2018年即将结束,虽然说各大汽车品牌都在趁这一段时间大力促销,以做最后的销量冲刺,但无奈,2018年大局已定。虽然,2018年全年销量报告尚未出炉,但就1-11月份来看,中国汽车市场销量呈下滑态势已成定局。从车型细分市场来看,SUV车型细分市场并没有如预期那样出现逆势增长,1-11月,SUV销量累计下滑了0.83%,各大汽车品牌旗下SUV纷纷受到影响。不过,从销量数据排行中,我们仍然能够看到有三款车型的销量要么始终趋于平稳、要么处于逆势增长的状态,而这三款车型便是东风本田的CR-V、上汽大众的途观L以及广汽丰田的汉兰达。 而这三款车型,可以说是国内SUV车型细分市场的三款神车了。自2004年东本CR-V国产,其长期霸占国内SUV销量冠军的宝座。在某一段时间内,消费者对于途观的认可达到了空前的高度,那时为了提车,等上3-5月都是小意思,更有人为了尽早提车不惜加价购买。 作为今天所要讲到的汉兰达,说它是一台神车并不为过,在继承了“开不坏的丰田”这一特质之后,目前这一代的汉兰达除了推出2.0T版本车型,更是新增了7座车型,自此便让汉兰达在汽车市场中的热度不断,特别是2.0T 7座车型的中配版本,更是一车难求。 如今,2018款汉兰达已经上市,相应的,在细节和配置方面都做出了一定的调整与升级。据说,这一款车型将会是这一代汉兰达最后一次小调整、小升级,因为这将会是该车最后一代车型。未来,汉兰达将和RAV4合二为一,新车在一汽丰田体系还是为RAV4,而在广汽丰田体系将取代现有的汉兰达车型。 2018款汉兰达在各项细节的处理以及配置方面的升级,其实都来自于广汽丰田对于消费者各项切实需求的解读。加之,消费者对于中型7座SUV的需求正在不断增多,如果不受产能的约束,汉兰达的销量势必将会更大的突破。 以目前汉兰达的销售情况来看,在同级别合资品牌车型中,汉兰达的盈利点是其他品牌车型完全无法达到的,如果,在政策允许的条件下,广汽丰田进一步扩大汉兰达的产能,势必会对其盈利产生不小的影响。销量与盈利点,孰轻孰重,这只能由广汽丰田自己做出决定了。
自2019年1月1日起,全国全面供应符合“国六”标准的汽油和柴油,并停售低于“国六”的汽油和柴油。保时捷Taycan是保时捷旗下首款纯电动车型,目前第一年的产量已经全部被预定完毕,多数潜在客户来自特斯拉。长城汽车助力其动力电池公司的独立运营,未来或将为旗下欧拉品牌供应动力电池。而说到电动方面,宝马将为ix3和i4搭载最新的第五代电动动力传递系统,在各方面都有明显的提升和优势。电动车型总是与自动驾驶有千丝万缕的联系,盼达用车旗下多是新能源电动车,目前已获得重庆自动驾驶测试牌照。新车方面,吉利基于CMA架构的全新轿跑SUV亮相了官方预告图,年内应该会上。1月13日,捷途旗下全新7座SUV捷途X90将上市,1月将亮相的还有奔驰全新CLA级。稍远的,宝骏新MPV或于今年7月发布,将使用“鸡腿”挡杆。
江淮汽车似乎已经在自主品牌大军中掉队,曾经在SUV市场中崭露头角的瑞风S3,光环也渐渐淡去。尤其在目前中国车市的大环境下,江淮迫切的需要一台车型让江淮重新回归大众的视野,而这个任务,就恰好落在了广州车展期间上市的瑞风S4身上。 据江淮汽车官方称,瑞风S4上市后的订单已经破万,对于一款新车来说,在短时间内能取得这样的成绩,可以看出瑞风S4隐藏着不一般的能力。而对于江淮品牌来说,或许S4就是他们爆款愿望的实现者。 想要趁热打铁的江淮汽车,在2018年年末,12月30日,举办了“瑞风S4最美梦想之夜粉&瑞风S4×HOLO Festival变形金刚主题电音嘉年华”。活动名字一大串,其实就是活动现场电音、街舞以及年轻偶像、变形金刚等“青春”元素的融合。这个主题虽然已经烂大街,但不赶这趟,也将会成为落后者。经历了S3的销声匿迹,S4的复苏其实有着不少潜在的“规则”。首先就是——如今的江淮有一个强有力的朋友“大众”。 