2018年,大环境下的中国车市被全体称为“寒冬”,不出意外的出现了26年来首次大盘下滑,2018年12月中国狭义乘用车(即乘用车,分轿车、SUV、MPV)销量221.74万辆,环比增长9.8%,同比下滑19.2%;1-12月累计销量为2235.06万辆,同比下滑5.8%。 正如某位车企高层曾说过,多年之后,中国汽车市场能活得好的车企,可能不超过五家,但这五家到底是谁还无人能知。反倒是2018年的中国车市大盘下滑,成了这个“活得好”的试金石。这篇文章,不妨以在2018年突破千万体量的东风日产为例,看看它如何逆市上扬? 2018年8月,东风日产成功达成第1000万辆,再一次用东风日产的速度,凌驾于整个车市。没错,是一次又一次的东风日产速度,让东风日产的这1000万辆,来得比其它车企的千万辆都要快。 随后便是当大部分车企都受到来自大盘的影响时,东风日产交出了2018年成绩单,2018年1-12月份东风日产累计批发1169042辆,同比增幅5.2%;累计零售1166696辆,同比增长3.9%,连续四年销量破百万辆,并创历史新高。回顾当东风日产刚完成1000万辆的前8个月,东风日产累计实现终端零售706878辆,同比增长9.6%,批发709390辆,同比增长10.4%。而分月份来看销量,能发现在后半段东风日产的销量走势明显要优于前半段,这就得益于东风日产在1000万辆达成后的“新打法”。 能看到,东风日产1000万辆下线的,正是一台轩逸·纯电。作为东风日产最走量的车型,轩逸燃油版可以说担起了整个东风日产的销量重担,2018年全年累计销售新车463634辆,同比增长9.8%的优异成绩,全面领跑东风日产舒适阵容、领跑中国家轿市场! 在此基础上,东风日产轩逸·纯电的导入,凭借全球最畅销电动车聆风的背书,以及东风日产轩逸在中国家轿市场的领导地位,东风日产轩逸·纯电可以说开启了东风日产的电动时代。正如东风日产对于接下来车市的思考一样,“经过多年孵化,新能源车、网联车正在迎来从量变到质变的真正爆发,客户从被动接受到主动选择。” 以至于当轩逸·纯电问世之后,几乎成为公认同级电动车很好的选择。 更为重磅的必然是东风日产第七代天籁的推出,第七代天籁Altima是东风日产推出的日产智行首款集大成者。或许第七代天籁确实比凯美瑞、雅阁来的更晚一些,可这就是后来者的优势,达成了日系B级车较强动力,实现了同级先进的智能驾驶以及智能互联,可以说重新树立了中高级轿车市场的新标准。而在这两款车上,东风日产轩逸纯电的EV技术和第七代天籁上的VC-TURBO技术都属于日产智行中的智能动力方面,未来e-POWER智充电动等动力技术也将逐步导入。 2018年东风日产积极践行全球日产智行战略,加速前沿技术和创新产品的导入,其中除了上述的智能动力之外,还包括智能驾驶与智能互联方面的突破,NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,现已全面覆盖东风日产所有主力在售车型,并将逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术,为中国消费者带来更加自信的驾驶体验。“智行+”车联系统已经正式发布,并陆续搭载在主力在售车型上,这是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统,建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互的可持续发展的生态系统,实现汽车与外界的轻松互联。强大的产品体系力及完善的产品结构布局,铸就了东风日产的钢筋铁骨;日产智行作为核心,不仅推动了品牌力提升,同时也推进企业向智能进化;自主研发能力的持续增强、打造了较好的制造体系竞争力;在国内较强的销售体系中,做好扩展了规模与盈利品质的平衡,塑造了经销商“活水赋能”体系。