买电动车，恐怕很多人都不会首先想到宝马

2021年，宝马集团在华交付新车84.6万辆（含BMW品牌和MINI品牌），同比增长8.9%，超过奔驰和奥迪成为中国销量第一的豪华品牌。而在这84.6万辆车中，新能源车型销量超4.8万辆，同比增长了69.6%。跟自己比，宝马新能源发展得不错。2014年至今，八年时间，宝马在华累计交付14万辆新能源汽车。

前几天宝马举办了2021财报年会，宝马在会上宣布电动化进程再提速，具体来说就是：2022年内，纯电动旗舰轿车BMW i7要量产，并且量产及试生产的纯电动车型将达到15款；到2025年底，宝马计划交付200万辆纯电动车；到2030年，劳斯莱斯品牌和BMW摩托都市出行系列将全面电动化，MINI将成为纯电动品牌，宝马集团全球纯电动车年销量将超150万。

如果从全球来看，宝马2021年的新能源销量超27.6万辆，位列全球新能源汽车销量榜单第五名。看起来第五名的成绩不错，但它的销量还不到第一名特斯拉销量的30%，也不到第二名比亚迪销量的一半。而且全球新能源销量TOP20品牌中，中国品牌占了8个席位，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。可见对于宝马来说，它的电动化之路，最难的地方在中国。

2021年，中国市场新能源汽车总销量超过350万辆，第一名比亚迪以超过59万的销量独领风骚，占据了超过15%的市场。而宝马只贡献了1%。比亚迪品牌定位跟宝马自然是相去甚远，不能去做比较，但我们可以看下蔚来。

蔚来品牌车型销售均价超40万元，说它是豪华品牌并不过分，而且蔚来的产品素质也确实达到了豪华品牌的水准，拿它跟宝马比没有丝毫问题。它去年全年销量超过9万辆，几乎是宝马新能源销量的2倍。并且自2017年蔚来第一款车ES8上市至今，不到5年的时间，蔚来品牌累计销量已经超过17万辆。宝马干了8年还不到14万销量，蔚来用五年就超过了，并且还在以非常可观的速度增长。

从这些数据来看，宝马在中国的电动化之路，走得可谓艰辛，并且随着国内新能源汽车的崛起，可能还会越来越艰辛，尤其是当我们看到宝马在中国推出的这些新能源产品，姿态放得太高。

宝马去年推出了一款旗舰纯电SUV——iX，这款车刚已上市，大家都直呼太贵了。其实我们在试驾过后，也发现了它贵的道理，比如说各种碳纤维的结构件、橄榄叶揉制的真皮、施华洛世奇的水晶内饰件等等，这些都会让它的价格没法儿便宜。但在中国市场，大家认可的跟iX同级别的车型，比如蔚来ES8、高合HiPhi X等，都比iX便宜几十万。上一个卖小一百万的纯电中大型SUV已经被他们教训了，就是特斯拉Model X，现在宝马iX又来步它的后尘。

所以宝马把自己的姿态放得太高，自然是很难获得市场的。前不久，宝马在中国上市了全新的纯电动轿车——i4，姿态依然很高。作为一款纯电动中型轿车，i4的起售价就达到了约45万，顶配更是高达约54万，这已经是蔚来ET7的售价区间，而ET7是中大型级别，比i4高一级。即便不说蔚来，特斯拉Model 3跟i4都是中型这个级别，但Model 3的顶配都不到40万，性能却比约54万的i4顶配还强。此前我们已做过一篇关于i4的分析，可参见这篇文章：宝马i4悄悄上市，45万起谁来买单？

按理说，宝马应该是有经验的，因为iX3刚刚上市的时候，售价也远超同级，但后来宝马也意识到了这样下去不会有市场，于是官降7万。自官降之后，宝马iX3的销量得到了明显的提升，至少说来已经把同级别的奔驰EQC完完全全比下去了。说明放低姿态还是有用的，但也不完全有用，毕竟同级别的蔚来ES6的销量几乎是它的两倍，而且蔚来ES6的价格还比它稍贵一些。

我们都知道豪华品牌一定会有溢价，大家也接受品牌附加价值带来的溢价，但溢价应该有个限度，无论是宝马iX还是宝马i4，价格都实在难以在中国市场形成强有力的竞争，车固然很好，但价格才是决定购买的主要因素。

马上四月份全新的7系和纯电动i7就要来了，目前中国品牌中并没有类似i7的大型纯电轿车，所以它要面对的对手只有奔驰的EQS。EQS的登场已经让所有人惊艳了，不知道i7又将带给我们怎样的惊喜呢？如果中国品牌哪天也推出一款大型纯电轿车，假如蔚来推出ET9，那这些传统豪华品牌们又有多少竞争力呢？我们边走边看。