今年的车市一片哀鸿,销量下滑,28年首次负增长等字眼最近总在刷屏,各大车企都在为销量发愁。在我看来,卖车与我们上学时的考试有点相似,但今年的“考题”有点难,大多数同学的成绩都远不如从前。记得以前在学校考试结束后,大家都在吐槽试卷难度太大时,总会有个“贱贱”的学霸在旁边云淡风轻地说一句:“题难吗?我觉得挺简单的呀!”一汽丰田正是车市中的学霸。根据11月的销量数据来看,一汽丰田销量为61491台,比其年同期上涨1.7%。在本月销量排行前15名的的厂商中,仅有5家实现了同比上涨,一汽丰田就是其中之一。在如此严峻的市场环境下,能稳住销量不下滑就已经非常可贵了,一汽丰田却还能实现逆势上扬,实力不容小觑。那么一汽丰田旗下的车型究竟何德何能,能在车市严冬中取得耀眼的成绩呢?我们随便挑几款一汽丰田的车型一看便能知道答案。威驰/威驰FS,产品力最均衡的A0级合资轿车,月销7643台近些年来,随着消费不断升级,A0级合资轿车的市场份额在不断萎缩,即便如此,威驰/威驰FS依然能取得每月7000台以上的销量,巅峰时甚至能突破万台,取胜的关键就是均衡。A0及合资车潜在用户最看重的,应该就是车价足够亲民,动力畅快平顺,空间宽敞,保养周期长且费用低廉,同时满足这四个要求的车型除了威驰恐怕找不出第二台了,如果非要说一个,那也只能是同门兄弟致炫/致享了。国民家轿卡罗拉,一汽丰田销量担当,月销35037辆11代卡罗拉自从2014年上市以来,月销量始终维持在3万辆左右,从未跌下神坛,这应该就是广大消费者对卡罗拉认可的最佳体现,卡罗拉先后推出的自然吸气、混合动力、涡轮增压车型,更是满足了不同消费者的需求。卡罗拉能取得傲人的成绩其实也是预料之中的事,毕竟放眼全球任何一个国家,卡罗拉凭借过硬的品质从来都不愁销量。但卡罗拉双擎月销量居然能稳定在6000台以上,成为最为畅销的混动车,还是很让人震惊的,没想到消费者对于丰田混动技术的认可度提升如此迅速。当然,6000多台的销量水平不是卡罗拉双擎的全部实力,因为产能受到限制,每个月只能提供这么多车给消费者,从经销商的反馈来看,卡罗拉双擎的终端优惠仅有几千元,而且都需要订车。若产能有所提升,双擎销量必然还会有一定幅度的增长。RAV4荣放,当之无愧的的城市SUV鼻祖,月销15348辆RAV4荣放作为历史最悠久的城市SUV,至今已经发展了五代。作为SUV元老,它肯定最懂消费者需要什么,轿车的舒适性,灵活多变的空间,皮质的高级内饰包裹,可调节角度的后排座椅,适时四驱都是RAV4荣放的优势所在。也正是由于RAV4荣放的优势颇多,使得它成了部分没有正向开发能力的品牌争相模仿的对象,甚至某当红自主SUV的底盘就是逆向开发自RAV4荣放。不过最为核心的卖点,至今没人能抄走,那就是过硬的品质。在TNGA架构的RAV4即将到来之际,我竟然在公司附近见到了上世纪90年代生产的第一代RAV4荣放还在正常使用,那些山寨车们显然做不到这样的品质。越野利器,没有竞品的普拉多,月销3802辆如果说普拉多是越野性能最强的非承载式越野车,可能会有一些车型愤愤不平。但如果说普拉多是舒适性、越野性、可靠性三者综合能力最强的越野车,应该没人反对了。正是因为这样独到的产品优势,使得普拉多没有一个真正意义上的对手。目前普拉多的销量稳定在3000多辆,远超其他硬派越野车,如果加上中东版普拉多的销量,更是不可估量,毕竟普拉多是2017年天津港进口量最大的车型。不过,目前并不推荐购买中东版普拉多,随着中规普拉多2700的正式停产,中东版2700价格水涨船高,甚至和中规V6车型接近,但配置、性能、质保却完全无法与中规V6车型相提并论,毫无性价比。还是中规V6车型优势更加明显。精品小车奕泽,销量表现出乎意料,月销7578辆奕泽公布公布14.98万元的起售价时,我在想,这车应该是“凉”了,因为它比能市面上走量的其他小型SUV贵出了不少。但平心而论,2.0升自然吸气发动机拥有全球最高的热效率,CVT变速箱更是创新的加入了齿轮传动,使得起步更加轻快,全系标配的TSS主动安全系统以及10气囊都是同级独一无二的,它的实力完全对得起它的价格。但消费者能认可么?从销量表现上看,奕泽从刚上市时的月销2000多台开始,不断攀升,10月份达到了6801辆,在11月更是达到了7578辆的新高。事实证明,坚持品质为先是可以赢得消费者青睐的。2019年新品不断,一汽丰田将迎来新一轮的销量增长在爆款车型如云的情况下,一汽丰田还将导入多款新产品,进一步丰富产品矩阵。首款能上绿牌的插电式混合动力车卡罗拉双擎E+以及全新TNGA旗舰车型亚洲龙已开启了预售,将在2019年3月正式上市。与成都地区某经销商沟通得知,在没有看到实车,并且配置、最终售价还没有公布的情况下,就已经有数位消费者下单订车,可见大家对一汽丰田产品的信赖。而在接下来的时间里,RAV4荣放、卡罗拉都将采用TNGA全新架构推出新一代车型,升级蜕变后的新车更加值得期待,不出意外的话,这些即将上市的新车,都将是未来的爆款。
