1964年3月,兰博基尼汽车公司还处于起步阶段。在成立数月后,兰博基尼于1963年10月展示了其首款原型车——350 GTV,这款车由Franco Scaglione设计、都灵Carrozzeria Sargiotto公司制造。由首款原型车(同时也是one-off定制车型)衍生出的量产车型为350 GT,于1964年3月在日内瓦车展上亮相。60年后,兰博基尼携现存最古老的量产车型——底盘编号排序第二的350 GT重返日内瓦街头,庆祝其首款量产车的历程和兰博基尼品牌基因的起源。兰博基尼汽车公司的商业故事始于1964年日内瓦车展的展台,当时350 GT向公众展出。从那时起,客户便可以购买带有标志性公牛标识的车辆了。正如其概念,350 GT展现出了极快的速度和非凡的特质。底盘和框架是工程师Giampaolo Dallara的工作成果,当时他非常年轻,如今被认为是世界上最优秀的底盘工程师。配备四个顶置凸轮轴的3.5升V12发动机由工程师Giotto Bizzarrini设计,他设想将其用于比赛,后由工程师、也是兰博基尼汽车和全球GT车型历史上的关键人物Paolo Stanzani进行了改装,并装配于350 GT用于道路行驶。铝制车身的设计和生产由米兰的Carrozzeria Touring公司负责,该公司在20世纪60年代初被认为是最优秀的制造商,可以生产具有豪华外观的跑车。兰博基尼制造的第一款量产车型一经推出便备受欢迎,引起了当时日内瓦众多媒体的注意。350 GT的内饰达到最高水平,大量使用皮革和镀铬,并以2 + 1配置为特点,配有两个前排座椅和一个后排中央座椅。除了设计,它的工程制造同样引人注目——四个独立的车轮和320马力的发动机性能都是当时最先进的配置。发动机吸引了每一位展台参观者,费鲁吉欧·兰博基尼亲自向参观者、潜在客户和记者展示这款车。几个月后,兰博基尼在400 GT上搭载了4.0升V12发动机,作为对其品质的证明,而这种新配置成为兰博基尼成功的基石。在接下来的40年里,这种设计被应用于不同车款的不同位置,并成为兰博基尼品牌基因的主要标志之一。这款发动机在400 GT、Islero、Jarama、Espada和LM 002车型上采用纵向前置布局,Miura采用横向后置布局,而Countach和Diablo则为纵向后置布局。第一台350 GT交付至利沃诺出生的鼓手Giampiero Giusti,他在“I 5 di Lucca”乐队登上事业成功的巅峰,后来乐队改名为“Quartetto di Lucca”,该乐队被誉为意大利最重要的爵士乐队之一。这标志着兰博基尼与娱乐界密切关系的开始,许多演员和音乐人成为对兰博基尼充满热情的客户。1967年,350 GT出现在由Francesco Maselli执导、哥伦比亚电影公司发行的电影《雌雄拆白党》(Kill Me Quick, I'm Cold)里,成为影片中男女主人公Monica Vitti和Jean Sorel的座驾。兰博基尼于1964年日内瓦车展上展出的是底盘编号为101的350 GT,采用金属日内瓦绿色外观搭配白色内饰,是该车型的首台车,后来用作测试车进行研发和耐久性测试。遗憾的是,这台车后来在等待交通信号灯时,被追尾碰撞损毁了。然而,底盘编号排序第二的第二台350 GT被幸运地保留下来,其采用金属灰色外观搭配红色内饰,新车于1964年8月15日由兰博基尼总部工厂出发,交付于日内瓦。这台车是现存最古老的兰博基尼量产车,经过了品牌Polo Storico经典车修复中心的精心修复与认证。今年,兰博基尼计划庆祝350 GT的传奇故事,在日内瓦——这座见证其60年前首次交付和展示的城市的街头重新焕发活力。350 GT数据表(1964年-1965年):发动机类型:L351,12缸60度夹角V型发动机布局:纵向前置缸径/冲程:77毫米x 62毫米排气量:3,464立方厘米最高功率:在7,000转/分,可达320马力配气机构:每个气缸有两个气门,双顶置凸轮轴,链条驱动燃油系统:六个40 DCOE韦伯双化油器润滑系统:湿式油底壳变速箱:采埃孚五速变速箱+倒挡底盘:钢管底盘悬挂:四轮独立悬架、螺旋弹簧、伸缩筒式减震器制动:四轮盘式制动系统电气设备:12伏轴距:2,550毫米轮距:前后轮距均为1,380毫米车身尺寸(长x 宽x 高):4,470毫米x 1,720毫米x 1,220毫米整车质量:1,100千克轮胎:倍耐力205/15生产数量:135台
为持续跟踪研究中国新能源汽车产业发展动态,记录和引领行业发展,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)、日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产中国”)、东风汽车有限公司共同主办的“《新能源汽车蓝皮书》(2024)”编写工作于昨日正式启动。中汽中心总经理陆梅,日产(中国)投资有限公司副总经理新仓治先生,以及《新能源汽车蓝皮书》编写单位的领导、专家、学者和汽车企业代表等出席了此次启动仪式,并结合当前中国新能源汽车产业发展现状与趋势,就蓝皮书编写架构、研究课题设置等话题进行了深入讨论。中国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球首位。2023年中国新能源汽车销量达949.5万辆,市场占有率达31.6%,市场渗透率达31.55%,全球占比达到60%。