大众选择与江淮汽车合作,成立第三家合资公司,主要开展新能源领域的合作。但是对于江淮汽车而言,大众的加持,得到的东西可不仅仅是在新能源方面。作为江淮全面应用大众质量体系的首款车型,瑞风S4不仅在车身高强度钢的运用上达到了70%,江淮更是从质量体系、零配件、生产装配全面向大众看齐,让瑞风S4拥有了德系品牌的高品质。 有了德国品质的加持,江淮S4在面对挑剔的年轻人时,又多了那么几分底气。 低价策略,让瑞风S4成功了一半。纵观同级,瑞风S4无论是起售价还是最高价,都全面低于竞争对手,终身免费保养和整车5年20万公里的质保对于这个价位的消费者来说有着巨大的诱惑。 事实上,现在的江淮汽车在市场上面临着前所未有的压力,销量的低迷和产品力的衰退,都给江淮汽车一个又一个的重击,而江淮汽车希冀瑞风S4能成为其重新开始的起点。能不能成功?需要时间的验证,此次江淮第一次让世人感受到它鲜明的年轻风格,体现了江淮对目标消费群体的了解,这可以算是一个良好的开端。但车本身,依然要排在第一位,卖车,总不能老是指着一款车吧?
两年前,国家质检总局和环保局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,也就是我们俗称的汽车国六排放标准。其中明确指出,国五向国六过渡阶段的国六A标准计划在2020年7月1日在全国实行,最为严苛的国六B标准计划在2023年7月1日在全国实行。对于京津冀、长三角、珠三角等环保重点区域,在环保的道路上,步伐自然一直比其他地区快一些。比如在全国实施国五排放标准前的三年,北京就率先实施了国五排放标准。在国六标准的实行上,这些重点区域自然也将成为首批试点城市,此前国家生态环境部发表的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)中明确指出北京、天津、河北、山东、河南省(市)自2019年1月1日起,开始提前实施轻型汽车国六排放标准。但近日蜀锦从相关渠道获悉,“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回,轻型燃油车正式实施国六排放标准的时间将延缓到2020年1月1日,深圳原定于2018年12月31日落地的轻型燃油车国六排放标准也将推迟至2019年7月1日。虽然其他重点区域城市暂未表态,但从北京、深圳的实际情况来看,其他城市的实行时间想必也不会太早。在环保问题上一直走在前列的重点城市,在国六标准的实行时间上却一再推迟,究竟是什么原因?升级国六,或将增加购车成本要想提升尾气排放标准,势必要对车辆进行各方面的升级,比如增加三元催化器中稀有金属的用量,改变发动机缸体内的结构,增加活性炭罐的容积等。但不论采用什么样的方式,成本上升都是必然的,不计算各种标定测试的成本,仅三元催化器的硬件升级就需要至少上千元,而这部分增加的成本最终都会转嫁到消费者身上。在国内乘用车销量持续下滑、消费者购买力减弱的当下,若再次提升新车价格对于销量必将有一定的影响。库存系数居高不下,经销商日子不好过根据中国汽车流通协会的数据,2018年11月,汽车经销商综合库存系数达到了1.92,同比上升50%。1.92的库存系数意味着经销商即使不向厂家提车,手里现有的库存车还需要1.92个月才能销售完毕。库存系数居高不下与国六排放要提前实施的消息也有着一定的关联。多数消费者听闻国六排放标准将在2019年提前实行的消息后,购车时也会变得更加谨慎纠结,生怕自己刚买完国五排放车型,就推出国六排放车型,导致车辆贬值。越来越多的消费者选择继续观望,使得经销商库存系数持续恶化。随着北京等城市对国六排放延迟实行的消息传出,基本可以断定全国多数地区国六排放提前推行的概率极低,对于经销商而言也算是一大利好消息。无国六新车可卖,自主品牌压力更大国六排放标准的具体内容其实早在两年前就已经公布,按理来说各大厂商是有充足的时间为排放升级做准备。