传统造车理念+互联网思维才是造车新势力的正确发展之路

从iPhone X开始，苹果抛弃了使用多年的TouchID指纹识别，改用Face ID面部识别，拿起手机就能解锁的快捷使用体验比起指纹识别升级了不少，可你有没有想过，Face ID居然还可以应用到汽车上？

威马汽车在推出的EX5上就将这个想法变成了现实，当你坐进EX5车内，瞬间就能完成车主认证，防止车辆被盗，同时还能同步车辆空调、座椅、音响等系统的个性化设置，大大提升用车的便利性。

以当今消费者的需求来看，中控台的液晶大屏是必不可少的，听歌、看视频、实现互联功能等都需要用到它，但有的用户喜欢横屏，有的用户喜欢竖屏，总不能增加成本开两套模具供用户选择吧？威马的工程师突发奇想，设计了业内首创可以360度旋转大屏，满足了不同用户的需求。

以往的新车交付仪式上，通常都是一束鲜花，一张合影就搞定，但在成都地区的威马车主交车仪式上，居然使用了无人机为车主送来新车钥匙。

其实从威马的产品设计、满足消费需求、交付仪式上都可以看到不少创新的地方，各大造车新势力也都一直在宣传自己的革新之处。但笔者却认为，因为威马骨子里有着“旧”的基因，它才有可能成为最成功的造车新势力。那么它的“旧”在哪里呢？

不采用代工模式，坚持自建工厂。

在传统造车领域，一直以来都是“自己的事情自己做”，绝不会出现类似富士康为苹果代工iPhone的情况。但自从造车新势力们开始进入量产阶段，代工生产的模式却层出不穷，蔚来选择了江淮，小鹏选择了海马，但威马汽车仿佛就如同造车新势力中的一股清流，从一开始就明确了要自建工厂的想法。

最终威马汽车通过收购其他企业获得了生产资质，威马汽车温州工厂的产能基本稳定在200台/天的水平。自建工厂的优势也是显而易见的，对于产品的品质、品控、交付周期都能做到心中有数。对于一个新品牌而言，产品就是生命，把生命交给别人，自然不如交给自己更放心。

核心团队成员与其他造车新势力差异明显。

俗话说：“强将手下无弱兵，”一个团队里领导的水平就决定整个团队的能力，威马汽车与其他造车新势力在管理层上的任命有些不同，主要团队成员中的七成来自于国内一线主流车企，另外三成来自互联网行业。在传统汽车行业任职多年的威马汽车创始人沈晖显然明白车该怎么去造车，只有将传统制造经验和互联网思维结合在一起，才能实现成功。

支持OTA，但暂不支持整车OTA

汽车OTA升级是近两年比较火热的一个话题，简单来说，OTA就是一个远程在线升级的功能，无需返回4S店，就能完成车辆功能的升级。近日，威马EX5就实现了首次OTA升级，比如升级后可以支持Apple Watch对车辆进行部分控制，除此之外还做了上百项针对性的改进及优化。

值得一提的是，与其他激进的造车新势力相比，威马EX5在车辆动力、底盘及车身系统相关控制器暂不支持整车OTA，显然并不是技术原因，想必威马暂未开放全车OTA的原因，还是考虑到这部分升级可能涉及车辆安全性的因素，这也是目前主流传统车企保持的一贯做法。

脚踏实地，用心做好产品方能成功

其实看过威马的“旧”之后，再回过头来看它的“新”，就会发现威马的“新”其实就是把传统车企的优势不断放大，并在此基础上进行创新，完全属于锦上添花，绝不是颠覆式的革新，毕竟汽车已经诞生了一百多年，这个时候突然想大刀阔斧的进行创新，无异于痴人说梦。也正是威马汽车这种务实不浮夸的风格，才吸引了众多消费者的关注。

成都地区销量不俗，试营业两个月已售出202台

成都威马汽车智行合伙人——成都威智行10月1日试营业至今两个多月的时间内，就已经完成了202台新车的交付以及491位交纳大定定金的用户，威马EX5在成都这种没有机动车限购的城市居然能凭借自身的实力就能吸引这么多的用户，可见威马EX5巨大的吸引力。

作为一个新品牌，威马其实还需要给用户更强的信心

在现场，笔者与一位准备提车的车主进行了简短的沟通，问及选择威马EX5的原因，他说威马EX5的价格、续航里程、配置与同级别车型相比都有着明显的优势，这是他选择威马EX5的重要原因，但同时他也有着自己的顾虑，虽然威马为2018年订车的用户提供了终身质保，但威马这个企业能不能长久的存活下去，他心里也没底。

其实这位车主的担心也不无道理，对于造车新势力而言，资本的退潮使得企业必须拿出像样的产品来说话，随着新能源补贴政策的退坡，依赖政策红利而生存的新能源车更是会被淘汰。市场必将迎来一次大的洗牌，只有实力过硬的车型才能生存下来。但不管怎么说，以威马目前的发展状态来看，它已经走在造车新势力的最前沿，只要能够不断向上发展，做得更大更强只是时间问题，这是威马自身最想实现的目标，同时也是车主最想看到的，毕竟这是打消车主顾虑最有效的方式。