伴随着新能源汽车市场的高速发展,中国燃油车市场份额已由2017年的97.7%降至2023年上半年的68.4%,并呈现加速下降的趋势。传统燃油车市场份额的快速下降和产业升级过快给汽车行业带来了诸多问题。根据当前行业背景,《新能源汽车蓝皮书》将结合政府和行业关注的产业由传统燃油汽车向新能源汽车转换过程中存在的问题、挑战、转换节奏等开展专题研究。同时,对蓝皮书架构做创新性调整。中汽中心总经理陆梅中汽中心总经理陆梅表示:中汽中心立足中国汽车产业发展所需,坚持高标准、高定位建设一流智库。《新能源汽车蓝皮书》作为中汽中心智库建设的重要品牌,将紧盯汽车行业新趋势、新领域、新赛道,针对新问题、新挑战、新形势,提出新理念、新思路、新方法,助力推动我国汽车产业健康可持续发展,助力构建现代化产业体系、建设汽车强国。日产汽车参与编写的《新能源汽车蓝皮书》自2013年首次出版以来,如今已经成为中国新能源汽车领域具有标杆意义的研究性年度报告,持续跟踪研究中国新能源汽车产业发展动态,记录和引领行业发展。日产(中国)投资有限公司副总经理新仓治先生表示:“新能源汽车蓝皮书从2013年问世以来,见证了中国新能源汽车产业蓬勃发展、技术水平日新月异、产品系列不断丰富、基础设施和相关服务日益扩大和完善的全过程。去年,中国新能源汽车产销量约950万辆,在继续保持世界领先的同时,新能源汽车在国内汽车市场占比也在持续增长。可以说,这既是国家新能源汽车推广普及政策的效果,也是全行业共同努力的成果。我们相信这一势头今后还将长期继续下去。”日产(中国)投资有限公司副总经理新仓治作为全球电动汽车研发和量产的先行者,日产汽车一直致力于向中国市场投入电驱化创新技术。围绕日产纯电动技术和e-POWER技术两大电驱化支柱,先后向中国市场导入超混电驱轩逸、ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏等车型,推动了日产汽车在中国市场电驱化战略的转型。日产汽车不断向中国市场导入先进的电驱化创新技术和产品日产汽车将继续遵循“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030),以推动电驱化作为核心,加速电驱化技术和产品的落地,助力新能源汽车行业发展,共建低碳社会,实现2050年碳中和目标。
3月19日,首款基于PPE豪华纯电平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron全球首发,标志着四环品牌在加速向高端电动出行转型。这款纯电SUV生动诠释了“突破科技,启迪未来(Vorsprung durch Technik)”的品牌精神,不仅具有卓越的驾驶及充电性能,还具备更高的效率和更长的续航里程。奥迪Q6 e-tron延续经典奥迪SUV车型设计风格,并采用更为精致的e-tron家族设计语言。全新内饰设计理念和首次随新车型亮相的前瞻技术,共同开启了奥迪电动化出行的新篇章。全新豪华纯电设计美学,经典与未来完美融合奥迪Q6 e-tron将经典的奥迪SUV车型设计风格与不断进化的e-tron专属设计语言相融合,重新定义豪华纯电设计美学。得益于PPE平台,奥迪Q6 e-tron拥有标准和谐的车身比例,长轴距与短前后悬的设计彰显Q系列标志性的力量感与动感外观,车身柔和的流线始终与切面和边缘呼应,即使在静止状态也能通过光影变化带来活力美感。直立的前脸采用全封闭的3D一体式进气格栅,其四周和侧进气口采用月光银或高光黑的饰板,展现出强烈的未来感,数字化日间行车灯处于较高的位置,彰显出奥迪Q6 e-tron鲜明而独特的个性。图注1.奥迪Q6 e-tron展现了极富运动和力量感的外观设计和完美比例,重新定义豪华纯电美学设计车身上半部分的座舱结构低矮且富有张力,宛如雕塑大师精心雕琢的艺术品,逐渐倾斜的D柱优雅地融入力量感十足的车肩之中,D柱和车顶之间的开口让整车更显活力,也令座舱显得更加修长。贯穿式腰线凸显出“quattro blisters”经典轮拱宽体设计,进一步提升了奥迪Q6 e-tron的精致感和运动气息,体现了奥迪设计基因的核心,即“让技术直观可见”的哲学理念,车尾部融合运动优雅和阳刚力量之美,绵延的灯带赋予其独特的科技质感。奥迪Q6 e-tron搭载开创性的第二代数字OLED尾灯技术,配备6个OLED面板,共计360个发光单元,可通过特定算法,每十毫秒生成一个新图像,使得奥迪Q6 e-tron展现出更加丰富的个性化互动能力。矩阵式LED大灯中焕新设计的数字式日间行车灯和第二代数字OLED尾灯共有八种数字灯光签名,用户可以通过多媒体交互系统(MMI)和myAudi App进行个性化选择。图注2.奥迪Q6 e-tron搭载开创性的第二代数字OLED尾灯技术,为驾驶者创造前所未有的灯光体验与互动连接通过第二代数字OLED尾灯,奥迪Q6 e-tron在拓展车辆功能和设计维度的同时,还提升了车辆驾驶的安全性。数字OLED尾灯首次实现了车辆与周围环境的通信交互(car-to-X车联网),在其他奥迪车型已有的车距警示功能的基础上,奥迪Q6 e-tron的尾灯新增交互灯功能,在常规尾灯图案之外,危急路况下可通过显示带有警告符号的特定静态尾灯样式,向其他道路使用者发出事故和故障预警。归功于PPE平台电池、传动系统更紧凑的布局设计,奥迪Q6 e-tron拥有宽敞的内部空间,同时高度贴合日常使用场景,2,899毫米的轴距为第二排乘客提供了充足的腿部空间,后排还取消了中央通道,进一步提升了舒适性。