2017年,奥迪集团在艰难的市场条件下,依然实现了收入和利润增长。收入首次突破600亿欧元大关,比过去八年里增长超过一倍。特殊项目前的经营利润为51亿欧元,8.4%的销售经营回报率达到目标范围。由于有关北美V6 3.0 TDI柴油问题,奥迪在2017年确认了3.87亿欧元的额外拨款。如果计入这些特殊项目,则经营利润为47亿欧元,销售经营回报率可达7.8%。2018年,奥迪将推出比以往更多的新车型,并将进入电动出行时代。奥迪预计,在新的产品攻势从2019年起对交付和收益持续产生积极影响之前,2018年仍将是一个具有挑战性的年度。奥迪正在为未来进行大规模投资,并希望以全面的计划,为符合“奥迪突破科技2025”战略的商业模式铺路。“2017年,我们展示了企业实力,最重要的是,我们为未来几年制定了明确的总体规划,”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示。“我们将在汽车行业面临的巨大变革中发挥主导作用。到2022年,奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划’让奥迪践行这一使命。”奥迪的“进取和转型计划”旨在到2022年实现总计100亿欧元的利润潜力,并加快未来商业模式的组织调整。“我们正在快速有系统地实施我们的计划,我们变得更加高效,并且为获得新的利润增长而腾出资源。这已经使我们能够确定四款新车型和衍生产品,并且保持预算不变,”财务和信息技术董事亚历山大·赛茨表示。鉴于未来前期支出的普遍增加,奥迪仍致力于达到8%至10%的目标销售回报率。通过进取和转型计划,技术开发中的流程效率将提高30%,部分是由于虚拟开发力度加大。因处于整个集团的密集转型阶段,奥迪已将其在2025年之前的培训预算增加了三分之一,总额超过了5亿欧元。奥迪进取和转型计划的技术先锋是奥迪Aicon。这款概念车在2017年法兰克福车展上首次亮相,其代表了奥迪对未来高端出行和价值创造的展望。受其启发,奥迪在其长期车型发展规划中,已立项开发拥有长续航能力的纯电动豪华汽车。奥迪已经显著拓宽了整个车型组合的电动汽车版图。对于未来的电动出行,奥迪正与保时捷和大众密切合作。这使得车辆结构无懈可击地将为电动驾驶量身定制,并在大众集团内产生大范围的协同效应。到2025年,奥迪将推出20多款电动车型,占到销售量的三分之一。作为一个具有运动先锋特质的豪华车生产商,奥迪在年会中宣布了一款极具动感的全电动式四门Gran Turismo。2020年开始,这款车将在德国内卡苏姆附近的Böllinger Höfe工厂中投入量产。“我们通过这款全电动e-tron GT,实现了奥迪对运动感的进取式诠释,并且它也将带领奥迪运动这一高性能品牌走向未来,”施泰德说道。在中国,奥迪在去年设定了全面的市场推进计划。将与其合资伙伴一汽集团一起,以电驱动和运动型SUV为首,大幅扩大其车型范围。奥迪计划在未来五年内推出10款全新SUV车型,其中七款产品将在本地生产。这意味着到2022年,一汽-大众在本地生产的奥迪车型组合将增加一倍多。随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立,奥迪和一汽集团正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。此外,奥迪正在与上汽集团就未来合作进行建设性对话,以进一步加强其在中国市场的参与度。奥迪今年将有超过20款新车上市,这是品牌历史上最大的产品计划。奥迪将在其六个核心车型系列中推出新款车型,并相继启动量产。今年,奥迪将推出首款全电动量产车型:奥迪e-tron。这款SUV可以在高达150千瓦的功率条件下进行快速充电,使其在不到半个小时的时间内即可再次进行长途行驶。奥迪e-tron将在改造后的布鲁塞尔工厂生产,该车型的电池也将在该工厂进行组装。奥迪匈牙利公司已经准备好在匈牙利的杰尔市启动这款SUV的发动机生产。随着布鲁塞尔奥迪e-tron工厂的改造,该品牌今年将重组其重要车型的生产网络,以进一步优化效率。如今在布鲁塞尔制造的奥迪A1,其下一代车型将在位于西班牙马尔托雷尔的SEAT工厂生产。而目前在那里生产的奥迪Q3将在改款后由奥迪匈牙利公司组装。从2019年初开始,A3轿车将由其当前的杰尔工厂和英戈尔施塔特工厂合作生产。关于奥迪车型组合及其生产网络的众多变化,赛茨表示:“2018年是不同寻常的一年,为了在2019年之后看到长期的回报,奥迪现在更需要奋勇向前。”在过去的一个财年中,尽管许多车型接下来才将更新换代,奥迪轿车的交付量仍增长了0.6%,达到历史最高水平1,878,105辆(2016年:1,867,738辆)。尽管品牌在中国的战略调整在今年上半年产生了负面影响,但全球SUV的强劲需求以及奥迪在衰退的美国市场中的持续增长仍然对销售额产生了积极作用。尽管货币环境不利,但奥迪集团的收入在2017年增长了1.4%,达到了601.28亿欧元(2016年:593.17亿欧元),也首次突破了600亿欧元大关,比过去八年里增长超过一倍。 2009年,奥迪集团公布的收入为298.4亿欧元。2017年,特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元,同比增长了4.4%(2016年:48.46亿欧元)。去年,特殊项目影响前的销售经营收入增长率达到8.4%(2016年:8.2%),达到8%至10%的战略目标范围。为了加强短期成本控制而在2016年启动的“SPEED UP!”计划,已经于2017年实现了约10亿欧元的正收益效应。