3月2日,零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会在杭州举办,零跑C10正式上市,共推出7款车型,4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元,3款增程车型价格区间13.58-16.58万元,其中,纯电版本最大电池容量69.9kWh,CLTC续航最高可达530km;增程版本最大电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km。零跑C10定位“年轻人更理想的家”,作为零跑LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型,新车下半年将在全球市场开展销售。零跑C10搭载了高通8295智舱芯片,以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件,实现了NAC、NAP等高阶智驾功能,发布会上,零跑汽车零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,此次零跑C10的上市,将树立15万级全球化产品价值标杆。据悉,自今年1月启动预售以来,零跑C10已累计收获超45000个订单;上市前,已有超3000台商品车送达全国的零跑门店,上市即交付。作为“年轻人更理想的家”,零跑C10一方面汇集行业前沿技术,给年轻家庭更好的用车体验;另一方面,全方位打磨新车内外细节,满足每一位家庭成员的用车需求。这一次,零跑C10用“新”卷,更用“心”卷 ,在智能、舒适、安全方面越级对标30-40万级别车型。智能:15万买到8295智舱体验,16万多拥有激光雷达零跑C10作为LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片,拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统,是真正软件定义汽车的产品。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台,其8295芯片采用5nm制程工艺,NPU算力达到30 TOPS,为当前主流8155P的7.5倍;第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS,主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上;高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS,相比8155提升300%。*数据来源于网络而在开发层面,相比友商仅仅将8295芯片运用在座舱,零跑实现了对8295芯片的极致利用,在C10上,零跑利用8295芯片首创了舱驾融合,集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能,实现整车各功能的高效协同,更降低了故障风险。零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,待下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。在智能驾驶辅助层面,零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平;可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。其中,首创NAC导航辅助巡航功能,可结合导航地图,根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息,实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能,极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力,解放驾驶员双脚。 舒适:66.8%超高得房率,还能变2.7米大床房舒适体验方面,零跑C10车长4739mm,轴距2825mm,尺寸达到中型SUV标准,舱内有效空间1888mm,“得房率”66.8%,空间实用性表现媲美豪华品牌车型。得益于超高得房率,零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm,头部最大空间达到1015mm,第二排坐垫长度达到514mm,后座靠背27°/32°两档可调,打造整车越级豪华大两居空间。为保证前排驾乘人员的舒适性,零跑C10采用3D人体工程学座椅,在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7 层舒适性材料,再配合座椅通风&加热功能,提供头等舱般驾乘感受。想要提升产品用户体验,方法只有不断打磨验证。为打造同级最舒适座舱,零跑邀请用户体验官,对C10座进行了40多轮,逾万人次座椅评鉴,只为做到最贴合人体体态型面,舒适性媲美奔驰S级。零跑C10带来同级少见的“百变空间”,给予年轻家庭多样化的出行场景——前排座椅靠背最大实现180°放平,秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅;前后排座椅全部放倒,布置气垫床可形成长度超2.7米露营双人大床房。零跑C10拥有领先同级的后备箱装载空间,可同时容纳7个20英寸行李箱,后排座椅靠背支持4/6放倒,与后备箱相连可扩至835L,可容纳最多15个20英寸行李箱,满足全家人行李放置需求。基于年轻家庭用户出行需求场景,零跑C10首创后排中央扶手亲子置物平台设计,提供了99.1mm大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”,让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放,从此带娃出行告别手忙脚乱。基于家庭用户出行需求场景,零跑C10全车多达26处储物空间含5处杯托,让全家每个人都有专属杯托。而为了进一步提升底盘舒适性,零跑C10采用了五连杆悬架,并进一步优化调校,提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据,日常用车起步和刹车时,整车晃动会更少;转弯时,侧倾抑制会更好;在通过道路的凸起和坑洼时,悬架滤振更充分,通过后,整车额外的上下晃动也有大幅减少。而在NVH方面,零跑C10全车超过100项静谧性优化,采用40处声学包设计,完全覆盖噪声传递路径;18处阻尼板,抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框,包覆式NVH拓扑优化等方式,为用户打造图书馆级静谧空间。安全:车身刚度达42500N·m/°,座舱面料达到婴儿啃咬级零跑C10秉承“生而全球,放眼世界”的安全理念,在主被动安全层面,按照C-NCAP、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,为全球用户带来一致的、超越五星的安全守护。