如果你身边有人咨询你10多万买什么车,你只管推荐速腾,这是一个绝对不会错的答案。在2017年,速腾凭借328550辆的销量抢占了细分市场22.2%的市场份额,位列轿车销量榜第5名。而在今年前10个月,速腾又以260840辆的销量抢占了细分市场22.9%的市场份额,与捷达一起成为一汽-大众最畅销的轿车。再往远了看,从2010年到2018年这八年,速腾销量一直稳居细分市场第一宝座,可以说是同级最成功的车型之一。那到底速腾凭什么屹立不倒? 我们先来扒一扒速腾的历史,一段看似有些乱但又很清晰的故事。说速腾要从大众Jetta说起,此Jetta可不是一汽-大众捷达哦。Jetta诞生于1979年,到明年就是40周年了。第二代Jetta和第四代Jetta曾引入国内,分别以捷达和宝来之名在国内销售,但他们都并未延续Jetta的血缘,如今已成为中国特供车型。 而继承了Jetta纯正德系血统的,就是速腾。2005年,第五代Jetta基于PQ35平台全新开发而来。在中国国产后命名为Sagitar速腾,并且此名专为中国市场定制,源自于大众旗舰轿车辉腾,同为“腾”字家族。到了第六代Jetta,国内对应的依然是速腾,它一直在随着Jetta的迭代而更新,是真正意义上的全球车型,可见它的地位是十分重要的。 现款速腾定位于一款紧凑型轿车,虽然现今看来,它2651mm的轴距已经只能算A级车了,但在速腾刚进中国市场之时,它是以A+级的身份来的。所以,速腾的到来,就是A+级市场的开端,它就是引领者,带动了市场的发展。它既是引领者,又是持续的奋斗者。曾经的对手逐渐就落后了,2014年还在轿车销量榜首的福克斯,到2017年时,已然跌出轿车销量前10。可以说速腾的对手换了一拨又一拨,但速腾在前5却是坐得稳稳当当。 但是,不管它是全球化车型也好,大众品牌重要车型也罢,抑或是细分市场的开创者,如果速腾没有一个优秀的产品力,也是难以在中国这样的大而复杂的市场中生存的。所以当我们看到速腾强大产品力的时候,你也许更能明白它经久不衰的原因。有的人说,大众的车都长一个样,不难看也不惊艳。但可能你没明白一点,它要的就是不难看也不惊艳。如果难看,说明它不符合现下的审美,大众自然不会这样做;如果惊艳,说明它非常符合现下的审美,但这也说明它可能未来就不符合了,那就表明这样的设计不长久,生命周期会很短。所以当我们现在看到这样的大众式设计我们可以发现,它非常符合一个词,叫做“经典”,所谓经典就是永不过时,放20年前你觉得它好,放今天你也不会觉得它差,20年后你再看,它依然符合审美,甚至很有味道,就像你现在看到普桑一样。 正因为速腾这样经典的造型,所以它的受众面也很广,不管是年轻人还是中年人,站在速腾旁边都毫无违和感,什么样的人都适合开速腾,它没有一个十分狭小的用户刻画。不像有些车型,你总能通过车去猜到它的使用人群,这就说明它其实是有局限性的,但速腾不会。当然,更多人的选择速腾不可能仅仅是因为经典的造型,内在实力才是关键,而在这个级别,安全耐用和舒适实用就很重要,因为这是消费者非常看重的东西。比如热成型钢板、激光焊接、车门一体冲压等制造方面,使得整个车身有更高的强度,能抵御更大的危险,从源头保证速腾的安全等级;安全气囊、ESP、胎压监测等配置方面,又进一步加强速腾的安全系数,将危险降到最低;而双面镀锌钢板、领先同级的6步冲压、360°翻转电泳、高自动化装配、整车100%路试、焊缝密封及空腔灌蜡等保证了速腾的防腐性和可靠性,让速腾更加经久耐用。 而舒适则主要体现在乘坐上。速腾拥有真皮座椅和真皮方向盘,触感就很好,驾驶起来也很舒适。另外,速腾的空间表现也不差,虽然它车身尺寸并不大,但不管是乘坐空间还是后备箱空间,你都不能挑它的毛病,要知道它510L的后备箱空间在同级可谓笑傲江湖了,就连身为B级车的雅阁,也只有490L。而之所以速腾尺寸并不大,是因为它源自Jetta车型,而Jetta车型是注重驾驶能力的,这也是为什么宝来刚进中国时被成为驾驶者之车的原因,它就源自于第四代Jetta,一个更灵活的车身才更有优秀的操控,所以速腾也是如此。 那么到最后我们就可以发现,速腾其实是有些无懈可击的。它让想吐槽它的人找不到槽点,也让想吹捧它的人找不到突出的地方来放大,它就是一款十分朴实但又很强大的车,正所谓全面而均衡。所以也正如开篇所说,10万多买轿车,选择速腾总是没有错的,要知道,速腾的保值率也是不错的。
生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。这是在驾驶这一台硬派越野车在三亚凤凰山穿越时,唯一能想到的话。手握方向盘,用油门探索着下一秒的未知。肾上腺素的飙升,令人大呼过瘾,特别是征服了每一个山坡之后,那种成就感和自我膨胀感充斥了全身。北汽BJ40是个老朋友,《战狼2》早就让我们领略了他的实力,也在那时他收获了不少粉丝也填补了曾经10万-20万元国产硬派越野车市场的空白,也让更多人的越野梦更接近现实。而此次BJ40 PLUS城市猎人版&BJ40PLUS柴油版,是北京汽车将BJ40系列家族再壮大后的产物,官方售价分别为17.48万元和16.99万元。其中城市猎人版与以往车型除了外观细节上的变化,全新的动力总成才是核心。在接触到这台车后,发现这两款新车相比5月份刚刚进行完换代的BJ40PLUS车型,外观大致上没有变化,依旧是那副经典硬派的模样,车尾的裸露式背包备胎,将那种越野范的营造十分到位。PLUS版的加宽车体,将曾经轮眉的黑色硬塑料换成了如同车身同色的饰板,既少了那么一些野性,也增加了玩家越野后的维修成本。