本文装载自:车行生活对大部分同级的7座SUV来说,汉兰达一直是神话一般的存在。事实上,不管你喜不喜欢汉兰达,不管有多少竞争者叫嚣着要挑战汉兰达,这款车就在那里,销量稳定增长,如巍峨的大山一般不曾受到竞争对手与市场行情的影响。神话 有另一种存在形式自前不久哈弗H6多年的神话被宝骏510给终结掉后,SUV市场即将面临巨变的说法被再次流传了出来。仔细一看,发现此类说法的依据大概是:从CR-V时代到途观时代,再到哈弗H6时代,一个产品终究会引领整个细分市场,而当站在顶端的产品走下神坛时,接连着下一个登顶的产品也即将浮现。不过,有一款车似乎凌驾于此规律之上。在九年前,有一款车也是在四月上市,之后就引发了整个市场对中大型七座SUV的追捧。上市至今,几乎处于无人撼动局面,而这款车型就是各位既熟悉又陌生的汉兰达。一经推出后,汉兰达迅速打开了国内的七座SUV市场,影响了所有预算在25到35万SUV消费者的选车结果。并且,这一现象在2015年全新换代后有增无减。且不说主要竞品途昂、科迪亚克等等车型推出的时间轴上已经属于第三代汉兰达的旺盛期,难以撼动其地位。就说最早的锐界,已经在2016与2017年度的竞争中明显输给了汉兰达,这一点从锐界的降价幅度与铁打的销量数字就可以简单例证。至于现代新胜达嘛,呃。不过,中型七座SUV的市场不只有合资品牌眼红,后来相继推出的CS95、GS8等等高关注度车型虽然都主打着该理念的卖点,但是它们却美滋滋的与一众合资紧凑型SUV抢夺市场,对于成交价在25到30万的汉兰达潜在客户来说,已经完全错开了消费区间。说到这里,其实能看出来汉兰达在它所处的价位难有真正影响其销量的车型,从2009年至今没有一次例外,这还不是神话的话,那是什么?新的大懒汉只能找自己玩或许,也正是因为“一个人”太无聊,在上市三年后,汉兰达来了一次中期改款,变得更大气时尚了不说,还升级并优化了不少配置,关键是售价区间却保持不变。看来,17款汉兰达终究还是太寂寞了。首先,在外形部分新款汉兰达就很有意思。为了更完整的体现老少皆宜风,新款汉兰达根据不同的配置提供了三种风格的前脸。其中,精英版与豪华版是哑光前格栅;尊贵版是专属镀铬前格栅;至尊版是镀铬前格栅。在大多数人看来,哑光格栅更时尚也更符合年轻人审美,将他放在中低配车型上相对来说更贴近这群人的消费水准。而镀铬套件更显大气与经典,有一种不怒自威的视觉感受,在顶配与次顶配上搭配也的确更符合中青年的审美标准。总之,不管如何,新款汉兰达面对不同性格、不同喜好以及不同审美的人都作出了回应。并且倒梯形的前脸突出了一款中大型SUV该有的气势,对于这样一款经典且没有任何槽点的车型来说,能增加这一丝好感且不打破之前的印象,已经难能可贵了。当然,新款汉兰达最能体现其诚意与竞争力的主要还在配置方面。从配置表上一项项数过来看,从标配到顶配无一例外的进行了升级,而售价区间如大家所知,并没有改动。其中新款汉兰达全系增加了LED后组合尾灯、LED日间行车灯带以及后排双USB充电口。在豪华版及其以上配置里加入了TSS丰田智行安全套装、4.2英寸彩色多功能显示屏以及TPMS胎压监测系统;尊贵版与至尊版车型还加入了搭载Carlife等手机互联系统的10英寸电子语音导航,增加的配置价值超过了一万以上,对于厂商方面来说算是变相让利给消费者。在这些新加的配置里,大多数应该都不难了解。在这里我主要强调下增配的“TSS丰田智行安全套装”。正如其名,所谓“TSS丰田智行安全套装”是一套主动安全系统,它包括了PCS预警碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远近光系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统。没有花哨的组合,都是实打实且常用的功能。在绝大多数驾驶情况中,“TSS丰田智行安全套装”可以避免许多因为人的失误而导致的交通事故。尤其对于这样一辆注重成员安全性与行驶舒适性的车型来说,更强大的辅助功能无疑会为长途的巡航带来更闲适的驾驶感受。不过切记现阶段任何主动安全系统都处于辅助阶段,路况复杂,切不可大意。难得的是,这样一套丰田引以为傲的智能安全系统,在除了最低配的精英版上已经全部配备,而在豪华版上相对老款只增加了5000元。且不说前面我们已经提到的LED组合尾灯、胎压监测以及多功能屏幕,就算5000买套TSS系统也已经是划算至极。作为参考,斯巴鲁傲虎要增加Eyesight的话需要多付13000人民币。总的来说,新款汉兰达在保持核心配置有超过万元价值的升级情况下,依然能保持现有的售价区间,这对于一辆已经独孤求败的车型来说,不是自己跟自己玩,又是什么呢?中式家庭结构下的国民良品说了这么多,那么汉兰达上市至今成功的秘诀到底在哪里?新款汉兰达未来所面对的压力还会有变化吗?产品学上有个最基本的常识,就是要分清客户与用户的逻辑。那么,要搞清楚这两个问题,其实关键还在于分析市场对中型七座SUV的需求率,也就是用户对七座SUV的黏性会持续到什么时候?从大数据来看,尽管SUV仍然带动着整个行业的增长,但是增幅已经从2015、2016年的40%跌倒了2017年的15%左右。再细分来看,消失的热情主要存在于入门级SUV与小型SUV上面,而价格在10万元级的自主SUV与30万元左右的中高端SUV却任然以30%左右的增长率在发展。由此可见,在需求与消费同时升级的大背景下,多功能化、全面化的产品将脱颖而出成为时代的佼佼者。而随着80后90后的快速崛起,“4+2+1”家庭在中国愈发的常见,在市场经过了一轮更新之后,汉兰达对于这样的家庭所体现的价值将格外的明显。举个简单的例子。有过小孩的父母都知道,当孩子出现在车上以后,只希望车辆能够大一点,可以装下似乎永远拿不完的儿童用品;座位多一点,当儿童座椅挤压了大部分空间后还能坐下更多的成年人。很明显,在当前的社会背景下这样的需求几乎来自于每一个家庭,再加上80、90后所推崇的“诗与远方”,中大型七座SUV几乎成了这类群体最为完美的选择。也正因如此,在可见的时间计划里,汉兰达仍然处于绝对领导的地位,属于中式家庭的国民良品。最后新款汉兰达的配方,有的人熟悉有的人陌生,但这并不重要。重要的是,汉兰达再一次甩开了对手,摸清楚了未来几年内真正消费七座SUV客户的核心需求,并且在这些需求上做到了极致,这才是最厉害的。当汉兰达把话讲完,谁赞成,谁反对。
本文转载自:autocarweekly长城要做高端SUV的决心,似乎比你我预想的都要大。按照人之常情,人往高处走,总得挨点刀。刚过去的2月,或凭着轿跑的外形,或凭着豪华的内饰,或凭着长城深入人心的SUV领导者的信仰,WEY愣是拿下8000辆的单月月销量。有人会质疑,这是WEY割了哈弗H7的肉。到底WEY的成功是不是割了哈弗H7的肉,这不好说。但对于长城而言,走轻奢路线的WEY,终究是要把品牌价值抬高,摆脱跟H7兄弟阋墙的局面的。当然,高端的人设不是那么容易立的。WEY的法子是,推出一款新能源SUV。最好,还是旗舰的。如大家所见,有了WEY旗下的首款插电式混动SUV——WEY P8。根据P8项目负责人的说法,P8代表着目前WEY的品牌高度。按照一般的汽车品牌,随便找款销量还可以的车型安个电机,装装拥抱新能源的套路,你是无法理解长城这波操作的——为毛旗舰产品是一款混动SUV?深层的原因是,让人花20万、30万去买一辆SUV,哪怕爱国情绪再强烈,最终还是得奔着奔驰、宝马去了。要让消费者心甘情愿接受WEY这个尚且陌生的高端品牌,就只有用强迫手段。长城当然没这本事,但政策有。瞧瞧北京上海那些为了一块车牌苦守多年的劳苦大众,煎熬得欲生欲死。对于这部分深受煎熬的人群,一辆品质对标豪华品牌、价格只需二十来万、还赠送车牌的SUV,简直是上帝的恩赐。