得益于CTC 2.0技术加持,零跑C10采用一体式骨架结构设计,白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此,零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。除了主被动安全外,用户的健康安全亦是零跑C10关注的焦点。母婴级健康环保座舱,座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料,并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD100环保认证,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。同时,座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统,让乘员用车健康多了进一步的保障。外观方面,零跑C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言,融入了更多的平行线条来彰显 “力量感”,造就了稳固、可靠、安全的视觉感受,突出了守护家人的设计理念,目前C10已获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖(FDA)金奖。值得一提的是,零跑C10高定特别车色:琉璃翠,设计师灵感来源于生机勃勃的原始森林之中,充满璀璨质感和层次感,绿色基调至上,暗藏金色、黄色的复调,四季不同光线,能赋予漆面不同色彩,琉璃变化之美,伴随车主不同时节不同旅程。“选车看零跑,价值有参考”,在过去的一年里,零跑依托全域自研,在15-20万元大众化新能源市场树立全新价值标杆。而在汽车价格战烽烟四起的当下,零跑C10的上市带给了车市全新的价值标准——15万,消费者能够拥有8295的智能体验、豪华车级别的舒适感和安全保障,16万多,竟然能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。技术的发展不该只是让人仰望,用更实惠的价格买到更舒适、更智能、更安全的家用SUV,“年轻人更理想的家”零跑C10值得您来体验。
智能驾驶历经技术爆发期,迎来量产装车的新时代,各家车企都将高阶智驾视作产品核心竞争力。面对卷到极致的技术战,各家车企都在标榜自己是行业第一、同级最优。然而谁才是智能驾驶领域的行业翘楚?需要统一界定的基准线。当高阶智驾成为用户取舍智能电动汽车的核心消费标准,用户的认可,才是界定高阶智驾能力高低的唯一标准。作为智驾领域的佼佼者,昊铂以实力见真章,聚焦真实场景,直面真实路况,通过用户日常真实体验开展智驾挑战赛,彰显昊铂的智驾硬实力。3月4日,“昊铂智驾挑战赛”高燃开战,全网昊铂认证车主均可参与。本次智驾挑战赛针对用户高频痛点使用场景设置考题,昊铂车主将以“亲测官”角色,围绕高速NDA和L2辅助驾驶技术,开启高速驾驶、智能泊车等智驾体验,冲击智驾周里程榜单(总里程&单程),根据榜单排名解锁“智驾老司机段位”,还能赢取大额积分、惊喜盲盒等丰富奖励,昊铂还会邀请其中的优秀选手先行体验昊铂的城市NDA智驾功能,昊铂车主不要错过了!透过本次智驾挑战赛的发起,充分印证出昊铂始终以用户需求为核心,用行业最尖端技术为用户赋能,不断创造极致智能出行体验,也体现出昊铂高阶智驾系统在应对复杂道路场景下的安全稳定性、驾控水准、通勤能力。作为业内最早探索智能驾驶技术的中国智能汽车中坚力量,凭借在智能驾驶领域深厚的技术积淀,昊铂拥有全面领先时代的高阶智驾方案,具备全场景覆盖的高阶智驾实力。其中刚刚焕新上市的昊铂GT高阶智驾3L版本搭载3颗激光雷达,硬件“满配”造就天眼视觉;凭借业内领先的BEV+Transformer+OCC感知算法和深度学习规控算法,让“智驾大脑”拥有比肩“老司机”的驾控水准;更有行业独创八大冗余系统提供全方位的极致安全保障,让昊铂GT解锁高阶智驾能力。自上市火爆出圈以来,昊铂HT凭借ADiGO PILOT 5.0智能驾驶系统,昊铂HT在高端纯电SUV市场塑造高端智能新标杆,为精英家庭解锁“高智能”生活,重新定义智能用车生活新方式。昊铂HT高速NDA、智能泊车在实现量产装车后,凭借变道时机准、进出匝道过弯又快又稳、避让大车、窄路尽头车位一键腾挪到位等出众的极“智”表现获得用户的青睐和高度评价。近日,昊铂HT城市NDA在上海首测并开城,无惧城市最难和最偏道路,在雨雾夜也能顺利完成挑战,无保护左右转礼让电动车、行人、汽车,真正做到智驾“开一城,精一城”,一键领航,无忧出行。凭借持续迭代、快速升级的革新力,昊铂HT为精英家庭不断拓宽智能生活移动场景。昊铂进入智驾第一梯队实至名归。智能驾驶正在不断拓宽用户用车场景、改变用户驾乘习惯,昊铂深知智能驾驶技术发展的核心,“以人为本”确立技术思想,从用户真实需求出发、与用户共创融合、为用户创造极智出行,实现技术赋能体验,体验反哺技术的生态闭环。这恰恰印证出昊铂对于高阶智驾技术发展路径的正向思考,而这也是昊铂敢于直面用户发起智驾挑战赛的自信与底气。未来昊铂将在智驾领域不断探索,实现技术持续突破,让昊铂智驾成为用户高频使用、深度依赖的出行方式。
2月29日,2023“沪上金融家”颁奖仪式在上海举行。在全球金融格局和科技革命加速演变的当下,这一盛会聚集了金融界菁英学者、专家及企业代表,共议金融创新和未来发展趋势。上汽奥迪作为“沪上金融家”的官方合作伙伴,为致力于打造金融与各行业深度融合,开创金融新格局的菁英提供专属豪华出行体验。转型破圈,共创价值,上海金融界正与各行各业深度融合,推动高质量发展、构建新发展格局,不断提升国际经济中心地位和全球经济治理影响力。“沪上金融家”评选活动作为“展现沪上金融家新貌,传承东方金融家精神”的重要平台与上海国际金融中心建设的城市名片,集结了金融领域的杰出人才,旨在为上海注入强大的金融动力。上汽奥迪以“豪华新势力”锐意进取的内核、无惧创新的态度,不断刷新中国汽车市场对豪华旗舰车型的认知,为豪华汽车品牌的发展注入新的动力。上汽奥迪与“沪上金融家”三度携手,以开拓成就卓越的精神同频共振,共同为增强上海国际金融中心软实力、营造上海金融社交氛围做出贡献。新上汽奥迪A7L与上汽奥迪Q6作为2023“沪上金融家”颁奖仪式的官方指定用车,体现了上汽奥迪在科技创新和豪华体验上的领先地位。新上汽奥迪A7L以其新潮美学、极致驾控和进取态度,为金融界菁英提供了非凡的出行体验。而上汽奥迪Q6,则以其宽敞的空间、豪华的配置和顶尖的安全性能,与菁英人群的多元化用车需求完美契合。在颁奖仪式现场,新上汽奥迪A7L与上汽奥迪Q6缓缓驶入,与“沪上金融家”们既有传承,又无惧变革的风范相得益彰。新上汽奥迪A7L是上汽奥迪最新发布的C+ 级性能豪华旗舰,于3月1日正式上市后备受新潮菁英青睐。焕新的恒动灰与烟熏棕外饰色,以及RS套件竞速版专属限定外饰色箭羽灰,让新上汽奥迪A7L的身影灵动,一动一静间引人瞩目。全新内饰色奢雅棕及波光银拉丝铝饰板,其豪华感与内敛美学相结合,每一处细节见证百年奥迪的豪华匠心品质。