在F1大奖赛上海站前夕,备受瞩目的“法拉利F1之夜”以火热派对引燃赛道激情,为即将到来的2018年F1上海大奖赛预热助威。当晚,法拉利车队F1赛车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)、车队经理阿德里巴贝内(Maurizio Arrivabene)以及法拉利大中华区总裁史保罗先生(Mr. Paul Smyth)亲临现场,与众多法拉利车主、车友以及合作伙伴共享激情瞬间,全方位体验了跃马所创造的专属赛道的驾驭快感与无与伦比的燃情魅力。新赛季揭幕以来,维特尔已为法拉利车队连续赢得了在澳大利亚和巴林举办的2场分站胜利,这也标志着法拉利车队全新打造的第64款单座赛车——SF71H,将继续承载跃马车队的辉煌荣耀,一路砥砺前行。自1950年F1诞生至今,法拉利是唯一一个全勤参与历届赛事的超跑制造商,凭借传奇巅峰的卓越实力,跃马先后赢得232次大奖赛冠军、16个车队世界冠军及15个车手世界冠军,以澎湃激情书写了驰骋全球F1赛道的辉煌历史,铸造了恒久不变的竞速之魂。此次派对以“法拉利红”为主题色,配合热力歌舞点亮派对之夜。到场来宾在充分体验跃马赛道文化的同时,更享受了一场精彩绝伦的感官盛宴。史保罗先生表示:“赛道是法拉利不变的灵魂,更是一代又一代跃马跑车的归宿与梦想。法拉利车队作为F1历史上资历最深的车队,拥有深厚的赛道底蕴和强大的技术实力。今年的F1大奖赛上海站,法拉利在为中国车迷带去血脉贲张赛道体验的同时,也必将向更多人传递激情不止的品牌精神。最后,衷心祝愿法拉利车队在上海站中取得佳绩。”
4月13日今天,上汽通用汽车别克品牌公布全新插电式混合动力车别克VELITE 6的电驱系统,并宣布别克VELITE 6将于4月17日在乌镇举行的别克之夜上全球首发。作为“别克蓝”家族的重要战略车型,全新插电式混动车别克VELITE 6采用最新的别克eMotion电驱技术,全工况下都能带来出色动力体验与出类拔萃的燃油经济性。插电式混合动力车别克VELITE 6电驱系统别克VELITE 6搭载的高性能插电式混合动力系统,由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的1.5L自然吸气发动机组成。电机和发动机通过通用专利双排行星齿轮组结构的高效调配,可分别实现两者的混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动在内的多种驱动模式。并能在各模式下实现车辆动力输出的最优化,实现700公里超长续航里程,以及1.4L的百公里综合油耗。其使用的高性能三元锂电池组采用全球领先的电池热管理技术,以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制,确保得到更优的循环寿命及更稳定的性能表现。值得一提的是,将于随后推出的纯电动车别克VELITE 6也将搭载采用别克eMotion技术的新一代纯电驱动系统,为用户带来极致顺畅、极度宁静、极近自然的电动驾驶体验。作为品牌瞄准未来“电动化、网联化、智能化、共享化”重要落子,全新纯电动及插电式混动车别克VELITE 6的到来,展示了别克品牌在新能源领域强大的技术积累与制造优势,将进一步夯实其主流合资汽车品牌新能源先行者的品牌形象。
本文转载自:波帆说车重庆,除了山城、雾都之外还有一个名称较“桥都”,是的,重庆因为两江交汇于城中,众多的跨江大桥连接起了两江四岸,一座座大桥就像重庆城的血管维系着这座城市的运转。作为链接重庆母城渝中区和经济开发新区“三北地区”的交通枢纽,重庆牛角沱嘉陵江大桥无疑是重庆城的大动脉。为重庆服务超半个世纪的牛角沱嘉陵江大桥将于2018年4月21日开始对桥面大修整治,其间将会对对出道路进行封闭限行。因此次整改工程地处重庆交通之咽喉区域、涉及面较广、工期较长。那么,以后重庆百姓以后开车进城要掂量一下先了。牛角沱嘉陵江大桥每日23时至次日6时全封闭2018年4月21日-2018年7月30日,封闭嘉陵江牛角沱大桥左侧(上游幅)车道及人行道进行桥面系整治施工,剩右侧6米车道和人行道供车辆、行人通行。每日6时至23时,允许公交车、出租车、校车、军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车通行嘉陵江牛角沱大桥,其他车辆禁止通行;每日23时至次日6时全封闭嘉陵江牛角沱大桥,禁止所有车辆通行。2018年7月31日-2018年11月7日,封闭嘉陵江牛角沱大桥右侧(下游幅)车道及人行道进行桥面系整治施工,剩左侧6米车道和人行道供车辆、行人通行。每日23时至次日6时对嘉陵江牛角沱大桥实行全封闭施工,禁止所有车辆通行。渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥机动车尾号限行施工期间,将对通行渝澳大桥、黄花园大桥、嘉华大桥的机动车实施尾号限行措施,其中车牌包括临时车牌尾号是1和6的星期一限行、尾号是2和7的星期二限行、尾数3和8的星期三限行、尾数4和9星期四限行、尾数5和0星期五限行。具体的限行时间是工作日的7:00—22:00,节假日不限行。星期六、星期日因法定节假日调休变为工作日的,不实施尾号限行措施。不受尾号限行车辆如下:(1)军车、警车、消防车、救护车和工程抢险车;(2)公共汽车、长途客车、出租车、校车、旅游客车、邮政专用车、运钞车,环卫、园林、道路养护的专项作业车辆,殡仪馆的殡葬车辆;(3)道路交通应急救援专用作业车辆;(4)悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境的车辆;(5)悬挂新能源号牌的机动车。载货汽车限制措施载货汽车应当按照《重庆市公安局交通管理局关于对主城区载货汽车实施通行证管理的通告》的规定出行,每日7时至22时禁止所有载货汽车通行中山三路-嘉陵江大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向)和电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-中山三路(双向)两个路段。持绿色通行证的载货汽车每日12时至15时允许通行上述路段。