这款跑车品牌的SUV售价一百万，加速却比法拉利还快

ELETRE能否在豪华纯电SUV市场得到肯定

路特斯成立于那个疯狂的汽车年代，不论是技术还是设计都如同井喷一般爆发。作为赛车手和技术扎实的工程师的创始人查普曼自然赋予了路特斯极致的赛车理念，轻量化和极致的空气动力学是路特斯永远追求的，只为保留作为汽车最纯粹的东西，一切都是为了速度而生。

与迈凯伦、法拉利这样的跑车品牌不同，路特斯和它们相比于一点也不豪华，同时也鲜有气吞山河的大排量发动机，3.5L V6发动机放在路特斯的整个历史上也是天花板级别的排量了。

当然路特斯也不是没有实力造出超跑甚至是Hypercar，一个F1冠军品牌曾经也推出过Esprit这样搭载V8发动机的超级跑车。但是小巧轻盈的跑车似乎才是路特斯的真身，不知道曾经有多少人被不到一吨的Elise迷住。

在推出最后一款纯燃油跑车之后，路特斯高调宣布未来不会再推出任何纯燃油车。并且在同时期立马推出了首款SUV——ELETRE，并且是一款纯电动车，当然在此之前路特斯已经推出了一款Hypercar级别的电动超跑EVIJA，足以看出路特斯在新能源车领域的决心。

售价和BBA同类车型持平

在车型发布大半年之后ELETRE在中国市场迎来上市，按动力配置分为两款车型，S+的起售价为82.8万元，R+的起售价为102.8万元。两款车型在电池容量上保持了一致，最大的差异就是动力以及底盘的调校。

目前中国市场的豪华品牌中能够完全与之对位的车型很少，宝马iX是其中之一，EQE SUV也马上到来。在将ELETRE和iX对比之后发现两者的售价几乎一样。ELETRE S+车型的动力水平和iX 50处于同一水平，R+的定位也类似于iX M60，只不过动力还要强很多，甚至达到了2.95秒。

所以可以确定的是，路特斯将自己的竞争对手锁定在BBA上面，而非保时捷或者是玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。这么做是明智的，因为ELETRE作为路特斯的家用车系列，溢价能力还没有达到超豪华品牌的水准。至于路特斯推出的电动Hypercar即便是超过2000万，也自然被抢购一空。未来路特斯更多的家用车对标BBA，这样更容易得到消费者认可。

ELETRE在设计和质感层面极为出众

关于ELETRE的设计部分就不再做过多的介绍了，在车型发布出之初已经做了详细的解读，感兴趣的朋友可以去看看这篇文章：豪华电动车算是让路特斯玩明白了

总体来说，ELETRE的外观设计虽然高调但是并不张扬，继承了路特斯在设计上的优良传统，夸张但是又极为简洁，客观来说看上去比兰博基尼Urus的质感要出色太多了。

内饰相比于外观是更大的惊喜，路特斯的内饰向来都是无比简陋，在跑车上甚至随处可见铝合金的车身结构件，这是为了车辆的极致轻量化而妥协。但是在ELETRE就不需要极致轻量化了，因此路特斯赋予了ELETRE极为个性、美观并且质感十足的设计，可以说ELETRE的内饰在目前所有电动车当中也算得上名列前茅。

动力水平为量产电动SUV当中最好的

在电动车时代提升车辆性能要比燃油车时代更为容易，但这也不代表车辆就可以无止境的提升加速度。所以目前即便是多么强悍的纯电SUV的百公里加速时间也在3-4秒区间，即便是轿车也鲜有在3秒以内的。特斯拉Plaid、Lucid Air、保时捷Taycan Turbo这样的怪物做到了，但是绝大多数轿车都没有达到这一水平。

作为一款重量更大的SUV来说，百公里加速小于3秒是一件很恐怖的事情。ELETRE用918马力/985N·m的动力换来了2.95秒的百公里加速，不得不说路特斯的做法有够极端，即便在降低200马力也能够跑进3秒，但是路特斯一定要让SUV也疯狂一把。

与BBA差别最大的还不是高性能车型，而是入门级车型。不论是EQE SUV还是iX，入门级车型的百公里加速时间都在6秒左右。虽说够用吧但是绝对不能让人过瘾，这已经比330i都还要慢了，这可是电动车啊。

ELETRE就不一样了，即便是入门级车型依然拥有612马力/710N·m的动力输出，百公里加速时间也只需要4.5秒。这样的动力算不上狂暴，但是能够让绝大多数驾驶者过把瘾了。

ELETRE也不是一款傻快并且只有直线加速快的SUV，运动化的底盘可以让ELETRE变成一个灵活的大胖子。这款车标配了后轮随动转向系统，实现低速时的敏捷转向，减小转弯半径以及高速时的稳定安全。

全系车型还标配空气悬架和CDC连续阻尼可调减振器，空气悬架采用双腔设计，可实现高低、软硬的分开控制。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减振器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度和舒适的驾驶体验，更快地调整悬架软硬，R+车型甚至拥有赛道模式。

所以ELETRE的价值感受可以用水银泻地来形容，即便是在多弯的山路上也能从容应对。在如此强大的动力之下，ELETRE的续航里程并不差，S+和R+的CLTC续航里程分别为650km和560km。

ELETRE是一款设计、质感以及驾驶三个维度全面出众的车型，事实上豪华品牌的高端车型本就应该这样，否则与普通品牌又有什么区别。ELETRE的各个层面即便在豪华品牌当中也是优等生，特别是内饰给人的惊艳程度和狂暴的加速水平都让它难逢对手。

虽说ELETRE更为注重驾驶，但是在辅助驾驶层面有着出色的表现。这台车拥有4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。同时还搭载12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达让ELETRE拥有强大的全场景感知能力，2颗英伟达Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力，即便是放眼所有的量产车，这样的辅助驾驶系统也是最高规格的。

蜀锦畅言：目前豪华品牌的高端纯电车型的市场反响很一般，毕竟不是谁都能够接受一款七八十万的电动车，即便号召力强如BBA也是如此，高端电动车的销量和自家同级别的燃油车比起来九牛一毛。路特斯ELETRE也不例外，虽说路特斯的跑车名气一版，但是纯电SUV就是另外一个概念了。小众的品牌+昂贵的价格再加上电动车这层身份，注定了ELETRE会是一款极为小众的车型。最后话又说回来，如果对于豪华品牌的高端纯电SUV感兴趣，并且需要极致的个性和强悍的动力，那么ELETRE是比iX和EQE SUV更好的选择。