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,从开始的70多人,发展至今已拥有1300多人的技术团队,研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升,实现了以中国消费者需求为主导的自主开发,引领智能化、电动化、网联化技术革新。同时东风日产还致力于打造一流的制造体系竞争力,整车工厂在雷诺日产三菱联盟(ABM)工厂综合竞争力排名中实现8年6冠,发动机工厂则实现了5连冠。 另外造车绝不是简单的四个轮子+沙发,东风日产对于造车技术的追求着重培养,经营者、职业管理者、技术专家、技能员。作为校企合作的教育学习平台,企业大学还将在培养青年讲师和挖掘未来一代年轻人才方面发挥其优势和作用,为东风日产未来的发展提供坚实的队伍保障,并为中国汽车产业培育大量优秀人才。 要知道东风日产一直以来被外界称为“品牌营销鬼才”,围绕日产智行,东风日产构建体验馆、体验营、城市展厅三大品牌阵地,打造可知、可感、可触的沉浸式体验;在体育、音乐、文化等多领域展开跨界合作,实施一系列智能化、IP化的营销举措。而在服务及渠道领域,认真贯彻落实XIN战略,从客户暖心、经销商发展和业务创新三个方面推进各项重点项目:将客户暖心作为年度重要战略方向之一,提高客户满意度,实现主机厂和经销商的健康共赢发展,并在创新营销之路在行业内始终保持先进半步的优势。 更为重要的,也是其它车企难以复制的核心竞争力,就是东风日产的企业文化。15 年来,东风日产秉持“共创价值,共谋福祉”的企业使命、“经营质量比规模更重要”的经营哲学、“领先半步”的竞争策略、“崇尚挑战、渴望成功”的做事文化,以及“互相信赖、彼此欣赏”的快乐文化,形成“融合创变”的文化基因。面对未来,东风日产将以用户为中心,以科技为驱动,在千万用户基盘基础之上,构建高品质品牌价值新体验。最后,新的一年已经开始了,中国车市大盘或将再度面临增长困难,可在这个求变的时代,创新发展依然是主旋律。按照目前来看,东风日产还将不出意外的持续增长,我们期待这位已经迈入千万体量的巨人,用更稳的步调走得更远!
据全国乘联会统计数据,2018年全年新能源车累计销量达101万辆,同比增长83%,高于市场预期。其中不得不说备受瞩目的蔚来汽车,其2018年共交付11348辆ES8,完成年度目标。而关于新能源车,荣威表示将于年内新增新能源专营经销商;国家工信部表示将尽快发布关于电动车安全要求等三项强制性国家标准。说到销量,一汽大众2018年全年销量超205万辆,位列销量榜单第二,仅次于上汽大众。上汽大众中的斯柯达销量也不俗,2018年国内销量超34万辆,同比增长4.9%,全球市场销量超125万辆,连续5年增长。大众集团旗下保时捷品牌今年也再创销量新高,新车交付25.6万辆,同比增长4%。新车方面,宾利将推添越Speed版本车型,百公里加速4秒之内;丰田Supra发布官方预告,造型清晰可见。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
提起丰田,除了行销全球的家用轿车卡罗拉,知名度最高的,恐怕就是普拉多了。凭借优秀的越野能力,超高的可靠性,在路况恶劣的地区总能见到普拉多的身影。除了自身强大的产品力,普拉多另一大亮点就是保值了。如果普拉多自称保值率第二,估计没哪个车型敢称第一吧?普拉多究竟有多保值呢?随便截个图感受一下。上图选取了同为8年左右车龄的普拉多4.0和奥迪Q7 3.6的二手车行情进行对比,当年裸车60万元左右的普拉多在8年后根据配置的不同,还能卖到二十多万甚至三十万元以上的价格。而当年新车购置价比普拉多贵了一半的奥迪Q7现如今也只能卖到十多万元,哪怕当年指导价过百万的Q7豪华型,车商的报价也不过二十万元出头。有如此大的价格差异,并不是因为Q7不保值,只是因为普拉多太保值了,你看看4S店都是怎么宣传的。其实对于普拉多的保值率,相信不少人还是有所耳闻的,算不上新鲜事,但如果我告诉你普拉多还能升值,是不是觉得有点不可思议?虽然难以置信,但事实确实如此。由于乘用车燃油消耗限值及其他法规的影响,4S店销售的中规普拉多2700停止销售,仅保留V6 3.5车型,中东版2700的价格应声而涨。