因为摆在他们面前的,其实只有三个不是选择的选择:一、继续绝望地煎熬下去;二、用40万买一辆宝马X1插电混动;三、买辆比亚迪秦这样的专车同款借着政策的东风,WEY能够堂而皇之地把品牌价值提高至20万的层级,能够堂而皇之地步入北上广深等一线市场,不要太爽。从VV7以及VV5的销量来看,WEY早已经把中国消费者对于豪华车的需求把玩得通透。P8的外形依然与VV7、VV5保持高度相同。前脸是夸张的倒梯大嘴中网,代表保定府大旗杆的立标镶在其上维持着品牌特有的格调属性。溜背式的车顶加上同级最强的21寸轮毂,整体风格是,非是钢炮却胜似钢炮。远看是运动大气,近看是精雕细琢。内饰的豪华已经是自主品牌的领先水平。无论是质感出色的炮筒式出风口,亦或是门板内侧那带缝线设计的包裹真皮,都能够体现出豪华品牌“细节之处打动人”的讲究。当然,豪华已经跟科技感挂钩。全液晶仪表盘以及可变主题氛围灯都相当值得玩味。打出品牌旗舰的P8,看得见的一切,都经得起挑剔与考究。豪华两个字,妥妥落到了实处。虽说买比亚迪唐以后,光烧油不充电的人一抓一大把,但这事豪华品牌不能干。长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用,组了1000人的团队,成果结晶都赤裸裸地呈现在P8身上了。P8的新能源平台被命名为Pi4平台。Pi4分拆的意思是:插电混动平台(P);智能(i);4驱(4)。按照国际的混动结构标准,可以解释为P0+P4架构。P0指的是,P8的发动机前端安装了一台48V的BSG电机。尽管15千瓦的功率不大,但能有效让发动机在起步阶段获得不错的动力扭矩,以及在高速行驶时把发动机转速调节在最经济的区间。P4指的是,P8的后桥独立设置了一台驱动电机,最大功率85千瓦,最大扭矩195牛·米。配备一块由宁德时代提供的三元锂电池包,电池容量12.96千瓦时。两部分相互独立,但通过HCU系统,分别对P0、发动机、P4进行动力调配,最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于,省去了机械的传动轴以及传动离合,减轻了车身重量,也减少了动力传递的损耗。结合上最大功率172千瓦,最大扭矩360牛·米的2.0T发动机,P8的百公里加速跑出了6.5秒的成绩。整车续航为660公里。而单论纯电动驱动,续航里程则为50公里。这种成绩固然比不上比亚迪唐,但P8却把比亚迪唐油、电动力协同运作时出现的异响给解决了。WEY一向砸成本的NVH工程,加上电动机的工作特性,驾驶舒适性对得起品牌旗舰这一定位。在蛇形绕桩以及直线加速等测试项目上耍了几回,客观评论,P8已经把城市SUV所应有的四驱表现展现到极致。适时四驱的介入速度迅速,介入逻辑科学合理。最直白的举例是:这台车重2.3吨的SUV,以70公里/小时的车速进行桩距5米的蛇形绕桩时,车身的水平重心明显向外偏移,但轮胎时刻紧贴路面。我承认我驾驶有点过火,但P8的容忍度颇高。后桥电机的电池组被安装在常规后备箱储存格。好处是,比起安装在车辆底部,这样的设计让P8拥有SUV应有的通过性能;坏处是,后备箱的空间比VV7要有所缩小,但也尚可接受。消费者购买SUV的动机,WEY其实很清楚。该有的豪华有,该有的北上广深车牌有,20万的价位之上,足以让一众深受限牌政策折磨的人放下对WEY在品牌上的设防。至于混动系统、四驱表现,都是些无关紧要的事情。P8的表现称得上出色。我问WEY的项目负责人,对P8的销量预期,人家也是心里敞亮:每个月1000辆上下吧。高了是鲁莽,低了是无视市场需求,偌大的北上广深还是容得下这1000辆P8的。也别小瞧这1000辆。也许,星星之火可以燎原。放在北上广深这样的一线城市里,就是开拓一线市场的急先锋。把一款新能源SUV作为WEY的旗舰车型,这波操作看似有点古怪,但未尝不是完了魏建军高端梦的途径之一。
本文转载自:autocarweekly贾跃亭貌似又有救了,这回的“白衣骑士”是许家印。昨天,据腾讯棱镜披露,恒大集团的内部人士确认了许家印投资贾跃亭FF(法拉第未来)3亿美元,持股20%的消息。这是一笔已经被捂了4个月有余的投资。早在去年12月,FF香港95%的股权便已经被质押,受让方正是中誉集团董事会主席赵渡。这家中誉集团与恒大的联系就在于,前者持有后者8.75%的优先债。而且,虽然一周前在广州南沙拿地、签下新能源项目协议的是FF香港的全资子公司睿驰汽车,但实际的控制方,也恰是躲得贼深的恒大。说起来,在许家印之前,另一位同处深圳、同样以地产立身的大佬——宝能姚振华,已经抢先投身到了造车浪潮中。如果宝能投身造车,还能说是因为在资本市场上被喷“害人精”以后的无奈之举,是无处安放的资本最理想的归属,那么手持2877亿流动现金的恒大入局,声称要在2020年实现3万亿资产总规模,又是要玩哪样呢?是许家印玩腻了足球,想跟贾跃亭“一起为梦想窒息”了,造车真是一个百年一遇的发财致富好机会么?如果研读一下那些跨界造车企业的公关话术,能够发现,他们当中的大多数,其实并非只是为了造车而造车,而是为了协同而造车。从最早跨界到造车领域的互联网企业那里得知,作为第四空间的汽车可以与互联网企业本身的内容、数据、AI人工智能、云计算产生深度协同。而到了宝能,造车业务则可以与自有的汽车共享、零部件、物流运输、住宅物业、金融板块产生协同。从前端的4S店建店,到中端的汽车运输,再到后端的汽车金融。66亿收购观致,盘活了宝能旗下各版块业务的闲置资源,还能带动股价上升。这种故事,听起来不要太美好。如今在百度搜索恒大,自动推荐的搜索结果,少不了恒大淘宝队的推荐。借着足球把地产业务做到全国5强的恒大,造车的逻辑合理性说是排在宝能之上也不为过。而就在4月9日,恒大还称要投资1000亿与中科院共建三大科研基地,进军高科技产业。所以,如果你要问恒大的边界在哪里,估计连许家印自己也说不清楚。然而正如我司杨老湿所说,互联网新造车熬到最后,基本只有BAT,若要勉强加几个,也更可能是TMD。原因在于,新造车要挑战传统汽车品牌,论品牌比不过,论工艺比不过,论供应比不过。唯一能比的,就只有高日活跟多场景渗透能力(还是放在无人驾驶普及的语境下)。产品比不过特斯拉,流量比不过腾讯阿里,资本再多也是白搭。这话放在宝能、恒大,其实也是宇宙真理。能够把王石逼得发公开信的姚振华不会不知道。能够在牌桌上陪打斗地主,拉来5亿美元投资的许家印更不可能不知道。两家深圳地产商默契要造车,当中可吃的瓜,或许比你我能够想象的也要多。要说实业报国,那你愿信则信。有的时候,身体是要比嘴巴诚实的。宝能洋洋洒洒在广州、昆明、贵阳等地签下五个新能源项目,规划的产能超过200万辆。按照去年的国内乘用车销量排行,上汽通用、一汽丰田这样的大咖也得叫宝能一声爸爸。要说单靠观致旗下寥寥几款车型撑起这200万辆的规模,那陡峭的程度绝对是堪称前无古人后无来者。要真能实现,大众也得给宝能磕头。然而至少在今天,宝能在造车上的出路,只有观致一家。所以,如我一般的吃瓜群众看不懂宝能如何造车,却能清晰知晓宝能拿地的激进。同样的套路切换到恒大,也如是一般。5分钟,3.64亿的成交地价,FF香港的全资子公司睿驰汽车就从广州市政府手里拿到600亩的商业用地。稍稍折算一下成交的单位价格,不过910元/平方米。即使恒大一直引以为傲的平均土储成本,也得1711元/平方米。好听的故事总是纷繁多样,诚实的举动却是千篇一律。一个饶有意味的点是,宝能和恒大都出自深圳。所以,为什么深圳的企业家们就善于求变?深圳的开拓精神是否真如传闻里的一般?到底是什么让这些商业大佬们的经营理念区别于深圳之外的他者?这些问题,或许更吸引我们八卦。倘若深圳是片神奇之地,那投身造车运动的,就断然不会只有宝能跟恒大。那问题来了,步恒大后尘的,会不会是声称形成“3+3”产业格局,已在广东顺德规划3000亩土地用于建造新能源汽车小镇的雅居乐?叔叔阿姨,恒大牌SUV,雅居乐牌MPV,了解一下?
