从iPhone X开始,苹果抛弃了使用多年的TouchID指纹识别,改用Face ID面部识别,拿起手机就能解锁的快捷使用体验比起指纹识别升级了不少,可你有没有想过,Face ID居然还可以应用到汽车上?威马汽车在推出的EX5上就将这个想法变成了现实,当你坐进EX5车内,瞬间就能完成车主认证,防止车辆被盗,同时还能同步车辆空调、座椅、音响等系统的个性化设置,大大提升用车的便利性。以当今消费者的需求来看,中控台的液晶大屏是必不可少的,听歌、看视频、实现互联功能等都需要用到它,但有的用户喜欢横屏,有的用户喜欢竖屏,总不能增加成本开两套模具供用户选择吧?威马的工程师突发奇想,设计了业内首创可以360度旋转大屏,满足了不同用户的需求。以往的新车交付仪式上,通常都是一束鲜花,一张合影就搞定,但在成都地区的威马车主交车仪式上,居然使用了无人机为车主送来新车钥匙。其实从威马的产品设计、满足消费需求、交付仪式上都可以看到不少创新的地方,各大造车新势力也都一直在宣传自己的革新之处。但笔者却认为,因为威马骨子里有着“旧”的基因,它才有可能成为最成功的造车新势力。那么它的“旧”在哪里呢?不采用代工模式,坚持自建工厂。在传统造车领域,一直以来都是“自己的事情自己做”,绝不会出现类似富士康为苹果代工iPhone的情况。但自从造车新势力们开始进入量产阶段,代工生产的模式却层出不穷,蔚来选择了江淮,小鹏选择了海马,但威马汽车仿佛就如同造车新势力中的一股清流,从一开始就明确了要自建工厂的想法。最终威马汽车通过收购其他企业获得了生产资质,威马汽车温州工厂的产能基本稳定在200台/天的水平。自建工厂的优势也是显而易见的,对于产品的品质、品控、交付周期都能做到心中有数。对于一个新品牌而言,产品就是生命,把生命交给别人,自然不如交给自己更放心。核心团队成员与其他造车新势力差异明显。俗话说:“强将手下无弱兵,”一个团队里领导的水平就决定整个团队的能力,威马汽车与其他造车新势力在管理层上的任命有些不同,主要团队成员中的七成来自于国内一线主流车企,另外三成来自互联网行业。在传统汽车行业任职多年的威马汽车创始人沈晖显然明白车该怎么去造车,只有将传统制造经验和互联网思维结合在一起,才能实现成功。支持OTA,但暂不支持整车OTA汽车OTA升级是近两年比较火热的一个话题,简单来说,OTA就是一个远程在线升级的功能,无需返回4S店,就能完成车辆功能的升级。近日,威马EX5就实现了首次OTA升级,比如升级后可以支持Apple Watch对车辆进行部分控制,除此之外还做了上百项针对性的改进及优化。值得一提的是,与其他激进的造车新势力相比,威马EX5在车辆动力、底盘及车身系统相关控制器暂不支持整车OTA,显然并不是技术原因,想必威马暂未开放全车OTA的原因,还是考虑到这部分升级可能涉及车辆安全性的因素,这也是目前主流传统车企保持的一贯做法。脚踏实地,用心做好产品方能成功其实看过威马的“旧”之后,再回过头来看它的“新”,就会发现威马的“新”其实就是把传统车企的优势不断放大,并在此基础上进行创新,完全属于锦上添花,绝不是颠覆式的革新,毕竟汽车已经诞生了一百多年,这个时候突然想大刀阔斧的进行创新,无异于痴人说梦。也正是威马汽车这种务实不浮夸的风格,才吸引了众多消费者的关注。成都地区销量不俗,试营业两个月已售出202台成都威马汽车智行合伙人——成都威智行10月1日试营业至今两个多月的时间内,就已经完成了202台新车的交付以及491位交纳大定定金的用户,威马EX5在成都这种没有机动车限购的城市居然能凭借自身的实力就能吸引这么多的用户,可见威马EX5巨大的吸引力。作为一个新品牌,威马其实还需要给用户更强的信心在现场,笔者与一位准备提车的车主进行了简短的沟通,问及选择威马EX5的原因,他说威马EX5的价格、续航里程、配置与同级别车型相比都有着明显的优势,这是他选择威马EX5的重要原因,但同时他也有着自己的顾虑,虽然威马为2018年订车的用户提供了终身质保,但威马这个企业能不能长久的存活下去,他心里也没底。其实这位车主的担心也不无道理,对于造车新势力而言,资本的退潮使得企业必须拿出像样的产品来说话,随着新能源补贴政策的退坡,依赖政策红利而生存的新能源车更是会被淘汰。市场必将迎来一次大的洗牌,只有实力过硬的车型才能生存下来。但不管怎么说,以威马目前的发展状态来看,它已经走在造车新势力的最前沿,只要能够不断向上发展,做得更大更强只是时间问题,这是威马自身最想实现的目标,同时也是车主最想看到的,毕竟这是打消车主顾虑最有效的方式。