上图是目前在售的低配中东普拉多2700,两气囊,中网、门把手全是黑塑料,面包车般的钢制轮毂,内饰也没有任何高科技配置可言,唯一的电子设备就是一个收音机。哪怕是丰田在售车型中最便宜的威驰,配置上也没有如此寒酸。这样的乞丐版中东版普拉多2700,之前的售价不到35万元,而经过暴涨之后,现在的售价在43万元左右。配置相对高一些的中东版2700价格甚至逼近了50万元,要知道中规3.5的起售价也仅44.38万元,中规3.5车型更强的动力、更平顺的V6发动机、更高的配置都是中东版2700无法与之抗衡的,并且中规车型还拥有一汽丰田官方提供的3年10万公里的官方保修,所以不论从哪方面考虑,都更加推荐购买一汽丰田销售的中规车型。平行进口车居然还不如中规车性价比高,也算是业界罕见了。可是随着国六排放标准逐步临近,普拉多3.5车型至今没有推出符合要求的国六车型。去4S店咨询后,销售顾问告知,目前没有国六车型的消息,4S店目前初步计划是在政策限制后,协助客户去周边小城市上牌。如果国六排放标准真的实施,普拉多是否就会慢慢消失?从市场需求来看,普拉多拥有其不可替代的地位。它不同于一般的乘用车,工具化属性更浓,在野外严苛的环境下,一台车的越野性能、可靠性很可能关乎到一车人的生命安全。或许,我们能想到刚刚放开限制的皮卡,但国内市场,皮卡刚刚起步,实际承受能力还有待检验。好消息是,国六排放标准延迟实施,一汽丰田还有时间去思考普拉多何去何从的问题。
都说2018年是新能源汽车的元年。不错,这一年除了有多如繁星的新兴造车势力的出现外,还有传统车企对新能源领域的强势布局;除了有贾跃亭和FF的前线战事外,还有李斌和蔚来的豪言壮语;除了有特斯拉Model 3出乎意料的国内高售价外,还有比亚迪力压特斯拉获得全球新能源汽车销量冠军。至此,比亚迪新能源已经连续4年获得全球销量冠军。2018年,虽然国内车市寒冷,不过比亚迪还是凭借强大的产品阵容稳住了宝座,旗下燃油车和新能源车齐头并进。2018年,比亚迪全年累计销量为52.07万辆,同比增长27.09%。其中,燃油车型销量为27.29万辆,新能源车型销量为24.78万辆,相差不多。如果说在新能源时代到来之前,大家还在意的是轿车和SUV齐发展的话,现在开始,燃油和新能源共发展才是更重要的。但我们也并非一味的歌颂比亚迪的成绩,同时,还应该居安思危。在比亚迪2018年销售的24.78万辆新能源车中,有2.07万辆是新能源商用车,那么新能源乘用车的销量就为22.72万辆。而特斯拉在2018年的新能源乘用车销量为24.52万辆,可见如果抛开商用车的话,今年的全球新能源乘用车销量冠军就是特斯拉了。即使算上商用车,特斯拉销量和比亚迪销量相差也不过2600辆,那么2019年谁又能胜出就不得而知了。所以,对于比亚迪来说,竞争是非常激烈的,新能源市场的硝烟才刚刚开始升起。但至少,在2018年这个年份,比亚迪成功,成功的关键有三个方面。第一,可以叫做新面貌。比亚迪在2018年提了四个字——向新而行。我们抛开更多深层次的东西不说,光是比亚迪车型在设计上的变化就是一次“新”的突破。一辆车外观有多重要,其实无需多说,正如老话说的——人靠衣装,佛靠金装。前奥迪设计师艾格的加盟让比亚迪的车型设计一下提升了数个档次,王朝设计赋予比亚迪车型更高的辨识度,也更加主流,最重要的是,这是自主品牌和中国文化的完美结合。在此设计之下的比亚迪唐、宋、元、宋MAX、秦Pro等车型都成为自主品牌车型的代表设计。如此浓烈的中国文化,能与之相比的只有吉利了,这样的新面貌带了更多消费者的关注和购买。第二,就得说说比亚迪取得成功的关键。众所周知,比亚迪做电池起家,是新能源市场的老炮。早在多年以前就开始涉足新能源市场,可以说比亚迪是未雨绸缪,而市场今天的改变也证明了比亚迪的眼光。比亚迪积累了丰富的新能源汽车造车经验,从插电混动到纯电动,比亚迪都有很多能拿出手的东西,甚至在国际舞台上也有一席之地。当初奔驰和比亚迪合作推出腾势品牌,正是对比亚迪新能源技术的看重,虽然腾势现在还没有“腾起来”,但当初的这个合作也开始让大家把新能源的眼光看向了中国。