后备箱容积为526升,充分满足日常所需,与此同时,后排座椅可支持40:20:40比例放倒,容积可扩展至1529升。此外,还提供64升前备箱储物空间,方便存放较小的旅行箱等物品。图注3.基于专为电动车型打造的全新PPE平台,奥迪Q6 e-tron拥有宽敞的内部空间和前备箱以人为本的内饰设计,打造高端出行新体验奥迪Q6 e-tron的内饰以三维、高对比度的设计方案巧妙融合美学和人体工程学,创造出一个与驾乘者完美契合的三维空间架构,更加贴合用户需求。柔和环抱式的设计从车门延伸到整个座舱再到中控台,营造出浑然一体、温馨惬意的空间感,奥迪MMI(多媒体交互系统)全景显示屏和MMI副驾驶显示屏共同组成醒目的“数字舞台”,座椅的颜色和高品质材料与内饰统一,其中部分材料由可回收材料制成。在内饰选材上,奥迪Q6 e-tron从功能性出发,针对不同区域采用了不同的材料,以满足不同需求,例如注重舒适性的区域采用了柔软的质感材料,而操控区域则采用了醒目的高光黑,以提高人车交互清晰度。奥迪Q6 e-tron实现了全域800V、全域效能提升及全域智能控制在PPE平台的赋能与全新E3 1.2电子架构的加持下,奥迪Q6 e-tron实现了全域800V、全域效能提升及全域智能控制,不仅提升了车辆在性能、续航里程、充电效率方面的表现,更将数字化体验提升至新高度。奥迪Q6 e-tron搭载动力强劲、紧凑、高效的电机,以及全新研发的由12个模块、180个棱柱形电芯组成的锂离子电池(总容量达100千瓦时,净容量达94.9千瓦时),在WLTP标准下,可实现高达625公里的续航里程。图注4.奥迪Q6 e-tron搭载动力强劲、紧凑、高效的电机动力系统方面,奥迪Q6 e-tron的系统输出功率可达285kW,充分展现其运动性能;奥迪SQ6 e-tron在开启额外功能后,系统输出功率高达380kW。奥迪Q6 e-tron quattro的百公里加速为5.9秒,最高时速为210公里/小时;奥迪SQ6 e-tron的百公里加速仅需4.3秒,最高时速为230公里/小时。在800V高压平台下,奥迪Q6 e-tron最大充电功率可达270kW,可在短时间内完成充电。在理想条件下,从10%剩余电量充至80%仅需21分钟,充电10分钟可补能255公里续航。图注5.得益于第二代800V电驱技术,奥迪Q6 e-tron可实现最大270kW的充电功率基于全新的E3 1.2电子架构打造,奥迪Q6 e-tron配备全面互联的数字化内饰,包括全新一代增强现实抬头显示屏(AR head-up display)、全新开发的GUI(图形用户界面)、MMI全景显示屏和MMI副驾驶员显示屏、具有自学能力的奥迪语音助手、带有音域识别的3D声音等功能,为用户带来全新智能出行体验。车内搭载的信息娱乐系统、智能互联系统可无缝集成到用户的数字生态系统中,并通过OTA升级在整个汽车生命周期中持续更新,引领用户迈向数智出行新时代。奥迪Q6 e-tron集合了奥迪品牌最前沿的电动化技术,生动诠释了“突破科技,启迪未来”的品牌精神,标志着四环品牌在加速向高端电动出行转型。面向中国市场,国产车型奥迪Q6L e-tron将在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步升级,并在长春奥迪一汽新能源工厂进行本土化生产,新工厂预计在2024年底竣工。全新奥迪Q6Le-tron将在2024年北京车展首次公开亮相,奥迪SQ6 e-tron计划以进口的形式于2026年上半年进入中国市场。
上市即交付,上市即销冠!3月1日-17日,腾势D9累计交付突破3498辆,稳居3月MPV全市场销量榜首,成为改款上市交付速度最快的MPV。同时3月11日-17日销量突破2321辆,再夺周度MPV销量冠军,持续领跑MPV市场。作为宜商宜家智臻豪华全能MPV,2024款腾势D9于3月6日正式上市,基于“设计、乘坐、驾驭、智能、电动、安全”六大豪华实现王者进化。新车上市仅12小时热销大定11287辆,冠军之姿,当之无愧!2024款腾势D9新增云峰棕与旷达米、鎏年棕的双色组合,空调出风口增加亮饰条,四门及后尾门增加金属踏板,温暖宜人的色泽与细节的修饰恰到好处;新增7.5L智能冷暖冰箱、前排电吸门、真皮方向盘、中排小桌板、中排座椅物理按键等多项全系标配配置,辅以方向盘加热、方向盘实体按键、流媒体内后视镜等实用配置,驾乘感受再上新台阶。回首2023年,腾势D9代表中国豪华品牌“豪”取MPV全市场年度销量冠军,成为整个中国市场卖得最好的MPV!一举打破合资品牌传统燃油MPV对中国市场长达20多年的垄断,彻底改写MPV市场格局,证明了中国豪华品牌同样有实力领跑市场!不仅如此,腾势汽车开创了属于中国豪华品牌的新高度!成为40万以上新能源豪华品牌销量第一,成交均价比肩奔驰,超越宝马、奥迪多个豪华品牌,从此开启由中国品牌定义新豪华的新高度!腾势D9成交均价超42万元,在新能源MPV中一年保值率第一,真正实现量在、价在、保值率同在。全球化方面,腾势汽车自2023年起国际化路演已经进行六站,登陆慕尼黑国际车展、日本移动出行展、日内瓦国际车展等国际车展,让世界重新认识了中国豪华汽车。今年3月上旬,腾势汽车中国香港线下展销店正式开幕,腾势D9进驻ELEMENTS圆方商场,为中国香港市民带来触手可及的新豪华体验。如今,2024款腾势D9上市即热销,以摧枯拉朽之势夺得月度、周度MPV销量双料冠军,势头如此强劲,必将在2024年蝉联MPV全市场年度销冠,再创MPV销量神话,为更多用户创造新豪华全优出行体验!