但时至今日,已经申报国六排放标准的车型仅为国五车型的12%,意味着还有很多品牌至今未推出符合国六排放标准的车型。在这种情况下,若是仓促推行国六排放标准,面临的将是无车可卖的窘境,这对于目前处于严冬的汽车消费市场来说,无疑会带来毁灭性的打击。从目前为数不多的国六车型中来看,已申报国六的车型仍然以合资品牌为主,自主品牌与合资品牌国六车型的占比甚至达到了1:9。合资品牌面向全球市场,完全可以把满足欧五、欧六排放的车型稍加升级,便能满足严苛的国六排放标准。自主品牌这些年的发展有目共睹,但频繁升级的排放标准对自主品牌的技术实力有着不小的考验。排放升级所带来的成本增加,对于向来走性价比路线的自主品牌来说或将失去价格上的竞争力。国六排放标准或使平行进口车行业遭受致命打击以目前的平行进口车销量来看,来自中东地区的丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐几乎占据了平行进口车一半的销量。众所周知,国六排放标准甚至要比欧六排放标准还要高,是目前为止全球最为严苛的排放标准。但中东地区国家执行的是与国五排放近似的欧五排放标准,与国六排放标准相差甚远,一旦国内开始实行国六排放标准,这些来自中东地区的平行进口车将面临无法上牌的窘境,平行进口车的销量甚至将会腰斩。国六排放标准的推迟实施,无疑也给了平行进口车一次“续命”的机会。国六排放标准何时出台才适宜?为了环保事业,提升机动车排放的环保标准无可厚非。但制定政策的同时,还应该考虑中国汽车工业的实际发展情况,中国的汽车企业能否吃得消?当然,一切都只是暂缓,毕竟,我们生存的这个环境更为重要。这就要求各大车企不但要在技术方面大步提升,整个中国汽车产业都要进行新一轮的升级。就如不少自主品牌利用纯电动车弯道超车一样,这同样给自主品牌以及造车新势力带来了挑战——允许你们去追赶超越对手,但是,时间有限!再没有几十年可以等!中国汽车产业发展几十年,核心技术,从来没有变的如此重要过。
日前,百度Apollo自动驾驶全场景车型在国家智能网联汽车长沙测试区进行测试;电池研发企业“24M”D轮融资获得日方支持。EVsales发布11月份全球新能源销量数据,比亚迪成为11月销量冠军,长城汽车加入“车联网C-V2X合作生态圈”。在商务部举行的例行新闻发布会上,官方表示将继续会同相关部门,积极培育汽车消费市场新动能。特斯拉在中国注册了一家新的商业租赁公司,设立该公司的目的是试图在中国市场保持业务。捷豹路虎与克莱斯勒因召回政策数车型被返厂召回,中国汽车系统公司与韩国晓晟电机株式会社正式合作成立合资公司。一汽轿车发布公告称,公司董事会选举通过奚国华同志为公司新一届董事会董事长。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
不知道是处于什么原因,对于旅行车有着如此的热爱。当然也可能是因为“起点”太高,因为刚从大学毕业进入汽车媒体这个行业之后不久,拿的第一台试驾车就是一台奔驰CLS 350 Shooting Brake。它的大排量自然吸气发动机、优雅的线条还有因为罕见所带来的回头率,其中任何一样都足以让人着迷。只可惜奔驰目前并没有打算在第三代CLS上面增加猎装版车型,第三代车型的外观的确不太适合优雅的猎装车,至少相比于第二代车型来说是这样,因为实在是太过于运动。所以CLS猎装版就成为了奔驰呈现给大家这个世界上为数不多的最为优雅的旅行车之一,它在难以被复刻。虽然国内的旅行车爱好者们将旅行车上升到了一个高度,但是旅行车的现状确依然不乐观。这主要是因为两个方面的原因:在一个品牌当中,旅行车相比于同级别的国产三厢轿车要高出不少的价格,所以让人爱不起;其次就是国内消费者对于旅行车的认可度不够,在笔者的朋友当中还有不少将旅行车作为两厢车来看待的,甚至认为旅行车上不了台面。