而车内带来了极大的反差感,完全让你感受不到这是一台模样方方正正的硬派SUV,各种液晶仪表正如同“城市猎人”这个名字一样,车外猎人车内城市。车内设计有多少其他品牌的影子暂且不说,大家看了心里也都明白,好在整个车厢内的用料以及做工打破了印象中硬派越野车内饰做工差、用料差的固有印象。由于BJ40 PLUS城市猎人版是在原有的BJ40PLUS 2.3T的基础上打造的,只是在配置上做了一些改变,因此定速巡航、ESP、陡坡缓解这些配置均处于真空状态,而至于全液晶仪表盘、倒车影像、电子手刹这些配置还都在。新车的动力总成是相比之前车型变化最大的地方,新车采用了全新的2.0T+采埃孚6AT变速箱的动力组合,从账面数据上要比老款提升了10KW和40N·m,达到了160Kw和320N·m,但这台发动机只能加95号以上标号的汽油。BJ40 PLUS城市猎人版车型,油门初段的调教比较灵敏,会让车辆起步的状态很轻松,但仅限于初段加速。动力输出比较线性,没有明显的涡轮介入时的突兀感。相比于油门的表现,刹车的表现就差点意思,前段刹车几乎没有反馈,在刹车时让人心里没有底气,需要很长一段时间的适应,但这样的设定却在越野路段驾驶中让驾驶员更细腻的控制车速。这台采埃孚的6AT,表现的兢兢业业,平顺的换挡和清晰的换挡逻辑都给这台车的驾驶感受加分不少。但变速箱的风格很城市,就和这台车的名字“城市猎人”一样,经常会保持低转速来保证燃油经济性。在底盘构造上,新款车型也与BJ40 PLUS保持一致,采用非承载式车身,电控的中央差速分时四驱结构,建立了“去野”的基础,当然后桥差速锁的缺失,注定了这台车“城市猎人”的属性。底盘表现整体偏软,对路面细小的震动过滤的比较彻底,但在高速行驶面对减速带时,表现并不尽人意。而这台车的转向方面,转向力度和转向角度会更具驱动模式的变化而变化,转向力度适中,转向也足够精准,机械液压的转向结构,也能给驾驶者提供清晰的驾驶反馈。那么作为一台硬派越野车,出色的接近角和离去角也是必备的硬实力,预示着它可以挑战更多的可能性,而原厂的固铂轮胎也在默默地为出色的抓地力而效力。三种驾驶模式的选择,也给你的穿越提供了充足的自信。令人感到惊喜和意外的是,BJ40 PLUS城市猎人版车型刷新了很多人对这个级别硬派SUV车内隔音的认知。作为一台采用半越野性质轮胎和风阻系数这么大的硬派SUV来说,车内始终保持了良好的静谧性。一同上市的柴油版车型,则是将BJ40的手动挡柴油车型动力组合搭载在了BJ40 PLUS车身上。其他你能看到的一切都于汽油版车型保持一致。柴油版的车型搭载了一台来自于玉柴的2.0D发动机,最大功率110Kw,最大扭矩350N·m,与之匹配的是6MT变速箱。BJ40 PLUS城市猎人版正如直来直去的硬汉性格一样真实,不避讳自己的劣势,更不避讳展现自己优胜的实力。过去的北京BJ40一直以硬派越野SUV定位自己,但这样的定位却让自己陷入被动的局面,消费群里指向性过于单一,对于一款走量的品牌顶梁柱车型,并非一件好事。而北汽BJ40 PLUS城市猎人版/柴油版的加入,不仅在动力选择的多样性上和性能的提示得到了优化,还进一步的拉低了BJ40 PLUS系列自动挡的入门价格,并且我们看到了这台车型的定位开始了偏移和“斜杠”,在保留了越野性能的同时,又更好的兼顾了城市的使用体验,这无疑又给了更多想要“去野”但又“囊中羞涩”的城市人,提供了更多的可能性。
飞机落地,我兴奋地走出了双流机场,心想着马上就要开启一段美妙的成都之旅,十分激动。打开手机,特意下载了“即时出行”APP,准备打一辆宝马车送我去太古里,心想着打滴滴快车似乎显得没有仪式感——于是我在APP上输入了目的地,价格显示360元,我泰然自若的关上APP,转身向地铁站走去,心想着其实节约点挺好,绿色又环保……其实对于大多数人来说,高端出行并不是必然,毕竟都是上班族,能坐地铁就不打车,打车也尽量省着点儿。(如果不是这样,那可能只是我穷吧……)但总会有一部分人有更高的需求,这就让高端出行有了市场。上文提到的“即时出行”就是宝马首次在中国地区启动的高端网约车业务,目前仅在成都地区有运营,已投入了200辆配备专职司机的BMW 5系长轴版车型(包含插混5系),用户可通过“即时出行”APP进行预约下单。宝马布局共享出行也不是一两天了。去年,同样是成都,即时出行就与EVCard合作,投入了100辆BMW i3推出高端电动分时租赁业务,一年来服务站点的数量从最初的25个增加到1000个,市场反响超过预期,这就为今年到来的即时出行高端网约车作了铺垫。宝马成了BBA中最后一个布局共享出行的品牌,但其实高端出行的先机早就被各种专车所占据了,比如大家较为熟悉的神马专车。神马专车是专做高端出行的,它跟滴滴、首汽之类的不一样,跟宝马的即时出行也不完全一样。宝马即时出行只提供宝马品牌车型,目前是只有5系。而神马专车同样是高端出行,但车型很多,有腾势、特斯拉Model S、凯迪拉克CT6、特斯拉Model X、宝马740LE等,不同级别不同品牌。而且在价格上,神马专车还有一定优势。同样是从双流机场打车到太古里,如果选择和宝马5系级别相当的Model S或者CT6,神马专车的费用大概是150元;如果选择更高级别的特斯拉Model X或者宝马740LE,神马专车的费用大概是350元。