与此同时,比亚迪又在车型架构、平台、芯片技术等方面取得了新的突破,另外在互联网技术上也有更新的发展,可称其为德智体美劳全面发展了。2018年,除了是新能源汽车的元年,也是车市冷淡的一年,所以这就是典型的机遇和挑战并存。比亚迪抓住了这一个机遇,王朝设计的全面铺开,经销店的换新升级,核心技术的突破发展,互联网领域的探索进步等,都让比亚迪在2018年元气满满。当然,北上广等城市的限牌也为比亚迪带来了前所未有的发展机遇,在其他众多品牌的新能源车型还未全面铺陈甚至不太成熟时,消费者首先想到的就是比亚迪。2017年,比亚迪燃油车型销量占比还是72%,2018年,燃油车销量占比则降到了52%,新能源车型与燃油车平分秋色。2019年开始了,新能源市场也将更加激烈,有更多新能源车型会进入这个市场,作为消费者而言,有了更多的选择。如果到2020年初,还能在全球新能源销量榜首见到比亚迪,那才是真的新能源汽车引领者。我们乐于支持自主品牌的发展,也乐于看到新能源汽车的成功。
在过去的2018年,国内的汽车市场销量萎靡,新能源汽车却异军突起,销量不断上涨,成为了一个蒸蒸日上的细分市场,毕竟能送绿牌这一大优势对于限牌城市的消费者有着不小的诱惑。其中,既能用油,也能用电的PHEV插电混动车显然就要比纯电动车更受消费者的青睐。但很尴尬的是,作为国内混合动力车型的领军者,在卡罗拉双擎E+到来之前,一汽丰田一直以来都没有一台能上绿牌的混动车。不过来得晚也无妨,毕竟抢占市场看的是产品力,丰田的混动车型一直是凭实力说话的。外观内饰,还是熟悉的味道从卡罗拉双擎E+ 这个名字就能看得出它是衍生自卡罗拉双擎的一款车型,所以在外观上它与卡罗拉双擎也有很高的相似度,除了新增了天际蓝配色外,中网的造型也发生了一点细微的变化,增加了蓝色的横条。内饰方面依旧延续了卡罗拉双擎非对称设计,内饰除了黑色以外,新增了棕色的配色,更时尚且有高级感。不仅视觉效果出众,做工用料同样是毫不逊色,凡是可能会与用户接触到的地方,都采用了皮质或者其他软质材料的包裹,非常柔软。纯电续航增加,驾驶模式更加多样化与卡罗拉双擎相比最大的变化,就是卡罗拉双擎E+的电池容量有所增加,拥有更多电量的卡罗拉双擎E+在EV纯电模式下的续航里程可以达到55km,最高时速可以达到125km/h,可以轻松满足日常上下班的需求。由于没有发动机的介入,行驶中的噪音非常小,能提供普通燃油车上无法体验到的静谧性。HV混动模式下,发动机和电动机衔接顺畅,发动机介入时毫无顿挫,大大提升了乘坐的高级感。除了可以在纯电及混动模式之间进行切换外,发动机也拥有POWER及ECO两种模式,可以实现强动力输出及节能两者之间自由切换,在驾驶中可以做到随心所欲。整套模式的选择,完美地实现了动力、能耗、平顺性的兼顾。油耗、动态表现在同级中优势明显目前市面上常见的多数PHEV车型为了增大纯电续航里程,把电池做得很大,无形中就增加了整车的重量,加之发动机燃效不高,在动力电池电量耗尽时,油耗就会变得非常高。卡罗拉双擎E+由于是在技术成熟的卡罗拉双擎基础上升级而来,双擎省油的优势得以保留,在油耗上自然不用担心。不充电只用油的情况下,它的综合油耗仅为4.3升,比卡罗拉双擎多了0.1升而已,燃油经济性远超其他PHEV车型。在实际的动态表现中,卡罗拉双擎E+的底盘非常扎实,即使路面坑洼,车内也不会有太大的摆动,路噪也能很好的隔绝。最大的欣喜源自制动踏板的调教逻辑,前半段的动能回收与后半段机械制动在脚感上没有差异,非常线性,踩踏制动踏板的的感受与燃油车无异,不需要重新适应。预售订单情况良好,绿牌占很大因素虽然还未正式上市,但卡罗拉双擎E+在广州车展之后就正式开启了预售,其市场情况到底如何,我们走访了一汽丰田深圳大兴观澜4S店。到目前为止,店内已经接到了30多个订单。一位准车主提及选择卡罗拉双擎E+的原因首先是由于卡罗拉双擎E+能上绿牌,其次是身边不少开卡罗拉双擎的朋友对丰田的混动技术赞赏有加,这一系列原因促使他选择尚未谋面的卡罗拉双擎E+。应对自主车型,或能大卖