新上汽奥迪A7L不仅是颜值担当,实力也毫不妥协。车型配备7速双离合变速箱,搭载同级唯一的主动式空气悬架、动态全轮转向组合,让驾驶者尽享卓越操控体验。在奥迪quattro ultra智能四驱技术的加持下,新上汽奥迪A7L能够精准预判路面情况,灵活自如地分配动力,展现出凌驾不同路况的强劲操控力。同时登场的上汽奥迪Q6作为奥迪全球尺寸最大的SUV,能够轻松应对金融菁英的全家出行、商务社交和体验驾驶乐趣等多种场景需求。“全家人的奥迪”,让驾乘者有面子、有里子、有乐子,可社交、可奢适、可撒欢。同级唯一的6座大空间、二排航空级独立座椅、隐私静谧空间,带来头等舱般的豪华舒适体验。车型搭载AI Pro领航套装,9个安全气囊可延伸至第三排,为驾乘者带来可靠的安全保障。智能quattro系统和DCC自适应动态悬挂系统加持,则让旅途游刃有余,平顺驾驭各种路况。上汽奥迪的每一步发展,都紧紧围绕着百年奥迪的豪华基因和“豪华新势力”的进取精神,正如“沪上金融家”所展现的风采,以进取向上的精神面貌为金融生态圈注入新的活力。未来,上汽奥迪将继续深化与各界伙伴的合作,与菁英用户携手前行,在为消费者创造更加美好的出行体验的同时,也为推动行业的高质量发展贡献力量。
日前,起亚公布2024年1月全球总销量达244,940辆,同比增长4.2%。除专用车外,起亚在韩国以外市场销量达200,073辆,同比增长2%。在韩国市场,起亚的销量为44,608辆,同比增长15.3%。起亚SUV车型引领销量增长,狮铂拓界(Sportage)1月全球售出45,905辆,赛图斯(Seltos)和索兰托(Sorento)市场销售业绩同样突出,分别售出27,517辆和21,346辆。韩国以外市场销量起亚在韩国以外市场的销量达到200,073辆,同比增长2%。其中,狮铂拓界(Sportage)销量领跑,售出39,971辆,赛图斯(Seltos)和K3(在韩国以外市场也称Forte)紧随其后,销量分别达23,573辆和17,643辆。韩国市场销量1月,起亚在韩国国内市场的销量为44,608辆,同比增长15.3%。索兰托(Sorento)在韩国本土的乘用车销量中保持领先,达到9,284辆,嘉华(Carnival)和狮铂拓界(Sportage)紧随其后,销量分别为7,049辆和5,934辆。起亚将凭借极具吸引力的产品,继续在全球各大市场谋求销量增长。起亚汽车产品实力强劲、屡获殊荣,其中,起亚纯电三排座SUV EV9于近日获评“北美年度多功能车”大奖;在美国市场调查机构J.D. Power发布的2024年美国最保值车款奖中,起亚Telluride荣获中型三排座SUV类别最保值车款奖。
2024年2月4日,阿维塔科技宣布,即日起对阿维塔12全量用户开启不依赖高精地图的城区NCA。全面覆盖全国高速、国道、省道、乡道,全城主干道、辅路、支路,以遥遥领先的实力,成就华为智驾天花板,为用户带来“全国都能开,越开越好开”的智驾新体验。阿维塔12入门即满配三激光雷达,相较同级1-2颗激光雷达,具备更广泛、更多维的探测范围,360全覆盖感知能力大幅提升智驾系统的行车安全性和智能性,令阿维塔12在全场景下表现稳定、流畅;此外,阿维塔12在制动、转向等硬件做到了双冗余,单点失效时仍可确保高阶智驾系统的正常运转,呵护出行安全;搭配华为遥遥领先的高阶智驾系统ADS2.0,真正实现高速-城区-泊车三大核心场景的全面覆盖,让用户不仅可以在当下尝鲜顶级的智能驾驶,3-5年后通过软件迭代,依旧能享受到第一流的智能体验。目前,阿维塔智驾功能已经得到了用户的充分信任和高频使用,智驾里程累计超4400万公里,占总行驶里程23%,行业第一;智能泊车辅助累计调用超470万次,平均每天调用超1万次。随着本次城区NCA开启,阿维塔12将摆脱高精地图限制,真正实现全国道路都能开,让用户智驾出行更自由,春节回家更悦己。依托于CHN模式深度赋能,阿维塔与华为双方践行融合共创、合作共赢的战略,率先打破行业技术壁垒,迈入智驾城区NCA阶段,是当前的天花板,未来的风向标。后续,阿维塔科技将持续带来更懂中国用户、更懂中国道路的高阶智驾,以遥遥领先的智驾实力领跑高端智能电动汽车新赛道。
自2024年1月1日起,奥迪英戈尔施塔特工厂成功实现碳中和生产。继比利时布鲁塞尔工厂(2018年实现碳中和)、匈牙利杰尔工厂(2020年实现碳中和)后,英戈尔施塔特工厂成为奥迪第三个实现碳中和的工厂。此外,自2020年起,奥迪R8和奥迪e-tron GT quattro车型在奥迪Böllinger Höfe工厂的生产也已实现净零碳排放。作为四环品牌“零排放计划(Mission:Zero)”的目标之一,奥迪全球所有自有生产基地将于2025年实现碳中和。届时,奥迪内卡苏姆和墨西哥圣何塞恰帕工厂将完成碳中和转型。奥迪汽车股份公司管理董事会生产和物流董事葛惟柯(Gerd Walker)强调:“竭尽全力保护环境一直是奥迪企业战略的重要组成部分。奥迪英戈尔施塔特工厂正通过使用可再生能源,向碳中和目标阔步迈进。”为实现这一宏伟目标,四环品牌正从四大维度出发,系统性推进绿色生产。第一维度:提升能源效率首先,奥迪正着力提升工厂能源效率,减少大量二氧化碳排放。例如,2022年,奥迪英戈尔施塔特工厂采取了能源管理措施,节约了超过35,000兆瓦时的能源,减少碳排放5,000余吨。奥迪自主开发的能源分析(Energy Analytics)平台为实现这一目标做出了重大贡献。能源分析平台是一个基于软件的分析系统,可以对各种公司生产过程中的大量数据进行实时编译、准备和处理。这一过程通常被称为数据挖掘。利用平台,数据结果可实现可视化,以便用户快速掌握关键分析,这样也更容易对不必要的能源消耗进行了解和分类,以挖掘节能潜力并最终制定合适举措。第二维度:利用自有可再生能源其次,奥迪正利用自有可再生能源发电。截至目前,奥迪英戈尔施塔特工厂已经安装了23,000平方米的光伏系统。未来,奥迪所有工厂会持续提升使用自有能源的比例。主工厂还在规划约41,000平方米的光伏系统建设。除了发电,奥迪还注重实现内部热能的碳中和利用。公司正计划逐步增加使用余热的比例,例如通过使用热泵再次利用生产过程中的废热。第三维度:购买可再生能源作为推进碳中和生产的第三维度,奥迪正在推进能源采购向碳中和转型。2012年初以来,奥迪英戈尔施塔特工厂全面使用绿色电力生产汽车。这一前瞻举措奠定了四环品牌引领可持续发展的先锋地位。奥迪集团环境保护负责人Rüdiger Recknagel博士表示:“工厂附近的炼油厂和生活垃圾回收厂可以为英戈尔施塔特工厂提供废热,从而促进碳中和目标的实现。另外,我们也集取了大量沼气保证碳中和生产时的热能供应。”第四维度:抵消暂时无法避免的碳排放通过上述方式,可再生能源几乎可以满足工厂生产所需的全部能源。对于暂时无法避免的碳排放(最多占原始碳排放量的10%),奥迪会通过购买最高质量标准(如黄金标准)认证的碳信用额度来抵消,这也是实现碳中和生产的第四维度。只有特定的气候保护项目才能获得黄金标准的认证。借助购买证书,奥迪在全球投资建造风力涡轮机等环保项目。以奥迪英戈尔施塔特工厂为例,四环品牌已通过这种方式抵消了工厂内部物流产生的排放。零排放计划(Mission:Zero):不止脱碳化奥迪零排放计划(Mission:Zero)并不局限于脱碳化,还包括水资源利用、资源效率以及生物多样性等核心行动领域。