部分道路24小时禁止三轮车通行除此之外,全天24小时禁止所有三轮车通行上清寺转盘-嘉陵江大桥-建新南北路-红锦大道-新牌坊立交-人和立交(双向);以及电子校立交-龙华大道-渝澳大道-渝澳大桥-牛角沱立交-上清寺转盘(双向)。重庆市公安局交通管理局相关负责人介绍,施工期间,将根据施工进度情况及交通运行状况对交通限制措施和限行路段适时进行调整,并提前发布通告。请广大交通参与者严格遵守本通告规定,公安机关交通管理部门将依法对违反本通告规定的行为进行处罚。此外,本通告所指载货汽车包括:微型、轻型、中型、重型货车、挂车、三轮汽车、低速货车、轮式专用机械车及专项作业车。三轮车包括:三轮摩托车、电动三轮车。波帆观点:重庆牛角沱嘉陵江大桥已服役超过半个世纪,大修势在必行。此次维护整改将对多条道路进行交通管制,建议重庆司机朋友采取两种方式应对。第一,新能源车型号牌将不在限号范围之内,买一辆新能源车尽快办理上户手续便可高枕无忧。另外,请尽可能选择公共交通出行。
本文转载自:波帆说车作为英伦皇室御用座驾的捷豹路虎品牌,在众多车迷和格调绅士心目中一直都享有非同一般的声誉和地位。旗下捷豹XF曾荣膺BBC Top Gear2016年度轿车大奖,被誉为 “舒适与性能完美结合之车”。能获得以刁钻闻名于世的Top Gear认可,捷豹路虎素质之优秀自然不用多言。奇瑞捷豹路虎作为捷豹路虎在国内唯一一家生产和销售其品牌的合资企业,从2012年成立以来,运用世界一流水平的整车制造工艺、完善的自主整车开发能力及运营管理体系,为中国消费者带来了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL和捷豹XEL四款车型,让诸多国内的精英阶层领略了英伦豪华的魅力。晋级20万辆俱乐部,四员猛将功不可没昨日,随着一辆路虎发现神行驶下生产线,奇瑞捷豹路虎迎来了第200,000台整车荣耀下线的荣耀时刻。对于一个豪华汽车品牌而言,用3年多的时间达到这一产量已算是里程碑了。目前奇瑞捷豹路虎已有路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL四款产品,前卫优雅的设计、领先的高端制造、全球同步的最新科技是奇瑞捷豹路虎英伦血统的核心。作为合资引入国内的第一款车型,路虎揽胜极光以时尚惊艳的设计和大量先锋科技开创了时尚豪华SUV这一全新细分市场。全地形豪华中型SUV路虎发现神行不仅兼具卓越的越野能力和公路性能,更创同级之先地采用了“5+2”可选座椅配置,上市来受到近10万国内车主的青睐。率先将全铝智造工艺引入国内的奇瑞捷豹路虎,还为中国市场度身打造了新格调运动商务座驾捷豹XFL,在带来优雅体验的同时提供卓越的驾控性能。而越级豪华运动轿车捷豹XEL在豪华体验、运动驾控和创新科技方面多维度超越同级,令中国年轻一代消费群体体验英伦品牌魅力的梦想变得触手可及。四员猛将助力奇瑞捷豹路虎荣登豪华合资品牌20万辆殿堂,翻开了奇瑞捷豹路虎品牌历史的新篇章。信心满满源于对中国消费者的专注奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生表示:“坚持深耕本土市场,奇瑞捷豹路虎打造覆盖完整产业链的强大综合体系,并持续引进全球最新、最先进的技术和产品,在建成全球样板工厂后发布投产了捷豹和路虎双品牌共四款车型。如今,常熟生产基地仅用43个月便迎来第200,000台整车下线,再次创造豪华汽车制造新速度。这是消费者对奇瑞捷豹路虎的肯定,为我们踏上企业第二个五年发展的新征程注入了强大信心。”奇瑞捷豹路虎常熟生产基地采用先进的“订单式生产”,精准迎合客户的个性化需求。通过建立工业互联网平台,应用高适应性、高集成性的全功能型制造执行系统,无缝集成生产设备、物流智能设备、控制系统与信息技术系统,并实现全制造环节、全产品生命周期的可追溯。在以“订单式生产”打造客户至上体验的同时,奇瑞捷豹路虎融合英伦汽车血统与中国本土市场经验,时刻保持对中国豪华汽车市场的洞察,在产品开发、上市及改款阶段均对既有和潜在用户进行多次调研,确保产品契合中国消费者需求。通过奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同组建并运营管理的联合市场销售与服务机构(IMSS),捷豹、路虎品牌的市场、销售和售后服务高效运作,使消费者享受卓越的品牌和产品体验。雄心勃勃来自对理念和品质的自信陈雪峰还表示:“奇瑞捷豹路虎的200,000台整车下线,意味着已有越来越多的消费者与纯正英伦风范结缘。凭借创新的‘合营’理念以及强大的体系实力,奇瑞捷豹路虎积极带动中国高端汽车智能制造水平和管理理念的提升,升级中国豪华汽车市场的产业链,并助推长三角区域汽车产业结构调整,引领行业发展。”奇瑞捷豹路虎是目前国内唯一一家同时生产和销售两大豪华汽车品牌的企业。企业成立之初便前瞻布局,将传统汽车制造业和智能制造优势融会贯通,不仅实现关键技术和关键零部件的开发及量产,更成为汽车行业智能制造的典范。从建设伊始,奇瑞捷豹路虎就着力打造完备的质量控制体系,全面覆盖产品开发、采购、制造、销售、售后等全产业链,并遵循捷豹路虎全球统一的标准和流程。不仅通过严苛的供应商质量管理流程甄选进料,还在质量中心和试制试验中心选用全球顶尖设备,以高频次、高覆盖率的试制试验和品质检测,确保合资公司的产品拥有全球一流品质,创建中国高端汽车品智制造新标杆。总结:中国正在飞速地崛起,经济的日新月异无疑会让中国国民的收入水平及消费水平大幅度提升。消费力的提升和中国消费者对汽车品质需求的提升,会给奇瑞捷豹路虎为代表的豪华合资品牌带来更大的市场空间。作为豪华合资汽车企业典范,奇瑞捷豹路虎着眼于企业长远发展,致力于持续为客户提供超越期待的产品体验,为员工提供发展平台,与股东方和商业伙伴携手共赢,关注社会和自然生态环境的可持续发展,促进地方经济及汽车产业共同升级。一起企业能有如此高的修为,将极有可能将在未来登上行业的巅峰。