而宝马即时出行的360元似乎显得就有些贵了,毕竟这个价格在神马专车可以选择7系了。所以从价格层面来说,宝马即时出行似乎没什么优势,不过高端出行毕竟是一项服务,服务的水准也是很重要的。宝马5系自不必说,后排乘坐感受比奔驰E还舒服,车内氛围豪华,配置丰富。而且网约车队的全部专职司机均精挑细选,完整的专业培训涉及品牌、产品、当地风土人情以及沟通与服务等各方面,使他们可以按照不同用户的需求和不同场景提供安全、便捷、个性化和令人愉悦的高档服务。不得不说宝马即时出行在服务上是做到无微不至的,作为高端出行来说,近乎无可挑剔。所以它的定位其实比神马专车还要高,是更高端的高端出行服务。中国是全球最大的出行服务市场,而成都的每日网约车使用量又居于全国前列,所以成都的出行服务市场非常广大,这也是为什么宝马把出行服务公司建在成都的原因,同时也让宝马的出行服务最先在成都落地。而即时出行网约车服务的推出,也将致力于宝马建立完整的城市出行生态系统,包括出行服务、停车服务和即时充电。就共享出行而言,市场已然非常火热。但就目前的高端出行市场而言,还算是蓝海一片,市场前景还很好,不过未来会越来越激烈,比如吉利和奔驰就将成立合资公司,布局高端出行领域,这就免不了要与宝马有一争。至于谁将被淘汰我们无从得知,但机会只留给有准备的人。
故事还要从英菲尼迪QX50这款车说起,在这款换代车型发布之前,英菲尼迪就将一台名为VC-TURBO的发动机率先亮相,并且宣布随后的新一代QX50将会搭载这款发动机,这一举动也变相的宣布了日产汽车涡轮增压发动机时代的到来。关于这台发动机的话题却久未平息,原因就在于它所拥有的众多技术——连续可变压缩比、双喷射、双循环、电控泄压阀等等。其实其中的某些技术现在不少发动机已经拥有,例如双喷射以及电控泄压阀。但是涡轮增压发动机上的连续可变压缩比技术还没有,重要的是日产汽车将这些所有的技术都融合到了一台发动机上面。这台发动机自然而然的率先运用到了第七代ALTIMA上面(国内称为天籁),因为刚好天籁处于换代的时间节点上。但是第七代天籁的改变并不仅仅在于发动机,从平台、外观到内饰都进行了革新,如果要与现在的天籁相比,表面上看就是两款毫不沾边的车型,因为目前中型轿车的市场竞争太过于残酷,再不拿出点东西来,那就只有被对手压着打。因为目前凯美瑞以及雅阁都经历了换代,要么是涡轮增压发动机,要么是混动系统,再看看目前的天籁最高也就一台2.5L自然吸气发动机撑着,实在有些拿不出手,所以2.0T车型的引入,让天籁从劣势瞬间转化为了优势。车型进步巨大固然重要,但若是没有一个理想的价格,都是白搭。不过新一代天籁的价格的确让人们感到有些意外,总共有六款车型,三款2.0L自然吸气发动机、三款2.0L涡轮增压发动机,价格区间从17.98万-26.98万元,值得注意的是涡轮增压发动机车型的起步售价为21.58万元。这也就是为什么天籁拥有了一个理想的价格,看看几个主要竞争对手的车型,雅阁1.5T版本、凯美瑞2.0L版本、迈腾1.4T版本,这些车型的高配版价格已经接近还有的超越了天籁2.0T版本,但是实际的动力感受相比于天籁来说欠缺了不少,所以这就让天籁拥有了绝对的竞争优势。或许你会说配置上有差异,的确不假,但是消费者看到的永远是“2.0T发动机、价格21万元”这样的字眼,所以说配置在这样的价格面前已经不重要来,再说新天籁的配置可以一点都不低。其实东风日产将天籁上市之后,还想告诉消费者一个消息:我们从来就不是技术落后或者是保守,我们有的是实力来应对市场。当时东风日产举办媒体试驾活动的时候,还将这台车扔进了赛道。如果是换代之前的天籁,只能说那还是算了吧,那样的地盘、动力只适合佛系驾驶,但是换代之后的车型却不一样了,它是能够在赛道上一展拳脚的家用驾车,甚至在同级别中还拥有不晓得优势。关于使用CVT发动机这件事情,其实作为一个对于驾驶有着热爱的人来说,大多数人喜欢的是AT变速箱,但是目前横置发动机平台的AT变速箱,有几个拥有绝对出色的平顺性、换挡逻辑以及速度,好像除了马自达那台6AT,还真找不出第二个。反观使用CVT变速箱的新天籁,在优化了变速箱之后,结合动力出色的发动机,百公里加速时间达到了6.5秒,完全不弱于AT变速箱,但是CVT所带来的平顺性是很多AT给不了的。当然你要追求绝对的挡位所带来的感觉,权当这句话没有说过,所以CVT变速箱并不是天籁的一个短板。并且日产汽车的跨步来看,未来不久引入AT变速箱也不是没有可能。既然有了一款涡轮增压发动机,那么消费者关心的自然是未来是否有更小排量的采用相同技术的发动机实现量产,答案也是肯定的。虽然目前并没有给出具体的时间,但是就像本田的2.0T和1.5T发动机一样,在不久之后就会推出,说不定在中期改款的天籁上就会有1.5T版本,未来换代的奇骏、逍客上面也可能看到,那时候东风日产的全新车型就会跟上脚步,因为要将成熟的技术铺开是很快的一件事情。但是有一点东风日产或者说是日产汽车总是让人不解,当同为日系的丰田以及本田都开始大规模采用油电混动系统的时候,日产汽车似乎并不着急。这倒不是日产汽车没有混动技术,相反楼兰在前几年就搭载了一套机械增压发动机的混动系统,那套动力总成其实非常出色。