奥迪旨在通过构建塑料、水和其它原材料闭环,发展循环经济。早在2019年,奥迪英戈尔施塔特工厂的生产用水供给中心就安装了膜生物反应器,提升用水效率。去年,奥迪已加入国际可持续水管理联盟(AWS)。奥迪计划到2035年,全球自有生产基地的生态加权水消耗量减半。自2018年以来,奥迪墨西哥圣何塞恰帕工厂已经实现零废水排放,是合理有效使用水资源的典范。最后,作为“Biodiversity in Good Company”倡议的一员,奥迪正在全球的生产基地推行保护生物多样性的举措。奥迪Münchsmünster生产基地是一个以自然设计为理念的开放空间,也是奥迪致力于保护生物多样性的灯塔项目。在Münchsmünster生产基地,奥迪已经将17公顷的土地改造为动植物的自然栖息地。“360工厂”和可持续土地利用可持续发展理念始终贯穿奥迪自有生产基地的发展:借助电动化转型的契机,奥迪生产部门正在全面推动全球生产网络转型,并明确了以“360工厂”为目标的未来生产愿景。为达成这一目标,奥迪正立足未来发展,推动自有工厂的现代化与数字化转型。凭借“360工厂”概念,奥迪生产将更为灵活高效,并且无需额外新建基地。奥迪正通过旧工厂革新,进一步推动在土地可持续利用领域的发展。位于奥迪英戈尔施塔特工厂南侧的incampus也加入了公司的可持续发展活动。作为奥迪汽车股份公司与英戈尔施塔特通过其控股公司IFG AöR成立的合资企业,incampus GmbH将该市东侧一片75公顷的工业废地重建为科技园区,且不开发任何新土地。其中的15公顷土地被设计为自然景观补偿区。现在,一片接近野生的冲积林和草地在这里茁壮成长。
梅赛德斯-奔驰中国荣膺并蝉联多项2023年度雇主奖项,在以人为本的人才战略、激发创新的人才培养体系、全方位的人文关怀、多元包容的企业文化等方面收获行业专业机构的肯定。梅赛德斯-奔驰将继续加大在华投入,通过推出更多面向青年和科技人才的培养项目,持续赋能本土人才,助力中国汽车行业的人才建设,加速为中国客户带来量身定制的豪华和数字化的产品和服务。梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司人力资源执行副总裁白雅琪(Biljana Jelacic)表示:“138年来,梅赛德斯-奔驰不断引领时代风潮,更不断定义行业标准,闪耀的三叉星徽的背后是一代又一代奔驰人的灵感和努力。梅赛德斯-奔驰中国不断在创新研发、人才发展、多元文化等领域持续加大投入。在电动化和数字化转型的浪潮中,我们将继续携手本土优秀人才,致力于为客户带来最令人向往的座驾。”今年,梅赛德斯-奔驰蝉联智联招聘“中国年度最佳雇主”、猎聘“非凡雇主”。同时,梅赛德斯-奔驰还荣膺优兴咨询“最具吸引力雇主”、实习僧“2023年度最爱雇主”、“2023中国十佳健康雇主”、“中国海外人才服务奖——最受海外人才欢迎雇主”、雇主品牌学院“最佳雇主品牌宣传片奖”、脉脉“2023年度‘职得去’公司”与“最受欢迎外企”等众多奖项。心驰神往,共赴卓越:携手塑造电动出行、智能豪华的未来1886年,梅赛德斯-奔驰发明了汽车,开启了人类出行方式的新篇章。多年来,梅赛德斯-奔驰始终将提供安全、可持续的出行方式为己任,并不断在创新、绿色的出行技术领域加大投入。作为领先的豪华汽车制造商,梅赛德斯-奔驰致力于持续引领电动出行和汽车软件的发展,与优秀人才一道,打造安全、卓越和最令人向往的豪华座驾。2023年,梅赛德斯-奔驰中国发布“心驰神往,共赴卓越”的雇主价值主张,邀请优秀人才成为梅赛德斯-奔驰这一追求可持续的全球豪华汽车企业里的一员,锐意进取、挥洒才华、绽放自我,并与远见卓识的同事携手同行,共塑电动出行、智能豪华的未来。青年人才是企业创新发展的重要推动力,梅赛德斯-奔驰特别重视新生代人才的培养。2023年,梅赛德斯-奔驰通过多种形式和丰富触点与20万青年人才进行了交流。一方面,推出全新升级的“Elite管培生计划”,通过国际轮岗等形式助力优秀人才快速成长,培养未来青年领军人才;另一方面,梅赛德斯-奔驰开展全新“X-SEED实习生计划”项目,通过重点战略项目参与、高管带教等形式,为青年人才提供定制化的职业发展路径。梅赛德斯-奔驰中国已与海内外30多所院校建立联系,例如与清华大学共同成立“可持续交通联合研究院”,携手深化智慧交通、智能汽车、交通新能源等领域的研究。此外,双方还共建“实践教学基地”,为在校学生提供企业实践平台。2023年,已有数百名在校青年学子通过实习项目和开放日等形式走进梅赛德斯-奔驰,亲身体验百年车企的传奇魅力和创新实力。为了更好地满足中国客户的需求,梅赛德斯-奔驰近年来不断加大研发投入,充分发挥本土创新人才的潜力。目前,梅赛德斯-奔驰在华研发团队有2,000名来自各领域的专家,包括汽车工程师、软件开发人员和趋势分析师等。中国研发团队在全球研发网络中发挥着重要作用,例如全新长轴距E级车上备受好评的L2+导航辅助驾驶功能,就是由本土研发团队主导的。伴随平均每周三次的迭代速度,从项目启动到功能上线仅仅用时12个月,充分诠释了研发团队的“中国速度”理念。同时,中国研发团队为全新操作系统MB.OS的研发做出了显著贡献,致力于为中国客户带来业内领先的智能豪华体验。多维赋能,提速创新:定制化培训助力人才发展梅赛德斯-奔驰提倡“先锋者精神”,鼓励员工充分发挥个人专长,通过“及时反馈”和“充分授权”的文化,促进员工持续快速成长。汽车行业的电动化和数字化转型为行业人才提出了新的要求,梅赛德斯-奔驰在全球、在中国都着力提升相关员工在数据、人工智能等领域的技能。在职业生涯的各个阶段,梅赛德斯-奔驰为员工提供定制化的丰富培训资源,并根据行业前沿热点不断丰富培训项目。围绕“新技术”、“新商业”和“新管理”等前沿领域,今年将上线13,000多门培训课程,赋能员工全面、与时俱进地发展。员工可以通过全新线上学习平台,根据自身需要选择有针对性的培训,随时随地灵活地参加课程。以人为本,多元包容:激发无限创新灵感梅赛德斯-奔驰中国的员工来自38个国家和地区。公司推行多元包容的企业文化,尊重并倾听每一种声音。通过多元日、雇主品牌日、家庭日等丰富多彩的员工活动,鼓励大家尽情发挥才能,在多元、开放和包容的思维中创新。为了更好地倾听员工的需求和反馈,梅赛德斯-奔驰长期开展员工调研项目。2023年调研结果显示,员工认为在梅赛德斯-奔驰独特的多元包容的文化和全产业链的国际化平台中,可以更好地“表达自己”和“做自己”,个人优势得到充分发挥的同时,也结识很多志同道合的伙伴。此外,梅赛德斯-奔驰致力于为员工营造灵动创新的办公环境,除了现代化的办公区,还有开放交流区、咖啡厅、瑜伽室等。同时,灵活的办公方式也为员工营造了更加高效的工作环境,突破办公时间和空间的限制,激发更多创新灵感,员工可以更好地平衡工作与生活。今年,梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将正式启用,进一步提速智能互联、自动驾驶等数字化领域的研发。138年前,梅赛德斯-奔驰发明了汽车,并不断与越来越多的同行者共同创造经典。在电动化和数字化的浪潮之下,梅赛德斯-奔驰将继续与优秀人才一道,持续加速转型,共赴卓越未来!
