兰博基尼拟推出全新插混超跑,2046万元起售。这款超跑将具备在黑夜中发光的“夜明效果”,这可能是通过其将采用的全新漆面涂装来实现的。FCA计划在美引入Jeep大指挥官。Jeep大指挥官入美后可能被划分至道奇品牌,或将采用Journey(酷威)命名。红旗E-HS3正式启动量产,雷克萨斯UX将于2019年1月23日正式上市,该车预售价格区间为26.99万-37.30万元。2017年下半年,斯巴鲁旗下双门后驱跑车车型——斯巴鲁BRZ与其姊妹车丰田86均因企业平均燃料消耗量限制等原因而停售。据其它渠道信息透露,重新引入的斯巴鲁BRZ车型将以限量形式发售,具体数量也需要后续信息的进一步公开。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
2018年前三季度,我国新能源乘用车中,纯电车型销量约为43.6万辆,插电混动车型销量约为17万辆,可见纯电车型所占比重还是非常大的,达到了72%。而在这72%的纯电车型中,A00级车型又占到了52%的一个比重,这就说明在目前的新能源市场,微型纯电动车是最受欢迎的。其实原因无外乎几点:一、微型纯电车便宜,这是最重要的一点;二、小巧,城市通勤很方便;三、享受绿色牌照的各种优待政策,比如不限行等。我们可以发现,人们目前对新能源车的需求,尤其是纯电车型,还只停留在代步的水平,并不打算把它当作家庭的主要车辆,毕竟不管是续航里程、充电(加油)方便性等各方面上,电动车和燃油车还是很难划等号。不过,虽然是用于城市内通勤的代步车辆,选择一辆优秀的代步车也是十分关键的,毕竟只要你是一辆车,那你就该具备一辆车该具备的东西,不能因为价格便宜或者身材小巧就有所折扣,好的产品是要带给人以良好的使用体验和安全感的。比如这款5.98万到7.78万元的欧拉R1,它至少在五大方面独领风骚,堪称代步车的绝佳之选。身材 娇小玲珑不管是喜欢一个女孩/男孩,总是始于颜值的,喜欢一辆车也是如此。欧拉R1设计十分简约,没有过多复杂的心思,前脸两个圆形大灯就像大眼睛,车标就像小鼻子,看起来很萌。环形尾灯也是如此,可爱之余还挺有科技感。整车给人的感觉就是——萌萌哒,相信是很能让女性消费者满意的外观。不过对于男性消费者来说,就显得有些怪了,难以想象胡子拉碴的大叔从车上下来的画面。空间 大有作为欧拉R1长宽高分别为3495mm、1660mm、1560mm,就车长而言,在同级中不占优势,比如江淮iEV6E车长3630mm,长安奔奔EV车长3730mm,都比欧拉R1大。但欧拉R1采用了短前悬和短后悬的设计,使得欧拉R1轴距反倒是同级最大,达到了2475mm,比身为小型车的大众Polo还长。这样一来的好处就是,欧拉R1有了非常可观的乘坐空间,亲测之后发现,堪比小型车,这对于一辆微型车来说很有竞争力。不过缺点也很明显,后备箱几乎没多少空间,但话又说回来,城市代步车对后备箱的需求其实非常小。安全 该有则有小车,更要注重安全,毕竟它的吸能区有限,所以要有更多的东西来保护它的安全。欧拉R1车身采用的高强度钢比例达60%,一半车型都搭载了6气囊、ESP、电子手刹和主动安全系统,除最低配外均搭载倒车影像,全系标配了上坡辅助、内后视镜手动防炫目等配置。另外,欧拉R1基于长城集团打造的专属电动车平台ME,拥有高压电安全架构,416项整车电安全设计,保证整车的电安全。如果今后欧拉R1能通过安全碰撞测试来证明自己,那就再好不过了。欧拉的定位就是在年轻市场,所以年轻人喜欢的智能互联,欧拉R1是不会少的。它搭载了科大讯飞智能云语音控制系统,除最低配外均有9英寸触控大屏,一句“你好,欧拉”就可唤醒服务,带来不错的智能交互体验。全系都配置有遥控钥匙、无钥匙进入/启动系统以及远程启动功能,可通过手机APP远程控制欧拉R1,既显得很有科技感、很前卫,又提高了使用的便利性。价格 十分诱人7万级的小电动车,价格是真心不高的,最具性价比的车型就是续航310km的灵智版,补贴后售价为7.08万元,是最值得选的车型。6气囊、ESP、电子手刹、主动安全、铝合金轮毂、GPS导航、LED日行灯从这个配置车型开始就是标配了,另外它还可以选装胎压监测,所以性价比非常高。另外,由于基于ME平台打造,所以在动力系统方面有很多出色的表现。比如铝合金电池包能量密度超过160Wh/kg、充放电效率超过95%、转换效率超96%等等,这些使得欧拉R1综合百公里电耗不到10度,按一度电5毛算的话,跑一百公里才5块钱,使用成本很低。而310km续航满足城市通勤完全够了,即使在有续航缩水的情况下。单从这五个方面来说,欧拉R1的竞争力已然很强,近乎完美。对于每天在城市辛苦通勤的小年轻来说,尤其是女性,欧拉R1能让你不再狼狈的挤公交地铁,能让你每天都美美的上下班,每天都元气满满。