日产汽车所走的路线显然不一样,因为它们更加注重PHEV以及EV车型,甚至是增程式动力系统。其实油电混动系统由于电池容量的原因,虽然成本较低,但是所带来的性能、油耗水平的提升的确非常有限,只能算是一个过渡产品。特别是在中国,这样的混动系统在限号/限牌的城市并没有任何的优势,这时候EV、PHEV以及增程式动力系统的优势就出来了,虽然它们的成本更高,特别是插电混动系统,对于油耗、性能的提升较大,同时不受政策的限制。至于电动车,则是日产汽车非常成熟的一项技术,现在聆风已经发展到了第二代车型,东风日产将第一代聆风的技术引入到轩逸上面已经实现了国产化。所以未来东风日产会推出一大波不受购车/行车政策限制的车型,这将是东风日产的一大优势所在,油电混动的确只能算是一个过渡。新天籁的上市,其实是给东风日产注入了一针强心剂。因为放眼目前东风日产的产品体系,相对于竞争对手来说实在是太过于老旧了,技术稳定可靠又如何,在这个花花世界中,消费者看中的已经不再局限于稳定可靠,没有亮眼的东西拿出来,很难让消费者买帐,因为竞争对手的发展脚步太快。目前东风日产已经连续几年超过了100万的销量,并且每年都有着增长,如果靠着老旧的技术这样的增长估计过两年就不会再有了,所以天籁的换代是一个信号。它告诉消费者,东风日产在技术上的确是有实力存在的。
现如今,90后已经成为了消费市场的主力,已经有了得年轻人得天下的趋势,一些相对保守的传统老品牌,都开始在年轻化方面做出行动。比如老牌花露水品牌六神居然选择了90后当红明星华晨宇作为代言人,并且推出了华晨宇限量版花露水,在年轻化的战略上迈出了一大步。在汽车行业也是如此,为了迎合年轻人的喜好,现在的汽车在外观、内饰、功能、互联网应用方面,都做出了年轻化的改变,要说对消费者需求响应最快的,当属自主品牌。在10月31日,长安推出了针对年轻人量身打造的小型SUV——CS35PLUS,就像提前商量好的一样,吉利在同一天也推出了定位相同的车型——缤越。既然这样,这两款主流一线大厂的新产品免不了一场针锋相对的PK.颜值对比,CS35PLUS外观更有特色不可否认,CS35PLUS和缤越两台车的颜值几乎都达到了自主品牌中绝对领先的地位,作为两台面向年轻消费者的车型,仅有高颜值是不够的,这一代特立独行的年轻人对外观的要求不仅要漂亮,还要更加个性化,这时CS35PLUS的优势就显现出来了。CS35PLUS在保留长安SUV家族特征的同时,前脸加入了全新的黑曜石格栅设计元素,非常的新颖并且富有质感,别说其他品牌车型了,就是长安汽车内部,有如此亮眼设计的车型也仅有CS35PLUS一款,也正是如此,使得CS35PLUS在茫茫车海中拥有了极佳的辨识度,尾部贯穿式的尾灯更是时下最流行的元素。反观缤越,前脸采用了家族化的涟漪式中网,这个设计在之前的吉利车型上有着广泛的应用,看起来并不陌生,将久经市场考验的家族风格应用在新车上的好处就是更容易被大家所接受,但劣势也很明显,那就是不够个性,无法吸引到年轻人的关注。当然,靓丽的颜色对于一台车颜值的提升也是至关重要的,对于针对年轻人的车型,自然也要有青春靓丽的颜色。CS35PLUS专属的红色及蓝色,采用了彩度值高达82.42的颜料,使得外观更加闪亮耀眼,让人一见倾心。不仅要外在美,更要内在美,CS35PLUS独具匠心颜值高不仅要体现在外观上,内饰的美观其实要比外观更加重要,毕竟内饰是车主每天都要面对的。CS35PLUS与缤越的内饰都采用了极简的设计风格,毫无多余冗杂的设计,很讨年轻人喜欢。要说两者设计上的最大差异,那就是CS35PLUS功能按键采用了虚拟触控的设计,呈现出更具个性、科技感的内饰氛围。在做工用料方面,CS35PLUS的内饰采用了大量的软质材料并辅以精细的缝线工艺,触感舒适、柔软。甚至在车门内饰板的用料上都采用了软质材料,大大提升了高级感,与缤越拉开了不小的差距。不仅有颜,还要有智,CS35PLUS拥有独家腾讯智能互联科技现如今车载智能互联系统几乎已经成为了新车的标配,对于造车,各大车企绝对是行家,但要说开发智能互联系统,还是交给互联网大佬去做吧,毕竟术业有专攻嘛!与缤越搭载吉利自家的智能互联系统有所不同,CS35PLUS搭载了来自腾讯的智能互联系统,有了腾讯的加入,CS35PLUS可以享用到腾讯独家的优势资源和服务,比如超过1700万首的海量正版曲库的QQ音乐、实时更新的腾讯地图等,这都是其他车型无法提供的。提到腾讯,大家最常用到的应该就是微信了,作为腾讯旗下最热门的应用程序,CS35PLUS自然也会将它整合进来,微信扫码绑定车辆后,即可开启地图集结功能,所有成员可设置集结点,向集结点发起导航,导航页面中还能显示其他成员位置。手机微信中的位置信息还可以直接发送到车,一键发起导航,省去上车后搜索、设置目的地等繁琐步骤。依托位置和地图,还能提供智慧停车、洗车服务、违章查询等丰富的车主服务,再结合腾讯自家的微信支付,还能实现免密支付,进一步提升便利性。正所谓“不怕不识货,就怕货比货”,如果说其他厂商的互联系统还处于“解决温饱”的层面,那么CS35PLUS有了互联网巨头腾讯的支持,在实际的用户体验上,绝对可以达到“色香味俱全”的全新高度,同时我们也期待这套好用的互联系统出现在长安的其他车型上。