本文转载自:Y车评新一代福克斯全球首秀“秀”出什么?4月10号,重庆这座空气中弥漫着油腻火锅味的山城,变得似乎比往日更加燥热。一下飞机,穿着棉质长T的我被突忽其来的热气憋得直冒热汗,“重庆的夏天怎么来的比武汉还早?”紧随这个疑问之后,我不由地联想起此行的目的:福特新一代的福克斯全球首秀,为何选择中国?更加准确的说,为何选择长安福特总部所在地。得到这个问题的答案,其实不用思考3秒钟就能猜准一半。其一,因为中国的市场对于福特的重要性。其二,因为长安福特亟需全新车型重振势头。在新一代福特福克斯的全球首秀上,虽然时长不过1个来小时,但干货连连,新车发布紧凑,煽情的程度也恰到好处。我试着把发布会的内容重新做个梳理,按照重要程度一一为大家作快速解读。(请各位同学搬好小板凳做好笔记)2款车型5种型号此次发布会发布了新福睿斯和新一代福克斯及衍生车型ST-Line。从名字上可以大概划分出各车型的变化程度。福睿斯作为中国特供车,一直以来都是长安福特主攻家用A级市场的主力。自2014年12月推出以来一直位列同级销量前列,截至2018年3月,福睿斯用40个月取得了销量超过80万辆的成绩。此次长安福特推出新福睿斯,主要变化方面来自外观、内饰、配置以及动力总成。外观方面,前脸延续了福特最新的家族化风格,并采用C型LED日间行车灯。内饰采用新的仪表盘设计。配置方面,新车将搭载记忆功能的电动座椅、有记忆功能的电动折叠外后视镜、无钥匙进入、一键启动、全系电子稳定控制系统、全系侧帘式安全气囊和8英寸多媒体导航系统等。新福睿斯的升级重点在动力总成上,新车将提供两款发动机供选择,一款是此前已搭载在现款福克斯上的1.0升EcoBoost三缸发动机,另外一款则是全新的1.5升Ti-VCT发动机。官方表示这台全新的1.5升发动机比上一代发动机更轻、更强劲、更高效,搭载此发动机的车辆最高可实现16%的燃油经济性提升。与之匹配的变速箱也进行了同步升级,除去6AT外,还新增了6速手动变速箱,理论上会更有助于燃油经济性的表现。相较新福睿斯的变化,新一代福克斯的变化可谓脱胎换骨。需要再次强调,新款福克斯是在中国进行的全球首秀。外观变化最容易察觉的部分来自于更大的前格栅。全新设计的LED头灯,让车头看起来更加犀利。新一代福克斯可以称之为“福克斯L”,因为它的轴距和轮距都被加长,但此举并非只针对国人的喜好设定,而是自开发设计之初便定下。由于轴距加长,使得新一代福克斯腰身更加修长。车头的引擎盖部分被加长,让车体呈现出蓄势待发的造型美感。同时,新一代福克斯重点改善了空气动力学性能,两厢轿车风阻系数为0.273Cd,三厢轿车风阻系数低至0.25Cd。内饰的改变也积极顺应了国人的喜好,仪表板顶部及前后车门内饰板均采用软性材料包裹,一改美系车材质粗糙的印象。8寸中控屏移至中控上缘,科技感提升不少。同样提升科技感的,是传统的换挡杆被电子旋钮所替代,而且前排增加了无线充电。得益于轴距的增加,新一代福克斯的内部空间得到一定改善。后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升50mm 和70mm。而上述这些其实都还不足以说明这是新一代的福克斯,真正能够证明其“新”的部分,同样来自于动力总成的变化。官方介绍,一台全新的1.5升EcoBoost发动机将被搭载,相较现款的1.5升涡轮增压发动机,燃效提升最高可达12%,扭矩提升10%,具体参数要等到下半年正式上市后才会公布。目前已知的是该发动机为全铝材质,采用歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)的双喷射模式,排气歧管集成于缸盖,可帮助发动机迅速达到最优工作温度。最大的惊喜还是来自于变速箱,新一代福克斯将搭载全新8速自动变速箱,且不是双离合。除此之外,新一代福克斯ST-Line将首次引入国内,提供两厢轿车以及中国市场专属的三厢轿车。福克斯ST-Line专属配置包括:造型犀利的尾部扩散器、为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅以及ST-Line车身下部包围、18英寸运动轮毂、后扰流板。此外,福特汽车工程团队对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校,不仅将底盘高度调低10mm,还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。福克斯ST-Line依旧采用和新一代福克斯同样的动力总成,区别只是高低功率之分。智能化亮点及上市时间新一代福克斯首次全系标配多种驾驶模式选择功能,提供标准、运动、经济三种模式,每一种模式下油门响应速度、自动变速箱换挡逻辑、EPAS电动助力转向系统以及ACC自适应巡航系统的相关特性均有不同呈现。同时,新车还将首次搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,包含ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)。新一代福克斯的上市时间将在今年下半年,同时它将与现款福克斯同堂销售。如果没猜错的话,现款福克斯将作为经典款进行销售。 其他 发布会除去介绍新车,还发布了长安福特2025计划。按照该计划,截至2025年之前,福特将在中国推出50款新车型,其中包括8款全新SUV和15款电动车型。2025年底之前,长安福特生产的全系车型都将提供电动版本,这意味着福特在中国销售的70%的车型将拥有电动版本。到2019年,在中国上市的的福特新车将100%实现车载互联,让车内驾乘人员实时在线。福特在发布会上一口气推出2款重磅车型以及一系列车型计划,可见其对于拓展未来市场的急迫感有多强。一方面是合资品牌的推陈出新速度明显加快,另一方面自主品牌上攻势头愈发明显,前后受敌迫使福特以及长安福特加快转变发展思维,追赶行业的节奏。套用互联网圈的一句话,“不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼”,希望福特和长安能联手继续坐稳“百年福特”。