刚刚过去的2018年,奥迪在华实现终端交付660888辆的好成绩,同比增长11%,成功卫冕豪华车单一品牌销量冠军。其中,国产车型交付600700辆,同比增长10.2%。 其中A6L作为国内豪华中大型车的全年销量冠军,销量达149775辆,也就是说每售出的四辆奥迪车中就有一辆A6L。 但在2018年第三第四季度单月销量排名中,宝马5系已经在其中几个月完成超越,奔驰E级也渐渐缩小了差距,老一代A6L和已经完成换代的两位对手相比,已经显得竞争力不足。随着2018年的结束,上一代A6L也结束了它的历史使命,2019年伊始,奥迪立刻把全新一代A6L带给了中国消费者,新车型将在本月15号正式上市。 日前,在奥迪新元素培训中心,行车探秘为大家带来了全新一代A6L的抢先体验。 全新奥迪A6L采用最新的家族化设计和全新的MLB Evo平台打造,并在2018年3月的日内瓦车展正式亮相。2018年11月广州车展国产A6L正式亮相,全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型:长度增加14mm,达到5050mm;宽度和高度分别增加12和9mm;轴距增加12mm,达到3024mm,比A8标准轴距更长。 外观方面,依然是采用奥迪最新家族设计,新鲜感略显不足。传承自quattro赛车的双腰线设计(官方称之为断裂腰线)充满德式美感,亦是炫技。车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息,通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪-大众集团高超的冲压技术。换代后外观提供——运动和豪华两种设计套装,S-line套件使得新A6L非常动感。9种外观颜色里有5种是给国产加长版特供的,海外标轴版没有。 整体外观相比两位老对手显得新意不足,不过奥迪灯厂还是依靠出色的造灯技术挽回了颜面。车灯一旦点亮,动态效果所营造出的科技感,还是可以有不错的辨识度。 动力系统方面,新车提供2.0T直列四缸和3.0T V6两款发动机,前者提供两种功率调校版本,匹配12V弱混系统,其中40TFSI车型最大功率190马力,峰值扭矩320牛·米,45TFSI车型为224马力/370牛·米;搭载3.0TV6发动机的55TFSI车型最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米。传动系统方面,新车全系标配7速双离合变速箱,而45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。轻混系统是新一代A6L最大的亮点,虽然只是弱混电机,不过确实领先对手一步,宝马5系和奔驰E级还是采用传统涡轮增压发动机。对于C级车,平顺舒适的需求取向,轻混系统一定有所帮助,新A6L的实际的驾乘感受和油耗非常值得期待。 内饰采用三屏设计,可编程的12.3英寸液晶仪盘表,UI/配色/反应速度都和A8如出一辙。 中控屏幕和空调控制面板没有采用新势力造车屏幕那样简单粗暴的ipad大屏幕,而是立体的分割在中控台的上下两层,再加上贯穿式的空调出风口,整个中控台分为三个阶梯层次,立体感非常强。边缘的拉丝铝质包边,也营造出现代家居一般的极简主义美感。 作为豪华品牌, 奥迪的车厢质感确实自成一派,即使是使用大面积的触摸屏幕,没有了旋钮和按键带来的阻尼感,但是奥迪通过触屏按键的力回馈创新了一套新的按键质感体系,通过震动和“哒哒声”,这些冰冷的屏幕也散发着实体按键一样的高级感和厚重感。这是其他厂商触屏系统无法企及的高度。 我们很惊喜的看到,ABB三个品牌在内饰上已经形成非常鲜明的风格,差异化非常明显,也让每一台车个性更加鲜明。奔驰E级走奢华复古风,奥迪A6L走科技现代风,相比之下宝马5系虽然进步明显,但是还是显得跟普通品牌没有拉开差距,豪华感不明显。 奥迪A6作为奥迪家族的传奇车型,诞生于1968年。1999年,一汽大众将奥迪A6C5加长90mm后引入国产,自此也开创了中国版加长的先河。时至今日A6已发展至C8,今年也正好是国产A6L诞生的20年,在这20年的时间里,A6L始终保持车坛“常青树”的地位,但是面对奔驰E级和宝马5系的冲击,这一次全新换代的A6L,能否在2019年继续卫冕豪华C级车销量冠军,还得看15号公布的价格。
