并网后的福特，购车就近选

2018年对于大多数汽车品牌而言，是难熬的一年。1-10月的产销量同比去年双双下滑，今年很可能会出现中国车市近二十年来的首次下滑。而对于福特品牌而言，寒冬似乎来得更早一些，今年1-10月，长安福特累计销量为366,672辆，同比下跌43%。福特比任何一个品牌都急于改变现状。

广州车展的福特展台上，就能看出福特已经做出了一定行动。根据主办方提供的展馆地图来看，福特品牌的展台只有一个，就是长安福特。但在长安福特的展台上，参展车型包括长安福特，江铃福特乘用车以及福特进口车，参展车型超过20台。

在展台最中心，摆放的不是长安福特的车型，而是江铃福特的新款SUV领界，两台新一代福克斯犹如左右护法“站”在领界的两侧。其余20多台车则分散在展台的各个位置。从车型摆放上来看，淡化了长安福特与江铃福特的差别，强化了“一个福特”的概念。

反观其他在国内有两家合资厂商的品牌，不论是车展的展台布置还是日常的公司运营，都是各自为政，井水不犯河水。那究竟是什么原因让福特的两家合资伙伴走在了一起呢?在广州车展上，福特全国销售服务机构总裁李宏鹏接受了来自蜀锦传媒的专访，对大家关心的问题做出了解答。

蜀锦传媒：全国销售服务机构成立的目的是什么?

李宏鹏：成立全国销售服务机构的目的，就是让“一个福特”的概念在中国落地，给客户展现一个完整和清晰的福特品牌形象。如何实现一个清晰的福特?至少在客户接触端的标准、流程和传递的信息是一样的。

如果在某一个合资企业生产的产品倡导的是福特的一种理念，在另外一个企业又强调另外的理念，经销商又不一样，那么这时候客户对这个品牌的认知会降低。所以要整合渠道，统一管理，接下来就是由什么样的组织去做这件事。在福特，就是全国销售服务机构。它的使命是增强福特的客户体验，突出福特的品牌地位。从更长远来说，我们会把福特品牌在中国所有的乘用车都整合在这个体系里。

蜀锦传媒：即将上市的领界将在长安福特、江铃福特两网共同销售，但以我所在的成都为例，长安福特经销商有12家，江铃福特经销商只有1家，消费者去长安福特买领界的概率很大，势必会影响江铃福特经销商的利益，福特有没有一些措施来保证江铃福特经销商的利益?

李宏鹏：短期内或许会存在这种冲击，但江铃福特经销商也还有其他产品可以选择进行销售，这种冲击是可以通过产品销售策略的调整来抵消的。渠道整合根本上的目标，是两网合一，就是整个福特的产品向所有经销商开放，就是只有福特品牌经销商的概念。

蜀锦传媒：上汽与奥迪计划展开合作，但一汽奥迪经销商反对的声音很大。在福特品牌上，如果想两网合一网，可能也会面临同样的问题。您有没有考虑过这个难度?

李宏鹏：在整个解决过程中要考虑特殊性和差异性，是互补还是冲突，冲突了怎么办?也有很多经销商有合并的可能性。我们也做了好几种情况的研究和讨论，包括优势经销商合并单店，成为一个渠道，甚至成立经销商集团。我相信江铃福特也面临同样的局面，但是顾及经销商利益是解决过程中的首要考虑。

写在最后

在与李宏鹏聊起工作经历时，他提到1994年进入外企工作时，写字楼隔壁就是福特。当时福特的底蕴非常深，团队非常强大，而且在中国市场认知度非常高。而现在的福特，它在国内的江湖地位和市场地位，和它的历史是不对等的。李宏鹏上任的主要任务，就是重塑福特品牌，提升销量。

福特近两年的颓势，有不少人都不看好它的未来。但在我看来，有了李宏鹏加入的福特翻身之日近在咫尺。因为李宏鹏当年在奔驰工作时，奔驰面临的问题比现在的福特要严重的多。当年的奔驰在品牌形象以及销量上远不及奥迪和宝马;在渠道上，奔驰中国、北京奔驰、福建奔驰各自为政。而正是有了李宏鹏的操刀，奔驰在渠道的改革上成效显著，在销量表现上，奔驰品牌实现了连续59个月稳定增长。

有了经验老道的李宏鹏的加入，再加上新一代福克斯、领界以及2025年之前多达50款的新车不断引进，福特在中国其实还有翻身打胜仗的机会。