3月20日,“重点企业伙伴签约仪式”在香港举行,哪吒汽车成为香港政府重点企业伙伴。仪式上,哪吒汽车创始人、董事长方运舟代表公司和香港政府签署协议,并与香港特区行政长官李家超、香港特区政府财政司司长陈茂波等官员亲切交流。据悉,香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴并协助基石轮投资2亿美金。【签约仪式现场】【香港特区行政长官李家超(左一)和哪吒汽车创始人、董事长方运舟(右二)亲切交流】【签约仪式现场】哪吒汽车已在香港设立海外中心,正按计划建立海外智能研发中心和大数据中心,围绕海外用户特征开发本地化的智能新能源汽车,同时还计划在香港建设生产工厂,协助香港与内地产业链接轨,推动新能源智能汽车产业在全球高速发展。在「一国两制」下,香港拥有多项有利创新发展的独特优势,是重点企业落户以拓展业务的上佳地点。香港政府将继续鼓励研发活动以及将研发成果落地、推动新型工业化、培育本地人才,并加强与大湾区兄弟城市的合作,以构建更蓬勃的创新生态,加快推动发展新质生产力,作为迈向高质量发展的重要支撑。此次,哪吒汽车成为香港政府重点企业伙伴,将助力其全球化发展进入新阶段,推动中国汽车工业在智能化和新能源领域的全球影响力。
迪集团向客户共计交付了1,918,912辆汽车(2022财年:1,638,638辆)和58,224辆摩托车(2022财年:61,562辆)。得益于旺盛的市场需求和改善的供应条件,奥迪品牌向客户共计交付了1,895,240辆汽车,同比增长17.4%。在欧洲、中国和北美核心市场,奥迪取得了强劲增长。为了确保长期竞争力,奥迪目前正在针对各区域市场优化发展战略,例如推出更多专为市场开发的产品,特别是在中国。自2024年底,专为中国市场优化设计的纯电动车型将在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司正式投产,该合资公司由奥迪与合作伙伴中国一汽共同打造。纯电动车型再次实现强劲增长2023年,奥迪集团纯电动车型交付量再次实现强劲增长,达到178,429辆,同比大幅增长51%,彰显出集团正系统性地向智能网联的高端电动出行引领者转型。2024年,奥迪正向电动出行未来迈出坚实一步:由奥迪和保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台,将为即将推出的具有技术引领性的纯电动车型提供技术底座,并适用于中型车和豪华车型细分市场的众多车型。全新奥迪Q6 e-tron率先发布,这是奥迪首款基于PPE平台的量产车型。作为奥迪全新一代纯电动车型的领军之作,奥迪Q6 e-tron在效率、续航里程、充电和设计方面树立全新标准。其搭载的E31.2电子架构支持更新与升级,并具有重新设计的操作概念。这一架构是奥迪迈进智能网联未来的重要基石。奥迪Q6 e-tron也是首款在英戈尔施塔特生产的奥迪纯电动车型。与此同时,奥迪正在推动向软件定义汽车(SDVs)的模式转变,该模式着力于提供基于软件的解决方案和数字化客户体验。奥迪与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD及大众汽车乘用车品牌携手启动软件定义汽车中心,加速向数智化转型。技术专家们正在此中心研究下一代纯电动车型的硬件、软件和电子架构。销售收入持续增长2023财年,奥迪集团销售收入达698.65亿欧元(2022财年:617.53亿欧元),同比增长13.1%。这主要源于稳健的销售业绩、旺盛的市场需求以及更加稳定的供应市场。奥迪纯电动车型Q4 e-tron、奥迪Q3、奥迪Q5和奥迪Q7系列成为推动收入增长的主力车型。符合欧盟绿色分类法的收入占比上升至16.3%(2022财年:13.5%)。营业利润稳健经营销售利润率位于目标区间内尽管受到原材料套期保值的波动影响,奥迪集团的营业利润仍达到了62.80亿欧元(2022财年:75.50亿欧元)。这一举措曾在2022财年带来了8亿欧元的利润回报,但在2023财年减少了9亿欧元的营业利润。2023财年的经营销售利润率为9.0%,位于目标区间内。宾利、兰博基尼与杜卡迪表现出色宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的出色财务表现为奥迪集团的稳健业绩做出了积极贡献。兰博基尼品牌在2023财年向客户交付10,112辆汽车(2022财年:9,233辆),实现9.5%的稳步增长。销售收入达26.63亿欧元(2022财年:23.75亿欧元),强劲增长12.1%。经营销售利润率为27.2%,营业利润达7.23亿欧元。宾利品牌在2023财年向客户交付13,560辆汽车(2022财年:15,174辆)。销售收入达29.38亿欧元(2022财年:33.84亿欧元)。经营销售利润率为20.1%,营业利润为5.89亿欧元。杜卡迪品牌在2023财年向客户交付58,224辆摩托车,与2022年创纪录的61,562辆相比略有下降。销售收入为10.65亿欧元,略低于上一年的强劲表现(2022财年:10.89亿欧元)。经营销售利润率为10.5%,营业利润为1.12亿欧元。财务收益稳健净现金流稳居高位2023财年,奥迪集团的财务收益为14.23亿欧元(2022财年:15.22亿欧元),其中中国市场业务贡献9.15亿欧元(2022年:11.53亿欧元)。税后收入为62.60亿欧元(2022财年:71.16亿欧元)。