这主要得益于研发效率的提升以及分销成本的降低。“SPEED UP!”计划已于年底成功完成,并已纳入行动与转型计划内。为了感谢奥迪员工在这充满挑战的2017财年的努力,他们将分享到公司的成功硕果。奥迪德国工厂技术工人的利润分成奖金增加到4,770欧元(2016年:平均1,850欧元,加上1,300欧元的特别奖金)。对于奥迪子公司,也已经制定了奖金支付的相应安排。奥迪集团在2017年再次证明了其强劲的资金实力。在产品创新计划和生产网络重组的背景下,资本支出达到了39亿欧元(2016年:34亿欧元)。同时,奥迪实现了43亿欧元(2016年:21亿欧元)的显著正净现金流。这一关键业绩指标受到了几项一次性事件的巨大影响:大众汽车集团服务公司(比利时)的少数股权出售产生了积极的影响,而与柴油问题相关的预期现金流出则产生了负面影响。此外,在调整了这些此消彼长的特殊影响之后,净现金流依旧高于去年。尽管面临一系列产品换代,奥迪新一年交付量目标仍将于2017年的销量水平持平。实施奥迪进取和转型计划后,预计销售收入将呈现小幅度增长。尽管未来会有较高的上升成本和前期支出,奥迪预计经营销售回报率可保持在达到8%至10%。 凭借一贯的战略重点和优先级,奥迪预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标的6.0%至6.5%。预计投资总额总体上适度超出5.0%至5.5%的战略目标区间。企业预计将实现27亿至32亿欧元的净现金流量。
严谨、可靠”的评奖理念闻名于世,旨在提升大众对于设计的认知,素有“产品设计界的奥斯卡”之称。在本次大赛中,作为来自中国的品牌,威马EX5由消费者参与共创,凭借出众表现力压群雄,成为全球唯一获奖的电动量产车型。威马EX5外观威马汽车设计团队在位于德国汉堡港滨的Schuppen 52仓库中,聚集着来自全球54国2,955位参赛者提交的6,401件产品参赛。威马EX5经过国际独立专家组成的iF评委会评选后,因其创新的智能交互设计,获得63位评选委员的青睐,最终获得2018年iF设计奖,其获奖信息荣登iF大奖官网的首页。威马汽车设计总监孙震在谈及获奖原因时,威马汽车设计总监孙震表示:“很高兴威马EX5的设计理念受到iF大奖评委们的一致认可,这是对中国原创汽车设计师的褒奖,更是对消费者共创设计模式的高度认可。在威马EX5的设计过程中,我们一直都在思考,在万物互联的时代,汽车该如何更好地融入用户的智能生活?固守传统思维如同刻舟求剑,我们决定从与威盟用户的沟通中探索不一样的设计思路。在整个设计过程中,我们不仅组建了具有国际化视野和跨界思维的设计团队,并且从始至终一直与消费者交流、一起不断创新,最后再由专业团队把控后将产品交给市场检验。与此同时,威马希望在设计中融入更多的‘智能’元素,让用户感受到汽车并非只是机械,它也可以有表情,甚至能与用户互动,就像人们想象中的智能机器人。”威马EX5内饰今年一季度,威马EX5将从温州威马新能源智能汽车产业园量产下线。新车将100%联网,以“AI+硬件+软件+服务”的方式,提供全场景智慧交互服务。
近日,日产(中国)投资有限公司与北京汽车博物馆“日产筑梦课堂”合作暨日产聆风捐赠仪式在北京汽车博物馆隆重举行。日产汽车获奖公益项目“日产筑梦课堂”也落户北京汽车博物馆,打造公开科普基地。日产(中国)投资有限公司执行副总经理铃木昭寿先生、中国联合国教科文组织协会副秘书长杜平女士以及中国国际贸易促进委员会(以下简称“贸促会”)汽车行业分会副会长赵杨出席了签字和捐赠仪式。日产中国向北京汽车博物馆捐赠日产聆风纯电动汽车此次与北京汽车博物馆的合作,是日产汽车根据最新宣布的2018-2022新中期事业计划,在华推动汽车电动化并履行企业社会责任的一项重大举措。日产(中国)投资有限公司执行副总经理铃木昭寿先生表示:“与北京汽车博物馆的合作,为日产汽车提供了一个展示日产作为全球电动车发展领先者的最新技术并普及汽车知识与文化、践行企业社会责任的优质平台。未来,我们希望与北京汽车博物馆通力合作,继续推广‘日产筑梦课堂’项目,让更多的学生和消费者了解汽车工业的尖端科技和未来发展趋势,激发对汽车与技术的兴趣。”日产(中国)投资有限公司执行副总经理铃木昭寿先生致辞他表示,这也是“日产筑梦课堂”项目不断推陈出新,并完成从学校走向社会的跨越所做出的探索。日产筑梦课堂作为日产汽车旗下最优秀的公益项目之一,在联合国教科文组织和贸促会汽车行业分会的合作和支持下,运用全球最先进的STEAM※教育理念,并结合汽车科技发展情况制作的面向小学生的科技普及课程。日产中国工作人员向到场学生讲解日产聆风纯电动汽车自2013年创立以来,日产筑梦课堂陆续在北京、上海、四川、云南、湖北、河南和甘肃等地区授课,课程累计受益学生人数已超过75,000人,其趣味灵活的授课模式和丰富生动的教学内容获得了众多师生的一致好评。值得一提的是,2018年首次推出的“设计教室”课程,是日产筑梦课堂在普及汽车知识、提高艺术创新能力的又一次创新。未来,还将推出“驾控教室”等全新课程,以不断丰富的教学内容,结合行业及科技发展趋势,惠及更多青少年学生。预计2020年,日产筑梦课堂将吸引100万学生参与到项目中来。同时,日产汽车还向北京汽车博物馆捐赠了一台纯电动汽车——日产聆风,该车型是全球最畅销的纯电动汽车,累计销量已超过30万台,奠定了日产汽车在电动车领域的领军者地位。作为国内首屈一指的汽车知识与文化推广基地,北京汽车博物馆收藏日产聆风,不仅是对该车型在汽车行业地位的认可,更是对日产先进技术和创新理念的认可。