本文转载自: autocarweekly昨天晚上,广汽本田第十代雅阁在北京发布。搭载SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本共6款,市场指导价为16.98万~22.98万元。前段时间在飞机上终于看完了克里斯托弗·诺兰的《致命魔术》。这是诺兰的所有作品里最容易被忽视的一部电影,因为它不似他的成名作《记忆碎片》一下就能让人们对诺兰这个不世出的天才刮目相看。而且这部电影还夹在诺兰版的蝙蝠侠前两部之间的2006年上映,从十二年后向前看,它很容易被震惊世人的蝙蝠侠三部曲夺取光芒。甚至于在各大电影颁奖中,它也是非常不诺兰的一部电影,除了土星奖之外毫无斩获,就连美国《Variety》杂志在当年都点评它说:“能看出来导演诺兰是想在影片中深入探讨有关人性的东西,不过似乎不太成功。”但这些都不妨碍在豆瓣上有2万人为这部电影打出了8.8的高分。我相信很大一部分影迷最初都是奔着“奥斯卡最佳导演”诺兰、“蝙蝠侠”克里斯蒂安·贝尔、“金刚狼”休·杰克曼、“黑寡妇”斯嘉丽·约翰逊居然能出现在同一部电影这个大噱头去的,但在电影结束前最后一秒,被诺兰讲故事的方式深深折服。我在上一段里用了很多引号,而在引号之内的部分,就是世人们对这些演员的固有印象。说起来也很有意思,很多明星希望通过某一个标签让世人铭记,但在成名之后,却希望从身上剥去这些标签。至少在12年前,之前提到的这些人通过一部看上去既不爆米花也不文艺的电影,让我们见识到了他们对于固有角色标签之外的尝试。其实这一点很重要,我们至今还能觉得这几位导演和演员充满生命力,是在于诺兰在《蝙蝠侠》之外还有《敦刻尔克》和《盗梦空间》;杰克逊在结束了金刚狼生涯之后,还能重拾歌舞剧《大马戏家》;而贝尔,他可是好莱坞里出了名的“橡皮人”,能为《机械师》在两周之内减重57斤瘦到皮包骨头,然后紧接着为了《蝙蝠侠》在往身上添60多斤的肌肉。说到底,他们都对于电影充满了近乎痴迷的好奇心。为此敢于跳脱于世俗的认知和缚于身上的形象包袱,去尝试各种截然不同的角色。这让影迷能够感受到他们和自身年龄、名气完全不相符的年轻。而电影《致命魔术》里的一句话足以概括原因:“痴迷是年轻人的游戏。”以上,是我在广汽本田第十代雅阁的发布会上看到蝙蝠侠这个IP出现时所想到的。广汽本田为这辆车赋予的营销主题叫做“BE CURIOUS 激活好奇心”,而从一个影迷的角度来看,出演过最深得我心的蝙蝠侠形象的贝尔算得上是践行这句slogan最为合适的代表。很多人都会认为,在心理上划分是否年轻的红线,就是在于看这个人对于世界是否还抱有好奇心。高晓松曾经在《鲁豫有约》里这么解释过四十不惑:“不惑的意思并非是你对于世间万物都有了了解,而是在于你已经不想去明白那些你不明白的事情。”对于世间变化最可怕的状态,其实是豁达。这种豁达会让人在思想上丧失继续挣扎向上的动力,而是任由波涛汹涌,我自沉入水底。以意识到不惑的一刹那为分界,在此之后,对于这个世界丧失了好奇心,就意味着生命只是进入了以天为单位、终有尽头的有限循环。对于一款成功的车型也是如此。守成很容易,一旦成功,只需要在原有的基础上小修小补,维护住固有的消费者圈层就算是一种延续功绩最简单的方式。这种方式远比在每一代车型上都做出巨大改变要稳妥的多,至少它不会因为冒进而在转瞬之间丧失固有阵地。在今日之前,我已经写过了很多篇关于十代雅阁的稿子。无论是从产品还是从历史,它无疑都有很多值得说道的地方。只是在这辆车真正发布的这天晚上,我不想再去重复之前的内容,而是说说雅阁这辆车真正触动我的地方——好奇心。很难说得清楚,二十年前的消费者和今天的消费者,究竟哪一群人更容易对一款车激发好奇心。在当下这个资讯无比发达的时代,了解一款车实在是太容易了。在第十代雅阁发布的当晚,我在搜索框里打下“第十代雅阁”这几个字,百度会告诉我有168万个网页有相关信息。在人们对于信息轰炸已经无比疲劳的年月,对于车的好奇心已经被无数条新闻分摊殆尽。而另一方面,在中国市场上几乎每天都会有新车在亮相。我们已经度过了物资匮乏的时代,继而因为选择过于繁多而陷入了迷茫。但在二十年前,也就是雅阁初在国内亮相的时候,消费者对于一款车信息索取的难度是我们难以想象的。拿敝司韦青青的话来说,就是在那个以纸媒为核心的年代,别说是一款新车上市,哪怕是热门车型降价3000块钱的消息都能登得上报纸汽车版的头条。信息和汽车产品的匮乏让消费者们难有选择的空间,至于好奇心,那还不是普通消费者能够随随便便拥有的“奢侈品”。难的就像是雅阁这样,让一代代消费者在过去的二十年间里对于它始终抱有好奇心。而它所使用的方法,就是不断地挑战自己,不断地了解每个时代不同的消费者究竟在想什么,以及不断地不畏失败地进行着变革。我看过很多车评人对于第十代雅阁的点评。有一部分人会觉得这辆车接近于Coupe的造型对于一款中高级轿车来说过于激进。这看上去似乎是让十代雅阁放弃了多年以来把持得最稳的满足商务出行需求,而转向到了更加年轻化和生活化的使用场景里。甚至于以驾驶员为中心重新设计的车辆重心、轻量化的底盘结构、以及用动力输出更为激进的涡轮增压发动机取代已经用平顺性和可靠性功成名就的2.0和2.4升发动机,都是看上去充满未知数的改进。毕竟雅阁这个金字招牌对于广汽本田来说,不能有丝毫风险,风险就意味着动摇其根基。但在我看来,如果四平八稳地造出来一款“安全”的新雅阁,那是一件极为无聊、并且令人失望的事情。诚然,雅阁所处的中高级车领域在过去十年里已经受到了来自于SUV车型和豪华品牌入门车型的双重夹击,一旦因为忤逆原有消费群体的心思而让他们失去兴趣,进而导致销量流失是一件吃力不讨好的事情。可是敢于承担风险、勇于追求变革才是“雅阁”这两个字所抱有的初心,否则它也没有办法做到,在过去20年里的每一代雅阁,都能够博得来自于那个时代的精英们对它的好感和追捧。克里斯蒂安·贝尔从1986年斯皮尔伯格指导的《太阳帝国》首次登上电影银幕,到2006年的《致命魔术》也是刚好整整20年。而在这20年里,他从来没有扮演过任何一个重复的角色。对于影迷来说,通过每一部电影都能认识一个截然不同的贝尔是件难得的幸福之事。而过去20年间的雅阁也是如此,它能够依然年轻,依然能伴随不断成长的消费者迎来一个又一个二十年,原因就在于那份藏在车型更迭中始终不变的好奇心。