已经过去的2018年是汽车行业近些年来最为艰难的一年,2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比下降6%,是中国车市经历二十多年井喷式增长以来首次下跌,以至于部分业绩不好的车企至今都未公布销量数据。从已经公布销量数据的车企来看,吉利在2018年达成了150万辆的销量,夺得了自主品牌销量桂冠,但离当初制定的158万辆销量目标还是有一定的差距,销量向来傲人的吉利尚且如此,其他品牌的日子显然更不好过。转眼已经来到了2019年,但汽车行业的严冬似乎并未随着新年的到来而褪去,从吉利公布的2019年计划来看,销量目标仅为151万辆,远低于2018年的158万辆,发展势头最为猛烈的吉利在目标制定上都走起了求稳的路线,更说明了形式的严峻,不排除新的一年销量存在持续下滑的可能。城门失火殃及池鱼,整车销量的下滑对零部件供应商的同样有着致命的打击。近日,一则“拍卖山东国鹏橡胶有限公司整体资产”的消息出现在司法拍卖平台上,山东轮胎行业巨头国鹏橡胶成为了2019年第一家倒闭的轮胎企业,这家轮胎生产企业从年产能200万条到走向灭亡,仅仅用了5年左右的时间。但国鹏橡胶并不是近些年第一家倒闭的轮胎生产企业,在过去的2018年,有20多家轮胎生产企业破产,超过300家轮胎企业被纳入失信人被执行人名单。面对如此大规模的轮胎企业倒闭潮,究其原因,主要是由于国内轮胎行业产能过剩,年产量甚至能占到世界总量的三分之一。一旦汽车销售遇冷,这些没有核心竞争优势的中小轮胎生产企业必然将成为第一批牺牲品,随着汽车销量的持续走低,这股浪潮何时波及到其他中小规模零部件供应商,只不过是时间问题罢了。对于汽车行业下游的经销商而言,销量的下滑更是直接影响到他们的利益,其中最具代表性的莫过于来自唐山的庞大汽贸集团。就像它的名字一样,庞大集团的势力非常”庞大“,在全国各地拥有近千家4S店,其在汽车销售领域的地位,不亚于商超届的家乐福、沃尔玛。俗话说“百足之虫死而不僵”,这种大规模的经销商集团抵御风险的能力按理来说要远远强于小经销商,但近日流出的一则上汽通用五菱的通知函,基本坐实了庞大集团的衰败。从上图就可以看出,庞大集团已经没有钱向厂家提车,并欠下厂家不少债务,以至于厂家对庞大集团失去信心,取消了对其的授权。从庞大集团的公开数据中可以查询到,自2002年起,庞大集团就成为了上汽通用五菱经销商中的销量冠军并保持至今,2017年庞大集团售出的上汽通用五菱车型更是超过10万台。对庞大集团而言,上汽通用五菱是名副其实的利润奶牛,如今痛失最大的利润来源,对于庞大集团的处境来说更是雪上加霜。一位与笔者相熟的经销商工作人员认为,庞大集团衰败的主因是由于扩展过快。在市场繁荣之时,各品牌4S店均能盈利,大肆扩张并不会带来过多的资金压力。一旦销量开始下滑,大量4S店出现亏损,庞大集团的资金就流出现问题。为了获得稳定资金流,庞大集团甚至将旗下盈利能力较强的奔驰、雷克萨斯4S店出售套现,但这并不能解决根本问题。对于其他小经销商而言,虽然没有扩张带来的资金压力,但库存系数居高不下,同样会占用大量的流动资金,会与庞大集团面对同样的困扰。从以上两个事例中可以看出,汽车销量的萎靡带来了蝴蝶效应,对于上下游企业来说都有着不小的冲击。对上游供应商而言,优化产能结构,进一步提升技术实力是保持不败地位的终极法宝。对于下游经销商而言,如何转型升级,确保盈利水平是新一年的重中之重。在外卖刚兴起的时候,大家都认为方便面将成为一个夕阳行业,前些年名声鹊起的白象方便面确实也逐渐没有了声音,但2018年康师傅、统一的销量不降反升,充分说了没有夕阳行业,只有夕阳企业。只要自身实力足够强大,肯定能在行业内拥有一席之地,更何况每个人出行都离不开的汽车,从来都不是夕阳行业。