不止要好看,好玩,好有趣,平顺好开也很重要说到驾驶,这是CS35PLUS与缤越差异最为显著的环节,CS35PLUS搭载了Blue Core1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机,与之匹配的是原装进口的爱信第三代6AT变速器。而缤越搭载的是1.0T及1.5T三缸涡轮增压发动机,匹配双离合变速箱。两种完全不同的动力形式,同样也带来了完全不同的体验,缤越最大的优势就是动力,但除此之外呢?三缸机的抖动无论怎么优化都是无法突破物理极限的,四缸机平顺静谧的运转效果是三缸机难以逾越的障碍,双离合变速箱换挡的平顺性更是无法与爱信6AT相提并论。在长期的使用中,自然吸气发动机和自动变速箱在可靠性、保养维护费用方面还具有更加明显的优势。以实力取胜,CS35PLUS冲击更高销量志在必得通过全方位的对比,相信大家对于选择哪款车型已经有了自己的答案。在竞争最为激烈的小型SUV市场,CS35PLUS的亮点以及足以吸引到消费者的关注,但它的优势绝不止于此。在价格上,相比缤越7.88-11.88万元的售价,CS35PLUS仅为6.99-10.49万元的价格无疑更具质价比。凭借过硬的品质,与同级别车型在产品力及价格上的优势,CS35PLUS未来的市场前景必然一片光明,CS35PLUS在11月取得12571辆的傲人销量就是最好的证明。
丰田在全球范围内保持了很长时间的销量第一,直到近两年才被大众集团赶超上来。如果要说性能或者是外观,丰田汽车还真没有什么优势。但是就是凭借绝对的可靠性以及较低的保养维修成本,丰田汽车收到了众多消费者的欢迎,所以现在连续6年超过1000万的销量奇迹也就诞生了。法拉第未来PPT上面的车型看起来是不错,但是曝光出200万左右的售价谁会去买?目前一众豪华品牌在做新能源车,FF不论是技术实力还是品牌都比不上豪华品牌,量产出来或许也将面临尴尬局面。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
12月15日,奇瑞控股捷途第二款车型——捷途X70S川渝发布会在重庆举行。新车定位“旅型智能SUV”,共推出手动、自动两种动力组合8款车型,提供冰川白、沙滩金、极光蓝、火山红、琥珀橙、大地棕6种颜色,拥有5、6、5+2三种座椅布局,售价区间为7.69万-12.79万元。而这距离捷途正式成立才仅仅过了10个月,捷途凭借其首款车型X70就即将达到4万台的销量,9月和10月,X70的销量达到了7777台和9077台。按照这种趋势,捷途今年要想突破4万销量已经是板上钉钉的事情了。而在明年,捷途还将要冲击15万销量。是为什么一家才成立不到一年的汽车品牌,能够做到这样的成绩?一年318家4S店,未来客户体验再次升级就像是生产车间流水线的终端一样,终端窗口越多,生产效率就越快。一个品牌的销量,很大程度上受到了销售终端的影响。今年1月22日,捷途第一次正式出现在了媒体视野,到如今还未一年,就设立了318家4S店,几乎是每天就会有一家4S店落地开业。在这318家4S店里面,不仅包含了城市展厅,向消费者全方位展现车辆信息;还设立了城市智慧展厅,通过机器人服务,大数据调查的方式,更详细科学的以消费者的需求点来介绍产品。除了传统的4S店以外,捷途还整合了线上线下总计1398家网络渠道,以网状铺开,在各城市的多个点位设立了服务点,以求打造出用户来回购车距离不超过50KM。而在客户的体验方面,今年捷途推出的“旅行+”战略是1.0版本,捷途与携程、奇瑞露营地、去哪网进行合作,只要是捷途车主,就可以成为对应平台的VIP会员,享受酒店打折、提前订房、优享车位等服务。明年,这一战略将会从1.0升级为2.0,除了现有的平台以外,还会开拓出更多的线下合作酒店以及合作旅游景区,以旅游为切入点,全面布局“旅游”细分市场。产品硬实力,1个S 三重含义早在今年的8月,捷途就上市了旗下的首款SUV——X70,而时隔三个月,捷途在X70的基础上,打造出了X70S。两款车最大的区别就是在于外观:如果说X70是一位爱穿皮夹克的男士,那X70S就是一位爱穿防风衣的男士,它更年轻,也更智能。造成这一现象的原因就在这个“S”上。“S”的第一个含义——Style,有型。这一点很直观,在X70S身上,焕发的气息更加年轻,这最直接的体现就是在中网上,采用了满天星的中网设计,再搭配熏黑设计,一定程度提升了前脸的年轻感。而为了搭配这一个年轻感,还采用了18寸的螺旋轮毂+红色卡钳,远看过去还以为是轮毂和刹车经过了改装。而在内饰上,捷途X70S采用了贯通式的空调出风口设计,新增了一块横置的10.25英寸悬浮式中控大屏,内部包含了人车互联各种信息,操作起来也很简单,只需要手指触碰就行了。12.3英寸液晶仪表盘与10.25英寸悬浮大屏支持与手机形成的三屏互动,也很大程度方便了驾驶者,不需要过多的去转动脖子看导航,通过仪表盘的显示就可以完成。S的第二层含义是“Sport”。新车的动力系统,更加偏向于运动。虽然在账面数据上,其动力硬件本身跟捷途X70相比没有大的改变,但是在发动机、变速箱的调教上进行了优化和升级,捷途X70S搭载的这款1.5T发动机热效率高达37.1%,是目前自主品牌发动机中同级当中,热效率最高的一款,尤其是在低扭,不需要过多的深踩油门,发动机就可以很直接的将动力传递到轮胎上,这一点在爬坡上坎的时候十分好用。