定位高端的荣威RX8在设计上秉承荣威“律动设计”语言,但相比同门RX5和RX3,荣威RX8的车身线条更加强调肌肉感和力量感,实际上荣威RX8本身的定位在荣威SUV家族中颇为特殊,在“高端”、“智能”和“大尺寸”之外,“硬派”同样是荣威RX8的关键词。作为荣威品牌下的旗舰SUV,荣威RX8在长宽高尺寸上达4923/1930/1810mm,轴距2850mm,这一尺寸甚至全面超过了以空间见长的丰田汉兰达,为7座布局带来了足够的实用性保障。不同于其它硬派越野车“实用主义”的内饰风格,荣威RX8在内饰的设计和做工上仍凸显出一款旗舰车型的设计感和精致感,相比RX3和RX5,RX8在内饰中采用大量真皮软包与木纹元素,辅以细节之处的金属点缀,并进一步减少实体按键数量,营造出前卫简洁的科技感。从目前的市场定位看,荣威RX8走的是一条差异化竞争的路线:空间同级的车型中RX8最智能、越野能力相近的车型中RX8最豪华、售价相似的车型中RX8最全能。但非承载式车身的结构在大大提高越野适应性的同时同样会带来舒适性的短板,具体的乘坐舒适性当然要留待试驾后才有发言权,但至少荣威RX8的上市能够给越野玩家以及自驾爱好者乃至对于空间有刚需的潜在消费者一个全新的选择。
四月上海春意盎然,浦江两岸me意正浓。由梅赛德斯-奔驰携手国内新兴企业俊品管理咨询共同打造的跨界生活体验空间——Mercedes me外滩体验店正式登陆上海,为十里洋场再添一枚潮流地标。作为中国大陆第二家、全球第七家品牌体验店,Mercedes me外滩体验店坐落于上海外滩金融中心,面积超过1200平方米,集餐饮娱乐、精品购物、产品展示和试乘试驾于一身,是梅赛德斯-奔驰为打造360°品牌生活意境,全面提升创新零售体验而呈现的又一跨界力作。活动当晚,梅赛德斯-AMG马石油车队著名车手刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯、著名网球运动员李娜、林肯公园成员麦克·信田悉数到场,尽显真我风范,与Mercedes me外滩体验店交相辉映,星耀申城。“132年以来,大胆的自我革新、不断超越客户期待,是梅赛德斯-奔驰保持行业竞争力的不二法则。在汽车市场发展日新月异的今天,除了汽车产品,我们还致力于向为客户提供更为丰富多元的出行解决方案,与独具魅力的生活方式体验。Mercedes me体验店正好是我们实现这一目标的重要平台之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)先生表示,“自2016年中国大陆首家Mercedes me体验店在北京落成以来,我们先后接待了超过140万名客人,成为当下京城的潮流地标之一。通过Mercedes me外滩体验店以及后续一系列体验店,我们希望吸引更多人在真实的生活场景之下全方位感受奔驰呈现的生活意趣,深入探寻奔驰品牌魅力;以创新灵感,启迪大家对于‘最好’的不懈追求。”“随着中国社会的发展与消费升级,我们一直致力于为客户打造满足其数字化生活的线上服务平台,及与之相得益彰且无缝连接的线下体验,包括销售网点及城市体验店等。Mercedes me外滩店的落成为长三角的潮人雅士提供了与奔驰品牌零距离亲密接触的绝佳平台,从而进一步丰富了奔驰在华的客户体验生态系统。而外滩体验店所采用的全新商业模式,也将为Mercedes me体验店概念在国内的延展落地带来更多助力,”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱先生说,“未来,我们还将在奔驰4S店建设中逐步引入meCafé概念,在单纯的销售与服务功能之外,赋予4S店更多生活社交功能,并以此为基础探索汽车行业的‘新零售’模式,为客户打造更为卓越的品牌体验。”觅真我 启迪全新生活灵感是夜,以“OpenAnotherme”为主题的盛大开业庆典在黄浦江畔上演。在灯光的映衬下,Mercedesme外滩体验店,犹如一座“灵感之屋”,闪耀黄浦江。这座建筑承袭了奔驰“感性·纯粹”的设计哲学,采用“新豪华主义”设计语言勾勒出的现代建筑前卫大气、明快简洁,与上海海纳百川、中西结合的城市气质相得益彰;而东观陆家嘴、西俯豫园的绝佳地理位置,让这座集餐饮、休闲、社交等诸多功能于一体的生活空间,成为沪上旅游观光休闲的热门之选。夜幕下,科技感十足的建筑灯光投影秀将Mercedesme外滩体验店装点成当晚的绝对主角。 梅赛德斯AMG马石油车队车手刘易斯·汉密尔顿及其队友瓦尔特利·博塔斯;亚洲首位大满贯单打冠军、中国著名网球选手李娜;林肯公园成员麦克·信田等多位顶级明星悉数亮相,活动现场气氛高潮不断。时尚动感的演出,别具新意的互动活动,鲜明地表达了“me”所倡导的生活态度——它呼吁每个人打破固有的自我认知,用灵感之光启迪日常生活,寻觅真我,探寻 “我”的无限可能。辟新境打造多元生活空间位于外滩商圈的Mercedes me外滩体验店,是为快节奏都市人群所打造的专属空间。店内设有两家风格迥异、品质上佳的跨界餐厅:位于一层的M.E时尚餐厅风格摩登,主打创意西餐。厨艺大师在这里突破传统西餐刻板守旧的束缚,在意法菜肴经典传承中引入现代菜品审美,创造出独具个性与现代风格的创意餐点;而位于二层的四方三川则与Mercedes me北京三里屯体验店同出一脉,将粤菜烹饪技法与云、贵、川、渝食材巧妙结合,在原有菜品基础上融入上海本地佳肴,演绎独树一帜的跨界美食哲学。落座店内,巨大的落地窗外浦江风光一览无余,无论是品味美食,亦或休闲小憩,消费者都能在轻松的氛围中,尽享视觉及味觉的双重乐趣。此外,体验店一层还提供各式零售精品,为消费者带来独特的购物体验。梅赛德斯-奔驰品牌精品及Mercedes me独有的精选商品将奔驰品牌元素与当地都市潮流元素相结合,融设计感与实用性为一身,为广大消费者提供包括服装、饰品、生活装饰等多个品类在内的高质实用商品。而店内陈列的奔驰最新车型,与可供预约的专业试乘试驾体验,可供城中爱车一族在春日暖阳下,沿十里洋场,与奔驰产品作一次深度接触。新时代已经来临。随着Mercedesme体验店在华布局的进一步深入,将有更多中国消费者得以零距离体验奔驰品牌的独特魅力,感受汽车文化的蓬勃活力。在“客户为先”理念的引导下,梅赛德斯-奔驰坚持自我革新,致力于打造全方位的生活方式体验平台与客户体验生态系统,秉承“心所向,驰以恒”,与每一位中国客户与品牌爱好者共创美好生活的无限可能。
