SUV太“弱鸡”？国产“猛禽”空降皮卡市场

随着国内城市皮卡解禁政策的逐步放开，目前已有六个省开放了皮卡的限行。皮卡不再只属于城市外围，货箱也不用贴上难看的反光条，皮卡这一细分市场，正以“蓝海”的趋势，回归主流车坛。

作为国内最早生产LCV（轻型商用车）的合资企业，郑州日产自1993年起便开始生产皮卡，再加上多年的国内外汽车拉力赛事经验，在达喀尔、环塔克拉玛干拉力赛都取得过不俗的成绩，可以称得上是国内皮卡界当之无愧的“老大哥”。

2017年，郑州日产皮卡旗舰纳瓦拉正式国产，2018年与纳瓦拉同平台以“高品质SUV级6大标准”为制造理念的锐骐6应运而生。

那么，驾驶着这台号称“高品质SUV级皮卡”，是一种什么样的体验？通过本次试驾体验，蜀锦传媒将给大家一个准确的答案。

外观内饰——硬朗！霸气指数完爆SUV

皮卡车型，天生就自带霸气的气质。“冠军腰带式”前格栅粗壮有力，横向镀铬连接LED日间行车灯霸气外露。货箱上的龙门架也颇有高性能皮卡的力量感。

三大件——硬派！非承载式大梁底盘具超强通过性

锐骐6拥有2.5T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统。

此次试驾的车辆均为柴油版，匹配采埃孚6速手自一体变速箱，额定功率103kW，扭矩305N•m。

铺装路面上，无论是起步还是加速阶段，动力输出都比较线性。但毕竟是柴油发动机，急加速大脚油门的情况下，车辆动力响应还是偏慢。

刹车踏板比较意外的是初段相比一般的硬派越野车更灵敏一些，虚位不多，即使是刹车踏板前三分之一的行程也不会太肉。城市拥堵路面，走走停停也不容易点头。

值得一提的是，这部皮卡竟然还配备了一般在运动型SUV上才会配备的驾驶模式选择，超高配置可见一斑。三种模式（Sport, ECO, Snow）下动力和转向竟然还有着不小的区别。

ECO节能模式方向盘很轻，发动机和变速箱也始终相互配合保持在很低的转速，努力保持车厢的静谧，只是柴油机确实不擅于加速，再加上慵懒的油门踏板，车辆的反应会比较慢。

运动感模式下，方向盘会明显变重，但是虚位还是较大，发动机转速也会维持在2000转以上。踩下油门，升挡也会延后，要让这么一个大家伙保持这样紧绷状态，确实有点强人所难了。  

我比较推荐使用普通模式。

此模式下，方向盘轻重适中，变速箱换挡也比较合理，不会一直停留在过高转速，整个驾驶风格很轻快，很适合长时间驾驶。

这个时候的驾驶感受已经很接近SUV，我们试驾过程中经过了一段拥堵路段，开着这台5.2米长的大家伙，居高临下的俯瞰眼前“小车”，变道超车实际上比SUV还游刃有余。

由于刹车响应很线性，不会显得笨重，一脚油门，干净利落的就可以变道超车，唯一的缺点还是来自于柴油机低速时比较大的噪音。

令人惊喜的，是非铺装道路的体验。

体验的这段山路泥泞湿滑，碎石遍布整个路面，普通SUV几乎难以正常行驶。此时，之前铺装道路上所有的缺点都会变成优点，鱼和熊掌不可兼得，这台锐骐6最强悍的性能还是要在这样极端的越野路面才能得以体现。

锐骐6搭载的博格华纳电控分动器此时正式登场，在教练的指导下，我们即使是使用两驱模式也能通过绝大多数路面。由于非承载式的大梁车身和207mm的最小离地间隙，带着速度可以直接碾过绝大多数坑洼，在不使用四驱的情况下，仅考虑车身刚性就是SUV望尘莫及的。

由于前一天下过大雨，路面只有表面干透，出于安全考虑，我们开启了4L低速四驱系统。此时扭矩放大2.48倍，这时候的锐骐6和SUV可以说是彻底划清了界限，分动器和大多数SUV所配备的适时四驱甚至全时四驱都有本质上的区别。

锁定前后轴扭矩分配50：50，再通过高扭矩输出，此时锐骐6进入“坦克模式”，如履平地，无论是陡坡、炮弹坑、交叉轴，都难不倒它，轻松征服眼前的这条根本没有路的“路”。

通过多弯湿滑的下坡路面，是极其危险的越野项目。锐骐6时速保持在60km/h，博世ESP9.3车身稳定系统彰显其作用，保证在转向不足或转向过度时，锐骐6能避免偏离理想轨迹，保持车身稳定。

配置——硬核！皮卡车乘用车化

锐骐6在配置方面毫不含糊，诸多乘用车配置均出现在锐骐6车上，整体配置完全不逊于同价位的SUV。

舒适性配置方面：加厚车窗玻璃、门板吸音棉、车身驾驶室多处采用空腔隔断等NVH静音技术，高效自动空调，8向电动调节座椅，多功能方向盘。

科技性配置：一键启动、无钥匙进入、3.55寸彩色TFT仪表显示屏、带彩色动态辅助线的倒车影像、倒车雷达、实时显示的胎压监测等，9寸多功能大屏所搭载的车机也具备强大的功能。

写在最后

国内的皮卡车市场还处于方兴未艾的起步阶段，政策的种种束缚，在很长一段时间内让皮卡两极分化十分严重。

一方是品质粗糙、造价低廉的工程用皮卡，它只能奔波于工地和乡间，作为纯工具性的运输和交通工具。另一方面是造价高昂、以福特F150猛禽为代表的娱乐用皮卡，它只能作为越野发烧友的第二部、第三部车，作为周末休闲去郊外越野露营的大玩具使用。

这两种畸形的使用场景都是我们不希望看到的，在未来，我们希望皮卡这一实用又个性的车型能够像SUV一样火起来，走进更多的中国家庭。