这两个原因直接导致了旅行车在国内不受待见,所以各品牌不敢贸然引入旅行车。但是各大豪华品牌为了丰富自己的车型,也可以说是拔高自己的格调,即便是在销量如此低的情况下还在引入旅行车,BBA自然不用多说,几乎都有两条旅行车线(中型/中大型车),就连捷豹也将XF旅行版引入了国内。但是今天要说的是之前奥迪从未引入过的旅行车——奥迪A4/RS 4 Avant。其实一直不太理解奥迪所执行的战略部署,关于旅行车并没有直接引进旅行版,而是将旅行版的衍生车型跨界版率先引入。比如上一代的A4/A6 Allroad,换代之后的A4 Allroad也已经引入。虽然说跨界版拥有比旅行版更强的通过性,更加实用,但是你不能指望对于旅行车认知几乎处于空白的市场对于跨界车的认可。而旅行车直到去年奥迪才将上一代A6最后一次改款时候的旅行版引入了国内,其实目前就成都来说,这款车已经有不少挂牌了(至少对于这个价位的旅行车来说已经不错了)。但即便是优惠之后,A6旅行版的价格依然在40万元以上(四驱版车型),还是让大多数人难以接受,因此奥迪打算引入A4旅行版以及它的高性能版RS 4,那么这篇文章的重点就是介绍这台高性能版的RS 4。奥迪对于旅行车的态度是绝对的专一,因为换代前后的RS 4/RS 6根本就没有三厢版本,似乎奥迪非常享受这种扮猪吃老虎的快感,同时也表现出了对于自家旅行车外观的绝对自信。B9的RS4同样如此,只有瓦罐,要买三厢版的话请自行寻找C 63或者是M3,毫不在乎消费者的需求。关于为什么很多人认为奥迪的旅行车要比奔驰、宝马的旅行车更好看,笔者有一些自己的见解。因为C级和3系采用的是前悬短的后驱平台,因此本来车身线条就非常协调,如果再加入一个大尾厢反而显得车尾笨重,除非是猎装版牺牲一定的空间来追求线条。而奥迪使用的并不是后驱平台,虽然发动机纵置,但是没有那么短的前悬,加上一个大尾厢之后反而平衡了视觉效果。在新一代的RS 4旅行版上面,最显而易见的改变就是由圆润到锋利的改变,不论是车身轮廓、线条还是大灯都展现出这一特点,当然这也更符合运动气息,似乎不用那么夸张的套件看起来也像是一台高性能车。所以这一代车型已经不再是扮猪吃老虎,一看就是一个狠角色。内饰依然是奥迪简单的风格,的确没有什么战斗感,就是那种完全以务实为第一要素的设计,这一点包括R8也是如此。不过这些按键的触感以及整体的操作便捷度非常好,可以说毫无挑剔。当然想要战斗感,可以选装Alcantara材质的方向盘和挡把材质,当然标配的打孔材质的方向盘和挡把手感也十分出色。最为RS家族的一份子,车辆性能当然才是最重要的。上一代RS 4采用的是一台4.2L V8发动机,当然这台发动机也是大众集团的明星发动机,不论是辉腾还是R8上都曾经使用过细微调整之后的这台发动机。这台发动机其实已经足够快,但是在目前的排量政策、制造成本以及更强的动力要求下,这台发动机也到了退役的时候。(B7 RS 4)而作为替换的发动机自然不能辱没了RS的名号,一台保时捷主导研发的2.9T V6发动机被装在了这台车上,虽然气缸壁的材质(奥迪仅采用了高硅铝铸造工艺,而保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬)以及一些部件有细微的差别,但是这台发动机的出厂调校甚至超过了Panamera 4S上面的那台,相比于那台4.2L V8发动机功率虽然没有提升,但是扭矩提升了170N·m,再加上MLB Evo平台所带来的更轻量化的车身,让RS 4可以在4秒的时间就加速到时速100公里。虽说这台发动机比不上自然吸气V8发动机的高转速,少了那种酣畅淋漓的快感,大排量发动机的魅力真的只有体验过后才能感受到,特别是在靠近红线转速的声浪、出色的动力响应都让人沉迷。但是这台发动机不论是动力响应、高扭矩转速区间都非常的出色。