新能源汽车与传统燃油车的区别到底在哪儿?这个来自灵魂的拷问,回答起来很复杂,但这是站在专业角度来看罢了,如果仅从消费者角度来看,区别可能真的就只剩下续航和价格了。最开始,特别是主流的纯电车型,售价都偏高,同样的配置、尺寸要卖1.5-2个传统燃油车,随着国家政策补贴和技术进步,现在新能源车的售价已经降低了很多,同时续航也增加了不少,从最开始的一百多两百公里,到后来的三百公里,到现如今已经有工况下四百公里的续航。上周末,笔者就试驾了一台官方给出最大续航530km的新能源车,所以特地来给各位普及一波,这台来自广汽新能源的纯电车,到底如何,也顺便看看最大续航和工况续航到底差了多少?一开始,车技表演还是很精彩的,轮胎与地面摩擦的浓烟弥漫全场,颇有几分性能车的感觉,但这不还是得益于电动车的高扭矩吗?这对精明的消费者来说已经见怪不怪了。只不过,少了发动机的轰鸣,确实感觉少了点什么。活动部分就讲完了,还是聊车更稳当!作为一台纯电车,广汽新能源GE3早已上市,此次更新的是续航更高的GE3 530车型,也就是说这辆车的最大续航达到了530km,而所谓的最大续航,其实是等速60km/h的续航里程,相信没有任何一个消费者会以每天匀速60km/h的速度去上班吧?即便有,条件它也不允许啊!除了最大续航,广汽新能源厂家还给出了工况续航,NEDC综合工况续航提升至410km,而这里所说的NEDC全称:New European Driving Cycle,由市区工况和市郊工况两部分组成,相比于理想工况下的60km/h等速续航里程,NEDC更贴近实际驾驶工况,也更据参考意义。NEDC试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环,分别模拟两种工况:市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况,市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。虽然更接近实际续航,但其实也不能算实际续航,因为实际续航还要考虑天气、驾驶习惯等因素,所以真正的实际续航基本达不到410km。那这款GE3 530是否有可买性呢?其实还是可以入手的,因为就算达不到官方公布的NEDC工况续航410km,但它也是同级续航最高的车型之一,并且还是目前唯一可享1.32倍国家最高补贴的“新政爆款第一车”。补贴过后,广汽新能源GE3 530的售价来到了12.98万-15.58万元,看似好像一辆自主品牌小型SUV这个价格偏高,但其实你能够省去购置税等不少裸车价之外的费用,同时在限购地区还科解决牌照问题。即便是像成都这样仅限行不限购的地方也解决了限行问题,同时还有在停车费减免上的优惠,这样算来其实价格不算高。毕竟,GE3 530的续航还是同级最高之一。此外,GE3 530还首次搭载与腾讯车联合作打造的广汽新能源AI系统,拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行、QQ音乐等五大核心功能。所以从上市之间,广汽新能源GE3 530的订单已经超过万辆,前不久还进行了千人交车仪式,整体感觉还是很不错的。当然了,除了广汽新能源GE3 530之外,在这个价格区间还有奇瑞瑞虎3xe 480、吉利帝豪GSe、比亚迪元等车型,同时还有威马以及小鹏的首款车型都在可选范围,但要知道的是,虽然大家价格相当、配置相似,但论续航,同级里面,GE3 530还是最长的,这一点得强调一波。
任何一个外地人来到成都都会去吃一顿热气腾腾的火锅,要说哪个火锅品牌最为成功,莫过于发源于成都并走向世界的连锁品牌——海底捞。2017年,海底捞创造了超过百亿元的营收,成为火锅届名副其实的“扛把子”。从门店数来讲,海底捞仅为肯德基的3%,创造的营收却相当于肯德基的25%,能以较少的门店数量创造高额的营业收入,究其原因,就是因为海底捞凭借自身口味、服务的优势,赢得了大量的回头客。如果说在吃喝这种事情上经常选择同一家店也没什么大不了,那么在买车这种大事上能多次选择同一品牌的车型,肯定就值得去深究一下原因了,恰巧笔者身边就有这样的一个人。张先生是笔者的同学,近日,他购买了一台长安CS35PLUS作为新婚用车,算上他们家之前的两台车,CS35PLUS是进入他们家的第三台长安汽车,那么究竟是什么原因能让他在买车这件事上始终如一呢?以往车型过硬的品质,大大提升了车主的品牌忠诚度。提到选择CS35PLUS的原因,那就要从他家之前的两台车说起。2009年,张先生和笔者都进入了高中,为了方便接送下晚自习回家的他,他父亲购买了一台长安悦翔,从那时起,这台勤勤恳恳的小车伴随着他们家人走过了6年的时光,从未出现过任何故障。