再见2018,你好2019。红色,代表喜庆,代表节日,无论是刚刚过去的圣诞,还是即将到来的春节,红色都代表一切可能的美好和祝愿。不同的文化中,“红色”有不同的表达方式,但人类对这一鲜艳色彩的认知却恒久不变。自古以来,红色就被认为是吉祥、开放、热情的象征,独一无二的张力,让红色为生活中的平凡事物镀上了鲜明的个性。你的2018是否忙于工作,疲于生活。在即将到来的2019年,无论是工作还是生活,都需要一抹亮色。是的,世俗非烟火 还有一抹红。红色是极致的代表,亦是追求极致的长安马自达“魂动家族”的主色调。“魂动”设计理念与“红色”的碰撞,让红色进阶为更具生命美感的“魂动红”,其深邃的光影变幻,为“魂动家族”第二代Mazda CX-5赋予了媲美概念车的极致动感。新年,你需要一抹“魂动”红。红色中的红,艺·匠涂工艺之“水晶魂动红”这一抹“魂动红”,始于2015年RX-VISION概念车。如太阳般从内部释放巨大能量,打造色彩世界中最激情洋溢的红。水晶魂动红创作灵感来源于喷发的岩浆以及岩浆最后冷却形成的黑色的岩浆岩,代表了地球的强大生命力。历经五年研发而来的水晶魂动红色显然并不是简单的一种车色的表现。为了达到一种流光溢彩魔幻般的色彩变化,工程技术人员巧妙地利用了三层涂装层,通过改变重叠秩序实现了水晶魂动红丰富多彩的表情变化。水晶魂动红的喷涂透明度与色深的配比是独一无二的。为使红色看起来更加透明,工程师们加入了对光的物理现象的考量,制作出高饱和涂料,同时反射层也使用了较以往更小更薄的高辉度铝粉与最新的吸光粉来加深阴影深度。铝粉的尺寸均一,提升喷涂精度和干燥过程的涂膜体积大幅度收缩手法,使喷涂了铝粉和吸光粉的漆面看起来更匀称更平滑,进而更加缜密地控制光的映射,突出高光的艳丽和暗面的深邃,这样就使得漆面可以随着光线的改变而产生微妙的动态变化。无论是鲜靓抑或深邃,当水晶魂动红疾驰而过,都能引人忍不住回首观望。“魂动红”不仅以艳丽夺目的光彩彰显出强烈的存在感,还凭借深邃迷人的阴影效果,烘托出层次分明的立体感。“颜色也是造型设计的一个组成部分”,带着这样的信念,开发团队精心打造出前所未有的车身色彩,完美诠释了“魂动”的“魂”之所在。SUV中的红,艺·感官觉醒之第二代Mazda CX-5马自达全系车型都以水晶魂动红作为主打色,就连SUV也不例外。而纵观市场上在售的164款紧凑型SUV,绝大多数都是走朴实无华的家用温馨风格或者粗放路线。这个级别的SUV阵营几乎和时尚酷炫绝缘,而一款具有超高回头率的高颜值SUV绝对是“鹤立鸡群”。没错,这一抹夺目的“红”正是第二代Mazda CX-5(以下称CX-5)。毫不夸张的说,很多消费者认识CX-5时都是始于颜值。马自达非常强调设计,可以说马自达就是一家“被造车耽误的设计公司”。CX-5以感官觉醒作为设计理念,强调外观设计。作为“魂动”设计的载体,CX-5可以肆意展示其“魂动红”夺目的光彩,从而吸引消费者的目光。“魂动”设计理念认为:汽车,不应仅是冰冷的金属模块,更应是富有“生命美学”的鲜活存在。为了实现灵犀默契的人车关系,马自达的“魂动”设计始终追求着饱含情感的极致动态造型。工业制品和艺术之美施然邂逅中,蓄势待发的凜然之美自然綻放,跃动之力迅猛迸发,演绎摄魂动魄。同时,马自达还坚持“造车如艺”的造车理念:漠然地模仿形状,无法创造出有灵魂的造型;茫然地临摹表面,无法打造出有生机的汽车。只有摆脱汽车固有造型的束缚,无限追求自由纯粹的生命感,以代代相承的“匠艺”,表达对“极致动感”的坚持和热忱。所以,马自达的每一部车,都像是一个可移动的流体雕塑,完美的线条更利于立体的展示“水晶魂动红”的艳丽色彩。“魂动”设计理念在“魂动红”的映衬下更具张力。随着观察角度和光照的改变,流光溢彩的“魂动红”总是展现出魔幻般的表情变化,第二代CX-5,晶莹剔透的质感搭配上灵动的车身曲线,呈现出蓄势待发的生命美感,如奔腾于天地之间的猎豹一般势不可挡。“魂动”因此成为了“设计控”们津津乐道的话题,“魂动红”也成为了越来越多车主们钟爱的颜色。马自达的“人马一体”的驾驶感受,也是CX-5得以“走红”的原因。要想红就一定得有硬实力:CX-5的创驰蓝天发动机以及6AT变速箱,GVC加速度矢量控制系统,i-Active AWD智能四驱系统已经不需要赘述和额外的赞誉,日系“宝马”是车迷们给予马自达最直白的认可。2018即将结束,又到了新年购物季。中国人的新年购物清单里一定会有一款红色单品,因为红色代表着好运和祝福。在各商家都瞅准商机,推出各种红色限量版的岁末之际,马自达作为以红色为主打的品牌,“好色”的你,已经种草一年了吧。拿到年终奖,大红包的你,不如把“魂动红”第二代Mazda CX-5加入购物车吧! 这台2018年“网红”紧凑型SUV,在市场上一路“走红”,年终购买第二代Mazda CX-5还有三重“红利”。“魂动红”的CX-5携手“同样红”的蜀锦传媒祝大家在2019年,红红火火,喜提爱车!