本文转载自:Y车评2018年4月11日,东风风光与百度联手打造的首款智能轿跑型SUV——风光iX5在北京首发亮相,新车采用了轿跑SUV的溜背式设计风格,搭载了包括智能驾驶和智能网联在内的系列智能技术,搭载1.5T GDI发动机,预计将于第四季度正式上市。风光iX5,以智能intelligence和无限未知X为命名,数字5则意味着风光iX系列将成为东风风光在SUV领域的全新产品序列。在“生命灵性”的设计理念下,风光iX5采用了家族式前脸格栅以及时下流行的溜背式设计,双腰线和贯穿式尾灯的出现增添了动感。作为一款智能轿跑型SUV,风光iX5可实现语音控制背门、天窗、车窗、座椅加热等新增功能,还可以通过手机APP完成远程控制车窗、天窗、座椅加热等动作,而Send to car、组队出行、语音对讲机、加油无忧等人车交互新增表现智能十足。未来,风光iX系列将全系搭载智能网联系统,并可根据技术升级而自我迭代。智能驾驶方面,东风风光iX5搭载FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警系统,可通过图像处理芯片、控制器、传感器、雷达等技术手段,监测道路交通环境潜在风险并发出预警,帮助驾驶者对路况综合判断。后续风光iX5还将陆续配备TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路引导、ICA集成式巡航等一系列智能驾驶辅助系统,进一步提升行驶安全。动力方面,东风风光iX5先期将仅提供1.5升GDI发动机的版本,参数暂未公布,后续或将推出搭载1.8升发动机的版本,具体信息我们将持续关注。产业互联网时代,车企通过“互联网+”实现转型升级是必经之路,在智能领域的技术发展也不例外,与领先的互联网知名企业在技术层面开展深度合作亦是智慧之举。在本次发布会上,百度也带来了Apollo Pilot和小度车载系统。据悉,风光iX5将全面使用百度地图、搭载百度的车联网系统并使用百度云存储,人脸识别、疲劳监测、沉浸式AR导航等智能技术将为用户带来高效、安全、便捷的智能驾驶体验。此外,人工智能、大数据、云计算等百度领先技术优势,也将成为风光iX5智能迭代驱动力,预计搭载百度阿波罗智能驾驶技术的新车将在未来实现量产。作为东风汽车旗下的乘用车子品牌,东风风光目前布局有风光580、风光S560等数款车型。继2016年推出首款SUV风光580之后,东风风光在乘用车领域一直保持着快速发展,今年3月风光580更是实现了累计销量30万辆突破,连续20个月稳居“万辆俱乐部”。此次东风风光与百度联合打造的风光iX5,无论是在智能还是设计方面都彰显出了东风风光的迭代进取,并与国际品牌、合资品牌序列并肩而立,共同参与汽车行业智能化发展新阶段。
本文转载自:汽车生活“对于汽车圈里的车企们来说,能成为一个百年品牌是一件非常值得骄傲的事情,不过再怎么说,汽车圈也始终是商场。既然是商场,那么不免有人辉煌,也有人被淘汰,而有些品牌虽然已经消失了,但是他们也曾经在汽车的历史里留下了很深的印记。”萨博▼个人觉得,在这个网络喷子泛滥的年代,不招黑的汽车品牌实在太少了,而萨博就是其中之一。可以说萨博是一个传奇的存在,贴地飞行的名号,让它在很长一段时间里一直是北欧性能车的代名词。萨博由斯科尼雅公司和瑞典飞机有限公司合并而来。萨博成立于1937年,最早是一家飞机生产商,从1944年开始研发汽车,随后推出的92、93、94等车型都大受欢迎。上世纪六十年代是萨博最辉煌的时期,当年的萨博在赛事上也取得了不小的成就。不过萨博最厉害的地方,是首次将涡轮增压发动机技术带入了民用车。1976年的时候萨博99首次搭载了涡轮增压发动机,可以说是萨博开创了涡轮发动机的时代。上世纪九十年代,萨博被通用收入旗下,此后的一段时间萨博开始和通用的一些车型共线生产,由于失去了自身的追求,这也是萨博走向衰败的开始。庞蒂克▼如果你是极品飞车的忠实玩家,那么对庞蒂克这个品牌一定不陌生,在很多系列里都有庞蒂克GTO和火鸟的身影。关于庞蒂克,它最早成立于1899年,当时它还是一家生产汽车零部件的厂商。在有了一定汽车零部件的生产经验后,1907年它们开始生产汽车,同年庞蒂克的第一辆汽车诞生了。次年,庞蒂克和奥克兰汽车公司合并。此后的经历就似曾相识了,通用在1909年入股了奥克兰汽车公司,此后的一段时间还算风平浪静,在上世纪六七十年代庞蒂克的销量甚至还达到了全美前三。接下来的九十年代,通用开始推行平台化,和萨博一样也就是从这个时候开始庞蒂克也失去了自己的特色,最终也没能逃过消失的命运。土星▼土星对于大部分来说其实是个很陌生的品牌,因为它并没有什么悠久的历史。在上世纪七八十年代,日系品牌在美国市场开始逐渐发力,这时的通用集团为了抗衡当时的日系品牌而创造了土星这个品牌。实际上土星也曾经辉煌过一段时间,在1993年土星就有产品成为当时全美十大畅销车型之一,当时看来土星的确有着无限的潜力。不过事实并非如此,通用在接下来的时间里将大量的资金都投入到了奥兹莫比尔和别克身上,因为通用不愿意看到这两个老品牌的销量下滑,而且并没能保住它们的市场份额,反而丧失了土星发展的最好时机。奥兹莫比尔▼这就是前面提到的那个通用为了保住而放弃了土星的品牌。奥兹莫比尔在美国人的心里实际上有着不低的地位,因为它是一个有着百年历史的品牌,所以它的停产自然让人感到惋惜。奥兹莫比尔成立于1897年,当时世界上只有两家汽车公司,一个是戴姆勒,另一个是标致,所以足见奥兹莫比尔的悠久历史。除了有着很长的历史外,它也是美国汽车市场的先行者。它是最早的美国汽车品牌,也是美国最早的轿车生产厂,同时它还生产了美国第一台四驱车,也是美国市场上最早大规模装备自动变速箱的品牌,它旗下的火箭88车型更是被公认为美式肌肉车的鼻祖。还有最厉害的一点是对于汽车的量产,福特T新车的流水线实际上是借鉴了奥兹莫比尔来的。说到它的衰败,其实还是和通用分不开关系。和萨博以及庞蒂克一样,袄子莫比尔在同平台战略下定位变得模糊,产品也和通用旗下的产品没了差异,再加上营销的失误,让人们对这个有着悠久历史的品牌并没有足够的认识,所以奥兹莫比尔也难逃关门的命运。实际上看了这几个品牌,不难发现不少企业都是死在了没有特点这一点上,当然通用当年的决策也是有很大的问题。每个品牌都有不同的历史,不同的故事,自然也就有不同的调性,保持自己的个性才能走下去。当它们失去了自己的个性后,也就走上了灭亡的道路,这样的原因不禁令人唏嘘。