4月16日,上海:阿斯顿·马丁红牛车队以惊人的勇猛夺得2018 F1世界一级方程式锦标赛(Formula 1TM)中国大奖赛分站冠军,这也是阿斯顿·马丁红牛车队在2018赛季的首个分站冠军。为车队赢得该荣誉的是车手丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo),他也成为了F1中国大奖赛成立15周年以来第九个获得该分站冠军的车手。本场比赛里卡多为车队一举赢得25分积分,另一名阿斯顿·马丁红牛车队的年轻车手马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)也以出色表现获得分站第五名,为车队赢得宝贵10分积分。 完美的团队协作及作战策略的实施,使得阿斯顿·马丁红牛车队得以在上海国际赛车场献上完美周末秀,也籍此向车迷们展现了阿斯顿·马丁的强大赛道实力。前一天的练习赛中,里卡多驾驶的赛车遭遇爆缸意外,依靠阿斯顿·马丁红牛车队技术团队的极高效率,在2小时内便完成了赛车发动机更换,这一番惊险夺人的抢修最终帮助里卡多在排位赛中成功获得正赛第六位的发车位置。今日正赛开始后,阿斯顿·马丁红牛车队的两位车手始终咬紧对手,完全发挥出了赛车的性能优势。同时车队的作战策略也为最终的获胜起到决定性的作用,在比赛进行到第31圈因赛道事故出动安全车后,阿斯顿·马丁红牛车队立刻启动双停战术,同时召回两位车手为赛车换上软胎。成功的战术安排帮助两位车手开启了强力超车模式。里卡多在第45圈超越对手获得领先位置,随后继续与后车拉开距离,并在赛程的后半段不断刷紫,在第55圈里卡多以1分35秒785作出本场最快圈速,最终以领先第二名8秒894的巨大优势率先迎接终点格子旗,为阿斯顿·马丁红牛车队在上海带回一个完美的冠军。本站中国大奖赛比赛是世界一级方程式锦标赛正式进入中国的十五周年,能够在本场比赛上获得冠军,对于阿斯顿·马丁红牛车队具有重大的意义。2018年阿斯顿·马丁启动了半个多世纪以来最具雄心的全球赛车计划,全年将参与全球44场顶级赛事。在今年,是阿斯顿·马丁自1959年之后首次于同一年度中同时进军一级方程式锦标赛以及勒芒24小时耐力赛。全面发力世界顶级汽车赛事,标志着阿斯顿·马丁“第二个百年”计划的全面增长愿景又向前迈出关键一步。此次上海站斩获中国大奖赛冠军,也为车队接下来的比赛打下坚实的基础,帮助阿斯顿·马丁红牛车队与全球车迷一同在之后的比赛中迎来更多的胜利。
本文转载自:车行生活作为东南汽车在紧凑型SUV市场布局的首款产品,东南DX7上市以来销量表现一直不错,为东南汽车在SUV市场的开疆拓土立下了汗马功劳,不过如今这匹“战马”已经在市场征战了接近三年,已经到了要休整换装的时候。东南汽车对DX7也给予了足够的重视,把刚刚发布的“翼³”家族设计理念率先在DX7的中期改款车型——DX7 Prime上应用。4月10日晚,DX7 Prime在北京751D·PARK正式上市, 新车共推出九款车型,售价区间为10.29-14.99万元。此外,DX7经典版也将继续生产销售,三款车型的售价区间为8.99-10.99万元。那么DX7 Prime这匹新“战马”准备靠什么参与自主紧凑型SUV市场激烈的竞争?它的实际表现又是否对得起“Prime”之名呢?1走心的原创设计东南DX7 Prime的车身造型仍然保留了东南原创设计DNA,与意大利宾法联手打造,融合了东南“翼³”设计理念,相比DX7经典版更显运动感与时尚感。按照东南汽车总设计师张雪龙的说法,DX7 Prime用重新构建的中网、保险杠和前大灯组成了一幅“鹰击长空”造型,这也是“翼³”中“型之翼”的具体体现。 新车在车身侧面加入了更多细节点缀,比如车门下沿的镀铬装饰,翼子板和C柱处的“DX7”以及“Prime”标识等等,让整车的档次感提升不少。DX7 Prime在内饰造型上与老款车型差异不大,但是整体做工用料提升非常明显,中控区域采用大面积软质包裹,中央通道区大量采用钢琴烤漆材质,再加上全新加入的红黑配色,无论是触感还是视觉感受,都属于自主紧凑型SUV的领先水准。总体来说,DX7 Prime的外观内饰设计延续了东南汽车一贯以来对高品质原创设计的追求,诸如外观标识点缀、车内双色软包真皮搭配这些细节为整车的精致感加分不少,应该会吸引到更多眼光挑剔的年轻消费者。2动力畅快淋漓DX7 Prime这次拥有1.5T和1.8T两种动力规格可选,其中1.8T车型采用了三菱4K20D4T1.8T发动机与六速湿式双离合变速器的搭配,整套动力组合可以输出197Ps和285Nm,在数据上已经超过了老款2.0T车型。实际开起来,这套动力搭配给人最明显的感觉就是轻快,起步阶段动力来得很快,随着速度上升也感觉不到动力间隔,动力衔接非常顺畅,不会像很多双离合变速箱在起步和低速阶段出现恼人的顿挫。DX7 Prime在常规模式下的加速响应没有涡轮车惯有的“猛劲儿”,深踩油门踏板后,转速的爬升和速度的增长还是循序渐进的感觉,很明显是偏向于舒适的调教。不过当驾驶模式切换到运动模式之后,DX7 Prime的性格就迎来了大变,油门的响应明显要快了不少,加速的响应也更加直接迅速,但与此相伴的是换挡平顺性不及常规模式表现那么出色。总的来说,DX7 Prime的这套1.8T+6DCT动力搭配在匹配完善程度上已经走在了自主品牌的前列,虽然在绝对换挡速度等硬指标上与合资车型尚有差距,不过这套动力系统在保证了日常驾驶舒适性的前提下,仍然可以在运动模式下提供更富激情的驾驶体验,已经达到了优秀的水准。3实用完善的智能配置“智之翼”是东南汽车“翼³”家族设计理念的重要一环,在DX7 Prime身上的体现就是丰富的智能配置。刚坐进车内,DX7 Prime搭载的10英寸全液晶仪表和10寸悬浮式中控屏就吸引了我的目光。DX7 Prime的全液晶仪表分辨率非常高,显示内容也相当丰富,包括胎压检测、导航信息、多媒体播放等常用功能都能完整展现,所有信息的可读性都很高,还可以跟随驾驶模式切换显示三种主题样式,绝对不是为了加而加的噱头配置。10寸悬浮式中控屏搭载了全新的SEMI-Ⅲ车载智能系统,支持智能车载WIFI、智能语音识别、导航、百度Carlife手机互联等诸多功能。实际体验中,我对这套车机系统最深刻的印象就是快。一是系统整体反应速度快,由于采用了高通芯片,整套系统的响应速度完全可以做到与手部动作同步,完全不会有任何迟疑;二是语音识别精准且快速,无论是要设置导航还是进行诸如调空调温度这种操作都只需要动口便可解决。当然,作为一款售价已经达到了15万元的自主SUV,DX7 Prime理所当然地搭载了全套的ADAS系统。DX7 Prime搭载的这套系统涵盖了LDWS车道偏离警示、FCW前方碰撞预警、HBA 自适应远近光灯调节、PDS 行人探测警示、AEB主动刹车在内的五大主动安全功能,大幅提升了整车的主被动安全防护水平。不过相比这些日常不容易被感知到的主动安全配置,DX7 Prime的3DAVM全景影像系统倒是深深打动了我这个新手。这套系统在倒车和打转向灯时都可以在中控屏幕上显示车辆的全景影像信息,帮助驾驶员判断车身周围情况,三纬立体车身与四周画面搭配的显示方式非常直观可读,对于新手来说简直是防刮蹭利器。4有史以来最好的DX7一番体验下来,我觉得DX7 Prime这个新命名是非常合适的,不管是更为精进的原创设计、更畅快的动力还是更前瞻实用的智能配置,DX7 Prime的表现都足够“Prime”,它就是有史以来最好的DX7。虽然10.29-14.99万元的售价区间确实比同级很多竞品要稍高,但是不可忽视的是DX7 Prime在品价比上仍然有很明显的优势。至于那些追求性价比的务实消费者,不是还有DX7经典版吗?
