2833轴距的昂科威Plus和1.5T四缸的威朗Pro上海车展首发

2021上海车展前夜，在别克品牌日活动上，上汽通用带来了两款新车，一款是定位中型SUV的昂科威Plus，一款是定位紧凑型轿车的威朗Pro。这两款新车有个粗暴的理解方式：当昂科威S加上2833mm的轴距，它就变成了昂科威Plus，当威朗换上1.5T四缸，它就成了威朗Pro。从整车的设计调性和定位来看，威朗Pro面向的是单身青年，而昂科威Plus则更照顾家庭。

我们先来看一下更受关注的昂科威Plus。它车长4845mm，轴距2833mm，官方给它定位于中型SUV。但实际上它比常规中型SUV更大，不过又比中大型SUV要小，所以它算是B+级SUV。当然，也有可能它的空间表现就是中型水准，但由于它的内饰还处于保密阶段，所以我们还不知道它的内部空间究竟有多大，只能从尺寸上去进行判断。

至少看起来，昂科威Plus块头不小，也就仅次于昂科旗，且明显比昂科威S更大。而它的设计也是介于两者之间，车头的风格更接近于昂科威S的动感造型，车身则像是缩短的昂科旗，沉稳有加。总体而言，昂科威Plus的设计在动与静之间找到了一个很好的平衡，能适应更多人的喜好，也很符合它家用的定位。

动力方面，昂科威Plus将搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合，并且全系标配48V轻混系统，整套动力总成可输出最大马力237马力，最大扭矩350牛·米。相信变缸+9AT+48V轻混，一定能带来更平顺、更安静和更经济的行驶表现。

配置层面，昂科威Plus率先搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，所以它将成为通用旗下前所未有的智能新车型。这一架构具有高速网络数据传输能力和整车及OTA能力，并且还拥有航空级网络安全，可持续拓展的潜力是无限的。

另外，昂科威Plus还秉承了别克一贯出色的隔音降噪水平，采用别克Quiet-tuningTM

专利静音技术，全系标配ANC主动降噪科技，再辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，打造了极为安静的座舱环境。

考虑到昂科威Plus介于昂科威S和昂科旗之间的定位，我们预估它的售价应该在24万-34万这个区间，也就是说低配车型与昂科威S重叠，高配车型与昂科旗重叠。它的竞品应该是像冠道、锐界这样的B+级SUV，主打空间。而昂科威Plus的优势将在于它豪华的设计、配置和隔音所带来的超越同级的品质感。

至于威朗Pro，它给我们的最大惊喜莫过于换装了最新的1.5T四缸发动机，以及别克最新一代的内饰设计。

此前的威朗一直处在一个高不成低不就的尴尬定位，往下的人都买英朗了，往上的人都卖君威了，再加上威朗搭载的还是三缸发动机，自然是备受冷落。而威朗Pro的到来，或许将在一定程度上改变威朗车系的窘境。

它在设计上尽可能的年轻化、运动化，尤其是GS的版本更是如此，看起来极具年轻活力。很明显，这就是别克为年轻人所打造的产品。另外，它还用上了别克最新一代的家族内饰设计，一块弯曲的大联屏。所以从设计上来说，威朗Pro相比威朗提升不少。

但最关键的还是从1.3T的三缸换到了1.5T的四缸，匹配CVT变速箱。并且这台四缸机还是通用全新研发的产品，不过目前官方并没有公布这台发动机的相关数据。但应该不会比以前的1.3T差。

配置方面，威朗Pro搭载了全新迭代的别克eConnect3.0智能互联科技，支持在线的高德导航、音乐随心听等功能，支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，也可以实现OTA升级，还内置了科大讯飞的语音系统。当然了，OnStar安吉星也没有缺席。应该说威朗Pro是目前别克所有轿车中智能化程度最高的。

威朗Pro上市之后将主要跟市场上的A+级车型进行竞争，比如大众的速腾、一汽丰田的亚洲狮和广汽丰田的凌尚等。不过这些都是关注度很高的产品，而威朗的关注度一直以来都不高，即便是Pro了之后，可能也很难引发关注。所以威朗Pro的前途，依然是充满坎坷的。

此次别克品牌日活动除了发布了两款新车之外，别克还发布了最新迭代的iBuick超级App，以及推出了全新的“别克官方认证二手车”品牌。而且，别克计划在今年推出13款全新及改款车型，到2025年，将推出近35款全新及改款车型，重点打造艾维亚高端子品牌、微蓝新能源子品牌和GS潮流运动车系。另外，在新能源市场，别克将引入通用Ultium平台，并在2025年前推出5款以上全新电动车。

对于别克而言，中国市场对它来说不是好与坏的问题，而是生与死的问题。因为中国市场占据了别克超80%的全球销量，也就意味着如果有一天中国人不买别克了，那这个品牌可能也就不会存在了。所以在这样变革的时代，别克也在积极寻求转变，它在努力经营中国市场的同时，也在积极拓展其他市场。昂科威Plus和威朗Pro这两款产品为别克今年开了个好头，就看能有什么样的表现了。