“S”的第三层含义是Smart。捷途X70S搭载了奇瑞成熟的雄狮智云系统,这一系统最大的好处就是功能丰富、好用。中控大屏搭载了影音娱乐、导航、蓝牙、百度Carlife手机互联系统等并支持智能云语音、语音启动、手机远程启动等人机互动功能,并且车内全系标配WI-FI,赠送了两年全流量。除此以外,后方盲点车辆识别警示系统(BSD)、前车雷达监测防碰撞预警系统(FCW)、防疲劳车道偏离预警系统、DVR 360度智能行车记录,这些功能也没有缺席。值得一提的是,捷途X70S全系标配24小时实时定位智能互动服务、一键维修预约、驾驶行为分析、OTA在线升级服务、远程实时车况查询诊断、捷途车友互动系统等。明年15万销量,捷途X90领头捷途花了近一年时间,上市了两款车型,即将达成4万销量。通过销量,已经能够很直观的看出,消费者和经销商,对于X70的信任,以及对于“旅行+”这一市场战略的肯定。捷途当然是不满足于两款车。明年1月份,将上市捷途X90,这将会是一款中大型SUV,定位会更高;在X90之后,还会推出X95、X70EV等。这里重点说一下,捷途在新能源方面只会推出纯电动(EV)车型,而不会推出插混车型,这表明捷途的技术储备完全能够满足这一跨越。从品牌诞生之初,捷途就一直在说自己的“捷途速度”,从目前来看,捷途的确是阶段性的完成了自己的“竞速任务”。在营销层面上,捷途不断的与各旅游平台合作,给爱旅游的用户十分多的优惠,这是捷途独有的优势。而在产品上,背靠奇瑞的技术储备,捷途的研发速度也是有保证的。这两点在一开始给予了捷途天生的优势。不过今年只是第一年,明年才是捷途真正的开始。
12月9日,2018广州马拉松赛正式开跑。本次广州马拉松赛报名人数近10万,总参赛名额3万人,比赛起点位于交通便利的天河体育中心,途经临江大道、猎德大桥、滨江路、海心沙等景点,全程42.195km。广州马拉松赛顶级合作伙伴广汽丰田,自2013年起至今,连续6年赞助广州马拉松赛,为广马助阵,展现了广汽丰田——年轻活力,绿色环保的品牌形象。2018年中国共举办了1072场马拉松类比赛,全民健身的热情持续高涨。相比体育事业的“春意盎然”,2018年却是汽车市场的“寒冬”,在乘联会已经公布的11月销量数据,乘用车销量同比下降18%,使得今年累积销量同比下降至4%,与2017年全年总销量存在350万辆的巨大差距,在仅剩的12月,毫无疑问已经无法弥补。这是自1990年起,28年来,车市首次出现负增长,预计7成以上的汽车企业无法完成全年的销售目标。然而,2018车市“寒冬”中仅有的“一抹绿”广汽丰田却早在10月就累积销量达477362台,超越了2017年全年的总销量。在刚刚公布的11月销量达60609台,同比增加64.6%,1-11月累计销量达537971台,同比增加31.5%。如何在车市“严冬”中不至于“凉凉”,广汽丰田全靠“绿”。绿色环保的全擎动力阵容 混动车型销量占总销量的12%2013年到2018年,广汽丰田一路与广马同行,不断超越自我、挑战极限。目前,广汽丰田已率先在业内形成包括自然吸气、涡轮增压、普通混动(HEV)、插电混动(PHEV)和纯电动(EV)的绿色全擎动力布局,构筑最强动力矩阵,进一步扩大“全擎动力”在绿色环保,节能减排方面的领先优势。绿色环保是丰田动力的代名词,DynamicForce Engine自然吸气发动机,热效率达到40%,百公里综合油耗仅6升,并且可以使用92#汽油。THSII混合动力系统,发动机热效率达到了惊人的41%,百公里综合油耗仅4.1升。“省油”是很多消费者购买丰田车的原因,在汽油价格不断提高的今天,丰田的混合动力车型变异军突起,强势拉动了丰田整体的销量。当其他车企的混合动力车型完全只是一个车系中最“鸡肋”的“概念产品”时,丰田的混合动力车型已经可以在全系车型中占到20%左右的销量,这也印证了消费者在坊间流传的那句玩笑:“世界上有两种混动车,丰田的和其他的。”如今,就像人们对于以马拉松为代表的体育运动的热衷一样,随着人们对节能减排、绿色出行的逐渐重视和对混合动力技术逐渐了解和接受,在倡导“绿色”和“健康”的社会发展的大背景下,这项丰田引以为傲的混动技术作为一项主打“绿色”的新科技持续提振广汽丰田的销量。2018年混合动力占广汽丰田总体销量已经达到12%。绿色活力的全新造车理念 TNGA车型销量占总销量32%领跑广马的TNGA家族第八代凯美瑞及C-HR,成为赛场上靓丽的风景线。TNGA架构,是广汽丰田2018年重点宣传和营销的亮点,TNGA架构是丰田新一代的造车理念,即从零开始,对几乎全部零件重新研发,核心部件全部采用最新技术,相比老款车车型在外观、驾趣、安全方面拥有优势,年轻感提升明显,目标用户锁定充满活力的年轻一代。TNGA所带来的新鲜感,大大刺激了消费。中国消费者往往“买新不买旧”,对于全新的TNGA架构下的两款车型,自上市开始,“新车效应”就助力销量持续走高。其中,TNGA中国首款战略轿车第八代全新凯美瑞,一改之前凯美瑞“中年大叔”的商务形象,运动化,年轻化“逆龄”换代之后,在中级轿车的市场份额(B级)名列前茅,并吸引更多年轻消费者的青睐。