这不是你以往所见过的一级方程式赛车。无论是在赛道内外,它都显得激进、令人兴奋、与众不同:Stake F1车队的C44赛车终于亮相,它引起了整个赛车界的议论。Stake F1车队的2024年挑战者在历史悠久的伦敦市政厅揭幕,但现场没有任何传统或平淡之处。活动充满了前卫感,感觉仿佛正处于一个新时代的开始,见证了一种新的赛车方式的诞生:尽管有明星出席和炫目的布置,但是所有目光都集中在新的赛车上。当我们2024赛季的车手瓦尔特里·博塔斯和周冠宇到场时,车队展示了一件令人印象深刻的工程杰作,这是来自欣维尔最新的艺术作品。C44带着引人注目的黑色和荧光赛车绿涂装——这种闪亮、翠绿色调是车队合作伙伴BASF令人难忘的开发成果——C44的外观和感觉重新定义了赛道上的期待。它引人注目,是每块电视屏幕上的视线中心,也是每张照片中的焦点。它不是平常的F1赛车:它不是对过去的致敬,而是对新的、令人兴奋的未来的肯定,它融合了我们运动中所有伟大元素,并将其提升到新水平。C44是欣维尔数百人不懈努力的结果,他们几个月来设计、开发、生产并最终组装了这辆新车,充满了日益增长的兴奋感。它是技术团队决心在排名中大步前进、重返战斗行列的成果,这支团队由技术总监詹姆斯·基领导。C44与其前身C43有明显的区别:引入了一系列变化——有些非常明显,有些则更加微妙——以提高性能并开辟新的开发领域。最明显,也许是最重要的变化是,与C43上的推杆系统相比,转向了新的拉杆前悬挂系统:这一转变见证了欣维尔团队的扎实工作,他们投入了大量资源,主要是出于解锁拉杆布局的空气动力学优势的希望。C44还拥有一套进行了大胆重新设计的空气动力学套件,侧箱和引擎盖的明显开发将现有概念推向新的极端,并展示了团队在缩小的空间中包装赛车的能力,这一变化还需要重新设计赛车中许多的内部结构;以及一个全新的底板,这是产生下压力的关键区域。而随着打造C44的过程中所做出的选择,开辟出了全新开发路径,设计团队正忙于完成一些重要的升级,这些升级将在锦标赛的开局阶段带到赛道上,因为团队打算在开发竞赛中成为一个强有力的参与者。一如既往,实践是检验真理的唯一标准:C44将于周五在巴塞罗那的试车中首次亮相赛道,然后前往巴林进行赛季初的三天测试。只有到那时,以及在接下来的大奖赛中,我们才会知道C44到底有多好:目前,我们知道它已经在最大胆、最激进和最具颠覆性的赛车排行榜上名列前茅。亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维,车队代表:“我们今天揭幕的新车C44,是对詹姆斯·基和技术团队所做工作的致敬,也是对欣维尔的每一位员工的致敬,他们都为我们今天所看到的赛车做出了贡献。新车的发布是一个特殊的时刻,尤其是当它标志着Stake F1车队新时代的开始时更是如此。我们拥有了全新的身份,我们对赛道内外所计划的一切感到兴奋:但今天,一切都是关于C44赛车及其潜力。我们对这辆赛车和我们的团队充满信心:我们不会谈论具体的目标,因为给出具体数字通常很困难,但我们的目标很明确——提高我们赛车和整体的表现。这里所说的整体,我指的是每一个领域,从车队到赛道上的运作、进站、战略:这不仅仅是赛车表现,我们所有部门都致力于更进一步,这就是我们的目标。然后,我们将看到随着赛季的进展我们的位次:但关键目标是今年要有所改进,做得比2023年更好。”詹姆斯·基,技术总监:“看到一辆新车问世的感觉很棒。C44项目在我加入团队之前就已经启动了,我是在项目中期加入的;所以我必须赞扬团队,他们完成了一项了不起的工作。欣维尔有一个很棒的团队,有着良好和积极的工作氛围,每个人都渴望取得进步。当然,设计和制造像C44这样的车不是一个人的工作:这是一个极其复杂的项目,尤其是在现在的规则下。关键真的在于管理这个过程,数百人一直在努力开发、设计、最终建造这辆赛车。C44几乎是一辆全新的赛车,车尾有一些延续的部分。在我加入之前,团队就必须采取一个雄心勃勃的方向:有很多机械变化,有些你根本看不到,但有些非常明显。前悬挂完全是新的,对于我们这样规模的团队来说,这是一个艰难而雄心勃勃的项目;当然,还有很多空气动力学变化,因为那是主要的开发领域——所以,总的来说,这辆车与去年的车看起来真的会很不同。我们采取了许多新的、令人兴奋的方向,所有这些似乎都具有相当大的潜力,所以我们期待着在赛道上验证。”瓦尔特里·博塔斯,赛车手:“新的C44感觉绝对不同,无论是外观还是我们对这辆车的期望。我们需要作为一个团队,并从中提取最大的潜力——除此之外,别无所求。就我个人而言,与一个车队跟团进入第三个赛季,目标需要是远大的。我自己的期望很高,我们绝对需要迈出一大步,并看到去年以来的良好进展;实话说,那个赛季我们没有达到设定的目标。我们现在需要解决这个问题,需要提升并做得更好;我在欣维尔看到了一些真正的热情,我相信我们可以做到。”周冠宇,赛车手:“首先,你不能错过这个颜色!这是一种令人非常兴奋的新方式,特别是在一级方程式赛车中。当然,从我的角度来看,希望这是一台快车。我们自上个赛季以来一直在努力,特别是在夏休之后的下半年,明确了我们作为一个团队需要改进的方向,以及工厂团队冬季的计划:现在是时候做好准备让赛车驶上赛道了。我们的期望很高,但与此同时,我们不会马上知道我们真正的实力,直到我们开始与对手展开较量。尽管如此,大量的努力投入在新车上,我很高兴很快就能驾驶它。”
上汽大众旗舰纯电轿车ID.7S工信部申报图公布,诠释科技与自然结合的独特魅力。作为上汽大众推出的旗舰纯电轿车,ID.7 S不仅体现了简约动感的设计美学,也彰显了作为旗舰轿车的精致和优雅。从车身尺寸来看,ID.7 S表现不俗,为消费者提供了C级旗舰轿车的空间享受。新车车长5026mm、宽1864mm、高1537mm,轴距长达2966mm,宽适通透的乘坐布局,带来令人愉悦的驾乘体验。ID.7S采用家族式的前脸设计,引擎盖上极具张力的线条下压至前唇,让前脸显得很有力量感。再加上灵动一体灯带贯穿至两侧IQ.Light大灯下沿,既形成了前大灯组布局,也强化了车辆的低趴效果。大灯内部采用几何形式主题纹理设计,颇具科技感。侧面设计上,ID.7S展现了饱满的车身结构,立体曲面造型及双腰线的设计,让整车比例显得更加修长。半隐藏式的门把手,在兼顾实用性的同时,增加了流畅感。黑色悬浮式车顶配合溜背造型与上翘的尾翼,打造出动感轮廓。同时低风阻车身及轮毂设计,为ID.7 S带来了出色的空气动力学性能。尾部设计方面,ID.7S利用立体悬浮式尾灯来突出科技感。尾灯内部采用了交错排列的线性主题灯组元素,与熏黑尾灯融合碰撞,点亮后仪式感满满。下包围运用三角形几何元素的设计,时尚动感。回顾2023年4月,自ID.NEXT在上海车展亮相以来,便引发了业界和消费者的广泛期待。如今,随着工信部照片的公布,预示着消费者在不久后就能感受到这款旗舰纯电轿车的风采,它将深度满足消费者对于旗舰纯电轿车的需求,同时ID.7 S也将拓展上汽大众ID.家族序列,为纯电轿车市场注入新活力。
作为奥迪RS 6 Avant系列的巅峰之作,全新奥迪RS 6 Avant GT全球首次亮相,预计将于2025年引入中国市场,限量66台。这台特别版车型以传奇赛车奥迪90 quattro IMSA GTO为灵感,外观和内饰方面具有诸多独特细节,例如令人印象深刻的镂空式车顶扰流板、焕新设计的扩散器和设计别致的22英寸轮毂,彰显奥迪RS 6 Avant GT独家设计及在该车系中的独特地位。内饰方面的亮点包括高品质的桶型运动座椅、令人耳目一新的颜色搭配,还有点缀中控台的车辆限量序列号,完美诠释出这台全新性能旗舰的别致风范。此外,奥迪RS 6 Avant GT专属的轻量化可调式螺旋弹簧悬架以及位于后轴且经过特别调校的quattro运动型差速器让驾驶体验更为精准锐利。搭载的V8双涡轮增压发动机输出功率可达463千瓦(630马力),在2,300至4,500转/分区间内的扭矩可达850牛·米,百公里加速仅需3.3秒。致敬经典,以设计重现奥迪IMSA 90 GTO赛车辉煌全新奥迪RS 6 Avant GT能够从同系列的RS 6 Avant基础版和RS 6 Avant performance版本中脱颖而出,要归功于源自奥迪90 IMSA GTO赛车的瞩目外观,其醒目的前脸设计就受到奥迪90 IMSA GTO赛车启发。一体式进气格栅和侧进气口全部采用高光黑饰面,使车辆看起来更低矮、更宽阔。前裙板的垂直翼片、全新设计的格栅网格,以及整合于保险杠中的极具力量感的前分流器,令车辆外观更加锋锐。