迈凯伦Speedtail，致敬辉煌的F1

1992年，一台三座的超级跑车从迈凯伦沃金总部的制造中心下线。

人们惊奇的发现这是一台三座的民用跑车，驾驶座椅被放在了正中央，其它两个座椅分布在两侧并且稍微靠后的位置。

90年代还没有法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT以及奔驰SLR这样的超级跑车存在，迈凯伦F1算得上是民用跑车界最为强大的存在，因为它使用了迈凯伦民用跑车唯一的V12自然吸气发动机。

从之前的M6GT，还有后来的P1，再到现在的Speedtail，使用的都是V8发动机，只不过随着历史的推进，迈凯伦为V8发动机加入了涡轮增压器，性能更加强大。

但是从相同的三座布局来看，Speedtail算得上F1真正的继任者，P1似乎还保留了那么一些。

（迈凯伦F1）

与很多跑车品牌不同，迈凯伦的开端并没有自己的量产跑车或者说是民用跑车，它的创始人布鲁斯·迈凯伦是从F1赛场直接开启了这个品牌的传奇，不过可惜的是迈凯伦终于推出自己的第一台民用跑车——M6GT的1970年，由于测试M8A赛车，布鲁斯·迈凯伦倒在了自己所钟爱的赛道上。

但是迈凯伦并没有就此迷失，此后不论是在F1赛场，还是民用超跑领域，迈凯伦一直都是法拉利最为强大的竞争对手之一。

（迈凯伦M6GT）

迈凯伦在发布Speedtail之前很低调，并没有透露过多的关于这款车的信息，甚至少得有些过分。

所以在当时很多人以为那台Senna就是P1的继承者，虽然Senna足够快，也许比P1还要更快，但是它担当不起继任者的称号，因为它缺少了现今Hyper car所拥有的混动系统，我们只能将它看作是一台超高性能的超级跑车。

但是Speedtail则完全不同，它的动力总成是由一台4.0T V8发动机与电动机组成的混动系统，这套动力系统的总成达到了1050马力，相较P1更高，而且这款车的重量仅有1430kg。虽然不是这类跑车中最轻的，但是如此强大的推重比也罕有对手。

而这台车更加受到关注的应该是它的空气动力学系统，最为显眼的就是Speedtail配备的前轮静态空气动力罩，它的作用是让高速流过前轮翼子板的气流能够更好的带走制动系统产生的热量，并且降低高速气流通过前轮毂后形成的乱流所带来的阻力。

关于这一设计，似乎在F1时提出过但是最终未被采用。这样的轮毂设计也让在提升空气动力学的同时，也让车辆看起来更加具有未来感。

为了降低空气阻力，Speedtail还采用了可以伸缩的后视摄像头，为此在车内两侧的A住位置增加了两块显示屏用来显示后方道路情况。

而另外一个细节则是柔性尾翼，它可以实现车身和尾翼之间的零接缝，保证了更好的一体性，同时由于一体式的设计，相比于独立式的尾翼具有更轻的重量，也让车辆更加优雅。

另外，这套柔性尾翼可以让空气在流过尾翼的时候几乎不产生空气阻力，也就是说在提供下压力的同时最大程度的降低空气阻力。

但是很多人会说这类超跑的大尾翼是高性能的象征，但是对于Speedtail却是相反的，接下来会说到。

Speedtail的最大特别之处不是在于三座或者是动力，而是在于其定位。它的定位从表面上来看是Hyper car，但是迈凯伦给予这款车的定位是Hyper GT，GT才是Speedtail的重点。

只要谈论GT，我们便会联想到阿斯顿马丁DB系列、宾利欧陆、奔驰S级Coupe这样的GT。

这些车的确拥有底气十足的动力，但是它们追求的是舒适的感受和优雅的气质，而不是极致的性能；而一般的超跑拥有极致的性能和精准的操控，但是外观太过于具有攻击性，谈不上优雅的气质。

而Hyper GT则是将这两者尽量的结合起来，从Speedtail的外观可以看出它没有像Senna或者是P1那样的攻击力，它的很多线条更加柔和、飘逸，而且拥有超过5米长度的巨大车身，甚至超过了很多大型GT，这就是Speedtail优雅气质的来源。

也有很多网友放上了这款车与娃娃鱼的对比图，当然这是大家善意的调侃，不管怎么说Speedtail都是汽车史上最具有辨识度的跑车之一。

虽然官方没有正式说明，但是限量106台的Speedtail似乎就是在向着当时限量106台（各种各样的版本拼凑起来）的F1致敬，还有相同的三座布局，当然F1也的确配得上这样的致敬——唯一的一款V12自然吸气发动机的迈凯伦，是一台值得后人回味的车型。

像Speedtail这一类的Hypercar用来比拼那些绝对的赛道速度已经毫无意义，首先它们无论如何都不会令驾驶者失望，甚至很少有人能够驾驭住这些车，它们深不可测的潜力引诱着人们去触碰的同时又让人望而却步。它们存在的意义不是为了帮助车企盈利，而是展示出车企的造车实力。

Speedtail还未正式发布就已经被预订一空，就像去年奔驰发布的类似的Project One一样。这样一来，作为超跑界三大神车品牌的两外两个：法拉利和保时捷的下一代Hyper car就更加值得我们期待了。