2023财年,奥迪集团的净现金流达47.40亿欧元,与2022年的强劲表现基本持平(2022财年:48.08亿欧元)。2024财年展望“稳健的财务状况将为未来几年集团的持续转型奠定坚实基础,”奥迪CFO李博睿(Jürgen Rittersberger)表示,“这也是我们推出‘Performance Program 14’项目的原因。我们致力于通过该项目有效地确保集团的盈利能力。从长远来看,我们希望奥迪集团的经营销售利润率达到14%。”“突破科技 启迪未来”再次成为品牌理念的核心,以强调奥迪在质量和设计方面的先锋角色。总体而言,2024年仍然充满挑战,宏观经济形势依旧严峻。奥迪预计市场将继续保持激烈竞争态势。与此同时,为市场提供灵活的产品组合尤为重要。为应对市场需求的不断变化,奥迪将同步推出纯电动车型和内燃机车型,为拥抱未来做好准备。面对充满挑战的市场环境,奥迪集团在2023财年取得稳健发展,销售收入增长13.1%,达到699亿欧元;营业利润为63亿欧元,经营销售利润率为9%;净现金流几乎与去年持平,达到47亿欧元。未来几年,奥迪将通过推出众多新车型,进一步强化并丰富产品组合。随着首款基于全新PPE豪华纯电动平台的纯电动车型奥迪Q6 e-tron全球首发,奥迪产品攻势正式开启,在2024年至2025年计划推出超过20款新车型。“我们正从效益、技术和战略上为未来做好准备,将新产品一个接一个地推向市场。”奥迪CEO高德诺(Gernot Döllner)表示,“这一行动基础是一项具有约束力的未来计划,重点聚焦财务业绩、卓越产品及灵活敏捷的组织结构领域。依托该计划,我们将在富有挑战的市场环境中加速转型发展。”交付量:在所有核心市场实现增长奥迪集团的出色业绩离不开旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的卓越贡献。2023财年,奥在经济保持一定增长且零部件供应稳定的情况下,奥迪集团预计2024财年的销售收入将在630亿至680亿欧元区间内,经营销售利润率预计在8%至10%,净现金流将在25亿至35亿欧元之间。
极越宣布AI DAY 2024 正式定档2024年3月25日,活动主题为“汽车机器人开启AI时代新纪元”,将在北京百度科技园举办。3月17日,极越在中国电动汽车百人会论坛(2024)上,极越着重介绍了AI原生技术如何赋能智能化技术研发与产品定义,智能汽车时代的用户体验将随着AI技术的不断迭代而发生颠覆性的变化。作为行业首个汽车机器人品牌,极越致力于以AI科技赋能汽车产业,打造更安全、更舒适、更自由的智能汽车出行体验。极越首款豪华智能纯电SUV极越01已上市并开启交付,凭借行业标杆极智驾能力,其成为国内首个“纯视觉”智驾技术方案量产车型,并在行业率先实现大模型“上车”。目前,极越点到点领航辅助PPA已覆盖全国超40万公里道路,包括北京、上海、深圳、杭州四城城区地面道路,以及全国90%的高速高架路。2024年,极越城区PPA智驾将全国都能开,PPA也将覆盖全国100%高速高架。
卫士DEFENDER的发展史,几乎就是硬核越野SUV的发展史。76年的发展历程中,卫士DEFENDER秉持原创与创新精神,用独树一帜的硬派美学和前所未有的全地形科技,持续扩展品牌对“士不可挡”的定义,成为硬核越野的精神图腾。对于硬核越野爱好者而言,卫士DEFENDER不仅是梦想之车,更是追求自由、冒险和远方的精神象征,是无可替代的存在。硬核越野的精神图腾——卫士DEFENDER引领时代的全地形工艺“原创”从诞生之初就镌刻在卫士DEFENDER的DNA里。卫士DEFENDER的前身SeriesⅠ诞生于钢材紧缺的20世纪40年代,车型创始人维尔克斯兄弟创新将铝合金材料用于车辆打造,这一替代性举措不仅提升了车辆的抗腐蚀性和刚度,更进一步减轻了车身重量,使其实现优异的燃油经济性,成为当时汽车行业一大创举,同时也让卫士DEFENDER在农场、林业、矿山等领域得到广泛应用。如今,铝制车身已经成为了卫士DEFENDER车型的标志之一。在SeriesⅠ问世前,工程师观察到当时的一些车在转弯时轮胎会产生剧烈摩擦,便创新为车辆加装了一个自由轮装置,这样可以保证在需要时,前轮转速超过后轮,避免前后桥之间发生生硬传动而造成轮胎摩擦,为车辆降低轮胎损耗提供了有效的解决方案。这一永久性四轮驱动传动装置,成为SeriesⅠ及后续车型的标志性配置,同时也为越野车四驱变革注入活力。不止于高强度铝制车身和四轮驱动传动装置,小到全地形零件规格,卫士DEFENDER都力求精益求精,确保车辆面对复杂地形时的可靠性。比如,专为全地形驾驶研发的悬架,通过工艺设计保障其高钢性、耐冲击的特性,为良好的操控和舒适性打下坚实的基础;刹车盘同样凭借制造工艺实现更高强度,在恶劣环境下也能保持不变形;加之全面考量涉水及耐候性的灯组设计,以及经过开关门耐用度考量和严苛环境测试的隐藏式车门把手等等,使卫士DEFENDER每一款车型都能从容应对复杂路况下的高强度驾驶冲击。力求精益求精的卫士DEFENDER不可超越的全地形技术20世纪下半叶,汽车开始向豪华舒适方向发展。为了满足客户对乘坐舒适度的需求,卫士DEFENDER创新在SUV车型上引入电子控制的空气悬架系统(ECAS),其配备空气减震器,能保持车身稳定,还可根据路况自动调节底盘高度,开创了行业先河,亦掀起了越野车应用空气悬架系统的浪潮。