到了2015年,从事装修行业的张爸爸当上了项目经理,经常需要拉着工人及施工材料满城跑,所以需要更换一台既满足家人乘坐,还兼顾一定装载能力的车,由于悦翔过硬的品质给张爸爸留下了不错的印象,所以他没有选择当时最为热销的五菱宏光,而是选择了刚上市不久的长安欧尚。用张先生的话说,他爸爸完全就是把欧尚当卡车在用,很少洗车也就罢了,各种装修材料都往里装,满载更是常有的事,即便如此,欧尚也从没有掉链子,油耗更是低到令人发指,居然还不到7升。也正是有了之前两台车出色的表现,在张先生选购新车的事上,全家人都更倾向长安的产品,与其说是张先生一家选择了长安的产品,倒不如说是长安凭借过硬的品质主动牵手了张先生一家。好开好品质,CS35PLUS是个名副其实的优等生。问及张先生有没有考虑过别的车型时,他也坦言确实考虑过同级别的其他SUV,但放弃的原因基本都千篇一律,要么是三缸,要么是双离合,对于极其看重可靠性及平顺性的张先生而言显然是不能接受的。CS35PLUS搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机+原装进口的爱信第三代6AT变速器的动力总成成熟技术,并且通过了3轮共4500小时的可靠性实验验证整车进行了6轮累计150万公里道路试验验证,自然是不用担心可靠性的问题。当然,动力总成不能只求稳定,开起来的感受也至关重要。对于车辆的动态表现,张先生表示发动机运转非常平稳,加速线性,变速箱换档又快又平顺,得益于长安在底盘调教方面一贯以来的优势,CS35PLUS在颠簸路面行驶时底盘滤震效果出众,在转弯时的侧倾也抑制得相当出色,驾乘的舒适性有着远超同级车型的表现,没有辜负他对CS35PLUS的期望。不仅要自己开着满意,未婚妻的需求亦要一并满足。作为一个钢铁直男,张先生表示对颜值其实没有太多的需求,只要不丑就好。不过既然是买婚车,未婚妻的意见同样也要考虑到。与张先生截然不同的是,他未婚妻对颜值的要求就比较高,一定要选择一款赏心悦目的车型,毕竟女孩子对车不太了解,只能看外观了。CS35PLUS拥有的悬浮式车顶、贯穿式尾灯都是时下年轻人最喜欢的元素,黑曜石般的前格栅更是独一无二的设计,为整车颜值的提升加分不少,也正是如此,CS35PLUS俘获了张先生未婚妻的心。对于女主人专属的副驾驶座,CS35PLUS也提供了别出心裁的设计,副驾驶的前方加入了触控式副驾显示屏设计,不仅可显示副驾安全带未系提醒及空气净化状态,还可以通过触摸或滑动控制音量,给女主人提供了更多的主动权。有了互联网大佬腾讯的支持,CS35PLUS的智能化更进一步。作为一台面向年轻人的新车,CS35PLUS在智能化、互联化的配置上必然有着独到的优势。它搭载了来自腾讯的智能互联系统,QQ音乐、腾讯地图等优质腾讯应用都出现在了CS35PLUS上,为日常的用车带来了极大的便利。作为经常聚会的年轻人,张先生对这套智能互联系统最为满意的一点就是可以把微信中朋友发来的聚会位置定位直接一键发送到车里,上车就能直接导航,完全省去了一步步设置的烦恼。而他的未婚妻最常用到的就是QQ音乐了,超过1700万首的海量正版曲库,想要的歌曲在这里都能找到,并且不用动手,一句:“你好,小安”就能唤醒车机,实现切歌,调整音量等功能,手机扫码与车辆绑定后,还能将手机歌单、收藏、订阅等信息与车辆同步,实现真正的无界车联时代。居家能手,CS35PLUS空间宽敞,储物能力强说到空间,张先生依旧是赞不绝口,因为作为婚车,肯定得考虑到有孩子之后的需求,CS35PLUS不仅纵向长度够长,就连车宽在同级中也是佼佼者,也正是得益于后排座垫的宽度优势,为宝宝安装儿童座椅之后也依然还能坐下两个成年人。遍布全车的30多个储物格实用性极强,带孩子出门时各种大小物品都有合适的位置去安放,平整的后备箱放入婴儿车等大件物品更是不在话下。产品亮点再多,品质始终是成功的关键虽然张先生提到了诸多CS35PLUS让他满意的地方,但在笔者看来,张先生选择CS35PLUS的核心因素还是因为长安旗下车型一直以来过硬的品质给他及家人带来的良好印象,正如同木桶效应一样,能装多少水,取决于最短的那块木板,品质就是这块最为关键的木板,品质做不好,其他方面做得再出色也毫无意义。张先生一家再次选择长安的车型,是对长安坚持品质为先最好的褒奖,相信有了消费者的认可,长安必然会把品质作为发展的根本继续保持下去,不断推出更多质价比出众的好产品。