近日,由宝马公司倾情赞助的2018年FINA国际泳联世界跳水系列赛北京站在国家游泳中心水立方圆满落下帷幕。继2017年首次赞助该项赛事后,宝马再一次携手国际泳联为国人呈现了一场精彩绝伦的跳水盛事。在为期三天的激烈角逐中,中国梦之队与国际顶尖选手们上演了超高水平的巅峰对决。BMW X1插电式混合动力连续第二年作为赛事官方指定用车,见证了跳水健儿们绽放水上华彩!华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生于当晚出席了颁奖典礼,并为女子10米台跳水获奖选手张家齐(中国)、任茜(中国)、Kim Kuk Hyang(金国香,朝鲜);男子10米台跳水获奖选手杨健(中国)、陈艾森(中国)、Nikita Shleikher(尼基塔·希雷黑尔,俄罗斯)颁发了奖牌。BMW X1插电式混合动力与获奖选手同列荣耀殿堂,共享光辉时刻。创立于2007年的世界跳水系列赛,是由国际泳联着力打造的一项高规格赛事,每年将邀请具有世界顶尖水平的跳水选手参赛,赛事共包含男女单人、双人以及男女混双的3米板和10米台跳水共10个项目。作为跳水项目的传统强国之一,中国不仅每年都会承办该项赛事,更多次以超强的明星阵容实现金牌大包揽。今年,北京站又一次成为该项赛事的首个分站。在3月9日至11日这三天紧凑有序的比赛中,中国队凭借稳定优秀的表现斩获此次赛事的全部10个项目的10块金牌,包括男子3米板、10米台跳水;男双3米板、10米台跳水;女子3米板、10米台跳水;女双3米板、10米台跳水;混双3米板、10米台跳水。作为艺术性与观赏性最强的竞技项目之一,跳水运动最大限度地追求力量、平衡与精确的完美展现,这与华晨宝马BMW X1插电式混合动力有异曲同工之妙。该车型整合了源自BMW i品牌的创新eDrive技术,创造出独特的电动驾驭乐趣。高压锂电池组置于底盘中央区域,降低了车辆的重心,带来更加出色的平衡及动态表现;智能能量管理系统将电池和燃油的能量融为一体,实现随叫随到的动力响应和能效最大化;纯电续航里程达到60公里,配合35升的油箱,综合续航里程可达到630公里,综合油耗低至百公里1.8升,体现了环保与驾驶乐趣的完美平衡。自2017年上市以来,BMW X1插电式混合动力受到了广大消费者的热烈追捧。现在购买该款车型,可享受全额车辆购置税免缴以及1.68万元中央政府补贴的优惠政策,在有新能源车地方支持政策的城市,还可以享受免费牌照、不用摇号以及地方补贴(各地政策不同,详情请询当地授权经销商)。截至目前,包括BMW X1插电式混合动力在内,宝马集团在中国市场提供共5个车系9款新能源车型,稳居豪华电动出行领域的领导地位。BMW品牌与体育运动结缘已久。它与生俱来的运动基因和坚守纯粹驾趣的初心,与竞技体育运动挑战极限、超越自我的精神高度契合,这让宝马成为了全球范围内体育运动强有力的推动者,并在马拉松、高尔夫、马术、滑雪、赛车运动等多个项目上有着长期的投入。此次华晨宝马再度赞助国际泳联跳水系列赛北京站,彰显出BMW品牌在体育营销上的创新思路和长远布局,更在广泛传播品牌核心价值“悦”上有着重大积极意义。
3月9日-11日,2018年世界汽车拉力锦标赛(WRC)第四站比赛在墨西哥西北部城市瓜纳华托(Guanajuato)举行。各个车队经过3天激烈角逐,最终现代车队车手索尔多荣获亚军,这也是索尔多第25次以亚军完赛。在经过蒙特卡洛与瑞典连续的寒冷天气后,2018WRC转战炎热的墨西哥。作为全赛季海拔最高的比赛,稀薄的空气为赛车和车手带来了严峻的考验。“路霸”塞巴斯蒂安-勒布的回归,更是增加了各车队在本站竞争的难度系数。在首日的争夺中,现代车队车手索尔多表现出色,赢下第3和第4赛段,以7.2秒的优势占据领先。随着比赛的持续进行,最终现代车队车手索尔多驾驶现代i20获得第二名。自2018WRC新赛季开赛以来,现代车队一路保持优异战绩,尤其在上个月瑞典站的比赛中,现代车队车手诺伊维尔获得全场冠军,另一名车手米克尔森获得季军。值得一提的是,现代车队所创造的辉煌成绩,离不开i20WRC赛车的卓越性能,最大输出功率380hp,最大扭矩450N·m,六挡手动变速器,百公里加速4秒以内,采用四轮驱动形式,并且改进了车辆低重心化及轮胎重量分配最优化。现代车队凭借现代汽车在高性能汽车领域的不断创新,在WRC赛场上以优异表现验证了现代汽车N品牌的性能优势。据悉,现代汽车将高性能汽车事业与赛车事业合并,新成立了高性能汽车与赛车事业的“高性能事业部”,聘请了BMW M系列南北美事业总监Thomas Schemera为高性能事业部的责任副社长。未来将从“性能(Perfomance)”的角度出发,加强品牌联系,继续推出蕴含现代汽车独到哲学与驾驶性能的高性能汽车,推进位于汽车性能顶峰的高性能汽车及赛车事业的发展。
对于现代消费者而言,车不仅仅拓展了其生活的半径,也是他们除了家之外的另一个温馨港湾。就像人们总希望自己的家能舒适安逸一样,大家都希望与自己的座驾在一起的时候也能时时刻刻的安心满意。来自上汽大众大众品牌的新桑塔纳,便是这样一款让人无时不刻尽享家一般温馨感受的车。家里车上 现代品味不谋而合家庭装修风格,最能体现消费者的品味与兴趣爱好。既不轻浮、也不老气已经成为人们进行室内装潢时的共同追求。而新桑塔纳的外观内饰设计与这一理念不谋而合,完美满足了现代年轻消费者的诉求。新桑塔纳采用了大众汽车集团最新的设计语言,犀利的前大灯、精致的镀铬格栅条等赋予其更具质感的年轻化表情。而其硬朗优美的车身线条和张力十足的尾部设计,也契合了当下年轻人对现代美学的追求,时尚大气而不失沉稳。此外,新桑塔纳内饰提供黑、米、棕三种颜色选择,能够满足不同消费者的个性需求。