在即将开幕的2019北美车展上,广汽传祺将会发布一款全新纯电动SUV概念车ENTRANZE;北汽新能源旗下EX5将于2019年1月27日正式上市销售。韩国政府将全力支持汽车企业研发包括氢燃料电池车在内的各类电动车型,日立制作所将用于混合动力汽车等的锂离子电池业务成功出售,松下正计划将其在中国工厂的动力电池产能增加近一倍。俄罗斯跨国互联网公司Yandex将在特拉维夫测试其自动驾驶汽车。比亚迪汽车于12月26日发行盛世融迪2018年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券,小鹏汽车官方宣布了关于2019年新能源补贴退坡的相关应对措施,长城汽车与自动驾驶初创公司奥特贝睿正在合作研发L3级自动驾驶汽车。乘联会与威尔森联合预测,2019年1月整体乘用车市场批发量预计为:226万辆。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
第一部智能手机虽然不叫苹果,但苹果却做到了智能手机领域的第一,而特斯拉也一样。太酷了、太快了、花瓶而已、不就是电池+四个轮胎,很难想象这是在形容一台车,而就在2011年特斯拉将首款豪华电动轿车Model s上市之时,这样的言语如鲜花和利箭一般接踵而至。而今天,众多的明星以及有钱人,纷纷选择特斯拉,特斯拉汽车也成为了先锋、精英、潮流的代名词,相信这样的光环很难有几个品牌可以触及的到。特斯拉取胜的关键不在于技术有多先进,毕竟要论造车技术,那些百年车企都能走在特斯拉前面。而特斯拉的光环是拥有的互联网意识的造车理念。特斯拉从未吹捧过自己的技术,就如同苹果从不吹捧自家的苹果手机制造技术有多先进,零部件有多优秀,因为他们知道这些都是别人的,而他们的优势是在IOS系统以及标准的制定上,特斯拉同样如此。特斯拉在互联网技术和传统汽车制造业的融合不仅体现在造车理念方面,更融合于产品端。2012年,特斯拉就向全球的车主推送了固件更新,让车主和世人看到了,原来汽车可以通过软件OTA(空中系统升级技术)实现自我升级,改变了以往的升级模式。它具备更新车辆软件的能力,也就是通常燃油车上的ECU程序刷写,比如对动力、制动、电池管理、人机交互等所有软件升级。而车主也只需要下载更新,就如同你手中的苹果手机IOS11升级到IOS12一样。作为汽车圈的OTA之父,最近特斯拉也向广大车主推送了他们的V9.0系统,这次的更新堪称有史以来最强的一次更新。这次,盲区辅助功能终于出现在了特斯拉身上,为什么要说是终于,毕竟一台大几十万上百万的车,盲区辅助都没有,怕是说不过去。特斯拉的盲区辅助在表现方式上有些不一样,通常盲区提醒都会在后视镜或者A柱中出现警示灯,而特斯拉是放在驾驶员面对的液晶仪表里。在变道过程中,如果后方车道有车辆行进,仪表盘上的车道则会显示红色来进行警示,但在实际体验中,这样的提醒方式明显不如传统警示灯来的更直接。而会变红的不仅有仪表盘。特斯拉将实时路况系统也增加在了导航系统中,通过颜色的变化,告知驾驶员道路拥堵的情况。好用程度是提升了不少,但想想一台走在科技前沿的“高级电动玩具”这样的实时路况显示是不是来的太晚了?此外,车机系统中的腾讯地图,在使用起来就好似一个半成品。在实际使用中,通过类似立交桥或者岔路口时,地图系统并不会跳出更加精细的指示界面,唯一可以帮助你的只有仪表盘上的方向图标,所以,下个路口见吧。安全驾驶方面,障碍物感应限速功能的增加,避免了驾驶误操作给你带来的安全隐患,同时这项功能也给对自己驾驶技术有信心的人设置了禁用开关。此外,特斯拉在中控液晶屏中集成了行车记录仪功能,但操作过程略显繁琐,需要用户在U盘中添加“TeslaCam”的文件夹,然后Dashcam的图标将会在状态栏中显示。通过车辆内置的前置摄像头,可以实现1小时循环录像,以及10分钟录像永久保存功能。在实际操作中,一度想要放弃体验,易用程度很低,10分钟的视频保存,对于现如今的实际驾驶也不太适用。这么大的屏幕,想要精准的进行功能选择真的有点头痛,如果在行驶过程中,更是噩梦一般的存在。好在全新系统将UI简化,可以更容易的找到想要的控制功能。全新9.0系统在温度控制界面也有了改进,最近成都阴冷的天气真的很让人难受。在新系统中,所有关于温度调教的功能按键都集成在了一个界面中,包含了座椅加热、方向盘加热、温度控制菜单等功能,无论是静止状态中,还是行驶过程中,对精准操作功能控制帮助很大,即便是面对这么大的屏幕,也能准确的进行操作。