北汽新能源获4.9亿元政府产业扶持资金,给北汽弯道超车又加了一把力,但自身的能力还需自己来练,随着新能源补贴的退势,给北汽新能源带来的挑战无疑是巨大的。而“阻碍新能源汽车发展”的油价,或将在12月28日开启油价调整窗口,将有望迎来年内第12次下跌。而作为段子圈的汽车产品——纳智捷,斥资16亿元购入新平台、技术、产品,缔造更多可能性。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“金杯银杯,不如老百姓的口碑”,对于任何品牌而言,这都是一句亘古不变的真理,所谓品牌,其实就是产品获得老百姓认可后,经过口口相传,长时间的沉淀才形成的。根据英国权威品牌估值调研公司BrandZ公布的数据,2018年全球最具价值企业榜单Top100中,有5家汽车品牌入围了榜单,而丰田品牌连续第六年蝉联汽车品牌价值第一位,也是在近13年评选当中,11次夺得汽车领域的冠军。丰田能夺得头筹,其实也是实至名归。凭借超高的可靠性,丰田品牌拥有着极高的品牌忠诚度,这是丰田品牌能够夺冠的重要原因。其实只要产品足够好,消费者的口口相传要远比任何一种营销方式来的有效果,口碑就是最好的广告,一汽丰田成立15年来,正是凭借优秀的产品赢得了口碑,最终获得了680万忠实用户的青睐,一汽丰田能取得今天这样的发展成果,离不开这680万忠实用户的鼎力支持。近日,“全明星璀璨·领跑2019”岁末音乐会在成都华熙live528M空间优雅奏响,来自中国国家交响乐团的多位杰出演奏家为到场嘉宾带来了细腻高雅、震撼心灵的视听饗宴。受邀出席活动的嘉宾中,比例最多的就是来自各地的一汽丰田忠实客户,从观众的构成比例上不难看出,这是一汽丰田为老用户精心准备的感恩答谢盛典。可能是出于对自身产品的自信,一汽丰田在营销上向来是不怎么花心思的,但在老用户的维系上,一汽丰田可谓是不遗余力。在音乐会开始前,一汽丰田西南分部区域高级总监韩镝飞将资深一汽丰田车主代表请到了台上并颁发了奖品,这已经不是一汽丰田第一次将资深车主邀请到活动现场,记得在9月的一汽丰田15周年庆典上,同样有资深车主出席,在之前一汽丰田任何一场重要的活动中,几乎都会邀请资深车主到场,这足以看得出一汽丰田对老用户的重视。其实不仅于此,一汽丰田作为一个用心服务用户的品牌,平常对用户的关怀也十分贴心。在节假日自驾出行的高峰期,一汽丰田会组织4S店的工作人员在全国的高速公路服务区里等候,专门为一汽丰田的用户提供免费的车辆检查、玻璃水的添加、饮品的补给,为用户的长途自驾出行提供了必要的安全保障。一汽丰田成立以来,始终把客户的利益放在最重要的位置,为了拉近与用户的关系,一汽丰田每年还会举办各种各样的活动,比如专为新手用户准备的爱车养护课堂,感恩回馈车主的春秋服务节等都是一汽丰田已经延续多年的活动,笔者当年还担任过爱车养护课堂的讲师,专门为新用户解答各种车辆的相关问题。从用户的角度来看,这种活动不仅对新手的日常用车有着极大的帮助,更是拉近了用户与品牌的距离。一汽丰田能收获680万用户的信赖,除了自身的高品质好口碑外,经销商的功劳同样功不可没,所以第二个感恩的对象,就应该是经销商。毕竟对于消费者而言,了解一个品牌、一款车型,最主要的渠道还是通过4S店,所以4S店能给消费者留下什么样的印象就显得至关重要。就像其中一位资深车主说的一样,自己的RAV4荣放开了十年不坏,除了车辆本身的高品质以外,4S店同样功不可没——按时提醒保养;每次在保养的过程中,技师都会仔细检查,对于需要更换的损耗件都会提前告知用户,防患于未然。也正是有了经销商的努力,才使得客户满意度有了不断的提升。当然经销商的努力付出也是能收获成效的,今年车市惨淡,在众多品牌经销商亏损甚至退网的情况下,一汽丰田经销商的盈利比例及盈利能力远超其他品牌,这是对经销商最好的回报。除了对用户、经销商表达感恩之外,一汽丰田还把本年度预售发布的两款新车——全新亚洲龙AVALON和卡罗拉双擎E+带到了活动现场。一台TNGA架构全新旗舰轿车,一台能上绿牌的PHEV车型,这两台新车对于一汽丰田而言都具有划时代的意义,两台车自从亮相以来热度一直不减,近期蜀锦传媒将对卡罗拉双擎E+进行试驾体验,关于新车的实际感受也将第一时间发布。2018年即将过去,一汽丰田在大环境持续恶化的前提下,实现了完美的逆势上扬,这场音乐会不仅表达了一汽丰田对用户、经销商的感恩,同时也是一汽丰田对自己今年取得优异成绩的自我肯定。在接下来的2019年,大环境回暖的概率不大,但一汽丰田凭借过硬的品质,不断投入市场的新产品以及对老用户始终如一的关怀,再创下一个辉煌,只不过是易如反掌的事罢了。