简约的内饰线条契合年轻人干脆利落的做事风格,精致的镀铬饰条配合真皮座椅和真皮多功能方向盘,细节上大幅提升了车内质感,让消费者在坐入车内的瞬间,就仿佛回到了熟悉的家中。室内车中 舒适惬意别无二致在这春寒料峭的季节,在外忙碌人们总想快点回到温暖的家,享受家所带来的舒适惬意。对于新桑塔纳的车主而言,即使身在家外,只要坐进新桑塔纳,同样也可以享受这份早春的小确幸。新桑塔纳提供的前排座椅加热功能,并提供两档温度选择,营造温暖舒适的驾乘环境。同时,新桑塔纳配备的Climatronic 自动恒温空调,提供7档风速调节,可在18℃~26℃范围内自由设定,通过遍布车身内外的多个高精度传感器,准确感知温度差异,实时调整最佳的温控效果。门里车内 安心无忧如出一辙人们回到家中,安全感便油然而生。而作为车主移动的家,荣膺CNCAP五星安全评定的新桑塔纳同样凭借自身钢筋铁骨来为车主遮风挡雨,带来家一般的安全感。新桑塔纳采用了热成型A、B柱加强板,其抗拉强度高达惊人的1500MPa,是普通钢材的5倍以上,主体结构采用激光焊接技术,令车辆整体强度获得大幅提升,在危机时刻为车主化险为夷。此外,其配备的全方位六安全气囊与前排燃爆式预紧限力安全带,为家人提供更全面的缓冲保护,最大程度降低碰撞伤害。赏心悦目的造型设计、贴心暖溢的实用功能,以及安心无虞的安全性能,使得新桑塔纳成为了车主们的移动之家,“在车如家桑塔纳,走遍天下都不怕”,让车主们在如家般安心温馨的氛围中,去追寻心中的梦想,去享受美好的生活。
本文章转载自: 买车问问 整个榜单最具有参考价值的就是这十强里有一半是欧洲车,最后评出来的年度车也是一款欧洲豪华SUV,这也是继十年前雷克萨斯LS之后最高级的年度车了。 每到年末就有各种各样的年度评选活动,有的有意义,有的没意义,比如2017年治疗脱发新品效果最好的评选就很有意义,但评选2017土豪最喜欢哪十款跑车就没毛意义。以这个参考基准来看,日本2017年度车评选多少还是有些意义的,虽然听起来跟我们没有什么关系,但别急,先看看各位选手再说。 在11号排名公布之前两天,十强就已经选出来了,选手的档次定位都不一样,但因为都是2017年的新车,所以都有资格入选。按照公布顺序,十强如下: 铃木雨燕,非常实惠的一款小车,不过上榜理由显然不会因为实惠。雨燕Sport,也即是速翼特的表现才是重中之重:新一代速翼特换装了维特拉同款的1.4T发动机,再加上不到一吨的车重,估计也就换了2.0T的POLO GTi能与之一战吧。而且价格还特别实惠,在日本比日产轩逸还要便宜……换句话来说也就比高配飞度贵一两万,放国内真是想都不敢想。 丰田凯美瑞,最为一款刚换代的重磅车型,这款车进十强毫无意外。值得一提的是新凯美瑞在中美都取得了不俗成绩,在日本市场也在初月拿下了一万多张订单,现在月销量保持在乘用车榜20位左右,可以说是二十多年来本土市场最光荣的中型轿车了。 雷克萨斯LC,一个正义的GT跑车,由于是壕物所以笔者不敢多言。比较意外的是LC上了榜但新一代LS却没有上榜,可能组委会觉得这两款车其实是一回事? 本田N-Box,刚换代的畅销K-Car。近几年来这款车都是销量第一的K-Car,而且2017年除了大发Mira e:S之外也没其他K-Car换代,因此N-Box进入十强也不奇怪。 马自达CX-5,这估计是全十强里第二水的选手了,反正这个车肯定不会是第一名。打个比方说,2017中国年度车,大家肯定不会选瑞虎7,道理是一样的。只是中国SUV新锐太多了,有领克01,有WEY VV7等等。而日本SUV市场不大,来来去去也就奇骏CX-5森林人,所以新一代CX-5进十强凑数也没什么问题。 阿尔法罗密欧Giulia,从这里开始十强榜单就变画风了,首先Giulia就是个惹不起的角色,除非你和4S店老板关系很好并且他能忍住宰你的冲动。鉴于日本吃瓜群众对欧洲车都有一种迷之情怀,更何况这种主打精神需求的感性品牌感性车,只能说惹不起,惹不起。 宝马五系,和凯美瑞一样都是我们熟悉的新换代车型,600万日元级的欧系豪华车,没什么新意但竞争力很强。雪铁龙C3,这款车虽然相当陌生,但理解起来并不难。首先我们要知道国内的C3-XR是中国特供的小型SUV,SO……雪铁龙在海外的小型SUV角色就由C3这款跨界车担当。相比前两位欧系豪华车,C3的价格要亲民很多,才216万日元起,和斯巴鲁XV以及缤智高配差不多价格。 沃尔沃XC60,和五系一样都是刚换代的欧系车,也都是600万日元级的壕物,就连最终评选的时候,5系的分数都和XC60非常接近。 大众途观。刚才提到新一代CX-5是全榜单第二水,那第一水就在这儿了。谁出来大家可能不信,新途观在日本仅有一款动力总成:1.4 TSI,对,没有1.8T也没有2.0T,只有1.4T。所以有个很搞笑的配置是:途观1.4TSI R-Line。 有情怀真的是可以为所欲为的……十强榜单放送至此,在这个榜单有个特点大家应该能发现,就是消费楷模如日本人,也是很青睐欧洲车的。十个有五个是欧洲车。要是放在前几年,肯定是宁愿让其他日系新车挤掉两个份额也不让欧系占那么多位置。其实东亚三强的消费者喜欢欧洲车并不奇怪,日本消费者少买欧系车的理由不外乎是贵,坑人如途观1.4T,都比2.0T的森林人足足贵出四分之一。 还有个特点是候选车型几乎没有关联,实际上可以理解为把日本今年上市的高关注度新车全部收纳进来,然后进行评选。但十强有各种各样的档次,因此入围车型年销量必须在500辆以上。虽然看起来挺随性的,实际上是以设计,技术,综合产品力进行综合评价的。因此偏差值高低并不影响结果。比方说新奔驰CLS这个外观太糟糕了,不符合这个价位的表现,那么在日本年度车评选里的分数可能还没有速翼特高。 