底部应用程序管理器的加入,将所有的应用程序得到了集中,用户通过上滑操作,就可以访问最近使用过的程序。以上都是汽车产品功能性的提升,而对于众多的吃瓜群众,一项无关汽车产品功能提升的升级深深吸引着很多人。本次彩蛋包括了4款经典游戏,操作方式除了用屏幕之外,还支持方向盘操作。幻想一下如果自己是一位特斯拉车主,在无聊闲余时间就盯着这块屏幕,并疯狂点击屏幕和转动方向盘,画面实属太美。特斯拉9.0系统的升级,是在向当今用户对智能设备的使用习惯靠拢,但重点不在这,重点在于特斯拉这样做是在改变传统汽车升级的行为,渗透互联网汽车和智能汽车的概念,让更多人知道OTA,感受到通过云端软件升级,不断完善产品的性能和使用体验,这才是特斯拉所擅长的地方。但是,我们千万不能忘了汽车的首要作用是运输工具。而运输工具就具有特有的衡量标准,那一定是快捷、安全、舒适,而核心并不是让我们始终在车里。那么特斯拉在运输工具的衡量标准下,显然不够合格,或者说与它高昂的售价不符,无论是隔音还是舒适程度都达不到他售价应有的水平表现。当然,很多人是用它来想象我们未来的生活,面向未来酷炫的外形、早已突破400KM的续航能力以及在各大商业圈遍布的全新的销售及体验模式。苹果并非用一款机器就征服世界,或许,我们还能看到特斯拉更大的变化。只是,它需要警惕,很多后来者已经慢慢逼近了。
不知道大家对车辆的安全检测了解多少,可能稍微了解点的知道C-NCAP、E-NCAP之类,而大多数普通消费者根本不了解,但这些其实对我们选车是有帮助的。比如大家都说C-NCAP是五星批发部,但你得这么想,连C-NCAP都不能五星,说明这车在安全性上确实有很大的欠缺。不过今天我们不聊C-NCAP,我们聊一个单一测试——麋鹿测试。麋鹿测试起源于瑞典,因为在瑞典,麋鹿总是会不经意的出现的马路上,从而引发一些交通事故。麋鹿测试,检验的是车辆规避障碍物的能力,这个障碍物可能是麋鹿,也可能是大坑、小孩儿、足球、小狗等等一些道路上已经存在或者突然出现的障碍。你大可理解为紧急的变线,再变回来,以绕开障碍物,确保安全。如何进行麋鹿测试呢?即车辆在满载情况下,车辆以某一恒定速度通过测试区,不踩刹车也不踩油门,只打方向进行高速的变线闪躲,逐渐提高车速,找到失控的临界速度,即为该车麋鹿测试的成绩。一般情况下,麋鹿测试成绩在70—79km/h可称其为良好,超过80km/h为优秀。从表中可以发现,良好的麋鹿测试成绩大多数来自昂贵的跑车车型,毕竟它们重心低、抓地力强,无可厚非。不过近来有一款自主品牌SUV,也把麋鹿测试成绩做到了81km/h,实在相当难得,它就是观致5 SUV。观致5 SUV上市已经有几年了,不算一个新车型,但它一直在进化。近来刚上市了新增的互联版车型,搭载了基于AliOS开发的斑马系统,可以说是所有车机系统中最好用的之一。它拥有语音交互、智能互联、智能硬件、阿里生态、增值服务五大核心亮点,车主可通过淘宝账号直接登录支付宝、高德、飞猪等阿里生态圈,以及线下众多商业服务等第三方合作伙伴业务场景,让车辆成为电脑、手机之外的第三终端,大大方便用车生活。其实斑马系统大家是不陌生的,毕竟它的诞生也是一度成为车圈的话题,因为从它开始,互联网汽车应运而生,荣威RX5就是第一台吃螃蟹的车。自此以后,荣威互联网家族日益壮大,旗下车型几乎全部搭载斑马系统。不过随着斑马系统的开放,观致抓住了这个机会,成为首个搭载斑马系统的中国高端化品牌,有力的推进了观致汽车智能化的发展,所以才有今天我们看到的观致5 SUV智云互联(AliOS)版。这是观致5的与时俱进,但它也有一直坚持的东西,那就是品质和安全。在汽车品牌整体新车质量表现排名中,观致总能名列前茅,而在周围,大多是国际豪华品牌,由此可见观致在整车质量控制上是十分出色的。而从车辆的实际表现来看,号称孕妇级座驾的观致5 SUV车内无任何异味,空气质量指标高于国家标准5倍,这说明在材料的使用上,观致是对得起品质二字的。至于安全,麋鹿测试81km/h的成绩是观致5 SUV安全性的又一证明,高强度的笼式车身架构和6安全气囊加之36.4米的百公里刹停距离,也体现了观致5 SUV对安全的执着。另外,在斑马系统加持之后,观致5 SUV有了四大预订式行车辅助系统,实现防侧方、防追尾、防溜车、防劳累。所以,斑马系统的加持不仅提升了观