同一时期,卫士DEFENDER还将独创的越野技术——陡坡缓降控制系统(HDC)带入公众视野,使电子限速功能在越野领域首次运用。该技术一经发布,便受到了其他厂家的追捧与跟随。进入21世纪,卫士DEFENDER对越野技术的研发不再局限于单一路况,转向了综合地形的越野辅助技术。2004年,其将品牌沉淀60多年的越野经验与将数字化相结合,首创Terrain Response®全地形反馈适应系统,令越野变得更加简单便捷,打破了普通人和越野专业者的壁垒。现在,进化而来的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统,增设了ECO节能和AUTO自动两大驾驶模式,还能实时监测和智能识别路况,并自动匹配与之相适应的驾驶模式,进一步提升车辆在复杂路况的适应性和通过性。此外,被媒体誉为穿越时空的“未来科技”——“透明引擎盖”技术,亦走进了现实,为驾驶者提供全方位的视野,成为越野时的强力后盾和保障。卫士DEFENDER搭载Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统与时俱进的硬核越野传奇从SeriesⅠ到如今的全新卫士DEFENDER,传承与创新贯穿始终,其全地形能力和耐用性更是不断进化,带领一代代冒险家穿越极地秘境,也推动着硬核越野SUV领域的发展。升级而来的全新卫士DEFENDER在越野实力方面再次自我超越,以所向披靡的硬核性能,助阵冒险家们将所有不可能变成可能。全新卫士DEFENDER拥有卓尔不群的全地形工艺和全地形技术。由高强度铝合金材料打造的车身架构,最大抗扭刚性达到30000牛·米/度,加之全地形铂金几何车身,为征服崎岖路况奠定基础。不仅如此,在Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统加持下,车辆提供8+1种驾驶模式,配合ATPC全地形进程控制,可轻松通行各种复杂地形;电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度,搭配带全地形“透视”技术的3D全方位车身影像系统,消除视野盲区,让驾驶者在穿越不同地形时更加胸有成竹。值得一提的是,当众多V8车型都相继转投涡轮增压阵营,全新卫士DEFENDER仍坚持使用机械增压,这样能够最大程度地保证越野时的动力线性输出,这一优势在高海拔地区将更为凸显。全新卫士V8 DEFENDER搭载5.0升V8机械增压发动机,最高可输出525马力最大功率和625牛·米峰值扭矩,瞬间爆发强劲动力。标配的全时四驱系统,可根据路况智能分配车轮间扭矩,配合主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统,让加速性能更强悍、行驶更稳定。性能更强悍、行驶更稳定的全新卫士V8 DEFENDER在越野SUV领域有两种车型,一种是卫士DEFENDER,一种是其他。卫士DEFENDER以原创技术定义了硬派越野,它不仅是硬派越野SUV的鼻祖,是纯粹越野精神的承载者,也是拥抱未来的先行者。每一代卫士DEFENDER车型都在传承中不断拓展性能边界,始终致力于与客户一起打破地理疆域的桎梏,享受每一次探索未知的冒险乐趣。
奥迪在为PPE豪华纯电动平台设计和研发高压电池时,优先考虑了续航里程和充电性能两大要点。先进的电池热管理系统、800伏电气架构以及全方位专为效率设计的新型电机,共同打造畅行无忧的电动出行体验。此外,由奥迪充电服务和聚焦城市快速充电的奥迪充电中心共同组成的充电网络正在加速拓展,旨在为用户带来舒适便捷的充电体验。当PPE车型电量(SoC)为10%时,只需在充电功率达270千瓦的充电站充电10分钟,理想条件下就可增加255公里的续航里程。这一出色的续航表现得益于PPE平台的800伏电气架构、全新的预适应高压电池和新型预测式热管理系统。奥迪Q6 e-tron车型系列搭载的高压电池由12个模块组成,总容量达100千瓦时(净容量达94.9千瓦时)。此外,新车上市后还可选装由10个模块组成,总容量为83千瓦时的电池。理想条件下,仅需约21分钟,高压电池的电量就能从10%充电至80%。高充电功率和高续航里程充分优化了PPE车型用户的充电体验。奥迪Q6 e-tron车型系列的直流充电功率最高可达270千瓦。如果充电站采用400伏充电技术,高压电池将启用并联充电。充电前,电池管理控制单元(BMC)会启动高压开关,800伏电池将被分成两个电压相同的电池,以最大功率135千瓦实现并联充电。必要时,两部分电池的电量首先被平均化,然后再同时充电。为实现快速且可靠的充电,E31.2电子架构中的高性能计算平台HCP5负责管理充电过程。通信控制单元作为车辆与充电站交互的端口,将接收到的标准化信息传输至高性能计算平台HCP5中。面向欧洲市场,奥迪计划通过在PPE车型的左后方安装CCS联合充电系统接口,以提供直流和交流两种充电选项。此外,车辆另一侧将额外安装一个交流充电连接器。奥迪Q6 e-tron车型系列标配11千瓦交流充电,可在夜间将电池充满电。未来,奥迪还将提供22千瓦交流充电选项。用户可以通过轻触奥迪MMI显示屏打开充电插口盖,或者轻按充电插口盖板中心打开。拔出充电枪线后,充电插口盖将自动关闭。奥迪Q6 e-tron车型系列支持“即插即充”功能。目前,欧洲地区该功能可在IONITY及其它合作伙伴运营的充电站使用,未来也将有更多供应商支持该功能。