10万元价位,不多不少,也许谈不上给你多高的生活品质,但至少能让你享受便利的用车生活。而在10万元价格区间,车型之多,从轿车到SUV,从A0级到A+级,应有尽有,所以本文存在的意义就是为了帮助你在茫茫车海中去发现属于你的那个它。这一次要聊的是轿车,主打互联网时尚的荣威i5和主打居家主义的吉利帝豪。吉利帝豪是中国自主品牌轿车的当家花旦、领军人物,轿车销量榜单前十的唯一一款自主品牌车型,它的成功就是因为其均衡强大的产品力。而荣威i5是后起之秀,2018年10月底上市,11月就销量过万,以靓丽的外观设计和智能互联吸引着年轻的消费者们。荣威i5车长4米6,只比吉利远景长了2mm,比吉利帝豪、缤瑞、帝豪GL都要短,但车高比这三款车都要高,所以荣威i5给人一种“短粗”的感觉,显得不那么协调,这是由车身尺寸而引发的感官感受。不过这样的车身尺寸也会引发另外一个感官感受,那就是车内空间。虽然车长并不占优势,但轴距却是达到了2米68,比帝豪、缤瑞都长,接近A+级的帝豪GL了,那是荣威i6的竞争对象。另外,荣威i5的车宽为同级少有,再配合长轴距和高车身,车内非常宽敞。顺便提一提,荣威i5的座椅非常柔软舒适,堪比沙发厂头牌日产。吉利帝豪车长比荣威i5长了3公分,轴距又比荣威i5短了3公分,乘坐空间其实差距并不大,甚至从感官来说你还会认为荣威i5更大些,因为车高和车宽都比帝豪更大。不过更长的车长和更短的轴距带来的好处就是,更加优秀的后备箱空间。这一点上,荣威i5比吉利帝豪有明显的不足。除了因为短而高的车身造车的“短粗”的视觉感受之外,荣威i5整体的设计上是没有问题的。家族式的展翼中网,波浪线式的灵动腰线,看起来还是很年轻动感的,而它的大哥荣威i6则是明显的沉稳风格。内饰不及外观那么年轻化,但好在有高清中控大屏,科技感还是有。吉利帝豪的造型属于经久耐看型,不会让你一见钟情,但能让你持久的爱它,至少不嫌弃它。2017款的帝豪跟上了吉利最新的家族设计,精致感陡然上升,品质感也十分出众,外观和内饰皆是如此。荣威i5有三种动力总成,1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+7TST,前两种动力总成想都不用想,小排量自然吸气配无级变速,不用考虑任何的动力性,你只需要考虑平顺性和经济性就可以了,非常适合居家使用的购车小伙伴。而对于还有些躁动的消费者来说,有涡轮和双离合加持的1.5T+7TST的动力组合更适合你,百公里加速8秒级,应该是足够了。吉利帝豪丝毫没有躁动的属性,它就是安静的居家好伙伴。全系有四种动力配置,1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.3T+6MT和1.3T+CVT,虽然有带T的车型,但参数都不高,毕竟排量很小。总体而言,从全系自动挡都是CVT来看,主打的就是平顺和经济。在帝豪这儿,没有什么百公里加速,只有丝滑的驾驶和超低的油耗。配置对于自主品牌来说,你不用担心不够,你只需要选择你喜爱的配置就行。拿1.5L的顶配车型来对比两车可以发现,两车价格相差900块,但配置还是有较大差距,各有一些突出的配置,总体而言帝豪要比荣威i5稍高一些。比如帝豪是6气囊,而荣威i5是4气囊等。不过,在帝豪1.5L顶配的价格基础上,再加1100块,你就可以选择荣威i5的1.5T入门车型,也就是说差不多的价格却能换来动力上的巨大飞跃。虽然配置上,荣威i5 1.5T入门车型还是略低于帝豪1.5L顶配,但动力上的大升级却是相当划算的,就看你的取舍了。吉利帝豪之所以能成为同级最成功的车型不是没有道理,合适的定价和合适的配置分配,以及它精准的定位,再加上不偏不倚的设计,这些都是恰好满足了消费者的需求。我们不能否认它的成功,但我们也可以发现后起之秀的强大实力。荣威i5拥有同样合适的定价,年轻时尚的设计又是当下年轻化趋势的必然,出色的同级动力水平更是鹤立鸡群。未来能不能超越帝豪我们不知道,但你应该知道荣威i5是不错的选择。