紧凑型家轿,也就是A级车,它能满足你日常的代步,提供给你有车一族的生活。但如果你想要它带给你更多的东西,可能它就无法满足你了。这时候你需要的,是一款更具品质感的中型车,也就是B级车。它除了拥有更大的空间之外,在设计、配置、安全、科技等方面都会更加出色。B级家轿市场车型很多,从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌,不同的价位你都能找到适合你的车型。而在普通消费级,也就是20万左右及以下的区间,迈腾、凯美瑞、雅阁等一直是同级热门车型。他们的成功一方面源于其强大的品牌力,另一方面则来自实力不俗的产品,并且这些车型入市多年,群众基础好,自然口口相传,有口皆碑。但我们也不能因此忽视那些后起之秀,毕竟未来总是属于年轻人的。而在这些后起之秀中,我最看好的还是吉利博瑞GE。不管是本田的雅阁还是丰田的凯美瑞,这日系双田B级车都拥有混动车型,并且他们的混动也一直是行业的标杆。谈到混动不免要跟他们作对比,但吉利博瑞GE的混动还真不能跟他们去比,因为即便都是混动,原理却大不相同,博瑞GE PHEV走的是插混路线,而博瑞GE MHEV走的是48V轻混路线。这个48V轻混是当今混动技术的新宠,豪华品牌中奔驰和奥迪最为积极,在奔驰S级、C级以及奥迪A8L上均有搭载,而在自主品牌中,博瑞GE MHEV就是最先吃螃蟹的。在说博瑞GE MHEV的48V轻混之前,有必要先来说一下混动技术,如果你已经十分了解了,可以跳过这个环节。混动其实分为很多种,我们最熟悉的是丰田、本田一类的混动,不需要插电,电机作为另外一个动力单元辅助车辆行驶,也无需充电。不能上绿色新能源号牌。还有一类是需要外插充电的,比如博瑞GE PHEV,我们称其为插电式混动车型,电机同样作为除发动机外的动力单元,但车辆拥有更大的电池包,可单独以纯电模式行驶,可上绿色牌照。再有就是增程式混动,比如近来很火的理想制造ONE,它虽然拥有发动机,但仅作为发电机使用,驱动车辆行驶的永远是电动机。这时候我们可以来说博瑞GE MHEV的48V轻混了,首先一点,它不能上绿色牌照。博瑞GE MHEV全系搭载了一台1.5T发动机和iBSG电动机的动力组合,匹配7速双离合变速箱。这台1.5T发动机源自沃尔沃的Drive-E T3发动机,并且是T3的最高调教,拥有180匹最大马力和265牛米最大扭矩,跟领克03的1.5T完全一致。发动机之外是一套iBSG启发电一体机,通过皮带与发动机进行动力传递,再加上电池包就组成了一套48V轻混动力系统。这套系统综合功率142千瓦,综合扭矩300牛米,相当于沃尔沃T4发动机的动力水平。那这样的动力形式好处在哪儿呢?答案就是省油。无论是何种形式的混动,出发点都是为了节约能源,用更清洁的电能替代不可再生的化石能源,从经济角度来说也是省钱。48V轻混系统实现省油的方式也很简单,在车辆起步和加速的时候,是发动机的大负荷工况,此时iBSG电机可以额外为发动机提供一些动力,减轻发动机负担,降低油耗。再者就是在车辆减速时iBSG电机可实现回收动能。官方给出的博瑞GE MHEV百公里油耗是5.8L,实际日常使用应该要高些,省油是肯定能省的,只是效果并不是特别明显,并不能与丰田、本田的混动相比,更不可与插电混动相比。如果本田和丰田的混动叫强混的话,其实48V轻混系统只能叫弱混,但所谓有利就有弊。综合下来一看,48V轻混就是最具性价比的混动形式,不然奔驰、奥迪干嘛纷纷抢滩呢。雅阁燃油版售价17万—23万,混动版20万—26万,整体上浮了3万。凯美瑞燃油版售价18万—22万,混动版就两款,一款24万,一款28万,入门混动比燃油顶配还贵了2万。而博瑞售价12万—18万,博瑞GE MHEV售价14万—18万,博瑞GE PHEV售价(补贴后)17万—20万。我们可以发现博瑞GE MHEV售价区间跟还在燃油版售价区间之内,价格并没有因混动而上涨,这就是博瑞GE混动相比日系双田混动的优势之一。既能在平时使用时达到省油省钱的目的,又降低了购车成本。当然,如果只有价格优势的话,那也是不值得说的,但博瑞GE MHEV还有更多的优势。虽然视觉这种东西见仁见智,但博瑞GE的设计还是出类拔萃的,在同级别自主品牌车型中自然是鹤立鸡群,而跟凯美瑞和雅阁这样的合资车型比起来,更是不一样的中国韵味。标志性的涟漪格栅,掀背造型,博瑞GE看起来既大气又时尚。