没有入榜的新车除了新一代LS外,令笔者颇为意外的还有新日产聆风和新奥迪Q5没有入榜,在日本这些都是有较高热度的新车,之后组委会给出聆风没有入榜的理由:日产质检问题影响非常严重。 11日公布的结果是,沃尔沃XC60夺得了头筹。 2017日本年度车最终榜单乍一看非常意外,但组委会给出的理由相当充分:脱离福特加入吉利之后,沃尔沃的产品力急速飞升,具体就体现在新一代XC60上。作为在沃尔沃全球销量占比高达30%的车型,新XC60之于沃尔沃有着极高的重要性,因此用上了非常全面的主动安全套装,并且在日本市场提供了包括2.0T的T5、T6;T8插电混动;以及2.0T柴油的D4共四款动力总成,也体现了沃尔沃对日本市场的重视。 在基础性能上,新XC60的舒适和操控性能都保持了高水平的平衡性。综合看下来,果然组委会的各评委对XC60的青睐还是源于“对日本市场足够重视”以及“最先进的ADAS主动安全系统”这两点,比起前两年的年度车马自达MX5和翼豹G4,今年的年度车评选显然实际了很多。 除了年度车,在其他奖项上还是给了自家的日系车。革新奖颁发给了普锐斯PHV。理由是:在汽车的电气化进程中,普锐斯PHV实现了最大限度的平衡。相比其他厂商的单电机插电式混动,普锐斯PHV使用双电机,可以在节能与实用方面实现共赢。 最具感性的车是雷克萨斯LC,最大的理由显然是外观前卫又漂亮,内饰优雅又豪华。此外机械性能表现优异也锦上添花,雷克萨斯LC夺得此奖的确实至名归。 小型灵活类车型的最佳显然是本田N-Box了,理由也更为具体一点:使用新平台和新动力总成之后,还保证了同级最大的车内空间,最重要的是全系标配了Honda SENSING主动安全系统,在老头众多的日本社会这可是百益无一害的,而且前文提到这是日本最畅销的K-Car,这种乘积效果会更加显著。 结语:整个榜单最具有参考价值的就是这十强里有一半是欧洲车,最后评出来的年度车也是一款欧洲豪华SUV,这也是继十年前雷克萨斯LS之后最高级的年度车了。这都说明保守的日本市场有所改变,开始注重品牌,接受SUV……要知道前些年一直都是普锐斯,飞度,马自达2,威姿轮流坐庄。至于和我们有什么关系,大家不觉得只有1.4T的途观是特别搞笑的事么?
本文章转载自:买车问问 蔚来所采用的换电这个商业模式很有启发性,似乎把汽车金融玩出了新的感觉。蔚来ES8这款车发布了,但是和威马EX5一样,产品本身并没有多少让人期待的东西。原因很简单,从本质来说,蔚来和威马还是传统车企出来的人,用传统车企的逻辑和方法造车,这里面有好的一方面,也有不足的一方面。 好的地方在于,至少质量和研发能够过关;不足的地方在于,除了性能参数上亮眼以外,并没有什么额外的亮点。比如蔚来搭载的空气悬挂、全车的主动安全系统、全车的自动驾驶功能硬件等等,都是现有供应商可以充分提供的,没有突破认知的地方——或者说,大家还是跟着特斯拉的步伐在走,只是用中国本土化来降低了成本。甚至说相比于特斯拉,蔚来ES8的产品竞争力除了价格优势之外也找不出什么额外的地方——高科技配置大家都差不多。但在续航里程方面,SUV产品本身风阻系数就不小,蔚来ES8在70kWh的电池组帮助下,NEDC综合工况下的续航里程仅为355公里,这比特斯拉Model X 75D的417公里(NEDC标准)少62公里,相当于少了近20%的续航里程。而且NEDC的续航数据还需要打折,因为蔚来ES8的实际续航里程可能在280公里左右,对这么大一辆车来说,还是比较尴尬的。 当然,对于蔚来来说,整场发布会最有意思的地方有两个:一是提供移动充电车服务,二是电池租赁计划。从想法上讲,这两个点子都很有意思,比如我突然觉得快没电了,看到一辆移动充电车,开过去充电十分钟,续航100公里,继续走。但问题在于,移动充电车是EV车型呢,还是燃油车型呢?如果是燃油车,那简直就是高端人群对环保支持的一个嘲讽;可如果是EV车型,要背负那么重的充电设备,这台车的服务半径估计小的可怜。当然,总的来说这个成本也算是可控的,可行性也不算差,但需要蔚来和相关企业合作,毕竟移动充电这个事情还是很高技术难度的。更有趣的在于电池租赁这件事情。蔚来对于换电这件事情很执着,甚至特斯拉都在这一项目上失败了。然而现在我们知道了为什么蔚来要坚持换电——他需要一个降低购买门槛的做法、需要一个解决低续航里程的做法、需要一个围绕电池服务做一系列的价值延伸。换电,显然可以解决这些问题。 如何理解租赁电池服务呢?我们可以理解为蔚来给了用户一个分期的机会,解决了10万元的购车门槛;同时也给了用户一个期望值,让用户无须担心电池质保问题;并且还把用户套牢在一个服务里面,至少长时间你和蔚来是需要产生关联的;甚至还可以给用户说,一旦电池实现突破,你也可以用到最新的技术。很好,很完美。 而对于蔚来来说,每个月1280元的租赁费,一年支出是15360元,而一般电动车电池质保是8年、也就是说车辆使用周期为8年,那么车主每年实际支付是12500元。换言之,电池租赁计划可以给到蔚来8%左右的利润提升——实际上这一服务利润率可能更高,因为租出去的电池所有权是蔚来自己的,电池回收后也可以计入成本。 但租赁电池的计划有没有问题呢?显然也有。比如电池租赁相当于把整车和电池组拆分卖,电池组你是没有所有权的,那么这辆车的二手车怎么出售?其次,整车购买的用户怎么使用换电服务,因为涉及到新旧电池的问题。另外,国家法规如何来认定这辆没有电池的纯电动车的补贴问题,难道是说相当于用户从蔚来借款10万来买整车,然后把电池抵押给蔚来?另外,电池租赁是否需要支付押金,如果付押金那么蔚来的现金流会进一步扩充。 不管怎么说,蔚来给到终端消费者的价格还是很有竞争力的,30多万买一辆7座中大型SUV和汉兰达的价格差不多。可是说到蔚来竞争的本质,在我看来产品本身没有什么意义,并不比一流产品好,只能说没有缺陷,但是蔚来所采用的换电这个商业模式却很有启发性,似乎把汽车金融玩出了新的感觉。