对,这就是一篇对比稿。在自主品牌整体向上的大环境下,非一个阵营的车型并非不能进行横向比较,更何况,北汽绅宝智道这款车明面上对标的是奔驰车型。哪些地方像奔驰?外观——并不像,但这一次北汽绅宝学会了什么叫做大气、顺眼,“B级车该有的样子“。如果不看标识,你不会认为这是一款自主品牌车型,它能够在大街小巷上引得人们的围观。内饰,被不少人惊呼”奔驰“的影子不见了。北汽绅宝聪明了,模仿来的“群嘲”躲避不了,内在的东西却能让人好感倍增。比如,“零级误差”——它甚至在放在了放大镜下让人随意参观。比如内饰材质的运用,软质包裹加上真皮座椅,细密的缝线顺眼的恍惚这就是“豪华”的意义。当然,北汽绅宝也知道“豪华”的内在意义,多了一份诚心,全车采用绿色环保材料,车内气味值3.5,整车材料可再利用率高达91.1%。但不管是消费者还是北汽绅宝自身,自然不会真正的将奔驰作为它的对标车型,于是乎,在几个关键词里,我们找到了这样一款长盛不衰的车型——轩逸。第一关键词——车内空间。如果只看数据,轩逸2700mm的轴距长度只能算是达到A级车的主流,并不出众。但是,很多时候消费者忽略了空间利用率,头部空间、腿部空间以及腿部舒适度。这种魔术布局实在不好用一两句话去解释,但直观和实际感受都是——轩逸很大。大,换来的自然是空间的舒适度,每个位置的驾乘者都能较好完成各自私人空间的坐、睡乃至半趟。作为定位于B级车的绅宝智道,B级车的名头自然不能在数据上输人输阵,2780mm的轴距带来的是1米8与1米8的对决,前后排谁也管不着谁睡觉。后排基本没有突兀,还保证了让人眼花缭乱的拉杆箱排列。也就是说,这款车就是家用,如同轩逸一样——你看我大,我其实更大。第二关键词——座椅。轩逸Multi-Layer人体工学低重力座椅不管是过去还是现在,不会有人认为轩逸有多大的“能耐”,但没有“能耐”的轩逸却将东风日产最大的营销卖点发挥的淋漓尽致,这就是——座椅这一单一配置。哪怕在东风日产官网上,对轩逸座椅的描述依然是——Multi-Layer人体工学低重力座椅。对于它的感受,你只有坐上去才会有比较,可以说是“沦陷”也可以说是“真正的城市用车”,这一点被绅宝智道学了去。绅宝智道的座椅并非软踏踏,但好在它能将人完全包裹,不管你是1米9的大块头还是只有1米5的娇小女生,“安眠”成为了这款车试驾过程中的主旋律。而这,同样也是B级车的着重点;而这,也成为北汽绅宝的营销新亮点,豪华的体现在哪里?舒适的体现又在哪里?人们最在意的又是什么?轩逸已经给出了答案。第三关键词——舒适性。这是一个十分笼统的概念,有来自于像空间、座椅等这样直接的体现,也有来自于驾驶方面的间接展现。同样的CVT,驾驶感受自然相近,但绅宝智道的优势在于选用了涡轮增压,在提速时效性上会更佳。但作为一款家用车型,细节的展现才是消费者最在意的。比如静谧性,东风日产的静谧性已经被反复验证,包括玻璃的加厚以及隔音材料的运用。这一点,绅宝智道也已经被之前的试驾验证,但数据可以来的更直接——50个隔音块、22个阻尼垫,怠速噪音低至35.8分贝。当然,小细节才能成就一辆车真正的舒适。同样的前排中央扶手,绅宝智道还加入了Nappa皮纹全包覆双开式;同样的后排中央扶手及头枕,只是轩逸的头枕配备避开了低配两款车型,绅宝智道只避开了一款入门车型。轩逸拥有驾驶座手动6向调节,而绅宝智道在三款10万元车型上加入了电动调节,且拥有座椅加热功能。绅宝智道在向轩逸的舒适卖点看齐,但又在此基础之上再次强调“性价比”,9.99万元的CVT入门级车型几乎拥有所有舒适、安全及北汽绅宝擅长的智能配置。而轩逸在终端价格的基础上9万元只能买到没有智能互联以及基础安全配置的入门车型。性价比之上再性价比,这或许就是绅宝智道“看中”轩逸的又一理由。难怪在试驾活动结束后,会出现并非主机厂询问驾驶体验的场面,媒体同行间自发讨论的结果是——这款车,我愿意购买。当然,我们最后依然会回到品牌力这一层面上,因为绅宝智道在不输轩逸产品力的基础上自然不会达到轩逸那样的市场效应,这是它唯一的弱点也是需要改善的方面。但是,如果我们不唯“品牌论”,北汽绅宝智道会给到你不一样的惊喜。
有一种生活值得我们一生去追求,有一些梦想值得我们花费一生去实现。想起《北京遇上西雅图》里面的汤唯,为什么最后在冬日的高塔上面手里面会握着一杯咖啡?可能只有在追逐自己理想生活的时候,只有咖啡透出的那一丝温暖,会让人回忆起当初窝在被窝里幻想自己未来的时候,心里面泛起的那份火热。在中国,茶毫无疑问是国粹,其地位在千百年前就和京剧一样,是皇族和百姓的待客之道,在《寒夜》里就有写道:“寒夜客来茶当酒,竹炉汤沸火初红”。西汉时期,更有张骞开辟丝绸之路,将茶出口西域,甚至在唐朝时期,西欧的皇宫贵族还将茶叶奉为皇族专供。咖啡,本是一种舶来品,就像圣诞节一样。这两者在文化底蕴深厚的中国本土来说,很难想象它们能够生存下来。但就像是将浓浓的芝士加在了奶茶里面,产生了不可言喻的奇妙融合。不过国内咖啡真正流行起来,却要归功于星巴克——咖啡这玩意儿,不仅好喝,还可以作为一个社交空间,甚至是悄然改变一个人对于生活的“仪式感”。星巴克通过将触感、味觉以及视觉的相结合,营造出了一种高级氛围感,对于之前没有类似感受的人来说,这种高级感成为了一种类似于“分享”的东西,他们更多的愿意将这种高级感与客户、朋友进行分享,这也就解释了为什么一杯小小的咖啡,能够拓展一个人的社交圈。