在豪华品牌纯电动车市场，捷豹路虎走在了前面

2018年11月26 10:38 来源：蜀锦传媒

如果要让我选择几台最想收藏的跑车，那么我会列出这样的清单：法拉利250GTO、奔驰300SL、保时捷964的911、捷豹E-TYPE、马自达RX-7。

请注意以上排名不分先后。

时过境迁，250GTO逐渐演变成了现在的Superfast;与300SL最接近的车型还是SLS AMG，并且早已停产;964现在的继承者则是991.2;E-TYPE则被F-TYPE传承，但是已经没有了当年的神韵;至于RX-7则是直接断了香火。这其中一直延续至今并且能够看出初代车型的样子，就只剩下保时捷911了，只是风冷已经变成了水冷。

(E-Type)

不过传承的方式有多种多样，比如捷豹虽然没能够让F-TYPE烙上历史的印记，但是却让品牌的基因移植到了SUV产品线当中。因为从F-PACE开始，捷豹的SUV就展现出了与众不同的一面，它舒展、优雅，并没有传统SUV那种严谨呆板的样子，而这样的设计一直延伸到了后来的E-PACE以及I-PACE上面。

目前量产纯电动SUV的厂商并不多，特别是在传统的豪华品牌中，目前也就仅有I-PACE这么一款纯电动SUV，而另外一个则是我们相当熟悉的特斯拉。所以很多人会质疑这款纯电动SUV存在的意义是什么，毕竟在电动车有着名气更大的特斯拉压着。

但是只要了解了价格，就会发现I-PACE的存在以及定位都很巧妙。MODEL X即便是最入门级的60D车型的售价也达到了75万元的级别，而I-PACE的顶配车型的售价为73.68万元。虽然MODEL X是一款中大型SUV，定位更高，但是大多数人是不需要这么大的一台车的(主要是更多的座位)，特别是购买这类价格不菲的电动车的高收入人群，他们不缺少车辆，电动车对于他们来说更多是满足新鲜感。

I-PACE好就好在全系车的性能以及电池容量是一样的，只是配置上的差别，因此售价64.8万元的入门级I-PACE完全能够满足消费者的需求。但是MODLE X要达到同样的能力，就必须选择100万元左右的车型，并且60D车型不论是性能还是续航里程都远不如I-PACE。超过30万元的差价并不是一个小数目，I-PACE应该可以从特斯拉争取不少的用户。另外，相比外观看起来笨重的MODLE X，I-PACE低矮而扁平的造型显得非常的灵动。

关于高性能部门

SV部门一直是捷豹路虎的高性能部门，不过这个说法并不严谨，因为SV是special vehicle的缩写，直译过来就是特别的车辆。我们也可以称之为极致的车辆，所以我们熟悉的SVR就是极致性能、而SAV则是极致豪华。

SV部门并不像AMG或者是RS部门那样仅仅追求性能，捷豹路虎则赋予了SV更多的可能性，毕竟差异化竞争才是捷豹路虎更适合的方式，BBA三大品牌的高性能部门光环实在是太过于耀眼。

(F-Type SVR)

关于国产车型

很多年以前，捷豹路虎刚进入中国市场不久，这两个品牌带给人们的印象总是高高在上的，价格相对并不友好，只有少数人能够接受。但是路虎率先将入门级的揽胜极光这款入门级SUV国产化，紧接着国产了发现神行;随后捷豹又将XFL以及XEL国产化，这就让捷豹路虎的车型售价大范围的下探，能够让更多的人有机会接触到这两个品牌。

如果奇瑞捷豹路虎要想进一步从BBA争取消费者，那么未来就必须研发更多更加低端的车型以及国产更多的车型，毕竟奥迪A3在终端优惠之后已经到了十多万元的价位。

关于路虎

目前揽胜/揽胜运动版在全球市场以及国内的确有着不错的销量，能够从BBA中大型SUV那里分得不少的市场份额，但是目前奔驰GLE与宝马X5同时换代，这两款车在换代之后有了比现款高出很多的实力。这对于有些老迈的揽胜来说，的确是一个不小的压力。如果揽胜要继续在这一场竞争中保持或者是提升现在的势头，那么在新一代产品上面必须要拿出更多特别之处才能够打动消费者。