亚洲龙月产能7000辆？为何一汽丰田如此自信？

在每个月的销量排行榜中，合资品牌车型几乎占据了半壁江山，足以说明消费者对合资品牌车型的青睐。但在定位较高的合资旗舰轿车上，呈现出的景象却有些惨淡。

随着豪华品牌入门车型的价格不断下探，合资品牌旗舰车型与豪华品牌入门车型的价格出现了部分重叠，使得合资品牌旗舰车型的市场不断被蚕食。

从实际的终端销量上来看，长安福特金牛座、别克君越等合资品牌旗舰车型的销量都有些不尽人意。哪怕品牌认知度在国内数一数二的上汽大众也逃不出这样的魔咒，辉昂每月的销量也仅仅在2000台上下。合资旗舰车型可以说是来一个“凉”一个。

也正是因为惨淡的市场表现，各大合资厂家对这部分细分市场都是避之不及，但做事向来保守的一汽丰田却罕见地将旗舰车型亚洲龙引入了国内。

难道一汽丰田就不担心亚洲龙会成为一款边缘化的车型么？虽然在公开场合上，一汽丰田官方从未透露对亚洲龙的销量预期，但在天津经济技术开发区环境保护局官网上，我找到了一丝端倪。

根据公开信息显示，亚洲龙的年产能将达到8.4万辆，也就是月均7000辆的水平，这个数字几乎是金牛座、君越、辉昂三款车型的销量总和，那么究竟是什么原因能让一汽丰田如此有信心？

纵观一汽丰田旗下的在售车型，卡罗拉在全球的销量中位列第一，RAV4荣放更是城市SUV的鼻祖，哪怕在偏冷门的中巴车市场，丰田柯斯达一样可以傲视群雄。在不同的细分市场，一汽丰田旗下的车型都取得了傲人的成绩。能把别的车型卖好，那亚洲龙自然也不在话下。毕竟在销量上一汽丰田一直就是学霸般的存在，虽然还没开始“答卷”，但也不难推测，学霸的成绩肯定差不了。

当然，一切还是要靠实力说话。上文我不止一次提到旗舰车型，那么旗舰车型究竟应该是什么样？在我看来，旗舰车型代表着一个品牌的高端形象，所以最先进的技术，最精湛的工艺，都会在旗舰车型上体现。

全球热效率最高的发动机、AVS自适应可变悬挂、14扬声器的JBL音响、纳米水离子空调、丰田最高规格的TSS-P主动安全系统在亚洲龙上都见得到。在做工用料方面，车门内饰板的衍缝布设计，仪表台上和雅马哈高端乐器上如出一辙的实木装饰，都透露着精致。

这种集全品牌实力于一身的表现，显然是那些豪华品牌入门车型不可能提供的。所以说“宁为鸡头，不为凤尾”这句话不是没有道理。

除了拥有顶级的配置与工艺水平，如果能针对国内消费者的需求做出改进，那离大卖又会更近一步。

在满足国内消费者的需求方面，一汽丰田一直就是“变态般”存在。举个例子，国内消费者一直青睐全尺寸备胎，但RAV4荣放的轮胎较大，后备箱备胎槽空间有限，所以海外车型都是采用了非全尺寸备胎，你以为这能难倒一汽丰田？为了国内在售车型能放得下全尺寸备胎，居然重新设计了后备箱的储物盖板。

想要什么，一汽丰田就给什么。在迎合消费者需求这方面，一汽丰田绝对是走在了其他厂家的前面。

所以亚洲龙针对国内市场做出的改变自然会少。对于定位较高的旗舰轿车，国内消费者会在意哪方面？肯定是隔音和后排的舒适性吧？

在隔音方面，亚洲龙对车身各部位的吸音材质进行再次升级，使降噪性、静谧性得到进一步提升。实现了旗舰车型名副其实的“高品质”体验。对于国内消费者在意的后排，电动遮阳帘、独立空调、后排电动座椅都是国内的专属配置，海外消费者也只有羡慕的份。

当然，一汽丰田能为我们带来的惊喜远不止于此。我认为在价格上，亚洲龙一样会有强大的竞争力。一般来说，对于马上就要上市的车型，厂家都会公布一个预售价，在正式开售时，在预售价的基础上降低几千块就是正式价格。而亚洲龙直到开启预售都没有公布全系车型的预售价格。始终保留着悬念，不就是为了给大家一个惊喜？而想实现远超同级车型的销量，也肯定需要一个有竞争力的售价作为支撑。

旗舰车型未必就一定要有一个高高在上的价格，不信我们走着瞧，答案在2019年3月就会揭晓。