也就是说这台发动机既照顾到了性能,强大的扭矩以及宽泛的全扭矩输出平台,再配合上齿比宽泛的ZF 8AT变速箱,又可以让这台发动机在高速巡航的时候保持很低的转速,这样既拥有出色的燃油经济性,还能够尽量降低排气声。同时升级的Quattro Ultra系统可以看作是Quattro系统的升级版本,因为它可以将扭矩矢量分配到每一个车轮,确保动力尽量不被浪费掉,同时让车辆更加稳定,即便是新手也能更好的掌控车辆。RS 4则保留了托森差速器的中央差速机构,并不像A4位了降低成本采用了多片离合器差速器的适时四驱系统,当然在S4上面也依然是托森差速器。应该说随着时代的发展,高性能车变得更加均衡,没有曾经那么极端。就拿我体验过的C 63以及RS 6来说,它们都是如此。在舒适模式下车辆的悬架柔软、油门响应慵懒、排气声浪低调,就像是一台舒适的家用轿车。但是当开启运动模式,车辆马上进入战斗状态:悬架马上变的韧性十足,乘坐感受非常的颠簸、油门响应很灵敏,轻微的脚步动作变化都能让车辆躁动起来、变速箱换挡更快、逻辑也更极端、顿挫感也随之增强,排气声浪顿时变吵(有阀门的阀门被打开),就像是一台高性能跑车。很多人表示现在的高性能车妥协了,没有那么纯粹了,但是笔者并不这样认为。因为高性能车不是超跑、也更不是赛车,它们不需要随时打鸡血的状态,因为我们大多数时候还是需要舒适的驾驶感受;但是偶尔想“操作”一把或者是下赛道的时候,运动模式又能让驾驶者感受到高性能车所带来的激情。车辆这时候是精神分裂的,而这精神分裂才正是高性能所应该拥有的。
今天,一台车的意义已经超出了本身所具备的功能,更多的是承载了对生活的希望和造就了一个可移动的家庭空间。一据数据统计,80、90后家庭在汽车消费市场的占比已经占据很大比重,尤其在7-15万元的消费区间。他们是一群富有个性的消费群体,他们不同于十年前的汽车消费者,他们的生活环境以及生活方式,正在改变这他们对一台车的定义。尽管他们依旧面对焦虑,面对家庭的茶米油盐,但他们始终有一种,生于理想,但不会死于欲望的态度,在面对现实拷打的同时,却在追求生活品质的路上越走越远,以至于他们始终在寻求一台契合自己同时又满足家庭的车。二而这台福特福睿斯应该是最契合他们的一台车,也让我看到了年轻家庭的新选择。这款8.78万-11.98万的全新福睿斯身上,我们很难找到印象中那个成熟甚至有点老气的老款福睿斯的影子。他就和社会中的年轻家庭一样,务实的同时,依旧努力散发着自己积极、充满热情的态度。福特家族式的六边形镀铬格栅、力量感十足的机舱盖、飞燕式的前大灯、高挑腰线、车身亮条点缀、鲨鱼鳍天线、十七寸轮毂、主动开闭的下格栅......呈现出的,是一股年轻的朝气和生活质感的表现。新福睿斯的纯黑配色的内饰,以及没有太多变化的内饰设计,虽然没有过分的凸显潮流感,但总有一种暖男给你带来的温暖感。三幅式运动方向盘,升级后的3D立体炮筒式仪表盘、可滑动的中央扶手箱,全新的黑灰拼接座椅,给你驾驶欲望的同时也更好的让你的家庭提升幸福快感。福特向来的看家本领是操控,对空间的把控虽不如操控那么强大,但福特明白要怎么做。2687mm的轴距和优化后的座舱布局,给新福睿斯了一个焕新的空间表现,给年轻家庭一个充足的第二家庭空间,无论是前排还是后排,更充裕的车内空间,可以给你的家庭带来更多使用可能性。新福睿斯如同年轻的家庭,在务实的同时还要对时代潮流的追赶。福睿斯搭载了很多科技配置,无钥匙进入和无钥匙启动系统、8英寸多媒体液晶屏、自动防眩目后视镜。主驾驶电动座椅、自动大灯、感应雨刷、自动空调、PM2.5空气过滤等科技配置。1.5L和1.0T的动力搭配,满足你充沛动力与燃油经济性的双重要求。1.0T是首次搭载在新福睿斯身上也是本次福睿斯改款的一大亮点。这款发动机多次荣获国际发动机大奖,最大功率94KW,最大扭矩170N·m,百公里5.7L的低油耗,不会给你的家庭带来太多的用车顾虑,同时三缸机出色震动控制,也打消了你对三缸机抖动的顾虑。