本文章转载自:买车问问 新英朗从三个产品力层面的变化,揭示出了未来中级家轿市场的竞争焦点。2017年转眼只剩不到一个月的时间,多个细分市场也将迎来年度盘点时刻。在买家最为集中的A级轿车市场,前10个月销量领跑的车型分别是大众朗逸(36.4万辆)、别克英朗(33.8万辆)和日产轩逸(32万辆),若无大的意外,这三款车型今年将延续2016年的格局,继续垄断细分区隔。 “10万元买什么车”一直是经久不衰的话题,家轿市场份额被这些爆款车型大幅占据,也并不让人意外。只不过在消费升级大潮面前,不断涌入的买家们心态已开始发生变化,愈发追求车型品质保障和个性化两个层面的需求满足,加上低线市场年轻消费者购买力普遍上升,这势必让朗逸、轩逸和英朗们在本身特质各不相同的前提下,未来出现更大的差异化走向。相似的销量,不同的命运虽然销量继续强势,但其实分析客户构成和年龄层可以发现朗逸已经不再是85后买家的首选。不可否认朗逸依然很符合上一代消费者的审美和预设面子需求,还有大众品牌溢价能力背书,但这些优势明显有所衰退。具体到10月份单月的市场表现上,朗逸在没有预兆的情况下跌出了轿车销量排行前十,多少可以感受到朗逸受到A级车购买主力从70后向85后、90后迭代的影响和冲击。 大众朗逸 日产轩逸日产轩逸的产品输出角度和朗逸有些类似,同样属于市场上那些“沉默的大多数”消费者喜欢的类型——外观内饰中庸、驾乘舒适省油,家用代步称职。但恰恰正因其车型的实用标签过于突出,让轩逸难以对追求个性化和品质感的消费者产生更多吸引力。 所以显而易见的事实是,朗逸和轩逸的销量,依然建立在70后人口消费群红利基础上,而新一代的年轻消费者购车时对口碑作用的依赖程度却在逐步降低,他们每天被眼花缭乱的设计、层出不穷的文化分散着注意力,对于车辆,自然会有更多的个性化和品质追求。爆款产品带来的安全感固然重要,但已经不是影响消费者作出购买决策的全部。 从这个角度来看,别克英朗也许是三款热门车型当中将品质感和个性化经营得最到位的一款车,而且它在10月刚刚进行过改款,产品力变化带来的风险亦高于朗逸和轩逸。但在最新公布的11月数据中,2018款英朗交出接近3.8万台的成绩,丝毫看不出新老车型切换的影响。新英朗的产品定义, 基石在于需求升级与超期满足 为何新款英朗在改款之后继续热销甚至更上一层楼?根本原因还是在于这款车型将其目标人群所代表着消费升级的需求体现在设计、动力和配置三个层面上,对应别克新一代eMotion智能驱动、eProtect智能安全、eConnect智能互联三项技术升级,无论是感性买家还是理性客户,均可以在新英朗身上找到兴趣引爆点。 最先吸引消费者的,是新英朗符合年轻审美的高级感造型。高级感向来说起来容易做起来难,稍有不慎就会落入过度堆砌的陷阱。新英朗选择的路径是在设计语言上加宽、并略带犀利感。前脸从直瀑式格栅换成了精致感更强的飞翼式镀铬格栅,下保险杠横贯打通,车头的横向视觉延展性增强,加上尾部的LED灯组造型同样变得更有时尚感,整车品质和精致调性都得到了很好的体现。 新英朗内部的环抱式座舱相比上一代没有发生太大的布局变化,但别克为它加入了高档车上流行的棕色配色,希望从氛围营造上去迎合买家想要购买一台高级轿车的心态。所以从全部设计的呈现效果来看,把新英朗放在同级别里横向比较,其质感和精细感难逢对手。这个级别的买家只要亲身体验过新英朗的设计变化,很容易形成对10万元轿车外形内饰的心理门槛和标准,做购买抉择时很少再有竞品能在品质心理预期上超越新英朗。 第二个年轻化的改变,在于新英朗大刀阔斧般在动力总成上全面应用小排量涡轮增压发动机(1.0T/1.3T)。这与轩逸全系自吸或朗逸“中低配自吸+高配涡轮增压”的传统设置比起来要激进许多,显然这是为了应对年轻群体对车辆动力和燃油经济性的双重诉求。新配备的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机不仅在性能上替代和超越了原来的1.5L/1.4T动力,特别是1.3T发动机的输出功率和峰值扭矩达到120kw和230Nm,参数已经接近主流1.5T、1.6T的水准,采用低惯量涡轮增压技术后,也解决了传统三缸涡轮增压发动机动力输出反应滞后和抖动的缺点,全系标配发动机启停功能亦为燃油经济性提供了保证,百公里综合油耗不到6L。同时NVH方面,Ecotec发动机在整体结构集成上应用了12项静音减振技术来提升整机的NVH水平,比如无声平衡系统、静音正时链条、钟摆式双质量飞轮以及各种结构上的静音优化,来保证行驶过程中的静谧性和驾乘质感。 英朗1.0T(右)、1.3T(左)发动机最后,新英朗对车内互联系统的强化,是驾驶者另一个能够直接感知到的品质升级之处。别克eConnect智能互联科技今年在旗下所有车型上大面积应用,实现以“云”为中心的智能车联服务,其交互逻辑和功能搭载都保证了新英朗可以在接下来的至少两到三年产品生命周期中保持配置竞争优势。 这同样是极其年轻化的思路体现,因为汽车作为相对封闭的空间和场景,车企在满足消费者的车内互联诉求和搭建未来车联网雏形时,无法再像以前一样为车机简单内置地图导航功能和一些鸡肋的个性化应用就能应付了事,而是必须将自然语音交互和实时车载导航作为核心。而别克eConnect智能互联的正是切中这两大关键层面。