广汽传祺旗下的“崭新物种”的概念车——ENTRANZE将首次亮相底特律车展;吉利成功跨越年销150万的里程碑,蝉联中国品牌乘用车销量冠军。长城汽车将获得Mobileye公司的技术支持。陆逸自2019年1月10日起正式出任奥迪中国执行副总裁,菲亚特克莱斯勒汽车公司将前麦格纳斯太尔亚太区总裁史微利调岗至新设立岗位。新能源新技术方面,特斯拉正在研发一种新技术,可在汽车发生故障之前对车辆进行检测;康迪/国新/森源纯电动乘用车项目获核准,马自达汽车成功首度开发高张力钢板材料冷成型部件。重庆印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》制定年生产大目标。全新迈凯伦600LTSpider将于2019年1月16日正式发布。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
去年10月份,全新奥迪A7的亮相就开始了它的圈粉之路。而现在,当真正面对这台全新A7时,实实在在感受到了被这台帅的过头的A7深深支配的恐惧。为什么恐惧?因为眼前的全新奥迪A7太过锋利,完全是一台行走的艺术品。 老款的奥迪A7极具鲜明的性格,让它收获了成功。但在面对已有的这份成功来说,若想更好实属不易,好在眼前的这台全新奥迪A7是一台接近完美的答卷。优雅、凌厉的车身线条 全新一代奥迪A7简直帅的不像话,它所展现出的风采已经超出了言语可表达的高度。以往A7上的棱角都变成了利刃,棱角分明的六边形进气格栅占据了整个车头,配合两侧的大灯,和跑车一样的巨大进气口,整体视觉效果极具冲击力。 侧身的优雅曲线中还带着一丝犀利。优美的Coupe造型,和下腰线设计让整车视觉效果更加低矮,更有轿跑车型的调性。 车尾同样惊艳,层次感分明的立体设计,贯穿整个尾部的尾灯以及扩散器都营造了车尾视觉宽度。 “灯领风骚”还属奥迪 “对于奥迪,照明设计不仅是造型,也包含品牌价值观的进取、精致和动感的审美表达,简而言之既‘突破科技启迪未来’。这是奥迪在官方资料中,对于全新奥迪A7灯光的介绍”。全新奥迪A7采用最新的家族语音灯光设计,用小的颗粒体勾勒出与众不同的大灯设计,拥有超高的辨识度。顶配车型还配备激光远光灯的矩阵式LED大灯。 而尾灯则是26颗竖向和一根横向的OLED灯带,点亮后绝对是暮色中最夺目的那一个,并且每一次的点亮都会给你极大的仪式感,流水般的点亮效果无论在启动车辆或是熄火时都炫酷有型。 毫无疑问,奥迪又把车灯玩出了一个全新高度。触屏操作彰显未来感 全新奥迪A7的内饰可以用六个字完全概况:“科技感&未来感”。简洁的线条加上大块的镀铬以及大面积的液晶屏,不会给你太多的视觉累赘。 中控台上由两款液晶显示屏组成。上方为10.1英寸多媒体显示屏,并且角度倾向驾驶侧;下方为8.6英寸的功能操作显示屏,两块屏幕出色的分辨率和显示精度,以至于在各种光照情况下都能够清晰显示。当屏幕关闭时,纯黑色的屏幕会与车内面板融为一体,真的有种酷的过头的感觉。当然屏幕越多意味着你的指纹残留就会更多。12.3英寸的全液晶仪表盘虽是大爱,但奥迪仅提供选装。科技配置再度加持 全新奥迪A7搭载了远程自动泊车功能,说简单点就是可以通过手机应用程序控制车辆泊车。这个功能的实现是由5个雷达传感器、激光扫描器、前视角摄像头、4个360摄像头以及12个超声波传感器共同协助完成。全新A8上的Audi AI按键并没有出现在全新A7 Sportback之上,也就意味着全新奥迪A7并无L3级别自动驾驶。但是全新奥迪A7还提供了39种驾驶辅助系统,L2级别的自动驾驶还是有的。 48V轻度微混动力系统 全新奥迪A7,搭载了一台3.0升V6 TFSI涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛•米,匹配七速S tronic变速箱,最高时速可达250公里/小时。5.3秒的百公里加速满足你对激情的一切幻想。 应该是为了应对排放法规,全新奥迪A7车型搭载48V电机,因为电机的加入仅仅是能让百公里油耗降低0.7升。 全新奥迪A7给人带来的欲望,不仅仅来自于帅的过头的外观,更来自于你亲身感知这台车后的每一处地方给你带来的优质回馈,最美奥迪的称号,真的不接受反驳。“嗯,我很满意这台全新奥迪A7,但我还有个问题要问”“谁能告诉我怎么快速赚到百万现金吗”?