本文转载自:车行生活担负着提振品牌销量的重任,讴歌CDX在2017年在中国一共卖出了1.52万辆,占讴歌品牌年销量的90%。作为一款专门为中国市场量身打造的车型,讴歌CDX显然已经非常出色地完成了自己的使命。在即将开幕的北京车展上,广汽讴歌即将推出搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid,在进一步丰富消费者选择的同时开辟一个全新的细分市场。那么讴歌CDX Sport Hybrid相比1.5T汽油版车型有哪些提升?作为目前国内豪华紧凑型SUV市场首款混合动力车型,它又能为消费者带来多少别样体验呢?独特的Hybrid身份为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份,广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整,与1.5T车型作出区分。首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识,这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步,去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围,前后杠和车门下沿完全与车身同色,观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足。CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选,这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近,很能激发驾驶激情,也与汽油版车型拉开了差距。除此之外,CDX Sport Hybrid相较与汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹、自动驻车等等。考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的,这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征,可以为未来购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感。i-MMD混动系统上身讴歌CDX Sport Hybrid搭载了一套名为i-MMD的混合动力系统,同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid,其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成,其中2.0L 发动机最大功率107kW,混动系统综合最大功率158kW,最大扭矩可以达到315N·m,动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式,并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换。纯电动模式时行驶时,发动机不工作,由电机直接输出动力,回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时,由发动机驱动发电机进行发电,然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮,与此同时,电池组也可以根据工况进行充放电。发动机直驱模式仅在高速巡航时应用,发动机通过离合器连接直接驱动车轮,相当于一直在最高挡位行驶,一旦巡航过程中需要加速,电机就会介入输出扭矩,与发动机一起驱动车辆。总的来说,讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导,发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务,这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同。行驶质感让人折服那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢?刚把它开动起来,我就发现了最明显的区别,讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了,尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动,没有发动机的介入,开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。达到一定速度发动机开始启动,并且介入依旧很平顺,感觉不到太大的动静,如果不是盯着仪表盘的能量转换图看,我甚至没有察觉到发动机已经启动。即便是在时速100公里以上巡航,讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期,除了轻微路噪,其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。实事求是地讲,讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品,这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的。另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似,动力来得又快又线性,会给人一种开着大排量自吸车的错觉,不管你怎么变节奏驾驶,都很难感受到动力的中断。当驾驶模式切换至运动之后,讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接,配合上指向精准的转向、ADS自适应减震、主动声浪补偿等诸多独门法宝,开起来还真有点儿小钢炮的感觉。此外,讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统,几乎已经可以实现初步的半自动驾驶,与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起,至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。CDX的完全形态讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置,在各方面都表现出“更好的CDX”的人设,因此我们大可把它当作是CDX的满配版本,是CDX的完全体。虽然这个“CDX完全体”应该要比汽油版CDX贵上几万块钱,不过在直接竞品雷克萨斯UX入华之前,CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感应该能在ABB同级车型的潜客里转化不少订单。至于能转化多少,就看它上市后的最终定价了。