11月销量更是刷新上市以来月销纪录,高达16,427台,其中第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%,20万元以上车型的购买比例超过60%,混合动力旗舰车型占比接近20%,全车系平均终端成交价保持整体稳定,并稳居细分市场前列。全新推出的TNGA全球车型——C-HR,同样依靠TSS智行安全套装、GOA车身等领先科技带来的高价值,备受深受年轻消费群体认可。自今年8月上市以来,C-HR迅速引领紧凑型高价值SUV消费潮流,销量持续攀升。2019年,TNGA另一款重磅车型全新一代雷凌将会上市,这款已经销量火热的爆款车,在换代后,将成为TNGA家族另一个新的增长极,拉动整个广汽丰田的销量。绿色“双核”增长极 逆势拉动广汽丰田销量提前达标2018年1-11月销量已经尘埃落定,根据以往经验,12月是全年销量最高的一个月,很多车企想在12月冲量,最后一搏。但是,在理论上,只有1-11月销量完成在85%以上的车企才有理论上的完成目标可能性,1-11月销量完成在90%以上的车企才能万无一失完成目标。2018年的中国车市,是“寒冬”,其实更是“拐点”。2018年的广汽丰田,正是利用"差异化"竞争,在混合动力细分市场发力,用绿色环保的新概念,将混合动力“省油”和“安静”这两个中国消费者最关切的特性,通过强大的营销策略直接推到消费者眼前,直击痛点。TNGA架构也是2018年广汽丰田能够赢的重要原因,广汽丰田在TNGA上大做文章,消费者“喜新厌旧”,那就来一次彻底的推倒重来,消费者自然会得到极大的心理满足。广汽丰田这棵车坛“常青树”,即使在寒冬也能保持“常青”,依靠的还是自身强大的“光合作用”,这点值得所有车企深思。
如果说把全新长轴距A级轿车比作一台精密的仪器,全新MBUX智能人机交互系统就像是为这台精密的仪器注入了灵魂,让它活了过来。从上个世纪开始,人们就一直在对人工智能进行探讨,其中探讨的核心就是关于人工智能独立思考能力上的探索。在2004年上映的《机械公敌》所描述的2035年的未来世界,主角机器人桑尼就是因为其拥有独立思考性,而让桑尼与其他只能按照既定程序执行命令的机器人所分开。现在距离2035年还有17年的时间,到那时候人工智能是否会达到电影中所描述的那样我是不知道,但是现在汽车行业里面所刮起的人机交互系统风潮,已经初步将人工智能与驾乘出行进行了结合。上个月23日才上市的全新奔驰A级,是首款搭载了全新MBUX智能人机交互系统的车型。而关于全新A级,我想用几个“A”来形容它。第一个A:懂你所想的MBUX对于最新上市的全新A级,它最大的亮点之一就是自身所搭载的MBUX。除了常规的让系统帮忙导航、问天气等常规操作,作为奔驰全新研发的人机交互系统,MBUX的一大独特之处在于他率先采用了AI人工智能系统,能够通过人工智能来不断学习,并且通过驾驶者的使用习惯,来不断优化自身功能。例如,对于周二经常在驾车回家路上给母亲打电话的用户,“全天候AI顾问”会在周二当天显示母亲的电话号码作为行动建议。如果用户经常在某一时间收听收音机的某新闻台,该用户也将收到相关提示。此外,如果导航系统检测到用户经常采用某条行驶路线,前往这一目的地时导航会在后台自动开启。例如,“全天候AI顾问”会在导航屏幕显示前往健身工作室的建议路线,然后驾驶者只需确认即可,而拥堵警告等所有路线信息也将自动准备就绪。这里再额外说一下,在试驾A级的时候,我们说了一句“你好奔驰,我好伤心啊。”,它回答:“一切都会过去的。”真的很像人类。第二个A:超大空间,超美氛围首先,虽然全新A级的内部空间却一点也不小。作为专为国内市场推出的长轴距版本,其轴距达到了2789mm,后排座椅的坐垫长度增加了20mm,厚度增加10mm,就算是2米大长腿也可以放飞自我。其次,许多媒体老师一直都在说,世界上只有两种内饰,一种叫奔驰,一种叫其他。奔驰在内饰设计和氛围营造上的确是有一手,而且这次在年轻奔放的全新奔驰A级上面,奔驰的设计师则更加大胆,让内饰氛围灯可以同时营造出两种颜色。10种色彩主题的64色环境氛围照明系统,可以根据用户的喜好自行调节。只需要一句“你好,奔驰,我喜欢红色”,氛围灯就会随之变化。夜晚配合拥有同级最大可视面积的全景天窗,简直不要太美。最后,为了搭配氛围灯的科技感,全新A级搭载了配备双10.25英寸高清显示屏的“大视界交互屏”,两块大屏的具体长度就是方向盘左边的出风口到中控台中间的第三个出风口,并且右边部分的屏幕采用了触摸屏的设计。第三个A:节能高效的动力总成由于全新奔驰A级搭载了全新1.3T四缸涡轮增压发动机,动力调校分为了136Ps和163Ps,峰值扭矩为200N·m和250N·m。另一个特殊的技术特性是三角形气缸盖。安装后,这种气缸盖比传统气缸盖略高,但更窄、更轻。其它优点包括半整合式进气和排气歧管,这带来了更紧凑的结构。而且这台发动还运用了闭缸技术,在1250rpm至3800rpm的部分负载情况下,可以根据情况,通过调节第二缸和第三缸的阀门间隙调节功能,来进行关闭,从而让第一缸和第四缸处于高利用率的情况中运行,相对应的油耗也会更低。在通过50km里程的告诉测试后,这台发动机的油耗可以低至5.0L/100km。结尾全新A级的定位其实很简单,那就是新生代豪华轿车的标杆。