本文转载自:汽车生活“两年一届的北京车展又要来临。汽车圈再度进入繁忙季节,主机厂忙着备战,媒体人忙着办证,消费者也迫不及待了起来。”不过往往在北京车展之前,尤其是1、2月份,汽车整体销量处于淡季,市场环境十分低迷。奇瑞也不出意外的受到了市场波动的影响,今年前两个月陷入疲软。但让人欣喜的是,3月的奇瑞汽车重振旗鼓,在北京车展开展前夕,交出了一份让人满意的答卷。近日,奇瑞集团公布了3月份销量,数据显示,奇瑞集团3月销量59464辆,环比增长47.9%,同比增长11.4%。其中,奇瑞股份销量50554辆,环比增长44.2%,同比增长13.2%;奇瑞控股销量8910辆,环比增长73.1%。值得一提的是,3月份奇瑞出口达11349辆,同比增长25.8%,环比增长23.4%,居国内汽车企业第一位。而出口方向一直以来都是奇瑞汽车的强项,能够受到海外市场的长期认可,显然是中国品牌的一种进步,更是对奇瑞产品力的一种肯定。其实近年来,奇瑞在产品上大做文章,无论是设计、配置甚至是动力,都有着不小的突破。在众多车企聚焦产品年轻化的节点上,奇瑞的产品就显示出了很大的优势,高原创度、高性价比,这些都是当今年轻消费者购车时关注的重点。昨晚,奇瑞重磅SUV瑞虎8也正式开启预售,10万元的起售价掀起一阵小高潮,而在这台车即将上市之际,现阶段的奇瑞爆款都有哪些?艾瑞泽5艾瑞泽5作为一款主打时尚的紧凑型轿车,一直挺受消费者欢迎,上市仅仅两年,这台车就收获了30万用户的青睐,同时还创造了中国品牌轿车上市销量增速最快记录。而在今年3月份单月,奇瑞艾瑞泽5销量就再次破万,不仅拿到11177台成绩,环比增长也达到了121.7%。瑞虎3SUV方面,瑞虎3堪称是自主SUV中的一个标杆。作为早期中国SUV细分市场常胜军,瑞虎3深受消费者的喜爱,其实这台车上市距今已有13年之久,而经历过市场千锤百炼的瑞虎3,整车品质当然值得称赞。前段时间百万全球版车型出炉后,更像是为这台车颁发了功勋章,站在消费者角度来考虑,6、7万的预算买一台硬派点的SUV,的确是很划算了。今年3月,瑞虎3销量9071辆,环比增长15.1%,同比增长7.3%。瑞虎5x瑞虎5x是一款年轻人喜爱的SUV车型,外形设计简洁,内饰质感突出,瑞虎5x营造出一种独特的精致感。而除了燃油经济性突出的1.5T涡轮增压的发动机,这台车还标配了包括车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等等实用功能,7.99万元的起售价,超高性价比也吸引了不少年轻人的目光。3月份,瑞虎5x销量7359辆,环比增长也达到74.8%。除了传统燃油车外,3月,奇瑞新能源销量4934辆,环比增长51.7%,同比增长586.2%,这个成绩也创下了今年新高。新能源的确是汽车市场未来发展的方向,目前来看,A00车型占据了这一细分市场的大部分份额。但奇瑞新能源,不仅有A00车型,还覆盖了轿车、SUV多领域,真正意义上实现了用户的多样化选择,也为新能源汽车的普及做出了贡献。随着产品谱系不断完成,奇瑞的品牌形象日益年轻化,更多样化的产品,让用户多了不少选择。在终端和品牌的共同努力下,奇瑞正有条不紊地从2.0时代过渡到3.0时代,从三月的单月销量来看,奇瑞旗下主要品牌均呈稳健发展态势,在这个中国汽车品牌集体向上的关键节点,奇瑞正在努力实现自己的破壳。
一年前,一款全新的上汽大众中大型SUV横空出世,这便是如今稳居中大型SUV领域销量王的途昂。不过,在上市之初,途昂30.89万-51.89万元的售价却饱受争议,那时,不少人认为途昂的定价太高不会有一个好的销量。1仅一年时间销量便破10万但就在近日,上汽大众官方宣布这款仅上市一年的SUV已经斩获了10万用户的芳心,从最近几个月的销量榜也可以看到,途昂已经力压众多市场老炮,连续数月稳居国内中大型SUV市场销量冠军的位置。作为上汽大众第二款冲击高端市场的车型,途昂上市一年以来获得过“年度最佳SUV车型”、“年度最佳操控7座SUV”等十余项奖项。不仅如此,途昂在上市仅7天时间内便收获了近万个订单,并在上市首月销量就达到了5391台。显然,对于越来越理性的消费者来说,他们当然不会“上途昂的当”,途昂能够越卖越好必然与它自身的定位及品质是息息相关的。2错位竞争彰显实力不得不说,途昂的成功与其定位是分不开的。在途昂推出之前,上汽大众SUV阵营仅有途观及途观L两款车型,分别进军紧凑型SUV和中型SUV市场。得益于大众品牌在国人心中深入人心,加之大众汽车与生俱来的优秀品质,途观和途观L都有着非常不错的市场表现。或许是考虑到如今消费升级的趋势正在加速以及二胎政策的放开,各大尺寸的7座SUV或许能够更大程度的满足那些追求高品质的消费者,途昂则应运而生。尽管当时7座SUV并不少,但途昂凭借着堪比奥迪Q7一样大的尺寸以及更“MAN”的霸气造型,一经推出则成为了不少目标群体的挚爱。要知道,途昂拥有着比自身更高档次的宝马X5、奔驰GLE等车型更大的尺寸,但在售价上却要便宜一半。如此一来,对于消费者来说其售价真心不算高。同时,相比于汉兰达、锐界等7座SUV,途昂也有着尺寸上的优势,因此它第三排座椅完全能够轻松容纳成年人,这是大多数7座SUV都无法达到的水准。显然,途昂的到来可谓是开创了一个全新的蓝海市场,错位竞争的它不仅能够下压汉兰达、锐界等车型,还能一定程度上从宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7,甚至是大众SUV老大哥途锐那里吸引到一些用户。3不仅要大,品质更是关键当然,目标消费者除了看重途昂的大之外,大众一贯的优秀品质才是促使他们掏腰包的关键。不可否认,途昂与辉昂一样,作为上汽大众旗下SUV及轿车的旗舰级车型,其做工绝对算得上是目前大众在售的国产车型中最好的。途昂的内饰采用了相当厚实的真皮座椅,大量的软质材料及皮质材料包裹,甚至中控台下方也采用了钢琴烤漆面板及木纹饰板加以点缀,整体内饰的豪华不言而喻。作为旗舰级SUV车型,途昂在配置上更是搭载了同级鲜有的全液晶仪表盘,而车内氛围灯、自动泊车、三区自动空调、前排座椅加热 /通风、方向盘加热、全景天窗,甚至是丹拿音响都进行了搭载。此外,丰富的安全配置也是途昂能够得以大卖的原因,毕竟现在消费者对于行车安全是越来越重视了。途昂配备了自适应巡航、盲点监测、车道保持、碰撞预警、LED大灯等安全配置,彰显了旗舰车型应有的气质。对于这么一款重量超过2吨的SUV来说,没有一颗强劲的“芯”当然不行。途昂提供2.0T高低功率版本以及2.5T发动机,其中2.5T V6车型最大功率达到了220kW(299Ps),峰值扭矩更是高达500N·m,6.9秒破百的能力即便是“小钢炮”GTI都得服。显然,凭借着错位竞争、出色的做工和丰富的配置,途昂必然能够同其小弟那样成为各自SUV市场炙手可热的车型。尤其是随着消费升级趋势的不断显现,途昂或许还将有更为优异的市场表现。
