数据显示,一汽-大众奥迪11月实现销量57,550辆,同比增长2.8%。其中,国产车型销量达51,770辆,同比增长0.7%;进口车型销量达5,780辆,同比增长26.3%。值得一提的是截至11月,一汽-大众奥迪累计销量已达到595,436辆,超过2017全年销量。在全球市场,11月份,奥迪品牌全球销量约为132,650辆,2018年1-11月,奥迪全球累计销量约为1,657,950辆,较去年同期下降2.4%。能看到,中国市场几乎贡献了奥迪全球销量的三分之一,并取得了历史最好成绩,而这样的成绩,离不开在6月份起担任奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席的伯蓝·绍特,7月奥迪的单月销量便首次超过奔驰夺得了冠军,在接下来的8、9、10月蝉联单月销量最佳宝座。面对这样的成绩,伯蓝·绍特正式上任也只是时间问题,所以就在今天,奥迪官方宣布:12月13日,奥迪汽车股份公司监事会任命伯蓝·绍特为管理董事会主席,于2019年1月1日起正式生效。伯蓝·绍特正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席后,将负责奥迪、杜卡迪、兰博基尼及意大利设计·乔治亚罗(Italdesign Giugiaro)品牌。他将暂时继续兼任奥迪汽车股份公司市场和销售董事职务。伯蓝·绍特现年57岁,自2017年9月起担任奥迪汽车股份公司市场和销售董事。2018年6月19日,他被任命为管理董事会临时主席。对于这个新的人事任命,似乎是理所应当,但其实从伯蓝·绍特担当临时CEO之前,奥迪品牌面临的挑战就越发间距。先不说前任掌门的故事,就从市场动向来看,在全球市场,奥迪品牌始终没能超越奔驰、宝马,并且今年前11个月销量,还出现了同比2.4%的微跌。当然,这其中主要原因有,在欧洲,受全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)以及奥迪车型更新换代的影响。而北美市场也正处于A6、A7以及A8车型的换代期间,11月销量表现不佳。而在中国市场,表现依旧抢眼。上个月,奥迪在中国市场交付量同比微增2.7%至57,721辆,而这主要得益于奥迪A4L的强劲销量,该款车型共售出13,842辆,同比激增20.3%;自年初以来,奥迪在中国累计交付量达597,451辆,较去年同期攀升13%,创历史同期新高,其中A4L前十一个月累计销量逾148,000辆。不过,除了全球市场表现依然不及奔驰和宝马之外,在过去长时间里霸占中国市场第一把交易的一汽-大众奥迪,开始面临来自奔驰的挑战,数据显示,前11个月奔驰已经在华销售超60万台新车,已经超越了一汽-大众奥迪。虽说也不排除像2017年一样再来一次翻转,一汽-大众奥迪继续担当中国市场豪华品牌一哥,但这样的情况,在过去20多年中,从未出现过。众所周知,现如今的汽车市场“得中国者得天下”,深知此情况的奥迪,自然需要继续巩固中国市场地位,除了之前已经上市的全新奥迪Q2L以及Q5L之外,全新奥迪Q7也已经在昨日上市,而全新的奥迪A6L也将于明年初上市,这对于深耕中国市场将起到不小的作用。与此同时,在一汽-大众奥迪的基础上,上汽大众奥迪也是目前奥迪的重要任务之一,身为大众集团CEO的迪斯在今年4月份刚刚履新时,就马不停蹄地奔赴了北京车展,时隔六个月后,又再度现身于上汽大众全新新能源工厂的奠基仪式,可见中国这一大众集团销量最大的单一市场在奥迪眼中,有着至关重要的位置。那么就目前来看,对于奥迪来说,新掌门的正式旅行,自然将开启一个全新的时代,同时,对于伯蓝·绍特来说,在此情况下执掌奥迪,也面临这更大的机遇和挑战。除了迫在眉睫的尽快止损欧洲市场之外,特别是要面对在中国市场上来自奔驰的挑战。但与此同时,面对如今汽车市场在新能源、科技、互联等方面的新机遇,奥迪却似乎走在了最前端,这也是机遇所在。也许等明年伯蓝·绍特正式上任后不久,就能看到他与奥迪的新时代。
