箱，综合实力在这个价位里，无论自主还是合资，都是非常突出的。

至于其他方面，现阶段人们经常讨论的智能化，荣威家使用的斑马车机在业内也是有一定口碑的，语音对话，识别的精准程度和可支持的功能也都非常丰富。像L2级的辅助驾驶，RX5也有配备。同时，为了让驾驶者能够轻松享受科技带来的便利，在三代RX5的方向盘上，荣威直接给它单独设计了一个一键开启智能辅助驾驶的按键，开启以后车道保持、自适应巡航会同时开启，免掉了单独设置的繁琐，还提高了行驶效率和安全性。