用户只需完成一次性激活,就可以将充电站的插头接入车辆。车辆通过加密连接与充电站通信,随后自动启动充电。充电完成后,充电站将按照用户在myAudi app中设置的支付方式(如信用卡)完成付费。奥迪充电服务和奥迪充电中心打造可靠的充电基础设施奥迪电动汽车用户可通过可靠且密集的充电基础设施,享受便捷的充电体验,包括2023年起推出的奥迪充电服务和聚焦城市充电、可提前预约的奥迪充电中心。奥迪充电服务支持访问29个欧洲国家的约70万个充电桩的密集充电网络。其中包括1,900个IONITY高功率充电站(HPC),最大充电功率可达350千瓦,主要分布在交通要道沿线。随着在奥地利萨尔茨堡、德国慕尼黑和法兰克福的奥迪充电中心投入使用,目前奥迪在全球共计开设了六座奥迪充电中心。所有充电中心均配备了由二次利用电池组成的临时储能系统。未来,奥迪将在更多城市推广。除了位于德国纽伦堡的首家奥迪充电中心拥有占地200平方米的休息室,在瑞士苏黎世,德国柏林、慕尼黑、法兰克福,以及奥地利萨尔茨堡开设的奥迪充电中心均采用紧凑型设计,配备四个高功率充电桩,每个充电桩最大充电功率可达320千瓦。此外,奥迪充电中心采用的智能且灵活的储能解决方案可有效利用现有电网的供电能力。*本文所述相关产品配置为海外版本,中国市场具体配置信息请以中国上市产品为准。
近日,中保研发布中国保险汽车安全指数(C-IASI)测评车型结果,上汽大众“新国民品质家轿”朗逸新锐在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”和“车辆辅助安全”四大指数上测评成绩All Good,成为此次参评车型中唯一All Good车型,创C-IASI测评史上燃油车最佳成绩。自2008年上市以来,朗逸家族凭借其销量大、口碑好、保值率高等显著优势,赢得了近600万车主的信任。此次,朗逸新锐获得安全性能上的测评冠军,与朗逸家族在1-2月份累计销售超60,000辆的乘用车销量总冠军地位相得益彰,共同铸就“双料冠军”的辉煌。安全性是消费者在购车时最为关注的问题之一。C-IASI融合全球最权威碰撞机构的评分标准和严苛的试验条件,构建最接近真实碰撞的试验场景来评判车型安全性能,给予消费者更直观的参考标准。本次朗逸新锐能在四个指数上获得All Good成绩,得益于上汽大众的德系品质内核。“耐撞性与维修经济性”指数最能直接反映车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本。朗逸新锐全系采用高刚性安全车身,全车高强度及以上钢材(含热成型钢)的使用比例达到92%;车门采用一体冲压结构,内置高强度防撞加强梁与斜撑,打造稳固的防护结构;此外,朗逸新锐还优化了碰撞能量的传递路径、车身钣金的结构以及钣金件的连接方案,确保车辆在低速碰撞下车身结构损伤最小;在防撞梁的吸能盒上运用了诱导槽和加强筋、在大灯等高价值零件周边也采用了防低速碰撞损伤的结构设计,能够在碰撞中对车辆骨架和零部件形成出色的保护,从而大大提升用户安全保障、节约维修成本。作为入门级家轿,朗逸新锐不仅坚持车身用料上给予用户越级保障,在安全配置上也绝不妥协。得益于一系列驾驶辅助功能,朗逸新锐在“车辆辅助安全”大项中,获得“Good”的优异成绩,带给客户更轻松、安全的驾驶体验。如AEB自动紧急刹车系统,可在行驶过程中分析车辆与前方交通状况,如预判到碰撞风险可及时介入,为用户提供全方位的主动安全保障;Lane Assist车道保持系统可避免因车辆无意识跑偏而造成事故,提升行驶安全性;同时,HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达等实用安全配置,也在朗逸新锐上一应俱全。秉持“质量是上汽大众的生命”这一质量方针,上汽大众多年来坚守德系品质,为创新的产品注入高品质原动力。此前ID.4 X成为C-IASI测评史上唯一一款四大指数“All Good”的纯电车型,在新能源领域树立了安全标杆;此次,朗逸新锐更是凭借四项全优的表现成为C-IASI测评史上成绩最好的燃油车,再次彰显上汽大众在汽车领域的技术实力和卓越品质,诠释“最可靠的出行伙伴”。
玛莎拉蒂MSG车队在巴西圣保罗电动方程式赛事中披荆斩棘,马克西米利安·冈特尔(Maximilian Günther)克服了罚退40位的处罚,以第9名的成绩完赛。继1月27日于沙特阿拉伯的迪里耶之后比赛后,Formula E迎来了第10赛季的第四轮比赛,在圣保罗久负盛名的Sambradrome赛道举行。冈特尔和队友杰汉在自由练习中展现出了激动人心的卓越速度,但冈特尔为追求更极致的性能解放而更换了变速箱和逆变器,在正赛时被罚退40位起跑。尽管如此,这位26岁的德国车手依旧取得了十分亮眼的表现,从B组成功晋级半决赛,最终排位赛名列第3。本该于第3位发车的冈特尔被罚退40位,由于仅有22名参赛选手,所以他不单需要从最后一位起步,还不得不在正赛中停赛10秒。同样于B组中奋勇前行的杰汉排名第17,由于冈特尔被罚退,最终于第16位发车。在冈特尔服从停赛时间处罚时,杰汉稳定地保持着起跑位置,但随着比赛的逐渐焦灼,严苛的节能需求使他失去了原有的排位。正赛期间,赛道上车辆接连的撞击使得碎片遍布,因而安全车于第7圈进场。冈特尔把握住这一关键机会,一举拉近了与车队之间的距离。随着第8圈结束,比赛恢复正常,冈特尔以坚实的实力开始冲击排位,在仅仅7圈之内便完成了令人印象深刻的11次超车,成功进入前十。