每每看到经销商退网这样的消息就不禁会想:当初他们是因为什么选择这个品牌?又是因为什么坚持不了自己的选择?当然,后者的答案相对简单,市场的优胜劣汰,又或者说是车企与经销商之间的关系断裂。但如果一家经销商有所坚持,或许见到的又是另外一番景象,比如今天要说到的四川建国集团。这样一个名字相信大家是不陌生的,作为四川最大的经销集团,旗下囊括了欧美众多豪华品牌,并与国内的老牌合资品牌也已经合作了很多年,而旗下运营的自主品牌更是多年蝉联全国销量冠军。正是因为如此坚实的市场基础,让宝沃与建国有了合作的可能性,但合作必然是双向选择,建国又是怎样选择了宝沃这样一个“新生”的品牌?“宝沃故事!”建国集团副总裁王晓峰提到的第一个词汇,就是宝沃故事。这是一个有历史有传承可讲的品牌,对经销商而言,讲故事是市场营销的第一个门槛。在王晓峰看来,这样的故事也成为了经销商与车主的纽带,首批宝沃车主正是因为了解宝沃品牌的这段历史,才为情怀买了单。但建国做的是生意,仅靠故事是打动不了生意人的。2015年下半年的招商会,是王晓峰乃至建国汽车决定加入宝沃大家庭的一个转折点。此次招商会是宝沃面向市场的第一次大考,它让经销商们看到了一个朝气蓬勃的宝沃,一支极具实力的开发团队,一项具有市场潜力的产品规划。王晓峰用了另外一个词来形容当时的宝沃——“运作成功”。而这,也同样成为了宝沃车主们最为津津乐道的话题,在他们看来,成为宝沃中的一员意味着满心自豪,因为德国人没有做好的事情中国人做好了。做好,并不是一个简单的词汇。王晓峰坦言,成为宝沃经销商的两年也是汽车市场逐年开始下行的两年,作为“新生”品牌,很多经营方向都需要摸索,自身体系尚未完善。正是为了直面销售前线,积极倾听市场最真实的声音,宝沃汽车推出了 “宝沃90分”沟通平台,让销售通过视频直播的方式直接对接厂商最高统领人,每周提出销售指引和计划,提出问题并解决问题,让销售具有针对性,从而提升销售效率。与此同时,更多与消费群体直面的市场营销计划已经出炉,宝沃对比试驾目前在各大区域、城市如火如荼的开展;以及开启“武器库”,在卖点层面统一宣传口径,加大了品牌及产品的营销出口。此外,宝沃坚决执行的“不压库”承诺,以及在近期推出的“大红包”政策,从提车、交车两个方面给予伙伴巨大支持,为经销团队再一次打了一剂强心针。而建国集团,在品牌整体归统下,还利用自身多年的营销经验及客户基础,在特殊时间节点提出了“返乡潮”计划,推出客户出行、回家免费预约等活动,让宝沃品质和口碑再一次扩大化。王晓峰说,对待每一位车主,都需要车企及经销商在售后服务方面下足功夫。比如每个月的宝客家宴,比如推荐购车赠免费保养等,客户满意度永远被放在首位。精耕细作终究能够得到回馈,如今的宝沃车主群体是最为团结的一个群体,他们会为宝沃代言;他们好玩,他们自成一派,他们是懂车懂宝沃的人。未来,中国车市的负增长或成常态,但这并不是王晓峰或者建国集团担心的问题。两年时间里,建国宝沃建成了8家标准4S店,3家专营店,100个分销网点遍布全川。“对于宝沃和我们来说,盈利已经不成问题。” 王晓峰说得自信而稳健。对于宝沃,王晓峰及建国还有很多想法,面对市场不利局势需自救,销售渠道会再次开发;对于明年,他们期待产品规划的提升,有信心让BX3成为爆款,也期待进一步进军新能源市场的BXi5。既然盈利已经不成问题,那么未来,突破销量就是建国所代表的宝沃经销商的最真实想法。
作为一个汽车爱好者,同时也作为一个球鞋爱好者,在写这篇文章之前笔者想用运动品牌来打一个比方。耐克、阿迪达斯、彪马作为我们所熟知的运动品牌,都有着举足轻重的地位以及历史积淀。但是彪马作为一个创立时间足够长的品牌(与阿迪达斯有着相当的渊源,这里就不细说了),时间远超过耐克,但是销量就是远低于前两者。这其中的原因其实很简单,并不是彪马的质量或者是样式不好,而是这个品牌所涉及的领域,注定局限了它的市场。比如在阿迪达斯以及耐克都在NBA以及足球赛场上高调亮相的时候,彪马依然不紧不慢的做着自己所喜欢的球鞋。现在彪马虽然推出了被广泛叫好的联名系列,但是它依然局限,或者说是固执,受众人群依然有限,所以我们喜欢这个品牌归一方面,但是最终大部分人还是选择了另外两个。马自达也是同样的道理,相比于丰田、日产、本田三巨头,马自达依然是日本的第四大品牌,累计销量也超过了千万台,要说小众也不算,但是销量终究无法与三巨头匹敌。原因也和前两段运动品牌的例子类似,上世纪中期当大家热衷于提升活塞发动机性能的时候,马自达将很多的经历放在了转子发动机上面,虽然做出了性能不错的车型,但是转子发动机的诸多缺点让消费者望而却步。来到了21世纪,当日系三巨头开始大力发展SUV车型的时候,马自达依然不紧不慢,主要重心依然在轿车上面,所以马自达就成为了一个产品出色的“小众”品牌。