安全方面,新福睿斯也升级的足够彻底,全系标配前排安全气囊、前排双侧安全气囊,ABS+EBD、EBA紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESC车身电子稳定系统、HSA坡道辅助系统、后泊车雷达等安全配置。双侧安全气帘、胎压监测、倒车影像等配置也都出现在中高配车型上,给你和你的家庭最贴心的呵护。三换言之,这款与曾经憨厚老实的福睿斯有巨大进步的新福睿斯,走的就是年轻的路子,可以满足年轻家庭“对个性、对空间、对经济性、对安全、对生活品质的一切渴望。长安福特,正在经历变迁,在此过程中需要更加深入了解中国消费者需求,也正是因为对中国家庭需求的深入洞察,才会诞生出现在这台极具性价比的新福睿斯。新福睿斯唤醒了社会中的“年轻家庭”,让他们在面对焦虑和纠结时,更容易寻找属于自己的生活变式以及生活空间。同时在提升生活质感后,更为年轻家庭解锁了更多人生的可能性。
1991年, 搭载着4转子发动机,动力为700马力的55号赛车Mazda 787B勇夺法国勒芒耐力赛综合冠军殊荣。这也是亚洲车企首次也是唯一一次问鼎此殊荣。1973年以来,马自达13次的不懈挑战,最终成就了传奇。 Zoom Zoom的马自达,在汽车运动方面有很高的造诣,近年来马自达在CTCC也取得了不错的成绩。“日系宝马”,“技术偏执狂”是很多车迷的对马自达的印象,马自达的车像一匹赛马,动感十足,充满激情,吸引着喜爱驾驶的人们去体验马自达“人马一体”的驾驶乐趣。 2018年,马自达在国内推出了CX-8,一台三排七座的全尺寸中大型SUV,这是马自达在国内第二次投放如此大尺寸的车型,2013年CX-9曾经以进口的形式短暂进入国内。那么,这台以马自达全新“魂动”设计理念打造的全新的CX-8会有怎样的驾驶感受? 动力系统还是马自达熟悉的配方,通过一天的试驾,尝试为这台CX-8找一个标签——如果说马自达之前的车型像赛马,那么这台CX-8则更像是参加盛装舞步的一匹骏马。 盛装舞步比赛在长60米、宽20米的平整沙地中进行,骑手头戴黑色阔檐礼帽,身着燕尾服,脚蹬高筒马靴,伴着悠扬舒缓的旋律,驾驭马匹在规定的12分钟内表演各种步伐,完成各种连贯、规格化的动作。在整个骑乘过程中,人着盛装,马走舞步,骑手与马融为一体,同时展现力与美、张力与韵律、协调与奔放,具有很强的观赏性。无论动作多么复杂多变,人和马都显得气定神闲、风度翩翩,表现出骑乘艺术的最高境界。 首先,CX-8拥有如盛装舞步参赛用马一样优雅的颜值,不像体格健壮的赛马拥有一身腱子肉,但完美的身材比例、精致的细节,无论从哪个角度看都无死角。 大多说的7座SUV由于要照顾第三排座椅头部空间的原因,尾部往往都比较方正,从侧面看类似一个方盒子。 其次,魂动设计的精髓,全系标配细长的LED柳叶灯,也使整车看起来不会显得笨重。CX-8一旦开动起来,你就会感受到与CX-5、CX-4截然不同的性格,虽然采用一样的动力总成,但通过与负责调教的工程师交流,这台车的调教和CX-5完全不同,实际上它更接近北美市场那台CX-9,变速箱齿比、转向手感、油门刹车踏板以及GVC(加速度矢量控制系统)都全部重新进行了标定。 这次试驾包括了:赛道试驾,金卡纳场地试驾,以及山路和高速公路巡航试驾。可以说在这四种工况下,只要速度在100km/h以下,这台CX-8都可以非常从容的应对你脚部的任何变化。众所周知,马自达这台6AT变速箱拥有非常平顺的换挡动作,虽然只有6个挡位,但是动力切分却非常顺滑。虽然自然吸气发动机的爆发力有限,但是当你突然一脚地板油,这台大车也是可以连续降挡,作出反应。这种反应没有双离合变速箱那种铿锵有力及强烈的冲击感,而是异常的线性和柔和,速度是被慢慢的拉起,而不是像涡轮增压发动机一样,瞬间的喷涌而出。