车身尺寸上比凯美瑞和雅阁更大,视觉上由于线条设计的关系,更是显大,所以博瑞GE从感官上给人的感受是比凯美瑞和雅阁要好的,这可能就是独特的中国式设计的魅力吧。而内饰上,博瑞GE就更有话聊了。首先,不管是做工还是用料,都不比凯美瑞和雅阁差,尤其是用料。博瑞GE采用大面积的皮质加缝线表现中控台,不管是看着还是摸着都非常有质感,能给人强烈的好感。整块的黑色面板和中控大屏融为一体,显得很精致,也很有科技感,甚至还有些豪华感。所以看到这样的内饰,再看雅阁和凯美瑞的内饰,真是相形见绌。出自年轻设计师之手的博瑞GE内饰无疑更符合当下以及未来人们的审美,这是一种属于吉利的豪华范儿。与48V轻混系统同样充满科技气息的还有博瑞GE的吉客智能生态系统(GKUI),它是吉利与腾讯、高德、科大讯飞以及京东等行业巨头合作开发的。在博瑞GE上,硬件方面拥有双12.3英寸高清液晶屏,作为仪表盘和中控显示,还有两个USB接口。软件方面,GKUI系统界面非常简洁明了,十分容易上手,跟操作平板电脑差不多。另外,得益于与科大讯飞的合作,所以GKUI系统的语音功能非常强大,除了能控制车辆大部分功能外,还能实现在线的听歌、查天气、看新闻等功能。而这些在雅阁和凯美瑞身上都是没有的,他们还停留在单纯连接手机的阶段。智能也不只体现在车机系统上,L2级智能驾驶辅助也很关键。博瑞GE拥有21个智能传感器,能同时识别车辆和行人共多达32个动态目标。它搭载了ICC智能领航系统,能实现智能跟随和智能转向;全速ACC自适应巡航支持0-150km/h速段自适应巡航;LKA车道保持辅助系统可提供最大3牛米纠正转向助力;APA自动泊车系统能轻易实现侧方停车和倒车入库;AEB-P城市预碰撞安全系统可实现主动刹车。就目前而言,博瑞GE就是自主品牌中L2级自动驾驶最成熟的量产B级车。而雅阁的自动驾驶配置水平与博瑞GE相当,凯美瑞在这方面则有些单薄了。我们可以看到,博瑞GE作为吉利旗舰车型,不管是外观、内饰的设计还是智能科技,都是吉利最新的语言和最先进的水平,这不仅代表了吉利在相关领域的探索成果,也是一种能力的展示,而这也引领着吉利汽车整体发展,让每一款吉利车型都有更高的品质和更强的市场竞争力。然后当我们发现吉利的车型,比如博瑞GE已然拥有制衡合资B级车能力的时候,同级别的自主品牌B级车则早已难以望其项背了。
这段时间阿斯顿·马丁可谓是赚足了全世界的眼球,因为它们推出了一款超级跑车Valkyrie,更准确的说应该称其为Hyper Car,要说它是目前最为强大的民用跑车也不为过,因为它搭载了一台6.5L V12自然吸气发动机结合一套混动系统。不过你可能要说这不是法拉利LaFerrari在多年前早就拥有过的,的确如此。不过Valkyrie相比于LaFerrari可是要更加残暴。因为仅仅是发动机本身就已经超过了1100匹马力,与如此高升功率对应的当然是极高的转速,因为这是一台万转V12发动机,没记错的话也是民用V12的最高转速,但是它还有一套超过100kW的混动系统加持,但是车重却更轻,空气动力学也要更加出色。恍惚间,又回到了V12自然吸气发动机时代的F1赛场,并且可怕的是这台民用跑车还有一套混动系统。不过这台发动机的确拥有很“纯正”的F1血统,因为考斯沃斯参与了它的研发进程。当然这也是一台无论你多么有钱,也只能够买到二手的一款车型。今天要说的是距离我们比较近的另款车,这里指的近是可以在国内的街头上看到,大家别误解。阿斯顿·马丁在放出这款车的官方路试车视频片段的时候,就已经被刷屏一次,可见大家对于跑车品牌的SUV车型依然如此感兴趣。只不过当时透露的信息实在太少,并没有什么值得解析的。但是日前的一条新闻,似乎又让阿斯顿·马丁与奔驰紧密的联系在了一起——因为阿斯顿·马丁透露正在自主研发直列6缸发动机。只不过这台自主研发却存在了诸多疑点,众所周知阿斯顿·马丁与奔驰有着紧密的合作关系,更准确的说应该是AMG部门。因为在去年发布的换代之后的Vantage(包括DB11)几乎是整体将奔驰AMG GT系列跑车的所有技术移植了过来,包括平台、发动机甚至是人车交互系统。仅仅是为了GT跑车的舒适性考虑,将双离合变速箱更换为了8AT变速箱。所以现在阿斯顿·马丁说自主研发V8及以下的的发动机,大家都不太相信。