如今星巴克依旧是定位于这种“第三空间”,不过由于生活节奏的加快,追逐梦想的速度加快,星巴克的这种“第三空间”社交模式有一个非常局限的特点——“固定性”。星巴克的触感与视觉感,是依托店面生成的,当脱离了这两种感官,剩下的就只剩味觉这一种感官。对于想喝咖啡,但却并没有太多时间在店内来享受的当下人群来说,为了一份味觉而到店内排队,显然是不划算的。或许会有人说:“既然不想到店,那可以点外卖啊”,那请大家细想一下,平日里看见有多少人是通过外卖的方式去购买星巴克的?话说回来,其实我们可以用一个公式来形容这一种关系。“时间≧味觉>空间”我们可以将其称之为“传统”销售模式(咖啡本就很传统),需要到店消费。今天圣诞节,办公桌上多了“小蓝杯”—— 瑞幸咖啡(Luckin Coffee)。它用新的语言,重新定义了快节奏生活下的咖啡:圆梦路上的人,需要更快的喝到一杯咖啡。与“绿色”的星巴克不一样,“蓝色”的瑞幸咖啡强调的是“随时随地”,也就是打破空间上的局限性。每一家瑞幸咖啡的落户地点都在大型商圈或者是写字楼这种靠近上班族的地方,让这类快节奏人群能够在最短的时间内拥有一杯暖身、缓解疲劳的咖啡;而如果连下楼买咖啡的时间都没有,通过外卖下单瑞幸咖啡,送达的速度也不会慢,一般20分钟左右卖家就可以将咖啡送达。这是第一个不一样——品牌定位的不一样。在学生时期,课本里面就已经教会了学生,乘法与平方的区别。更多的,平方指的是“裂变”。在现阶段的外卖模式下,营销很多时候依托的就是一种裂变,比如说各外卖平台的红包,通过分享的方式,将“满减”、“代金劵”等优惠分享给朋友圈里面的朋友,悄然地提升了平台的覆盖面。这种销售方式可以说是互联网模式下诞生的新营销方式。对于咖啡这种传统生意,瑞幸咖啡采用了这种互联网时代的新营销。通过瑞幸咖啡的APP注册账号后,除了购买咖啡以外,还可以邀请其他好友加入,而好友和邀请者都可以免费获得一杯咖啡。相反,对于相对传统的星巴克来说,自家的APP更多的作用是会员充值。这是第二个不一样——营销方式。当然,瑞幸咖啡也用了类似于广告轰炸这种“洗脑”传播方式,这是任何一个品牌都无可避免的。但瑞幸咖啡也确实在咖啡这一传统饮品上,从品牌定位到营销方式,进行了重新设计。这是一个互联网的时代,瑞幸咖啡的短时间成功,或许会成为下一个商学院的研究案例。瑞幸咖啡其实在抓住生活快节奏的同时,也抓住了咖啡的根本属性——带来温暖,扫除疲劳。分享式的消费方式和随点随到的特点,对于需要一杯咖啡来支撑梦想的人来说,瑞幸咖啡对于他们就像其英文“Luckin Coffee”一样,无疑是幸运的,谁不想在这个冬天解决手上繁忙的工作同时,喝上一杯热咖啡呢?作为一个典型的90后,每天的工作本就已繁忙,不愿去过多的思考其他琐碎的事情,很多时候一杯简单咖啡就可以让自己和工作、同事之间,找到一种微妙的连接点。这也可以形容自己如今的状态——在繁忙的同时,只想要简单的享受。在汽车圈,关于这类简单的享受你还能想到谁?简单、可靠,不需要太多的驾驶技术,或许丰田能满足我们的需求。在丰田TNGA架构下,广汽丰田推出了C-HR,在其身上看到了类似瑞幸咖啡的影子——新时代下的全新理念。那当“小蓝杯”遇到C-HR会怎样?接下来的图片,会告诉你一切。
2017年年底,polestar发布其首款车型,并命名为polestar 1,至此一个致力于打造高性能电动车的全新品牌诞生。Polestar是谁?Polestar中文名“北极星”,熟悉沃尔沃的朋友肯定有所耳闻,经历了“御用改装”、“沃尔沃旗下高性能车”的两个历史阶段后,在2017年10月17日正式成为沃尔沃旗下的独立高性能电动车品牌,设计、开发和制造出电气化的高性能汽车。虽然大多数人还不知道这个品牌,但它身后的支持者——吉利和沃尔沃则无人不知。品牌成立后的一年时间内,Polestar就已经有了三款车型的规划,车型覆盖了高端混动轿跑、纯电动轿车、纯电动中大型SUV。西装暴徒可以融为一身12月21日,Polestar携旗下首款车型Polertar 1登陆西南地区,初见Polestar 1就让人想起了沃尔沃曾经在2013年发布的ConceptCoupe车型,在外观方面延续了不少概念车的元素,当然,既然是全新品牌,Polestar1就应该有自己全新的标志。尽管是全新的标志,Polestar1依旧透露出沃尔沃的影子。盾形的前格栅,和攻击性很强的前保险杠透露出他高性能轿跑的身份。既然是沃尔沃的子品牌,沃尔沃优秀的设计自然在Polestar1也不会落下,雷神之锤的大灯,放在这台Polestar1又多了几分冷峻感。车身侧面,才是高性能轿跑车型该有的样子。