奥迪运动有限公司为这款车打造了了全新设计的碳纤维引擎盖,独一无二的表面处理使引擎盖的碳纤维材料观感十分抢眼,并与独特的车身涂装一起塑造了赛车般的外观风格。尺寸硕大的22英寸前侧轮毂后方的整合式导风口可降低轮拱内的气压,并改善制动器冷却效果。与引擎盖一样,前轮位置的翼子板也首次完全由碳纤维制成,这既是车辆本身的独特亮点,也是奥迪生产部门的匠心制造。侧裙的门槛镶嵌、高光碳纤维制成的外后视镜壳和22英寸6辐轮毂共同勾勒出奥迪RS 6 Avant GT独一无二的侧面轮廓。车尾处,黑色的“RS 6 GT”字样令这款特别版车型卓尔不群,尾箱门也采用特别设计,从视觉上降低装载边缘,功能强大的扩散器上竖向居中安装的反光板使车辆尾部显得更宽阔,源自赛车运动的双层翼片设计灵感独具匠心。为了使车身轮廓更加扁平、更具动感,全新奥迪RS 6 Avant GT成为了RS 6 Avant系列中首个取消车顶行李架的车型。奥迪RS 6 Avant GT为用户提供两种不同颜色的专属涂装。第一种涂装为阿科纳白(Arkona White)漆面,结合奥迪运动经典的黑色、灰色和红色色调,前后车型标识的颜色与涂装颜色统一。同时,为搭配第一种涂装配色,造型独特的轮毂为高光白色。第二种涂装为黑色和灰色色调,可搭配纳多灰(Nardo Grey)或传奇黑(Mythos Black)。奥迪运动有限公司为采用这款涂装的车型提供高光黑或哑光黑的轮毂。一体式进气格栅和车尾处的四环标志以及车型标识均为标配黑色。奥迪RS 6 Avant GT共有5种车漆供选择:阿科纳白(Arkona White)、纳多灰(Nardo Gray)、星辰灰金属漆(Chronos Gray Metallic)、苍原棕金属漆(Madeira Brown Metallic)和传奇黑金属漆(Mythos Black Metallic)。奥迪RS 6 Avant GT标配RS风格plus套件,内饰以黑色为基础,多处采用专属定制的红色和铜色装点,例如方向盘缝线、中控台两侧、中央扶手、车门扶手和带有“RS 6 GT”字样的地垫。同样的配色也应用在了由皮革与Dinamica材料打造的全新RS桶型运动座椅,以及头枕下方的“RS 6 GT”字样上。座椅中央的蜂窝形缝线采用亮眼的亮红色,而桶型座椅的外缝线则为铜色。扶手、仪表板、中控台及两侧和车门腰线均采用黑色Dinamica超细纤维,饰边则采用深黑色Dinamica超细纤维,也可选配碳纤维斜纹样式,深红色的安全带格外引人注目。作为特别设计,中控台上印着660辆限量车的序列号。全面升级,成就极致之上更进一步运动性能表现全新奥迪RS 6 Avant GT输出功率可达463千瓦(630马力),最大扭矩可达850牛·米,相比奥迪RS 6 Avant基础款,新车型的输出功率增加了22千瓦(30马力),扭矩增加了50牛·米。全新奥迪RS 6 Avant GT作为该系列的先锋车型,百公里加速仅需3.3秒,比基础款奥迪RS 6 Avant快0.3秒;静止加速至200公里/小时仅需11.5秒,比基础款奥迪RS 6 Avant快0.5秒。全新奥迪RS 6 Avant GT最高时速为305公里/小时,且标配RS陶瓷制动系统。奥迪RS 6 Avant GT搭载的4.0升TFSI发动机借助换档速度更快的标准8速Tiptronic变速箱,将澎湃的动力传递至quattro全时四驱系统。奥迪RS 6 Avant GT采用与奥迪RS 6 Avant performance相同的自锁式中央差速器。该配置格外轻盈紧凑,以40:60的比例把动力精准分配至前后轴。如遇车轮打滑,更多驱动扭矩将自动分配至牵引力更强的车轴,前轴最多可分配70%的扭矩,后轴最多为85%。经过改进的中央差速器可改善驾驶动态,显著提高转弯精准度,并减少极限状态下的转向不足。为了使奥迪RS 6 Avant GT进一步区别于其它RS车型,位于后轴的quattro运动型差速器经过了特别调校。新参数侧重于提高敏捷性,并在“动态”驾驶模式下,使动力分配偏向后轴。用户将可受益于运动、中性和高精度的操控。奥迪RS 6 Avant GT是首个标配可调式螺旋弹簧悬架的奥迪车型,也是唯一标配该配置的车型。相较于基础款奥迪RS 6 Avant,该悬架系统可使车身高度降低10毫米,实现动感与舒适性的和谐统一。更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆(前后轴的刚度分别提高30%和80%)可有效减少车身侧倾,并显著提升驾驶乐趣。为方便客户进行个性化调节,车辆内还配备了必要工具和相应说明。客户也可订购带有动态驾驶控制系统(DRC)的RS运动悬架增强版,或是RS自适应空气悬架。全新高性能德国马牌“Sport Contact 7”285/30 R22轮胎可确保优异抓地力表现,不论路面干燥还是潮湿,都能提供更为出色的抓地力,并且减少高速转弯时的转向不足,在整个车速范围内全面提高操控精准性。此外,这款轮胎还可让百公里制动距离缩短最多两米。超跑团队匠心高定,全球限量660台全新奥迪RS 6 Avant GT车型的另一个独特之处在于,与常规奥迪RS 6 Avant车型不同,它并非完全在奥迪内卡苏姆工厂的生产线上进行组装。660辆限量款汽车在完成车身组装和喷漆后,会被送往临近的奥迪Böllinger Höfe工厂。这家工厂还负责奥迪R8、奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT的生产。充分的传奇跑车制造经验为奥迪RS 6 Avant GT的最终装配提供了绝佳条件。七位经验丰富的专业人员在专门为这一特别版车型设立的装配工位上,耗时一天完成最后的装配和调试工作。所有GT车型的专属部件均由手工精心装配,其中包括引擎盖、保险杠、门槛板、双前翼子板、前后裙板和可调式螺旋弹簧悬架,以达到最佳的制造水平。
2024年3月1日,Ford Beyond福特纵横成都万星纵享空间在成都市金牛区盛大启航。在成都万星汽车精心打造的福特园区内,福特纵横纵享空间犹如一个晶莹透亮的巨大首饰盒。它是由福特全球团队主导设计,按冠绝全球的顶级体验标准打造,将为用户带来全新户外越野生活方式。福特纵横是江铃福特为中国户外越野爱好者量身打造的一个全新渠道品牌,旨在满足消费者对户外越野生活的热爱和追求。预计今年1季度福特纵横在全国的网点布局会达到100家。成都万星纵享空间的开业标志着福特纵横正式入驻成都知名羊西线汽车商圈,为品牌在成都的深度布局和拓展打下坚实的基础。江铃福特科技皮卡中心副总裁钱昕女士表示,“福特纵横是顶级的户外越野生活方式引领者,通过成都万星纵享空间,将给成都用户带来顶级的户外越野产品,丰富多样的个性改装,以及链接全球的社群体验。我们希望每一位来到纵享空间的客户都能感受到越野生活的魅力,并能找到一群志同道合的朋友,分享玩车的乐趣。成都万星纵享空间突破了传统汽车4S店模式,走进展厅的瞬间让人仿佛置身于自然户外空间。展厅内包含了沉浸式展车区、个性化改装区、全球化社群区,多元化精品区以及交车区、售后区等几大区域。每个区域的设计都突出了可玩性,每个角落都充满着惊喜和创意。成都万星汽车董事/总经理任健先生表示纵享空间将为喜欢越野的朋友提供一站式服务,在这里不管你是越野小白还是资深玩家,我们都有多种定制化的改装、精品、线路方案提供给你,真正可以做到“你只管去野,其他的交给福特纵横”。在成都万星纵享空间里,全新一代皮卡福特Ranger、传奇硬核SUV Ford Bronco、超性能越野皮卡福特F-150猛禽三款福特硬核越野车型闪耀登场。福特游骑侠Ranger作为首款国产的福特皮卡车型,凭借纯血基因、强悍越野能力,以及百变的后斗功能为用户带来纯正的美式皮卡体验,自上市以来取得了亮眼的销售业绩。预计4月即将上市的国产福特烈马Bronco,作为无数越野爱好者的“梦想之车”,获得了无数的关注和期待。希望它的横空出世,能让更多的越野爱好者体验到顶级越野产品带来的震撼。越野文化的传承离不开汽车改装,在成都万星纵享空间改装区根据雪地驰骋、丛林历险、户外露营等十大户外场景,为用户提供丰富的个性化改装方案,包括200+官方及纵横精选改装件,所有售前官方改装件均经过备案,合法合规且享受原厂质保。改装方案的展示通过数字化沉浸式个性定制平台,用“所见即所得”的方式,让客户近距离感受改装带来无穷乐趣。在成都万星纵享空间的精品区,更能深刻的体会到福特纵横所要表达的越野生活方式。琳琅满目的精品让人眼前一亮,涵盖户外用品、户外餐具、户外服饰等一应俱全,场景化的陈列让人有一种置身于大自然中的代入感。同时“福特纵横购”小程序已上线,将提供3,000+户外生活精品及200+官方及纵横精选改装件,一键下单即可采购回家,让用户“野”得省心、安心、放心。社群体验作为福特纵横三大体验之一,也是品牌打造越野生态圈重要环节。在开业仪式上,成都万星AK纵横俱乐部正式成立,它由成都万星和成都AK俱乐部共同创办。与友为伴 与车同行,俱乐部将与福特纵横今年全国纵享空间的2,400场活动联动,召集一群越野爱好者体验福特式顶级户外越野文化,打造精品越野线路。卖车不是结束,而是服务的开始,成都万星纵享空间还举办了福特游骑侠车主的交付仪式。隆重而感动的交车仪式,记录了客户购车的心路历程,接下来成都万星纵享空间将和客户一起开启探险新旅程。“传奇不止 为野而生”福特纵横成都万星纵享空间的开业,为福特纵横在成都的网络布局拉开了新的篇章。在未来的日子里,希望每一位来到纵享空间的客户,都能感受到专业的服务、感动的体验,和成都万星一起谱写属于自己的传奇故事。