本文转载自:autocarweekly有的时候,你不得不承认威马很会撩妹,尤其对那些在情场上身经百战的中年少女起到神效。比如说我司的小丸子同志,情场上见过无数的大波大浪,车圈上参观过无数的智能化工厂,上个月去到威马的温州工厂,依旧四肢发软,头脑发昏,噗通一声瘫在地上,大喊:“和威马结婚生子”,“满满的安全感”。你可能觉得夸张了,不夸张的。越是见过世间烟火的,就越是沦陷在威马的撩妹攻势里。这种攻势的核心法宝,叫靠谱。先是大喊“威马不是互联网造车”,后又在温州砸下67个亿自建“智能工厂”。捣鼓出的第一款车不是秒天秒地秒特斯拉的超跑,而是定位“大众化高效智能电动SUV”的威马EX5。492天的时间,工厂建成了,车也造出了,没着急去五棵松体育场这样的地方搞个大轰趴,而是低调在车间里头给媒体说道说道制造、管理环节。那么问题来了,一个如此靠谱又牛X的男人是否甘心愿意为了你一个人天天待在家里给你洗衣做饭拖地带娃呢?(你不会真的去思考了吧,当然不会啊!)尽管沈晖声称“威马不是互联网造车”,然而终究还是不能忽视威马体内自带的互联网基因。这种基因不仅直接作用在产品的设计上,更是影响威马对于经营方向的思考与选择。就像腾讯、阿里投资滴滴,美团投资摩拜,当那些掌握互联网话语权的巨头不约而同地把触角伸向共享经济,共享经济已经成为新经济发展的必要要素。基于这种事实,“出行+共享”就有了无限的想象空间。美团投资摩拜,甚至与滴滴对掐,正是不希望在共享出行这条广阔的赛道上落后一丁点的身位。这一丁点,足以影响美团日后发展的格局。共享出行,是一个任谁都不能阻挡的浪潮。因此,当百度投资威马,阿里投资小鹏,腾讯投资蔚来,让一众传统汽车品牌感到恐惧的,不是谁谁谁又在100天内造出一款车,在100天内建出一间新工厂。而是经营模式上的颠覆,这才是真正的暴击。然而,让一众传统汽车品牌万念俱灰的是,消费升级、多元消费观念的急速升温,又给这种颠覆加上了几节助推火箭。传统汽车品牌不会像韭菜一样等着被割。奔驰推出自家的共享汽车品牌Car2go,宝马亦推出了自家的共享汽车品牌Drivenow。两家站在汽车工业金字塔的企业纷纷布局,谁都清楚出行的未来在何方。而两者变革的决心也是超越常人理解的:前不久,Car2go与Drivenow合并。为了共享出行,这对百年冤家能够摒弃前嫌,携手协作。哪怕如奔驰、宝马,在打汽车共享概念的时候也得推出新品牌,可以窥探得到汽车共享不光是消费端运营模式的改变,背后对产品、生产、供应链、服务等全价值链的全面革新重构。新造车势力拥抱共享经济是有先天优势的。当然,你10岁就长得跟姚明一样高,并不代表你真的就能辍学去打NBA。新造车势力也一样,你喝互联网的奶粉长大,也并不意味着能够领跑共享经济,车还是拿得出手,工厂还是得建,该干嘛还是得干嘛。所以,再回头重看威马种种固执的行为,你真的要感慨一句:好精(ji)明(zei)!没错!人家是奔着共享出行去的。明面的老实,是波涛汹涌的内心戏就在前两天,趁着博鳌论坛举办的契机,威马汽车正式与海南省交通投资控股有限公司签署合作协议,在海南省成立合资公司,共同发力汽车旅游租赁市场,要在3年内在全省投放超过1500辆的共享汽车。此外,威马还带来了旗下独立的智慧出行品牌——“GETnGO 即客行”。你说签约就签约,为嘛要在博鳌论坛举办期间签?在这个时间当口举办签约仪式,既是为了借助博鳌论坛狠刷一波存在感,也是对海南省出台“2030年禁售及使用燃油车”政策的强烈打call。图的,就是一个高调。事实上,地球人都知道新能源汽车的浪潮席卷而来,真的是不会跟你打一声招呼。海南省有决心,威马有能力,双方用了半年的时间一商量,就有了为海南省量身定制的“汽车旅游租赁”。你说共享就共享嘛,为嘛要在共享前面加旅游两个字?要知道海南作为旅游城市的定位本身,本身就存在大量的租赁用车需求。完善的交通设施以及较为单一的用车场景,也使得共享车辆的运营更易于把控。完美的落地加上利好的政策资源,天时地利人和基本全占了。有了海南这块共享出行的试验场累积经验,把项目再挪到北上广深,成功率自然蹭蹭蹭往上飙。反正,威马战略规划副总裁陆斌是这样说的:我希望,以后凡是有陆地的地方,都有威马和威马合作伙伴的身影(有一种排山倒海,把我淹没的自信)。所以,像小丸子这样的中年少女老是想和威马长相厮守(痴心妄想),然而威马想担的,是拯救天下苍生出行这样的大任。毕竟,沈晖说过“我们的目标是改变大众的出行方式”。你!以后的生活都被我承包了有趣的是,在活动现场,一向张嘴就蹦出“产品”“质量”的沈晖倒没有再提产品的事,而是开始谈起了理想、情怀。说要提供最好的智能汽车产品,要提供最好的智慧出行体验。据说,沈晖的发言是现场即兴发挥的。末了,沈晖还补了一句,威马要实现“智慧共享生活”。当一个感性男跟你谈理想的时候,你心里可能得忐忑几分。但所有人都知道,一个理性男是不会平白无故跟你谈理想的。沈晖脱稿谈理想,这事就不简单了。把“智慧共享生活”这个概念掰开揉碎,就能够发现威马正在下一盘很大的棋。而之前那些让人猜不透的“固执”,也有了极为清晰的逻辑关系。智慧:新造车实力构建共享出行最大的壁垒就是智能。AI技术以及云端大数据的分析能力能够使得单纯的共享汽车具有强烈的私人属性。从消费升级的趋势而言,标准化的公共出行服务已经很难赢得年轻消费人群的青睐。让消费者放弃买车,甚至放弃打车,共享汽车必然要用智能尽可能个性化地迎合消费者。举个例子。威马的产品一向强调智能属性。以Super ID的运用为例,每位用户都拥有属于自己的Super ID。无论开的是哪一辆威马的共享汽车,一上车都能够获得自己熟悉的车辆设置(熟悉的音乐、熟悉的座椅角度、自动设置回家导航路线…)。共享:如上面所说,共享经济来的时候,真的不会跟你打一声招呼。新造车势力的互联网基因,说是优势也好,说是使命也好,必然是要走向共享出行领域,革新出行体验本身。无论是共享充电宝,亦或是共享单车,它们所掀起的共享热潮都让消费者对于共享汽车有强烈的憧憬。正如陆斌所言,现在的消费效率实在是太低了,“用户只需要为特定的时间和公里数买单即可。”考虑到共享汽车使用场景的复杂性,从自建工厂伊始,威马就声称要建一座“智慧工厂”。自动化率达到100%的生产线能够实现多个平台的柔性生产。