也看出了Polestar1并不像让大家认为这仅仅是一台S90的轿跑版。极具力量感的线条和溜背的造型,时刻在提醒人们:我的优雅身姿。21寸的轮毂造型也绝对配得上自己的定位,此外巨大轮毂下Akebono的六活塞卡钳刹车以及打孔制动盘也是自己性能的表现。车尾部分,Polestar1同样透露着沃尔沃CoupeConcep的设计元素,沃尔沃标志性的维京之斧式的尾灯造型放在Polestar1上的视觉感官体验要好于其他车型。Polestar 1在尾部还有一个主动式尾翼,在车辆高速行驶时,尾翼自动升起,为车辆提供更强的下压力,更好的保证了Polestar1高速行驶稳定性。双边四出的尾气搭配后保险杠下端的碳纤维扩散器更好的诠释了西装暴徒的身份。碳纤维加持,车身减重230KGPolestar 1基于升级后的SPA平台打造,作为一台性能轿跑,轻量化显得非常重要。Polestar1全车运用了大量的碳纤维材质。新车的上半部分车身面板,也都采用了碳纤维的材质,这可能是Polestar为了降低重心做出的举措吧。得益于碳纤维部件的加持,车身大大减重230KG,同时也提升了不错的车身刚性。内饰源于沃尔沃毫无悬念Polestar1的内饰延续了沃尔沃家族式的内饰风格,强烈的极简风格,似乎与高性能轿跑的调性有些不搭,好在车内大面积的碳纤维面板装饰没有让他忘记身份。方向盘还是熟悉的沃尔沃,仅仅是更换了全新的logo,车内的一切确实让人无法联想到这是一台高性能轿跑,也或许西装暴徒才是Polestar真正想要营造的。Polestar 1的内饰用料自然不必担心,在高端车型才能出现的水晶挡把也毫不意外的出现。Polestar 1采用双门四座的布局方式,前排座椅包裹感极佳,至于后排座椅,虽然大力宣传是4座轿跑,但可观性还是大于实用性。吸引人的地方还有Polestar1的大尺寸全景天窗,可以随时在天空中寻找北极星,而车顶的Polestar标志就是那刻永远都在的北极星。48:52Polestar 1为了拥有更强的动态体验,车身前后配重比为48:52。此外新车还搭载了电子悬挂,可以更具驾驶员的个性化需求来调整底盘状态。Polestar 1的动力系统和沃尔沃T8的动力系统有很大不同,这一套发动机是升级后的插电混合动力系统,是由2.0T发动机以及双电动机组成,造就了607匹马力和1000牛米的数据,但令人思考的是,油电组合的传动效率,以及能否完美相互互补,否则600匹的马力仅仅停留在字面层次。Polestar 1的纯电续航里程可以达到150Km,举个例子,现在主流的插电混合车型,纯电模式下50-60公里就是最大的极限。此外,比较有意思的是Polestar1搭载了扭矩矢量控制系统,这套系统可以将后轮的动力从后置电机分开来,对后轮的动力分别进行控制,提升了车辆在弯道中的操控表现。Polestar 1将源于成都Polestar扎根中国,并将首个生产基地落户于中国成都。目前,工厂的主体结构施工已经完成。2019年年中,Polestar 1将在全新Polestar成都生产基地量产并正式向客户交付。此外Polestar还会在生产基地内建设品牌体验中心和试车跑道,并且Polestar Space体验空间也在Polestar品牌建设的计划中。Polestar 1是瑞典人用他们简约、典雅对豪华高性能轿跑的诠释,也是沃尔沃进入电气时代,抗衡特斯拉的首步。但Polestar 1若想成大业也将必须面对一些难堪的问题,145万元的“沃尔沃”谁来买单?145万元的低调内敛高性能轿跑谁懂欣赏?油电混合的动力能否完美衔接,600匹马力能否落地?并不是不看好Polestar,只是现实,需要一步步去解决。
作为A级的高性能版本,奔驰A45一直都是深爱钢炮的改装车迷的喜爱车型,近日,奔驰A45 S的动力参数曝光,4缸发动机压榨出了6缸发动机的参数,就是不知道变速箱是否能够承受。另外,在大洋的另外一端,马斯克宣布将在年内交付所有Model 3的订单,但是在欧洲,Model 3的订单还有接近一半没有交付,所以这一承诺的可信度让人生疑。而作为全球最大的改装车展——东京改装车展将于明年年初举办,除了马自达的MX-5以及旗下其他车型以外,双田和日产等品牌届时都会有许多不错的改装案例可以给各位车友作为参考。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