再看看官方宣布的发布时间是2019年,要知道奔驰的第四代GLE的发布时间也是在2018年底,两者的发布时间如此之近,种种迹象都表明DBX再一次与奔驰有着近亲血缘关系的嫌疑非常大,说不定DBX会继续使用奔驰的平台以及一部分发动机,其中就包括奔驰的直列6缸发动机与V8发动机。因为要知道凭借阿斯顿·马丁的资金实力,要同时研发12缸、8缸以及6缸发动机的压力实在太过于巨大,所以采用奔驰的发动机实属正常。以上都是基于目前各种信息的推测,具体的情况还得等到正式发布的时候才能确定,那么接下来就来简单的介绍介绍这款车。虽然DBX被严密的车衣覆盖,但是大致的轮廓已经可以看出来。相比于大多数SUV来说,DBX的离地间隙并不算低,但是车身却非常的低矮,相比于现在一众的轿跑SUV还要显得低矮,已经有些类似于跨界车的车身比例。当然阿斯顿·马丁目前也将其模糊的成为跨界车,具体的情况我们可以联想到马自达CX-4,那就是一台低矮但是底盘并不低的跨界SUV。(DBX概念车)说到外形,还有一个证据可以表明DBX并未使用现有的跑车平台。因为一张纯侧面图展示出了车身的比例,可以看出前轴到驾驶舱的距离并没有向DB11或者是Vantage那样过分的“遥远”,与目前大多数前置后驱平台的SUV用哟几乎一样的比例,只是前悬要更加短一些,展示出更强的侵略性。如果从必要性上面来分析,DBX也大可不必采用极端的前中置发动机布局,因为这样以来车头太过于长,会占据很大一部分车身长度,如果要照顾后排空间车身就会变得过分长并且不实用,而且阿斯顿·马丁并不是一家极端的超跑制造厂商。因为被曝光的法拉利首款SUV就将会采用前中置发动机以及变速箱后置的极端布局,毕竟品牌定位不一样。目前没有内饰图片,就不做过多介绍了目前看来,这款车将搭载三款发动机:V12、V8、L6。就目前的信息来看,后两款发动机将会由奔驰提供,不过DBX的精髓注定将会是V12车型,虽然价格注定突出,但是阿斯顿·马丁一直以来的灵魂就是V12,即便是涡轮时代来临降低排量挂上涡轮也依然是V12;从Vulcan到它的继承者Valkyrie这样的Hyper Car,甚至继续保留自然吸气发动机,但是也是V12。加入将V12作为一些品牌的标志,那么只有劳斯莱斯和阿斯顿·马丁这两个英伦瑰宝才可以担当。照这么看来,与奔驰共用平台以及发动机的话,那么直列6缸车型的价格在200万以下的可能性很大,这么一来的话就将对BBA的高性能中大型SUV产生极大的威胁,毕竟这是一台性能不俗的阿斯顿·马丁。因为超豪华品牌相比于一般的豪华品牌更具有个性,并且因为价格因素可以尽最大可能的表现出来。相比于品牌的传统产品本身,超豪华品牌的SUV车型更能展现出品牌的个性,因为小对于轿车以及跑车的变数,SUV要少很多,所以一些细微的差异就能体现出与众不同。比如库里南、Urus、添越这样的SUV,它们将各自品牌的特色发挥的淋漓尽致,甚至比传统的轿/跑车更加吸引人。在兰博基尼量产SUV之后,阿斯顿·马丁的首款SUV也已经基本成型,而法拉利的首款SUV已经有了冰山一角,从目前来看那将是更让人惊艳的一款SUV。至于最为“顽固”的迈凯伦,在其它品牌的攻势之下,首款SUV估计也不会等待太长时间。
十三届全国人大常委会第七次会议12月23日至29日在北京举行。车辆购置税法(草案)提请十三届全国人大常委会第七次会议二次审议,落实“税收法定”原则再迈进一步。近日,美国新锐电动车企业RIVIAN宣布,旗下电动皮卡R1T和SUV车型R1S在快充设备的前提下,仅充电30分钟即可增加322公里续航里程;一汽-大众2018年第200万辆整车在长春基地总装车间下线;深圳市交警局和深圳市人居委联合发布通知称,原定于2018年12月31日落地的汽油车“国Ⅵ标准”推迟至2019年7月1日;中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露,明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%……新车方面,欧拉R1将于今晚正式上市,新车根据续航里程的不同,分为310KM和351KM两个版本,同6款车型。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