C2M的生产模式,让可选择的车辆配置达到足够的个性化。在有效保证效率的情况下,威马可以根据不同的用车场景提供不同的共享汽车(谁说共享汽车就一定是乏味的?)。生活:沈晖抛出“出行即服务”的观点,更易于理解的是把车辆变成智能互联的生活空间。所以在签约现场,可以看到有哈罗单车、携程旅游、安悦充电等代表的出席。事实上,早在去年的9月,威马就跟哈罗单车开启“4+2”合作。用四轮+两轮的方式,覆盖更大的共享出行场景。而携程旅游的出现,是否也意味着威马能够为用户提供本地生活服务?不确定,但想象空间一定有。按照威马战略规划副总裁陆斌的说法,威马要奔向的星辰大海是这样子的:手机闹钟把我叫醒,浴缸就自动为我放好热水。电脑会帮我打开暴走大事件(不要问为什么,我喜欢)。我穿戴完毕,共享汽车就已经停在楼下。我一上车,中控大屏继续为我播放刚才还没看完的暴走大事件。我笑得出汗了,车内空间又贴心地调到我舒适的温度。在到达公司前,汽车的中控屏还提醒我,昨天的方案还没做完,而公司办公系统的数据反馈,老板已经坐在会议室准备对我“私人关怀”(以上都是我的杜撰,陆斌并没有说这样的话)。这一幕,就像是威马把我壁咚到墙上,一副霸气总裁的神色跟我说:你!以后的生活都被我承包了。虽然听起来有点奇怪,但身为男人的我,此刻的内心竟然不由自主地泛起了几分热烈的思绪(我到底在想什么?)。正如沈晖所说的“智慧共享生活”,威马最终构建的,是一个远大于共享出行的智慧生活概念。为了支撑起这个宏大的理想,才有了威马固执地把第一款量产车型定位为大众化产品,而不是造一款刷纽北圈速的超跑。才有了威马固执选择自建智能工厂,而不是选择投入更小的代工生产模式。你看到威马的固执,不是真的固执。某种程度上,威马正在基于出行这一点,无限横向延伸,把各式的服务融入到自身的版图中。纵观整个互联网,也只有美团的模式与之相似。然而,在汽车这个核心介质的制造环节上,威马要甩开美团N个身位。至于滴滴跟车和家,小鹏跟神州的合作,仍旧是基于出行层面的竖向拓展的合作模式。两者没有对错,但显然威马的未来更让人神往。更重要的是,威马对于“智慧共享生活”的构建开放性,整个车圈也难找到第二家。比如充电环节,上汽悦安的充电桩市场占有率位于上海第一,全国前五;比如哈罗单车,市场的投放量达到600万辆;比如携程旅游,网络商游产品销量稳居第一,一年的成交额足以达到6000多亿。用自己的最擅长,结合别人的最擅长,然后去创造一个足够智慧、足够全面的商业闭环。老实人谈理想,最可怕我司的小丸子说威马靠谱,且是靠谱得没有本我。这话嘛,对一半,也不对一半。对的是,威马确实靠谱,产品靠谱,技术靠谱,沈晖的光环靠谱。不对的是,威马是有本我的,这种本我明明是霸气总裁的丝带噢(今天之后你们看清楚了吧)。在威马之前,你只听过出行服务商,哪有听过“智慧共享生活”?当然了,你也许会拿贾跃亭跟我拌嘴。可是,当年在资本市场如鱼得水的时候,贾跃亭也没法在492天的时间里,把工厂建好,还捣鼓出量产试装车。这光有理想不行,关键还得靠谱。威马最成功的地方就在于,在3年的时间内,默不作声地以互联网的速度验证完成传统造车的产业积累。成功为自己立下了一个靠谱的人设。这种靠谱为威马赢来的,不仅是那1万多张“盲订”的订单,更是为威马奔向“智慧共享生活”提供充分且必要的准备,让威马在整个商业闭环里,掌握最核心的话语权。总之,威马此番大费周章,其实就是想告诉你:你!以后的生活都被我承包了。
本文转载自:autocarweekly2015年2月,我在奇瑞捷豹路虎常熟工厂参加国产极光的下线发布会,这是奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线的第一款车型。活动现场,我接到了一个同学的电话,伊张口就说:“我要买一台进口极光,你帮我找厂家问问有没有优惠呗。”我随口回答道:“你可以等一等,一个月后,国产极光就要上市了,估计能便宜不少,车子品质同样一流,我就在他们工厂里呢。”孰料,伊立刻就说:“本来倒还没有那么急,我就是要买进口的。我虚荣!”在很多国外品牌,特别是豪华品牌投入国产的时候,多数都面对过这样的质疑,捷豹、路虎作为一个性格、历史、形象都非常鲜明的两个豪华品牌,自然也不能免俗。而当时,外界对于奇瑞捷豹路虎的疑问主要集中在两点:其一、品牌价值是否能维持;其二、产品品质是否有保障。三年后的今天,奇瑞捷豹路虎,已经迎来了自己的第二十万辆汽车。从常熟工厂投产开始计算,仅经过43个月的时间。要知道,传统的豪华品牌三强中,一汽大众奥迪1990年第一辆奥迪100下线,到2002年第20万辆产品下线,用了12年;2005年北京奔驰第一辆奔驰E级下线,第20万辆车型于2012年下线,用了7年。华晨宝马2003年第一辆宝马325i下线,到2010年第20万辆产品下线,同样用了7年之久。高效的速度,是一方面。事实上,奇瑞捷豹路虎这二十万辆大关的意义更加非凡。三年后,路虎仍然保持在豪华SUV市场的食物链顶端,捷豹则在保持贵族气质的同时,品牌实现了明显的年轻化。所有质疑烟消云散。奇瑞捷豹路虎则打造出合资企业的新标杆与新速度:常熟工厂拥有了全国第一个个专制全铝车身车间,成为传统豪华品牌三强ABB都没能实现的抢眼“样本”,更是中国汽车工业4.0的典范工厂之一;奇瑞捷豹路虎采用先进的全订单化生产,以此来精准迎合每一位客户的个性化需求。换句话说,这些销量数据是在订单制造的前提下完成的,更加难能可贵;期间,新发动机工厂的投入使用,让奇瑞捷豹路虎在国内豪华车品牌中最快实现“机车一体化”, 也成为国内少数几个拥有完整产业链的豪华品牌合资车企。综上,20万并不是一个简单的数字,是在多重条件和因素叠加下,对传统豪华品牌三强领头人地位的一次正面冲击。奇瑞捷豹路虎能够在品牌维持与提升,以及销量提升这两大命题上实现协同共进,并取得了高效发展的成绩,这很值得玩味。毕竟在这个问题上,先发的品牌多有坎坷的经验与教训。奇瑞捷豹路虎的第一张牌是品质牌。被誉为“全球样板工厂”的奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。建设伊始,奇瑞捷豹路虎就着力打造完备的质量控制体系,全面覆盖产品开发、采购、制造、销售、售后等全产业链,并遵循捷豹路虎全球统一的标准和流程。