首先智能化的云端语音交互不仅可以发出多媒体、电话语、空调、OnStar等本地化指令,还可以通过云端实现导航和信息查询的扩展交互,这就使车内不再成为与外界割裂的独立场景,而是日常生活无缝衔接了起来。 而地图和导航功能,自始至终都是汽车最重要的配置之一,我们可以发现很多消费者进入车内后会习惯性放弃车载导航转而使用手机导航,其实根本原因就在于大多数汽车品牌的原厂导航在使用体验上的存在感和参与感太弱,甚至无法满足车主的实时导航需求。而新英朗车内搭载的高德实时导航系统不仅支持实时路况显示和在线兴趣点搜索,还能支持诸多实时、在线的动态路径规划以及地图下载更新等,因为有“云”服务为中心技术背书,其地图功能和手机APP无异,甚至在使用逻辑上更为便利。 除此之外别克的eConnect还支持 Apple CarPlay和百度CarLife双系统映射,加上搭载了新一代的Onstar安吉星全时在线助理,对车辆保养、道路救援和驾驶行为评估等方面再度升级,便利性也进一步提升。当同级别多数家轿还未标配手机互联功能时,新英朗已经做到了对车主生活场景的全覆盖和多样化服务,这是竞争对手无法企及的。 小结: 新英朗从三个产品力层面的变化,揭示出了未来中级家轿市场的竞争焦点, 事实上,汽车行业近两年多次被提及的“消费升级”并不等同于产品价格的升级,而是买方市场对汽车品质感和人性化配置提出苛刻要求势必成为常态。车企也意识到让车型在热销和个性化之间找到平衡点的关键在于品质感的塑造以及对消费心态和趋势的把握,新英朗很好地抓住了这两点。别克尽可能地让在新英朗的爆款气质上为它增添个性化元素,既给了购买者最基本的心理底线,也不缺乏彰显个性,突出与众不同的机会。
本文章转载自:线外邦上周六,长安福特杯•2017(第十二届)中国高校汽车辩论赛全国总决赛在重庆大学虎溪校区完美收官。辩论队伍经过29场入围赛的层层选拔,最终由西南大学代表队与今年的实力黑马武汉大学代表队在全国总决赛舞台相遇,双方就“互联网汽车给用户带来的便利大于风险/风险大于便利”展开了激烈辩论。看着学霸们你来我往的激烈辩论,Ray表示学渣的脑子不够用了。 随着汽车行业的发展,以前不敢想象的配置逐步出现在汽车上,加之与互联网结合,使得汽车的意义并不仅仅只是驾驶机器。在电脑和手机之后,汽车成为各家互联网企业争夺的第三个平台。互联网汽车在以后势必将有很大发展,以通用安吉星、福特SYNC为代表的汽车厂商,率先给我们带来了眼前一亮的汽车互联网功能。但比让人眼前一亮的互联网汽车更早出现的,很可能是让人眼前一黑的数据安全事故。 西南大学代表正方观点,认为互联网汽车带给用户极大的便利,比如像荣威RX5搭载的“你好斑马”系统,只要说下雨了,天窗就会自动关闭,雨刷也将同时自动开启;车辆还能定期完成自检,自动将全车信息报告给驾驶员,避免了开启引擎盖的繁琐工序,这些便利远远大于互联网汽车所承担的风险。就好比飞机是目前为止最快捷、方便的交通工具,而发生事故的概率去很小。 而武汉大学代表对则认为,虽然发生事故的概率很小,但并不代表不发生!目前互联网汽车还处于刚刚起步阶段,太多的东西没有完善,风险必然大过便利,比如互联网容易被黑客控制,造成不可挽回的事故发生;如果婴儿被心大的父母遗忘在车内,黑客很容易通过车载互联系统对其车辆进行控制,造成不必要的伤亡;罗格斯大学和南卡罗来纳大学的研究人员成功地侵入了一种非加密的轮胎压力监测系统(TPMS),能够显示虚假的压力读数,并跟踪汽车的运动……由此说明互联网汽车本身难以对用户的隐私进行100%的保密,加上无人驾驶技术并不成熟,更容易对道路交通造成不可挽回的损失。 互联网汽车近来一直是各方舆论关注的焦点话题,从车载系统与手机系统的融合开始,到现在一些车型真正实现与互联网融合,互联网让汽车不再是冷冰冰的驾驶机器,更是灵魂与机械的完美结合。未来的汽车势必将向着越来越智能化的方向发展,这不仅是每个消费者关注的问题,更是未来汽车行业发展的走向。 作为此次活动的冠名商,长安福特也锐意于互联网技术的发展,在旗下多款车型都配备了由长安福特与黑莓联合开发的SYNC®3车载连接系统,能实现汽车与手机端的联通,并且在手机APP中集合了车辆定位,代驾养车等多种服务。另外,在人车交互方面,语音搜索水平也相比于之前的车载互联系统有了很大的提升。 长安福特杯•中国高校汽车联盟校园行活动最早于2006年开始举办,活动包括长安福特安全节能驾驶训练营(DSFL)、校园汽车文化嘉年华、中国高校汽车辩论赛三大核心内容。不仅让大学生对汽车行业有了更新的认识,而且也为他们提供了先进的汽车理念和文化接触的机会。作为一个负责任的企业,长安福特至始至终坚持“建设更美好社会”的初衷。在“进无止境”的品牌精神指引下,未来长安福特也将不断创新,持续为构建绿色、安全的汽车社会贡献力量。
本文章转载自:每日车讯前几周,线外邦报道了国外媒体对丰田“任性”投入氢能源领域的吐槽和不解。其中虽然有丰田对自己做法的一些说辞,但是这些说辞怎么看怎么惨白无力,像是强撑着嘴硬而已。这不,纸终究是包不住火,虽然丰田嘴上还是没有否认自己的失误,但是其行动上却已经开始想尽各种办法弥补自己在电动车领域的不足了。诚然丰田头不再铁确实让人高兴,但是现在才入场的丰田还能在如今群狼环绕的电动车领域站住脚跟吗? ▲外媒之前的疑问其实,要说丰田,它还是挺远见卓识的,很早之前就已经在着手于替代能源的开发,而其推出的混合动力车型普锐斯更是堪称一代经典,青史留名。本来,照着丰田这样的走势,它肯定会是电动车领域的排头兵,其他车企在它面前根本不够看的。可是,没成想,丰田中途歪了楼,直接跑去开发氢能源汽车了。 而且丰田似乎对氢燃料情有独钟,头也是铁的不行,连续赖在这一领域好多年。