皮卡不好卖？郑州日产可不这么认为

美国作为最成熟的汽车消费市场，消费者购车时的选择也更加专业理性。所以当不知道该买什么车时，照着美国汽车销量榜买肯定错不了。

从销量上看，在美国备受青睐的卡罗拉、思域、凯美瑞、天籁等车型，在国内的销量也都非常抢眼。就连专供美国市场的丰田塞纳、红杉，被平行进口商引入国内后也是销量不俗。看似中国消费者在选车的喜好上与美国消费者高度雷同，但并不是美国消费者喜欢的所有车型在中国都能打开销路。比如美国最畅销的皮卡，在国内的表现平平，甚至有些边缘化。

都说中国消费者不喜欢皮卡，这个观点着实有些片面。MPV与皮卡在国内的境况类似，认知度也不高，但五菱宏光一经面世，就常年蝉联MPV销量榜冠军，仅凭五菱宏光一款车，就要了所有微面车型的命，究其原因，还是因为五菱宏光实际的产品表现要远远强于各种微面车型。只要品质够出色，哪怕贵一点，消费者也还是买账的。

反观皮卡市场，多年以来国内常见的车型还是以满足基本载物需求的低端车型为主，舒适性差，开起来各种异响，所以渐渐的，皮卡和低端车几乎划上了等号。也正是这样的原因，使得普通消费者对皮卡望而却步。与其说是消费者不喜欢皮卡，倒不如说是没有适合消费者需求的高品质皮卡车型。

如果说以品质抢占皮卡市场的典范，那就不得不提到郑州日产了。当年D22皮卡上市时，虽然价格比其他国产车型贵了一些，但它凭借过硬的品质依然赢得了不错的销量与口碑。如果你说没见过这款车，你好好回忆一下，你家附近的城管是不是开着它？

郑州日产旗下的皮卡能凭借过硬的品质收获优异的销量与口碑，确实是情理之中的事情。但在整体汽车行业不景气的2018年却还能做到销量不降反升，那真的是有些出人意料。

在过去的1-11月，锐骐终端销量26084台，同比增长5.6%，纳瓦拉终端销量15726台，同比增长45.1%，就连刚上市仅仅一个月的锐骐6都已经收获了两千多个订单。如此惊人的销量让我好奇，究竟是什么样的消费者会选择郑州日产的皮卡？于是我来到了成都地区的一家郑州日产4S店进行探访。

与店内工作人员沟通后得知，电力、通信运营商、林业等单位是郑州日产皮卡的最大买家。这些单位需要常年在远离市区的地方工作，对车辆的可靠性尤为看重，毕竟车辆在野外发生故障，后果是不堪设想的。超高的可靠性也为后期维护节约了大笔费用，也正是这样的优势，使得郑州日产旗下的皮卡车型备受单位用户青睐。

除了单位采购外，选择皮卡的个人用户比例也在提高。究其原因，首先是外观上的“去卡车化”，不论是锐骐6还是纳瓦拉，外观的风格与SUV车型并没有显著差异，在外观上就比以往的皮卡车型“高端”了不少。在驾驶感受上也没有其他低端国产皮卡的廉价感，锐骐6更是提供了同级唯一的柴油涡轮增压发动机+采埃孚6AT的动力组合，相比手动档车型驾驶起来更加轻松。在乘坐舒适性向SUV看齐的同时，通过性上却比SUV有着大幅提升。正是因为这些其他皮卡车型所没有的优势，使得郑州日产的皮卡车型备受个人用户青睐。

除了自身的优秀产品力以外，皮卡相关的利好政策对销量的提升也起着推波助澜的作用。从今年开始，皮卡不再需要喷字，不需要贴反光标识，取消营运证。各大城市对皮卡的限行政策也在逐步开放，比如石家庄目前仅有一条主干道限行，其余道路均无限制。店内工作人员也提到，由于目前成都三环内对皮卡仍有限制，所以购车的个人客户主要集中在三环外，一旦限行取消，预计销量还会有爆发性增长。

当然，对于郑州日产销量提升帮助最大的显然不是政策。说到底，还是因为郑州日产凭借25年的皮卡制造经验，对皮卡趋势的精准把握，提供了品质远超国内其他皮卡车型的高品质SUV皮卡，满足了消费者日益升级的需求，才实现了销量上的优异表现。随着消费者对皮卡车型认可度的提升，皮卡必将成为下一个汽车风口。