在这里,奇瑞捷豹路虎拥有国内首个全铝车身车间,机器人数量达到340台,采用的航空级自冲铆接技术为冷连接技术,低噪音、无烟尘排放,更节能(比传统焊接节能70%)、环保、高效。全铝车间投产一年后的2017年7月,奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂也正式投入使用,捷豹路虎最先进动力科技——Ingenium2.0升四缸发动机在这里国产。全铝车身车间和全新发动机工厂的机械加工自动化率高达100%。并且每一辆从这里下线的汽车,都能通过其建立的工业互联网平台,实现全制造环节、全产品生命周期的可追溯。“在常熟生产基地,机器与人的比例很失调。”有人如是说。这并不是一句贬义,透过这个“失调”,看到的是生产制造领域人才结构的变革。智能制造是奇瑞捷豹路虎快速成长的前提条件,但我以为,以智能制造为基础实现的品质制造,才是隐藏在背后的真正内核。奇瑞捷豹路虎的第二张牌是品牌策略牌。有了过硬的产品做后盾,奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎在品牌发展上保持了高度的协同。联合销售机构IMSS作为合资公司中最高效、对品牌品味保持最完整的创新经销模式,第一次在中国合资项目中出现,具有开创性意义。这种模式不仅大大压缩了合资双方的试探、磨合的时间,同时大幅度降低了因为合资双方对市场、品牌的理解差异可能导致的市场口径冲突,这是捷豹路虎品牌在合资前后,品牌最核心的英伦范贵族气质没有出现任何偏离或断层,而得以原汁原味保持、延续的关键所在。二十万对于豪华品牌来说,是一个非常重要的里程碑。这意味着奇瑞捷豹路虎在品牌、体系、生产线和后续产品发展等方面都进入了成熟期。在消费升级与存量竞争同步发生的市场背景下,一个产品线完整丰富、进口与合资协同完善、体系日益强大的捷豹路虎站到了更大的机遇点上,而相比于ABB,更具有辨识度的品牌形象,在个性化消费渐趋主流的中国市场,具有更大的发展想象力。可以期待,基底越来越丰富、扎实的奇瑞捷豹路虎,在不远的未来,迎来五十万甚至更高的市场成绩。
本文转载自:线外邦林肯领航员近段时间都快成抢头条的汪峰了,且不说这款全尺寸SUV到底有多豪华生猛,就近段时间的中美贸易热点也经常提到它。江湖常有林肯因关税而价格上涨的种种猜测。事实如何,走一遭探店就懂了。进入店内,一辆“墩子”出现在我面前,林肯领航员真是太大了!车身大,车轮大,加上自身的非承载式车身,这百多万起的身价完全肉眼可见。言归正传,首先来说一下到店了解的情况:目前重庆领航员订单已经有30多个,而且每天都会有十几组潜在客户到店咨询看车。对于其他车型来说,30多个订单还不够月销量的零头,但是对于林肯领航员来说,已经相当火爆了。想问能不能试驾?得知现在并没有试驾车可以体验,并不是大哥傲娇,而是林肯想先解决客户用车。展厅也只有一辆已售展车,就算现在订车也要等到明年的这个时候才能提车。提车要选装林肯总统大礼包,这点和德系某品牌相似。最重要的一点,裸车价格依然保持官方指导价,许多消费者担心的美系车价格上涨问题目前不存在。林肯领航员上市两个多月,当Ray早在广州车展目睹真身后就预测这车必火,原因有三点:全尺寸,够气派!非承载式,够爷们儿!V6加10AT加豪华,满足了土豪们的所有想象。外在气势很重要林肯领航员从气势上就已经赢了。前脸的亮点是带有AGS主动进气格栅的星辉式前格栅,和全LED的大灯组。除了转向辅助灯和大灯清洗,其他所有关于灯的配置都有。用官方的话来说大灯叫王冠式自适应前大灯和双冰球棍式LED日行灯(果然美系豪华品牌就是不一样,取个名字都敢叫王冠)。这样虎实的外观肯定满足了土豪们得面子需求,据销售介绍,来店看车的客户都是各个领域的土豪,当然这也很符合领航员的定位。用料很足,钱都花在看得到的地方打开车门感受一下浓郁的美系豪华“风味”。迎宾踏板自动放下“请你上车”,仪式感到位!林肯领航员作为百万级SUV的一员,这个不仅配置让老板们能体验到归属感和仪式感,同时也能体现高档感。领航员整个内饰风格借鉴了豪华游艇的设计元素,而且真的很舍得用料!真皮和木头就像不要钱一样,整个内饰哪哪都是皮,连座椅后背都是皮,名字还很高端,什么蓝海湾真皮、赤桃红真皮、阿尔卑斯白搭配雅咖棕真皮。这些皮光听名字就知道肯定不便宜,但是非常符合土豪们的喜好不是嘛?另外,前排座椅带有30向调解和记忆、加热、通风以及Active Motion按摩功能,也算是同级别之最了。总之一句话,整体内饰氛围配得上一百多万的价格。至于空间,就是个套路。对于这辆车长5355mm,轴距3112mm的SUV来说并不是问题 。值得一提的是,后备箱在7座状态容积为343L,后排所有座椅全部放倒后最大容积为2479L。如此大的内部空间是想搬砖还是想睡人?虽说大哥很壮悍,储物空间的分布还是很温柔的,多到不行的节奏,光前排就能放下很多日常必备的东西,同时还有一些隐蔽的储物格可以用来放一些私房钱。全车4个点烟器电源,一个220V常规电源,8个USB接口(解决了所有人掌中玩器的充电问题),同时还有手机无线充电的储物槽,为全车用电提供了很好的保障。其他配置方面就不一一介绍了,拉开配置表基本全满,基本上是目前百万级SUV中能把配置表填满的车型。划个重点!凡是体现人的身份、令人愉悦、需要仪式感的地方大哥都考虑到了。领航员想用这种方式告诉土豪们,它是这个级别的总统座驾!难怪有一个开着奔驰GLS500来店看车的客户,还没等销售还介绍完就直接订车了!同级独有10速变速箱领航员搭载了一台3.5T涡轮增压发动机,V6发动机,最大马力415匹,最大扭矩670N·m。官方公布的百公里加速6.13秒,简直可怕!要知道领航员可是一辆自重达2825KG的全尺寸SUV,这个成绩确实可以用“混蛋”来形容。当然重点是它搭载了一台10速自动变速箱,好不好用暂且不说,毕竟没开过不敢下定论。但就逼格来说,10AT虽说与8AT相比并没有特别的厉害,但这个噱头足啊,土豪们最喜欢看数字,就跟赚钱一样,数字越大越好呗。一般人看来这样百万级的SUV最低也要加95号汽油,领航员却给了我们惊喜,只需要92号燃油就能带动这辆陆地头等舱,并且还配有EastFuel便捷加油系统。这倒不是省钱的问题,而是不娇气很省心,哪儿跟哪儿都不会被撂下。总之一句话,林肯领航员让所有硬指标达到“混蛋”级牛气标准,虽然订车周期有些长,但对土豪们来说,这都不是事儿!