本文转载自:车行生活、对于大多数正在或者准备研发SUV的车企来说,城市化、年轻化的SUV产品是其永恒不变的话题。因为技术点、受众面以及需求取向等等各方面原因,还把钱投向硬派越野SUV厂商真的不多了。当然,凡事总有例外。对于SUV全阵营已经布局的相当完全的东风日产来说,要吃下细分市场蓝海,用性价比来号召全民一起越野也是大有可为的事。这不,途达一经上市,不管是喜欢钓鱼的、喜爱自驾游的、钟情户外的统统表示想换一台途达,多的不说,就为了那六个字:途虽远,我必达。价格把越野门槛降低昨晚的西安一直下着雨,对每一位参加发布会的人来说,都是相当的记忆深刻。为什么呢,最关键还不是雨中的舞蹈,也不是披着雨衣参加发布会的体验,而是途达的价格,从东风日产副总经理陈昊宣布的那一刻开始,就已经准备独占整个细分市场。在昨晚以前,包括我们在内的许多媒体都曾预测过这款重量级产品的上市价格,其中大部分人认为最合理的区间是20到27万,因为这是25万级是一个合理的合资硬派SUV价位区间。况且,途达的主要竞争对手福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅价位都在30万往上,途达在定位与动力系统上稍有区分,退一步在25万级发光发热被认为是理所当然。然而呢?事实是东风日产直接将途达的起步门槛降低到了16.98万,让途达与奇骏分别从越野、城市两大体系来形成组合拳,全方位的覆盖整个用户群需求,这是东风日产的野心所在,更是途达的诚意所在。所以,光从价格这一点就可以看出,东风日产要挑战合资品牌TOP3绝非说说而已。在购买建议方面,由于途达的价格定得极其富有诚意,我建议要选择20多万硬派SUV的消费者直接上途达2.5L XL Upper 4WD四驱豪华版,这个版本几乎涵盖了途达所有在越野方面的机械配置,而舒适配置也足够日常使用。以这个配置的价格为例横向筛选来看,22.58万的售价除了途达,基本上很难买到带大梁、低速四驱以及机械后桥差速锁的合资硬派SUV。唯一有个符合要求的江西五十铃Mu-X,不过相比起途达而言,既没有品牌优势、又没有口碑优势不说,外观还不太符合国人对硬派SUV的想象。整体来看,途达对于东风日产来说不仅是一次与郑州日产合作的试水,也是对越野定位人群的试水,而这个价格,无疑给这样的试水增加了许多保障性。又硬又野 还相当虎实那么,说了这么多途达到底哪里好?有多好?我把它总结为九个字:又硬又野,还相当虎实。通常来说,国人对于硬派SUV的需求往往不是越野,而是高高的坐姿与较高的离地间隙,有了这两项,起码就达到了硬派SUV最基础的形象需求:虎实。从途达的设计来说,由于大梁的支撑高高的发动机盖几乎已经到了成年男性腰部以上的位置,四轮拱起的轮眉像肱二头肌一般宣示着力量,再加上途达四个车轮本身比较外扩,整个车的力量感非常强。当然,要开拓市场光是外观硬还远远不够,必须底子够野。与牧马人、新款普拉多等等车型一样,途达也采用了非承载式车身以及分时四驱结构,在车内用电控旋钮进行控制。值得一提的是,日产专为途达研发了全封闭“0”型结构车架,它相比传统车架具有强度更高、刚性更好的特点。在极端越野情况下,对于车身的抗扭性有巨大的帮助。在越野硬件实力上,途达一方面采用了四轮电子制动差速锁,一方面配备了机械牙嵌式后差速锁,让车轮仅仅在三个滑轮组的测试中也可以顺利脱困。在切换到低速四驱后,分动箱可以将扭矩增大2.7倍,对于玩沙、穿越的车友来说应该是无须担心动力问题了。总体而言,途达作为一辆传承了日产60多年越野精神的“小途乐”,无论是在软件还是硬件素质上的表现都相当优秀。最后做一个不严谨的对比,从途达的性能表现与已经停产的2.7普拉多来看,186匹马力对167匹马力,带牙嵌式差速锁的分时四驱对几乎没有限滑的全时四驱。可以说不管是从动力、越野性能还是公路性能途达几乎没有那个方面弱于售价达到40万的2.7普拉多。而唯一还存在考验的可靠性方面,途达所使用的QR25发动机也是名声在外,经过了大量车型与消费者的考验。最后途达作为陈昊上任东风日产副总经理后发布的首款产品,以极高的性价比来重振了20万价位越野市场。在这以前,硬派SUV要么高高在上,要么无人问津,而全民越野的口号一旦被途达打出,那么其他竞品则再难复制途达的成功。对于东风日产来说,途达不仅是完善其产品矩阵的重要棋子,更是其挑战合资品牌TOP3道路上重要的一环。所以,从这个角度来看,非承载车型业务已经成为了东风日产新中期事业计划中的战略组成部分。
本文转载自:autocarweekly不瞒大家说,坐进吉利2018款博越后,我的两眼放起了光。从内饰的科技质感,智能系统的灵敏、便捷度,到音响的音质效果,都实实在在地惊艳到了我——原来自主品牌的产品早已经不是记忆中的模样了。真别怪我孤陋寡闻。过去,朋友们都称呼我为豪华品牌小达人。除长城以外,自主品牌和我的交集都相当浅。比如吉利,混迹汽车媒体圈6年了,参加他家举办活动的次数,一只手就能数得完。又因为长期关注品牌和销量,我对于吉利连同博越的印象,更多地停留在理论层面:拥有同比翻番的惊人年度销量;曾经过于倚重轿车业务的吉利,以2016年博越的上市为开端,开启了在SUV市场的战略发力;SUV产品多点开花后,吉利从2015年自主品牌排行老三,一跃至如今的TOP 1……等等。至于为什么能够取得这些成绩?我却并不能从根本上说出个所以然。直到此次亲身感受了自2016年12月以来,单月销量从未低于两万辆的吉利当家花旦——博越。外观、内饰上的小变动作为中期改款车型,2018款博越在外观方面并没有太大改动,只在细节方面进行了微调。比如把原本形似“玉如意”的前包围,改为了更加动感的造型。官方称设计灵感来自于J-20战斗机DSI进气道。2018款博越2016款博越尾部的后包围也有变化。银色护板的形状更加狭长,也更靠近车底部位。相比“尿不湿”式的老款后包围,美了不是一星半点。2018款博越最后一辆是2016款吉利内饰部分,2018款博越在延续了老款车型设计的基础上,对7英寸液晶仪表盘、8英寸中控显示屏的样式、分辨率等做出了细微调整和提升。此外,还根据当下消费者的使用习惯,在副驾驶座的侧面增加了“老板键”,方便主驾驶和后排乘客调节副驾驶座椅的位置;并且还将USB接口从2016款的一个,增加到新款的全车6个。车身尺寸和动力方面倒是没什么可说的,相比老款并无改变。也正因为如此,我更能在这款车型上感受到消费者在两年前看到它时的惊艳。就拿让我眼前一亮的内饰来说,确实存在着众多自主品牌中端、中高端产品的通病——在营造豪华和科技感上过于刻意。但绝不能因此否认10万-15万元级别自主SUV中它数一数二的精致度,甚至远超许多同级别的合资品牌车型。全面升级的安全配置才是正餐我以为,对于2018款博越来说,以上这些都是前菜。真正的大餐,集中在全面升级的安全配置和最新发布的吉客智能生态系统(GKUI)。安全配置部分,2018款博越新增了智能高清360°随动3D全景影像、BSD盲区检测警示、DOW开门预警、ACC自适应巡航。其中的DOW开门预警,对于像我这样莽莽撞撞的人来说,就十分好用。我家老陈常年苦口婆心嘱咐的“开门前,一定要先看后视镜”和“你早晚会用车门‘拍飞’一个人”的担忧,都能在DOW开门预警的帮助下轻松化解。另外,在舟山媒体试驾特别设置的停车环节中,我还感受到了智能高清360°随动3D全景影像的便利性。坐在被车衣包裹了车窗的博越里,我可以通过手指双击或双指缩放任意调整屏幕上的3D影像(支持3倍放大);360°旋转画面,全方位看清车辆周围的情况;还能通过调节画面中车身影像的透明度,发现隐蔽障碍物——最终将车辆停入狭窄的停车位内。首次搭载在吉利车型上的GKUI,让它更懂我想和2018款博越同一天发布、率先搭载其上的吉客智能生态系统(GKUI),也是此次车型升级的重头戏之一。根据官方的话术,GKUI的优势在于拥有开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统。大致的意思是,吉利将把专业的事情,留给专业的人来做。拿出自身具备的硬件平台能力和整合能力,为所有互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会。并且再也不用像过去一样,拿回4S店内才能完成系统更新升级,而是可以做到每天、每周、每月、每季度无线迭代。不过这在如今的车企,特别是自主品牌中,算不上独一无二的创举。比如已经具有一定市场知名度的“斑马智行”。因此在试驾之后的媒体专访环节中,有媒体提问,“在平台差不多、供应商也差不多的情况下,吉利怎样做出差异化?”