对于马自达这个品牌,我觉得有一句话评价的很到位:别人家是造车赚钱,马自达是赚钱造车。这句话的意思是说,马自达坚持按照自己的造车哲学来造车,体现了日本匠人的“职人精神”。同时也调侃马自达不懂得妥协,像个不解风情的“理工男”。这也正是喜欢马自达的人们喜欢它的原因,“马粉”们喜欢的正是马自达如“追风少年”一般的自由和无畏,就像头文字D里面那辆转子发动机FD3S RX-7。但是,无论如何,马自达也不是一个小众的品牌,虽然不像日系三剑客那样,动辄就是一年百万的销量,不过,今年5月,马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量也突破了100万台,截至11月底已经达到114万台。伴随着2014年8月第一代“MazdaCX-5”的国产化投放,“创驰蓝天”进入中国已经四年了。四年的时间,汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。涡轮增压,油电混合,插电混动,纯电动,汽车的动力系统掀起了一场又一场的革命。当所有竞争对手都在频繁“上新”,推出新产品的时候,马自达却还在自然吸气内燃机的研发之路上,“一条道走到黑”,曾经身边的对手们早已经各奔东西,这条路马自达还在坚守。“改变”者,成了俊杰传奇。“坚守”者,成了英雄佳话。本次试驾主题为——“人马一体”,驾驶体验营试驾内容包括:赛道试驾,金卡纳场地试驾,该环节设置了多项操控体验环节,除常规的绕桩项目外,还加入定速度大旋转环节。轿车家族:依然是同价位操控之王曾经的马自达6和马自达3只有一个对手就是BMW3系,当年的马自达6可比如今“秒天秒地秒空气”的神车。在赛道上试驾这两款车,动力已经无法带来太多刺激感,提速和推背感都比较温和。但是教练也一再强调,此次赛道试驾不是刷圈速,摸极限,甚至教练要求所有人都尽量不要“响胎”,因为马自达倡导的“人马合一”是不需要你的马儿声嘶力竭的。要体会这两款车的驾驶乐趣,需要的是驾驶者从容的驾驭,在云淡风轻间感受细腻的操控而不是去催逼车的绝对速度。马自达有自己的一套造车法:全系都坚持使用风琴式的油门,脚后跟可以保持固定,既可以有利于操控也不易疲劳。阿特兹和昂克赛拉都可以调节到非常低重心的坐姿,马自达称这种坐姿为:宇宙空间漂浮的无重力游泳,此时,手部的所有关节都不会受力,从而带来更精准的方向盘操作。在金卡纳场地,可以更清晰地感受马自达“人马合一”的驾驶感,即使是Mazda6Atenza 阿特兹这样一部超过4.8米的中级车,也可以像当年的马自达6一样,在桩桶间穿梭。绕桩测试要想开得快,绝不是动力强,提速快就能做到的。马自达的底盘和转向配合油门刹车那种“顺滑”感,让驾驶者可以在方向盘转动很小角度的情况下,改变车身轨迹,绕转环节,保持好速度,控制好节奏,基本上方向盘转动90度即可顺利通过。SUV家族:马自达已经学会造更大车在国内市场竞争最为激烈的SUV市场,马自达共投放了4款车,从小型SUV到中大型SUV全覆盖。众所周知SUV车型的高重心,大体重都是不利于操控的因素。很多SUV的驾驶感都是“开船”,Mazda CX-3,MazdaCX-4,Mazda CX-5因为体积不是特别大,驾驶感几乎接近普通的轿车。特别值得一说的是刚上市的MazdaCX-8,在定速度大旋转项目上,竟然可以在40km/h的速度下抓住地面,此时完全没有响胎,这就得益于马自达的黑科技:GVC系统——加速度矢量控制系统。它通过纵向和横向两个维度的传感器侦测车辆重心载荷得偏移,实现有针对性的发动机扭矩输出功能,并微调方向,让车辆以一种稳定的姿态过弯。即使是轴距超2.9米,车长超5米的CX-8也能被驯服得很听话,人马合一,完全不会感觉在开一部大车。跑车家族:目前50万元以下最好玩的跑车先来看一组数据:长3915mm宽1735mm高1245mm,整车质量:1135kg。什么概念?它比作为两厢车的MINI还要mini,所以很多人把它跟丰田86和斯巴鲁BRZ比较,可以说MX-5的操控乐趣是完全不输86和BRZ的。最大的原因在于,MX-5只有1135kg,比作为微型车的菲亚特500都还要轻。再加上一台2.0L的创驰蓝天发动机,百公里加速可以做到8秒左右。赛道上的MX-5,作为此次试驾唯一一款FR车型,简直可以用开挂来形容。开过CX-8之后马上试驾MX-5,那种感觉就像博尔特穿着姚明的篮球鞋刚跑完100米,然后马上换上一双自己的钉鞋再跑一次的感觉。每个弯的刹车点都可以延后20米以上,并且当你经过两三个弯道之后,你就可以掌握到MX-5的节奏,然后好戏开始。即使你从没有任何漂移经验,只要入弯前稍微多带点速度,车尾就会有向外挪动的趋势,弯中再来一脚油门,转向过度就来了,只要控制油门就能尝到一点小小的漂移的滋味。这就是“人马一体”的含义吧,可玩性真的太高了,并且极限非常的宽,一点都不吓人。最后,用两张同行老师的朋友圈图片作为结尾。马自达就是给热爱驾驶的人准备的座驾,可能不是开豪车超跑的“高富帅”,但是一定是永远长不大的开老马6的“老男孩”。