本以为其他车企都会陆续跟进自己的脚步,但丰田大梦醒来却发现,大家都“瞒着他”去搞电动车了。 ▲丰田普锐斯 ▲丰田东京车展上展出的氢能源概念车而且,就算是看到了其他车企这样的发展态势,丰田依旧是我行我素的继续头铁,集中精力开发氢燃料车,而其他像奔驰这样的车企在氢燃料上的投入和它相比只能算是小意思,顶多算是占了个坑。而为了给氢燃料车正名,丰田还固执的推出了Mirai这样的氢燃料车型。然而这款车乃至氢燃料技术本身实际上还是有不少的缺点,其技术结构相较于电动车来说更加复杂,也更易出问题。事实上,销量不佳的Mirai也确实被召回过。 ▲丰田Mirai ▲Mirai 召回新闻相较于丰田在氢能源领域进展的不顺利,大众等车企纠集各家零配件企业掀起的电动车狂潮却进展的顺风顺水,续航里程等电动车传统的缺点也在逐步被克服,充电桩的建设也进入了快速发展的道路(相较而言氢燃料站的建设还没什么影儿呢)。现在,丰田眼看自己的氢能源战略就要破产,终于还是撑不住面子了。在试水了几波合作后,终于还是下定决心弥补自己的决策失误,近日其就宣布将和松下合作开发高性能电池,其总裁丰田章男也承认电动车是未来发展的一个主流,丰田在这一领域确实已经落于人后了。 虽然现在丰田看清了现实,不再头铁了,转而研发电动车确实也迎合了现在的发展势头。但现在电动车领域竞争日益激烈却是不争的事实,大众等老对手现在电动车车型的开发计划已经非常完善了,大众5年32款电动车,就问你怕不怕,而且相关实车也已经展出不少了。和他们相比,丰田的发展计划就显得不怎么好看了。而且,不仅是大众这些传统的老对手,中国车企在电动车领域也是进步神速,来势汹汹,中国这个大蛋糕丰田也怕是很难啃下来。而且日本的其他车企也在给丰田压力,像聆风等电动车型也不是吃素的,如此环境之下,丰田该怎么做?难道丰田某个角落的研发资料里还有什么意想不到黑科技?让我们一起期待吧。 ▲大众I.D.概念车
本文章转载自:每日车讯目前,关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中重要的一点则是,对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。草案手稿显示,对于新能源乘用车的补贴额度将按续驶里程重新划分:续驶里程的门槛提高到150公里,即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消,150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。但对于续航里程达到要求的产品,其补贴额度不降反升。“只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”一家国内动力电池供应商的负责人称。如果该项补贴政策确定实施,这一变化将“精准”打击生产小型电动车的车企,而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新能源汽车企业将会被加速淘汰。今年1-10月,我国纯电动乘用车的累计销量为30万辆,A00级纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆,占比66%。如果新政策实施,A00级纯电动汽车产品预计将较现在减少50%的补贴额度。媒体热议:依靠政策才能拉动的行业,绝不是一个健康的行业,依靠政策过活的企业,也必定是活不长久的企业。企业必须把关注点集中到增强自身的硬实力上,而不能像以往那样整天琢磨政策、期待政策、依赖政策。现在,大浪淘沙已经开始,能不能最终留在市场,还得靠真本事。(众调科技)明年1月6日兰博基尼Urus接受预定,留给众泰的时间不多了号称地表上跑得最快的SUV,0-100km/h加速时间仅需3.6秒的兰博基尼Urus将在明年生产1000辆,国内将在2018年1月6日正式开始接受预定,零售价为313万人民币。兰博基尼Urus采用5座设计,座椅和饰面有多种皮革搭配,多功能的三辐方向盘内含减震器,搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机,最大输出功率478kW/6000rpm,峰值扭矩850N.m/2250-4500rpm。有趣的是,日前有海外媒体曝光了一张兰博基尼Urus双门版车型的假想图,新车外观造型基本与Urus保持一致,不过视觉感官上给人的冲击更强,也更符合兰博基尼这个超跑品牌的定位。这下纠结了吧?究竟买四门版好呢,还是怒提双门呢?我们把这个纠结的选择留给众泰。媒体热议:溜背的造型和上调的臀部,我个人认为丝毫没有兰博基尼应该有的气质。兰博基尼发布新车至少应该跟每年苹果公司发布新产品一样让人感到期待和惊艳。(爱卡汽车)三十来万买什么车有品位?捷豹XEL举手了手握三十来万的购车预算,买什么车比较显品味?不想买已成街车的BBA,就选捷豹XEL,只要把尾部的汉字抠了,普通消费者是猜不出它的价格的,一种浓浓的英伦范贵气逼人。上周上市的捷豹XEL共6款车型,搭载全新的2.0T Ingenium发动机,分为高低两种调校,最大马力分别为200Ps和250Ps,最大扭矩分别为320N.m和365N.m,匹配8速自动变速器。XEL售价28.88万-42.88万,按其一贯作风,终端落地会有一定优惠。XEL比进口版车身长116毫米,轴距长100毫米。内饰的豪华气息浓厚,颇有一种运动绅士的优雅。媒体热议:捷豹的竞争力在于集优雅、豪华、运动于一身,我们可以称之为“雅痞”,现在再加上满足国人喜好的长轴距,相信它也是有潜力带一波节奏的。(一猫汽车)