这种感觉非常像训练有素的盛装舞步骏马,在骑师的指挥下,张弛有度,气定神闲,不紧不慢,每一个动作都精准细腻;绝不会变成脱缰野马,马失前蹄,或是高高跃起发出一丝嘶鸣。 另外,CX-8比之前马自达的所有车型都更加静谧,整车的NVH要更加的高级,全车的隔音降噪都比马自达之前的车型有很大进步。100 KM/h匀速巡航状态下,转速不到2000转,下面视频大家可以感受一下。 空间部分,由于CX-8拥有接近3米的轴距、三排座椅,所以空间非常多变,放倒座椅,后备箱可以形成一个巨大的纯平空间。 CX-8作为马自达最新的旗舰车型,在各方便都有巨大的进步。不得不说,马自达在调校方面拥有极其深厚的功力,2.5L创驰蓝天发动机搭配6AT的动力组合,非常适合这么一台大尺寸的SUV。
10万能买什么车?其实很多,轿车、SUV、MPV,各种级别都有,虽然这样一来消费者有更多的选择,但是也变得更加的难选。现在的年轻人又普遍都比较纠结,而且比较冲动,所以容易在众多的车型中迷失自我,但其实选车没那么困难,尤其是10万这个价位。好看肯定是必要条件,毕竟现在的年轻人哪个不是青春靓丽的,好看的车才配得上好看的人嘛。再有呢得好开,现在年轻人可不比前几代人啦,他们开始注重驾驶感受,把开车当成是一种乐趣而非累赘,那一辆好开的车就很关键。而在这些之外,智能互联是目前的热潮,想想现在的年轻人哪个不是手机不离手的呢,对科技产品的需求非常旺盛。其他方面要是再有点闪光点,那基本就能俘获年轻人的心了。 如果你是个喜欢轿车的人,那不到10万的吉利缤瑞可能就是你的命中注定了,看完视频你会有答案的。
长辈们常说,80后和90后的思维模式真的有很大的区别,起初,对于这个问题,我始终没明白这些区别在什么地方,但是经过这几天自己在处理家里事情时出现的种种状况上,终于知道了长辈们言语中80后和90后的最大区别。 可能是因为时代更迭的原因,大多数的90后并没有像80后那样,在成长的过程中吃过太多的苦,所以对待事业与家庭的关系上,90后并没有像80后那样考虑得足够充分。在80后看来,家庭意味着承担更多的责任,那么在这之前,得衡量自己是否够格;而90后则没有这么多的鼓励,在爱情风花雪月的催促下,觉得双方都合适了,那就结婚吧,其他事情以后再说。所以,我们也能够感受到90后在组建家庭之后所面临的压力到底有多大。这不,一对刚刚成家没多久的小两口即将迎来自己的宝宝,丈夫想为自己的妻子买一辆车,避免妻子上下班承受风吹雨淋,不过在买车的时候,所纠结的点却有点多,价格、用车成本以及这辆车是否是两口子心仪的那辆车等等,面对如此多的考虑项,这小两口又看上了哪一款车呢?看得出来,北汽绅宝智道对这小两口的吸引力还是蛮大的,不过真的只是凭借10万元左右就能买到一款中级轿车这一个理由吗?其实不然,从北汽绅宝智道的整个车型来看,它与当下中国消费者的审美观念十分契合,这便决定了这款车能否在市场中走得更为长远。 整个2018年,中国的汽车市场销量整体呈下滑态势,但对各车型板块细分市场进行分析,我们也能够看到这样几个关键的点:首先,是轿车板块开始回升,消费者对于SUV的需求正在放缓;其次,在轿车板块各车型细分领域中,紧凑型轿车以及中型轿车的市占率处于稳定提升的态势,其中最大的原因便是紧凑型轿车的空间越做越大,得到更多消费者的认可,以及中型轿车的价格正在逐步下沉,越来越多的消费者能够承受买车所带来的压力。 而10万级的汽车中,我们不难发现,想要买到一辆品质过硬的汽车,首先考虑的便是合资品牌,但这个价位,在合资品牌中能够买到的汽车,几乎都是低配版本,除了能够为消费者提供出行代步的方便以外,我们找不到其他的驾驶乐趣,更别提其车辆的定位了;中级轿车,那更是遥不可及。所以,当北汽绅宝智道登陆市场,其所有条件都直指消费者需求的痛点:时尚的外观、精致的内饰、超大的空间,更值得一提的是这款车源于萨博SAAB 9-3车型所带来的技术基因,最后在加上让消费者眼前一亮的价格,北汽绅宝智道的前景我们能够有所预料。