3月1日,长安猎手迎来上市的里程碑时刻。作为全球首款超级增程皮卡,长安猎手凭借“既猛又省还来电”的核心价值铁三角,成为第一新能源皮卡,为皮卡市场翻开新的篇章,为皮卡用户带来全新的驾驶享受。此次上市,长安猎手共推出三版共八款车型,售价13.99万元起,其中:长安猎手勇士版,豪华型单电机标箱车型,售价13.99万元,豪华型双电机四驱标箱车型,售价14.99万元;长安猎手骑士版,领航型单电机标箱车型,售价16.39万元,领航型双电机四驱标箱车型,售价17.39万元,旗舰型双电机四驱标箱车型,售价19.39万元;长安猎手铠甲版,全能型单电机标箱车型,售价17.99万元,全能型双电机四驱标箱车型,售价19.69万元,全域型双电机四驱标箱车型,售价21.69万元。并发布了“增”的OK,四大上市豪礼,包括:安全OK,非营运首任车主三电系统终身质保,增程系统终身质保;焕新OK,勇士版享10000元换购补贴,骑士版享20000元换购补贴;试驾OK,试驾长安猎手即享精美好礼;流量OK,基础流量免费,赠送3年娱乐服务流量(骑士版)在高价值产品之外,保障每位用户都能实现轻松购车、换车、省心用车。“加速推进长安皮卡产品战略,成为全球新能源皮卡领先品牌”上市发布会上,长安汽车董事长朱华荣表示:长安汽车坚持以客户为中心、产品为主线,将长安皮卡作为产品战略的重要组成部分,作为产品布局的重要方向。为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”计划,长安皮卡将立足中国、布局全球,融入“1+5+2”全球布局,全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌。并且,长安汽车还将持续加大研发投入,创新皮卡“新价值”,引领皮卡“新赛道”,打造承载人们美好生活的“新皮卡”,向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。对于全球化布局,朱华荣明确指出,长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯(STELLANTIS)集团深化合作,在产品研发、市场开拓等领域协同发展,共同打造皮卡产品平台,加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场,到2030年,力争实现长安皮卡全球销售50万辆,跻身全球TOP5。同时,长安汽车还拥有“六国十地”的全球协同研发布局,来自全球30个国家和地区1.8万余人技术研发团队,12大领域180个实验室,国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一,以及“研产供销运”全产业链、全体系优势,并把这一系列体系能力赋能在长安皮卡,加速推进长安皮卡产品战略。朱华荣还展示了长安猎手深厚的底蕴和绝对OK的产品实力。长安猎手正是长安汽车基于全球用户需求,打造的首款超级增程皮卡。它集长安汽车40年造车积淀和第三次创业最新成果于一身,广泛应用新能源、智能化、造型设计等领域的先进技术成果,拥有蓝鲸2.0T超级大增程器,“既猛又省还来电”,直击皮卡高性能与低油耗相互冲突对立的核心痛点,致力提供皮卡最优解。他坚信,长安皮卡一定能满足全球用户全方位多场景需求,推动汽车产业高质量发展,创造汽车体验高品质生活,成为全球新能源皮卡的“新价值”品牌。“以技术创新为驱动,为用户打造满足全方位需求的新皮卡”长安汽车执行副总裁彭陶则表示,中国皮卡应该顺应汽车行业发展的新趋势,以技术创新为驱动,为用户带来满足全方位需求的“新皮卡”。通过对现有皮卡车主进行了上万人次的调研,深入洞察用户需求,聚焦核心目标,长安皮卡洞察到,“新皮卡”不仅是为了满足用户对皮卡车的基本需求,更是要实现科技平权,让每一位皮卡用户都能享受到汽车行业先进技术进步带来的驾乘享受。彭陶认为,“新皮卡”要集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身,以新能源动力驱动价值创新。长安猎手,就是长安皮卡以“既要又要还要”为目标,以长安家族DNA指导内外饰设计,以愉悦驾乘指标指导性能开发,以智能座舱标准指导整车交互研发,以低碳出行目标指导动力形式创新……在长安汽车强大技术加持下,打造出的“新皮卡”,引领皮卡新方向,树立皮卡新标杆。对于增程的选择,彭陶表示,增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求。搭载了超级大增程的长安猎手,不仅能满足用户对强劲动力的需求,也在节能环保方面表现优秀,而且在整车静谧性、舒适性、操控性和安全性等方面,都能为皮卡用户带来全新的驾乘体验。长安猎手能够拥有绝对OK的产品实力,还要归功于长安皮卡强大的“OK天团”。他们来自于产策、研发、生产、市场、营销、渠道、服务各个部门,以认真严谨的态度,团结协作的精神,为把长安猎手以最好的状态呈现给广大消费者,始终拧成一股绳,成为长安猎手最强保障天团。超级大增程,满足全场景用车需求长安猎手最大的杀手锏,就是业内首创的超级大增程器,由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成,其中发电机最高效率达到行业领先97%,来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。长安猎手转速在1750rpm时,就能够输出30kW的功率,在同样的转速下,增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍,可以在低转速下输出强劲动力,既保证了动力性,又兼顾了低油耗。而且,相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡,长安猎手最大扭矩470N·m,接近3.0T发动机水平;零百加速7.9s,比3.0T皮卡还快。在任何场景下,长安猎手都可以保证动力无衰减。长安猎手发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW,在3750rpm时达到70kW,比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍,即使重载1吨、在30度斜坡上,长安猎手也可以连续行驶30公里以上。达到超充水平的发电功率,使其成为当之无愧的“超级大增程”。更重要的是,在补能算法技术的加持下,长安猎手可实现在纯电行驶时,电量最低可以到8%,增程器才启动充电,而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值,可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时,得益于发电功率大,长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟,比常见插电混动PHEV和其它增程REEV车型相比,节约了10分钟,甚至更久。对用户而言,长安猎手纯电驾驶距离更远,充电时间更快,更省时、更省钱。