对于这一点,吉利汽车销售公司常务副总经理宋军的回答颇为玄妙:“有很多的表象都是可以复制的,今天的会议室跟隔壁的会议室是一样的,可以复制的。问题是今天这个会议室交流灵魂层面的东西会和隔壁会议室不一样。”单从我的个人体验感受来说,GKUI还是比较好用的。首先系统全面模仿触屏手机的交互界面,省去了学习和磨合的时间。虽然相比高端智能手机,它的操作响应灵敏度还有提高的空间。其次,一句“你好,博越”之后,无论是提出想去到哪儿、打开车内Wi-Fi、开关天窗遮阳帘等等等,语音助手和交互系统都能够迅速做出反应。不过在试驾的过程中,我发现一个问题。因为GKUI的收音设备在中控显示屏上,如果车内播放着音乐或者有交谈声时,后排的小伙伴要想对语音助手传达指令,基本需要靠吼。另外,我总觉得现在的智能互联系统智能程度依然有限,至少如果能过跳过那句“你好,博越”的固定咒语,随意提出需求,我会满意更多。实际上,2018款博越上的这些功能,还只是吉利GKUI平台的冰山一角。未来还将有各式各样以消费者需求为核心开发的APP以供下载。最后,说到大家关心的价格,2018款博越的售价与2016款几乎相同,2种排量共9款车型售价区间在9.88万~15.98万元。可谓加量不加价。而这也是以博越为代表的吉利产品的成功之处。它清楚地知道,购买这个价位区间车型的中国消费者喜欢什么,更加看重什么,哪些方面又并没有那么苛求。警惕那些放低姿态的合资对手不过话说回来,这并不代表2018款博越的销量走势会更加惊人,因为在如今的紧凑型SUV市场中,以韩系、日系为代表的同级别车型都已经下定决心放低姿态,强势进攻国产SUV常年驻守的10万-15万价格区间市场。不信你看11.99万元起售的现代2018款ix35,价格降至13.98万元起售的2017款逍客,全新上市的、起售价为13.99万元的斯柯达柯珞克,还有即将于4月上市、改走硬汉风,并且声称“在价格会给予市场惊喜”的起亚智跑。他们都已毫不扭捏地表露出要和同级别自主品牌产品正面抢夺消费者的决心。这对于包括博越、RX5、传祺GS4在内的国产紧凑型SUV来说,都会是不小的挑战。
本文转载自:autocarweekly每次谈到红旗品牌,无论媒体还是消费者,有扬有抑,有捧有贬。说到底,对于这个“共和国长子”,大家寄以厚望,希望其能扬我国威振兴中华,只是做父母的,表达的方式不同。继年初(1月8日)红旗开了一场“严肃又活泼”的家长会(品牌战略发布会),重振了一次家纲,表了一个态度,定了一个战略……四个半月后,红旗品牌即将迎来第一轮的考核:红旗H5将于今年北京车展上市,也就是10天以内的事。在正式上市前,红旗H5进行了预售,并组织了部分全国媒体进行试驾——我也飒了一把。不偏不倚地说,我给它打“85分”。分不高,仍有空间;分不低,正在努力。有必要强调的是,以及格分60来看,多出的25分,来自我们期望的红旗将自己归零后的重新出发。它开始像个亲民亲市场的孩子,希望自己能让市场喜欢,哪怕丢掉以往的一些包袱;不足的15分,是需要再积累再巩固的基础。如果觉得以上的言论显得太“娘”(娘亲的娘),太作,那就听我好好分析下红旗H5的这张试驾模拟卷。首先,它是一个标准的“帅”小孩无论是之前的“老红旗时代”,还是“新红旗定调”,红旗最关键的味道没有改变。比如那个大面积镀铬的中网,永远是最有品牌调性的位置,让人印象深刻。但在整体造型上,H5却一改之前红旗品牌一贯的端庄,变得激进了很多。比如选择以“溜背”“轿跑”的身段出现,就让许多人没想到,颠覆了以往过重的官味。而兼顾继承和进化,赋予了红旗H5一种社会精英的新形象。这对于改革中的红旗品牌来说很重要,意味着几十年来一直高高在上的品牌,开始有意在未来把心思花在私人用车领域。尽管有人怀疑,像红旗这样顶着“民族”二字的车走入寻常百姓家,是否自贬身价,但之前红旗的姿态实在太高了,高到很多人完全不知道哪里可以买红旗车。全民支持的国民车和只靠官方采购为生的面子品牌,谁更能代表一个国家汽车工业,我想自然不必多说。站在这样的角度,哪怕红旗H5的改变一时有些让人不能接受,那对于红旗品牌也是极为重要的一步。而为了更帅,红旗H5后面还要走好几步。其次,年轻化的操作再加20分科技感,可以说是目前汽车年轻化进程中最受到认可的加分项。比如红旗给H5安置的中控台,悬浮式中控屏采用了和iPhone相同的材料,阳极氧化铝边框、康宁大猩猩玻璃,再加上纯液晶触控的空调控制区域。和手机的进程相同,更大更多的屏幕、无实体键操作等等,都是为了促进人机互动、汽车互联的体验,这就是目前车载智能的本质。而在红旗H5上,智联系统采用了全局语音控制技术,可以通过语音指令快捷操作“红旗智联”系统内的任一功能,这解决了大范围取消实体键后的盲操障碍。和红旗H5对话并发号施令,便可以查询天气、股票、路况以及娱乐等等功能。市面上流行的远程控制能力此次H5上也有搭载,你可以对发动机、空调、车锁和座椅加热进行控制,还能通过手机客户端实时查看当前的车况和故障信息。此外,在H5的内饰细节之处,你也可以很明显地感受到它年轻化的决心,比如采用自带运动气质的平底方向盘,但这也不妨碍它仍旧保持着高级感,比如全车漂亮的皮质材料和工艺。需要指出的是,我倒是不太能接受内饰中的小范围木纹点缀。这就好比穿西装还戴着条手串,与人握手的一刹那,会有些油腻的感觉。实在的“四有”配置要亲民,价格放低是必要的,但还不够充分;人民真正的购车指标在于性价比。也就是说,在单位价格上,你能在车辆配置上做到多实在,或者说,能不能做到有求必应。而在我看来,满足市场的配置,必定要做到“四有化”的标准,即有数量、有质量、有效率、有玩头。有数量,不用解释,就是配置丰富,你有我有,你缺我有,你无我有。有质量,指配置的效果要好。比如红旗H5配有博世ESP 9.3代产品,不仅相比之前产品升级了ECU,内存大、运算快、控制也更精准。有效率,就要将最符合时代的配置运用上。所以,ACC自适应巡航用上了,还具备启停功能,以实现自动跟车功能;智能前大灯控制也用上了,可借助摄像头实时监测交通情况和车辆周围环境,不断调整车辆前大灯的照明距离,提供最佳照明度;此外,自动泊车、AEB主动制动、BLIS盲区监测等等都一应俱全。最后,有玩头,体现在后排座椅加热、全景天窗这些装备上,我已经脑补了N种玩法。潜力最终还落在动力上很多同行认为,红旗H5的失分项会是在动力上;我却反认为,这是它的潜力项。1.8T的发动机放在整个B级车市来看已经不多了。除了大众系和PSA还在使用外,美系车主推2.0T,日系强化2.5L。红旗H5的1.8T发动机的扭矩参数250N·m,与大众系的同排量发动机持平。你说它弱,那必定吹毛求疵;但你说它强,实际体验中又存在低扭充盈,高扭迟缓的现象。我倒不认为红旗H5存在过多“乏力”的表现,但会将最终的优势点落在“善用了爱信的6速变速箱”上。虽然红旗H5在形象上存在轿跑体格,但并未将其作为纯种运动型车去打造——终归还是“帅气的追风少年”。在发动机和变速箱的配合下,尽可能让换挡柔顺、逻辑清晰,偏柔化的悬挂调校也让整个驾驶的感觉会更舒服一些。加上红旗有意在车辆NVH上重金加持,风噪、胎噪以及机械噪音都尽可能隔绝在车外,红旗H5整体的驾驶感都还是稳重的。这一切也都可以理解。当红旗H5变成了一台你完全不认识的红旗,那之前几十年存在的红旗品牌牌坊也就瞬间不见了。最后,红旗H5还有部分的潜力项放在了销售渠道上。官方数据,4月25日红旗H5正式上市时,红旗首批63家体验中心将全面建成开业,今年内,这个数字会超过100,到2020年将有170家红旗体验中心建成开业。回到之前说过的那句话,“很多人不知道上哪去买红旗”?那这归零重来的首批63家红旗体验中心,就是为红旗H5铺路的先锋。国人信两种东西,一个是“命”,一个是“天时地利人和”。红旗H5能否在上市后获得认可,这个仍要等待分晓。是“听天由命”,还是“我命由我不由天”,红旗H5的态度明显是偏于后者。当然,此时必定有人会习惯性地准备开批,但我还是那句话:面对品牌做出革新的尝试,只要方向是对的,态度是诚恳的,我们需要以包容的姿态来为其鼓掌。