高级车才抠细节嘛，看蔚来EC7与ES8的那些“小变化”

今年NIO DAY最让人惊喜的ET5猎装版没有出现，不过蔚来还是给ES8老车主们搞了个惊喜，全新换代的ES8亮相，还有一个新的轿跑SUV——EC7正式亮相。两款车都很有实力，诞生于蔚来最新的NT2.0平台。本篇我们将以EC7为主，跟大家展开聊聊这俩蔚来外观上一些不太容易发现的变化。

在既有设计理念的支持下，EC7和ES8看起来变化都不大，但实际细节之处皆是改动。设计上最吸引人的地方在于“简洁”，在官方网站里他们介绍到这是纯粹之美（pure-tec），“摒弃了修饰性的线条，精心打磨有机的形面，让自然光影去塑造结构与韵律。”他们并没有在基础上去做大刀阔斧的改动，而只是一刀刀修饰就能让EC7/ES8看起来高级感十足。

这些一刀刀体现在哪儿呢？正面来看，ES8相比老款取消了车头中间的镀铬设计，让车头看起来更加简洁。EC7呢？从侧面看去，最直观的地方就是侧面的车窗，仔细观察会发现EC7/ES8侧面的门框、玻璃、压条，几乎都在一个平面。几乎纯平的侧面带来的好处除了更高级的视觉观感外，对车辆风阻系数和风噪的抑制也有一定的帮助，可能EC7能成为全球风阻系数最低的SUV”，它也有一份功劳。要知道路面行驶的绝大多数车其实都没有照顾到这些细节的，一来这确实需要有这样设计理念的指导，二来也需要做工水准的支撑。除此以外，隐藏式高位刹车灯、隐藏式侧转向灯、隐藏式门把手也都有这一理念的指导，都在努力体现工程设计的功能性同时，展现出车辆的高级感。

针对风阻系数，除了前面说到的车形设计上有下功夫外，EC7作为蔚来的第二款轿跑SUV，还来了个大家喜闻乐见的“大尾翼”。尾翼贯穿车尾，它能随速自动升降，80km/h时减阻挡激活，可降低4%风阻；操控挡在170km/h时激活，以抵消⾼速⾏驶上下⽓流差造成的⻋尾升⼒，在200km/h的极速状态下，能提供63kg的下压⼒。还有⼿动模式自由控制尾翼挡位，满足了那些仅仅是对尾翼有着外观需求的颜值党。当然了，作为第一款拥有尾翼的量产车，蔚来还在EC7在尾翼内部设计了一个小彩蛋，你知道是什么吗？文章最后来对答案~

不知是因为周视摄像头放置位置在日常行驶时太容易被剐蹭污染，还是设计理念优化的原因，在新款ES8以及EC7上，蔚来悄悄将这两个原本应该位于轮眉处的摄像头，挪到了腰线附近的翼子板上。轮眉处的摄像头挪走了，那么原本蔚来SUV方形的轮拱设计也随之取消，恢复成了标准的圆形轮眉，这也是此次蔚来新车的一个细节变动。显然，现在的样貌更漂亮。

聊完小设计，硬件方面我们就快速总结一下吧。

动力方面，依旧采用前永磁后感应的双电机组合。前后电机最大功率分别为180kW、300kW，总功率480kW，最大扭矩达到850N·m，EC7百公里加速时间3.8秒，ES8为4.1秒，百公⾥刹⻋距离EC7为33.9⽶，ES8为34.3米。全系标配空气悬架。

辅助驾驶硬件方面，都有33个传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。超算平台标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素。

配置上ES8要更显高级，就连第三排座椅都支持电动调节以及座椅加热。相比以往，ES8还新增了行政版，它有哪些有意思的配置呢？行政版的ES8在二排座椅中间添加了行政中岛，这个中岛分上下两层，上层可以电动伸缩，区域内可以放置手机充电；下层则可以将储物箱选装为5L的冰箱。有了冰箱，身份可瞬间不一样了啊，装奶制品就是高级奶爸车，装酒品就是高级行政车。

想起之前在ET5亮相时，坊间传闻蔚来会推出更低价位更小的ET3。这次NIO DAY推出的两款全新产品都让人们看不见蔚来有做小车的打算，全是大车。而李斌也透露ET5将是他们最小的一款车，再想想明年NIO DAY可能亮相的ET5猎装，大几十万的价格里，它要么给你扣细节，要么造独特的车型来稳固品牌调性，蔚来这高端的身位站得是真稳。

(关于EC7尾翼彩蛋：尾翼升起后，可以看到下方隐藏的“BLUE SKY COMING”字样，你知道吗？)