如果你看到一辆很像沃尔沃S90的车,但又是两门溜背造型,而且车标还不是沃尔沃,那你注意了,这车比S90贵四五倍,它叫Polestar 1,一款来自沃尔沃又不完全是沃尔沃的豪华混动高性能GT轿跑。按惯例,咱们先来了解一下Polestar是什么。首先你得知道的是,Polestar之于沃尔沃,就如AMG之于奔驰、M之于宝马、RS之于奥迪。也就是说,Polestar代表的就是高性能,而且是专属沃尔沃的高性能。Polestar的历史不及M和RS,更不及成立于1967年的AMG,它是一位年轻的选手,成立于1996年的它现在正值壮年。当时,瑞典开办了自己的房车锦标赛——STCC,于是,一名叫做Jan Nilsson的车手组建了自己的车队——Flash Engineering,并在1996年第一次参赛就拿下了STCC的冠军,夺冠的车辆正是由沃尔沃850改装来的850 Super Touring,一辆高性能旅行车。这台车采用直列5缸布局,2.0L自然吸气,最大马力299匹,搭配6速序列式变速箱,百公里加速7.4秒,即使放现在,这台近300匹马力的2.0自吸也是非常厉害的。后来车队又打造了沃尔沃S40 Super Touring,同样是直列5缸2.0自吸,但最大马力已经达到322匹,可以说十分强悍了。但快乐的日子总是短暂的,Jan Nilsson渐渐的就不行了,2004年整个赛季只赢了一场,以致于后来就把车队给卖了,接手的人就是车队里的工程师Christian。于是在接手后的2005年,车队正式改名为Polestar Racing Team。凭借着多年沃尔沃车型改装经验,Polestar成为了沃尔沃御用改装公司,2015年则被沃尔沃全资收购,成为沃尔沃高性能的代表。从那以后,沃尔沃民用高性能Polestar车型上,都有专属蓝色徽标,代表着来自北欧的冷暴躁。不过,不同于AMG、M和RS的是,今年10月份,Polestar正式成为沃尔沃旗下子品牌,拥有了专属的北极星(Polestar)车标,只做电气化高性能车,而发布的首款车型就是Polestar 1,一款定位于豪华高性能的混动GT轿跑车,官方指导售价145万元。Polestar 1跟S90的相似主要在于前脸和内饰,所以难免会有人认为是S90的Coupe版本,但其实他跟S90是有极大不同的,首先车身尺寸上就不一样。Polestar 1车长接近4米6,轴距接近2米75,而S90车长超过5米,轴距超过3米,并且Polestar 1后悬缩短了20厘米,前后配重比为48∶52,所以它有很明显的运动取向。车身尺寸小是为了操控的灵活性,但小只是一方面的,还得轻才行。Polestar 1采用了大量的碳纤维增强型复合材料(CFRP),在车门、车底、发动机舱盖、侧围、后备箱盖以及车身内部结构加强件上都有使用,使得Polestar 1车身重量降低了230kg,抗扭刚度提升了45%。虽然插混车型的电池会增加不少重量,但CFRP件的大量使用也算是扳回了一些。没错,Polestar 1采用的是插电混合动力的形式,它的这个动力形式你大可以理解为沃尔沃T8动力的Plus版,或许也可以叫T8.5或者T9吧。它采用了2.0T涡轮+机械双增压的发动机和后轴双电机(T8为后轴单电机)的动力组合,综合最大马力609匹,综合最大扭矩1000牛米,官方百公里加速小于4秒。前轴由发动机驱动,后轴由电机驱动,是一套没有传动轴的四驱系统,而传统传动轴的位置则是锂电池包,可支持纯电行驶,续航里程为150km,所以你可以发现,纯电模式时,Polestar1就成了一台后驱电动轿跑,安静优雅,有种北欧的冷冰感。来自北欧,但又有中国血统,因为Polestar的全球首家工厂就在成都。2019年年中,Polestar 1将在成都生产基地量产并正式向全球客户交付。成都生产基地内还将建立品牌体验中心和一条试车跑道,让来自世界各地的访客感受Polestar品牌和产品的魅力。另外,到2020年中,Polestar将在全球范围内建立60家Polestar Space(Polestar体验空间),其中20家Polestar Space将位于中国。国内首家Polestar Space则将在2019年开业。对于Polestar 1来说,它没有直接的竞争对手,因为插电混动的跑车只有宝马i8和保时捷918 Spyder,但这两个价格都比Polestar 1更高。而跟同价位的燃油跑车比起来,光911的光环就足以把“北极星”的光掩盖了,所以,选择Polestar1的人恐怕得是清新脱俗、超凡物外的,可能还必须要具有一些高冷范儿才更能与之相配。