长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元,打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域,176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构,实现发动机扭振减小80%以上,并在电机啸叫噪声控制,发动机振动主动抑制,全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下,大幅提升NVH性能。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,带来图书馆级静谧空间,即便增程器介入,前后NVH相差<2dB,可以忽略不计。蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术,使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW,比其他增程器的3-8kW的发电能力,大了足足一倍多,成为了移动的充电宝。220V双插头设计,配合大功率放电面板,整车满油满电,最大电量为227kW·h,能够保证户外作业,电钻能连续使用超过319小时;户外露营,2000W的电磁炉,能持续烫火锅接近5天,完全可以让用户随时随地用电无忧。多项首创技术赋能,综合实力行业领先皮卡使用场景复杂严苛,电池的安全就更为重要。长安猎手搭载长安汽车自研“金钟罩”电池,打造iBC数字电池管家,并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料,隔热性能较行业水平提升30%,使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。特别是在安全方面,长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性,将电池包裹在左右纵梁里,实现了笼式安全电池防撞结构,相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。此外,在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术,基于极热和极寒条件进行充分试验验证,实现保温隔热效果更好更持久。比如:在-40°静置20小时后,仍能保持电芯温度-10°,意味着长安猎手不用预热,在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°,车主一上车,发动机就会启动采暖,采暖性能较传动柴油皮卡提升40%,对北方车主十分友好。皮卡用户的用车场景比较复杂,拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有,所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。整车结构上,长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥,将电机、减速器和桥管设计于一体,这种紧凑的结构,和全铝壳轻量化的设计,再结合变频控制策略、优化高速轴承;确保既能应对更高的承载要求,又提升电机控制器效率至94%。电控方面,长安猎手运用首创动力域整车控制器技术,通过发动机控制、整车控制融合再分配,协同高效工作,采用效率最优方式控制前后驱工作,智能选择前后驱最优效率点,实现具体场景下动力的精细化控制,使整车系统能耗大幅降低。此外,长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术,自适应分配单、双电机的功率扭矩,覆盖全场景下的动力需求,实现智能电四驱响应速度20毫秒,比传统四驱230毫秒的响应速度,快了11.5倍。行业领先科技加持,打造极致越野体验基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台,旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。长安猎手在五岳平台上,实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。在制动安全性上,长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms,通过线控技术将时间压缩了一半,做到行业极致的150ms,而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。制动舒适性方面,长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术,在-40℃~+120℃行业最严苛实验条件下,依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能,解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。制动距离方面,长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案,在达到相同制动减速度情况下,比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%,踩踏力减小38%。在这些技术的加持下,长安猎手百公里制动距离只有39.5m,在皮卡行业中,率先突破40m。长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬,配合高强度车架的设计,并通过专业团队的调校,稳定性进一步提升,在30米蛇形跑试验测试中,长安猎手的最快通过速度达到了88.05km/h,比某顶流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。长安猎手在操控性能方面的优越表现,还要归功于转向性能上的提升。长安猎手采用DP-EPS,同时匹配多模式的转向功能,实现最小转弯半径6.5米。国内首发的坦克掉头模式,使转弯半径减小到5.54米,媲美紧凑级轿车。长安猎手还具备更出色的驾乘舒适性。得益于车身与车架采用柔性连接,座椅导轨Z向加速度0.017g,相比某顶流皮卡0.025g提升了47%;前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度,相比某顶流皮卡提升超过了50%。最大程度满足用户对于乘坐舒适性的要求,达到了轿车水准。众所周知,三把锁一直是高端越野车的顶配,在极限场景下可实现快速脱困。长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁,可以对打滑车轮进行高效限滑,并对各车轮的扭矩输出进行实时分配,通过电控四驱扭矩分配的精准控制,让新手也能轻松越野。长安猎手可实现十种驾驶模式切换,包括四种日常模式和六种皮卡定制模式,如雪地、沙地、泥地等定制化模式,是业内模式最多的皮卡,覆盖全场景全地形。更值得一提的是,长安猎手从皮卡车主真实用车场景出发,开发了行业首创的“一键注力”,能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中,实现高效补能,从而能够保证车辆在满员、满载的工况中,面对爬长坡、高速行驶等极限场景时,拥有充沛的动力输出,有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点。长安猎手基于皮卡越野属性配置了动态仪表显示、辅助驾驶等实用黑科技。首发多场景智能动态仪表显示,根据实时天气动态展现,提升驾驶乐趣;540°透明底盘辅助驾驶员识别道路上的障碍,保障猎手的出行安全;提供纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或自动模式等五种能量管理模式,保证最优动力并实现节能降耗,将电能发挥到极致。远程控制+全场景语音交互、40W车载无线快充、皮卡唱吧等等,普通新能源车有的,长安猎手都有。除了智能配置,长安猎手的双段式多功能尾门,则体现出设计者为方便用户上下和拿取物品,所展现的智慧。多项首创的领先技术的应用,让长安猎手为当下皮卡用户提供了用车最优解,带来可满足全方位需求的“新皮卡”。二十万内最好皮卡,没有之一,全球首款超级增程皮卡长安猎手正式上市,绝对OK。极富诚意的价格和福利,将让更多用户能够拥有“新皮卡”,享受“新皮卡”,也让我们相信,长安猎手的市场表现,一定会绝对OK!