Nick Cassidy在第16圈发生事故,导致安全车二次进场,使车队再次集结等待。比赛在第19圈恢复正常,冈特尔继续他的进攻计划,剑指Stoffel Vandoorne。他在第24圈超越了DS彭斯克车队的车手,并继续前进冲击,但在激烈竞逐中于第30圈时降至第9位。在最后额外三圈的竞赛中,冈特尔再次尝试超车,但未能完成,最终以第9名完赛,排名比发车时提升13位。短暂落至车队后方的杰汉,也在最后一圈实现了强劲反攻,成功完成3个名次的提升,最终以第15名的成绩结束比赛。Formula E精彩纷呈的第10赛季将于3月30日在东京延续,这也将是该系列赛事首次于日本举办。马克西米利安·冈特尔(Maximilian Günther),玛莎拉蒂MSG车队车手“今天,我们完成了一次看似不可能的赛事。接受罚退于最后一名起跑,同时还有10秒的停赛时间,这是一项无比艰巨的任务,但我们尽了最大努力。我计划在初始阶段节省能量以备后续的进攻,安全车进场的时机非常关键,我们通过策略成功把握了机会。从那时起,我们开始进攻并不断突进,从而实现了一系列超车。和车辆娴熟的配合,让我总能展现出卓越的速度。纵观周末的赛事,我们车队同三叉戟品牌的高性能车型相互成就,排位赛和正赛中的出色表现就是最好的佐证。在被处罚之后,还能以第9名完赛并获得积分,是我们共同努力的成果。优秀的成绩也冲淡了处罚的带来的阴霾,令我们在本赛季的剩余时间内可以更加从容地勇往直前。”杰汉·达鲁瓦拉(Jehan Daruvala),玛莎拉蒂MSG车队车手“今天的比赛很艰辛,也是我第一次在电动方程式比赛中同大部队一起完赛。虽然与我最初的预期不同,但能够多跑几圈对我来说是非常宝贵的经验。经过四场比赛的洗礼,我更加自信自己能在电动方程式赛事中不断突破,尤其是在排位赛中。眼前的目标是提高我在长距离竞赛时的速度。下场赛事在东京,那里对所有人来说都是全新赛道,如果我能进一步提升,相信我们会在日本再度斩获积分。”Cyril Blais,玛莎拉蒂MSG车队首席工程师“今天我们进行了一场出色的比赛,结果令整个团队都十分兴奋。冈特尔的排位赛表现很好,但起跑位置处罚,以及比赛中的10秒停赛,带来了严峻的挑战。我们提前计划了战略,并等待着安全车进场,这无疑需要运气。第7圈的安全车进场,让冈特尔重新回到了车队后方,从最后1名到第9名的成绩令人惊叹。整体战略执行得很好,冈特尔对比赛和车辆状态有着敏锐嗅觉,进行了一些精彩的超车,我们对结果非常满意。更换变速箱和逆变器为团队带来了不小的挑战,也正是因为他们付出的巨大努力,才能让我们的赛事继续进行。同时,正如我们所知,电动方程式是一项挑战性十足的比赛,杰汉目前正处于一个高速进步期,他的表现每个周末都在提升。他的单圈车速十分惊人,如果在第二次排位赛中没有失误,本可以进入决赛。我们仍需要不断改进和完善,这样才能更好地应对赛事情况。之后我们会重新复盘并进行准备,努力在东京取得更好的成绩。”乔瓦尼·斯格罗(Giovanni Sgro),玛莎拉蒂赛事主管“尽管受到了起跑位降级处罚的影响,我们在这个周末依旧取得了卓越的成绩。冈特尔在竞争激烈的比赛中表现出色,将车队带到了前十名,取得了重要的积分。他在赢得优异的排位赛成绩之后,不得不接受罚退。失去发车位虽然令人遗憾惋惜,但遵循赛事章程也是赛车精神的一部分。杰汉整个周末都在稳步突破,这仅仅是他的第四场电动方程式比赛,他用实力和精神证明了自己对胜利的渴望。很高兴能够重返赛道,离开圣保罗后我们将直接回到工作中,专注于之后的日本赛事。”
今日,在华为云&华为终端云服务创新峰会2024中,岚图汽车作为行业首个车企,与华为正式宣布达成鸿蒙生态合作,双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发,致力于为消费者提供全场景智慧出行体验。【岚图汽车与华为正式宣布达成鸿蒙生态合作】此次合作,双方将在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向进行深度合作。基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版在原生互联、原生智能、原生安全等方面的优势,双方将共同进行场景定义和体验设计,在帮助用户管理车辆、舒适驾乘、畅享“车生活”的同时,充分保障用户的数据安全与隐私,还可实现App的一次开发、多端部署,实现在手机、手表等多终端的无缝流转,面向泛终端为用户提供全方位的信息体验升级。岚图汽车依托央企东风55年造车经验积淀,拥有多项全球首创新能源造车技术,不仅全栈自研国内最领先的“软件定义汽车”天元架构,还基于纯电平台开发六合一智能多模混动技术“岚海动力”,在新能源整车平台、电子电气架构、车身、底盘等领域的技术能力处于行业领先水平。同时,鸿蒙生态的开放性和协同性还将促进汽车行业的创新和发展。通过与其他行业的合作和资源共享,将更加贴合用户需求,为用户带来更加个性化、多样化的出行选择。今年1月,东风岚图与华为就已正式签署战略合作协议,双方根据各自领域优势,围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。此次鸿蒙生态合作,是双方在智能出行领域探索的第一步,之后还会通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地,全面提升用户在出行场景中的智慧体验,持续赋能广大用户美好出行生活。