销量状况在2017年,马自达在中国市场的销量迎来了一定程度的增长,并且销量首次突破30万台,是进入中国市场之后的最好的成绩,并且在更早的2015年和2016年都实现了小幅度的增长,如果照此状态发展,马自达在2018年也应该保持增长。但是在2018年前11个月的销售业绩报告中,马自达的销量却同比下跌了8.9%,一汽马自达的降幅更是达到了10.8%,长安马自达也有着7.6%的下降。销量下降的原因大环境是一个方面,首先是2018年整年国内的经济情况都处于低迷状态,不少财经媒体也频繁发布文章表达了这样的观点并作出分析。而经济低迷对于汽车这样价格并不便宜的商品来说,影响更是明显。在汽车销量的黄金时段的9月,乘用车市场销量同比下降了12%,10月的下跌幅度则达到了12.99%,不仅仅是马自达,很多销量排名靠前的合资品牌也出现了销量下滑,通过前11个月的就可以看出在今年很难达到去年的销量。其次就是马自达品牌本身,在CX-4引入之前,马自达在国内的主销车型仅有三款——长马的昂克赛拉以及CX-5;一马则仅有一款阿特兹。在一马引入CX-4过后,销量有所增加,但是车型所涉及的市场和级别都很窄,大部分都是紧凑型车。这就注定了选择马自达的消费者并不多,因为产品受众群体相对较少,并且从实用性来说也无法与日系三巨头相比。客观来说马自达旗下的车型有着出色的外观设计以及优秀的操控性,但是大多数消费者并不注重这些,他们更关注价格以及实用性。除了受众群体,车型老旧并且少有换代车型以及新产品也是一个软肋。当雅阁、凯美瑞都迎来换代的时候,马自达依然没有换代车型。消费者更多的会去选择更具有新鲜感的产品,所以他们将目光投向了另外三个日系品牌。同时丰田、本田推出了不少的新车,这不仅仅挤压了马自达本就不大的市场,就连东风日产这样庞大体量的合资品牌也受到了一定程度的压缩。未来的发展近来长安马自达CX-8上市,这将填补马自达更大型车市场的空缺,但是由于定价的关系,又将受到汉兰达、锐界这样定位相似的竞争对手的有力阻击,所以未来的前景也不容乐观。CX-8是一款足够出色的中大型SUV,它有着出色的操控性以及外观,但是价格以及动力水平并不占据绝对的优势,让它陷入两难境地,毕竟国内消费者大多数并不关心车辆的外观以及操控性,他们仅仅看中占有率以及价格。能够为操控以及设计买单的消费者又大多是年轻人,但是他们很少有实力能够负担一款30万的车。明年将会引入国产并且上市的新一代马自达3能够一定程度上改变马自达没有换代车型的尴尬,同时全新设计的内饰以及外观都能够在同级别产品中占据一定的优势,当然还有提升的操控性。但是根据目前的消息来看,未来将会有SKYACTIV-G以及SKYACTIV-X发动机版本同时存在,但是后者作为全新的汽油压燃发动机,价格据说相比于普通版本会有不小的上涨。如果真是这样,到时候又会面临消费者在性能与性价比之间的取舍,但是大多数消费者依然会选择后者,所以会继续出现叫好不叫座的局面,前景依然不太明朗。总结马自达在今年出现明显的销量下滑是由于外部以及内部环境共同造成的,但是我们很难去说到底是哪个占据主要原因。但是马自达目前的产品线的确是存在一定问题的,这个问题并不是产品不够好,相反产品非常出色。马自达面临的主要是车型老旧以及车型面窄的问题,在众多车企推出新车的同时,马自达并没有什么动作。本来认知度就相对较小,再加上推陈出新缓慢,消费者会将更多地注意力放在其他的品牌上面。
“造每个人的精品车”——这是吉利的品牌使命,其实也可以理解成吉利造车的理念和方向。当我接触到越来越多的吉利汽车之后,再看到吉利一路走来的发展,我发现吉利的成功就是这个使命所造就的。今年的车市不太好,汽车圈内的人时常都在说,对于普通消费者而言,车市怎么样倒显得与自己关系不大。但车市的寒冷其实就是消费者的购车热情降低所造成的,至于是什么原因导致的,其实来自于很多方面。房价、油价、拥堵、停车等等这些问题都会影响消费者的购车欲望,况且现在公共交通越来越发达,很多人对购车就更加兴趣寡然了。但好的产品总能引起消费者的关注,有关注就有购买,不管是冲动消费还是理性消费,总算是对产品的认可,抑或是对品牌的认可。从吉利的销量来看,它是被得到认可的对象。它在11月份销量达到了141661辆,同比增长0.3%。可见即使受了寒市的影响,但至少保持了增长趋势,这是可喜的。而1-11月的累计销量,吉利则取得同比29%的增长,达1407505辆,为目前自主品牌之首,所有品牌之四,落后于一汽大众、上汽大众和上汽通用。在累计销量前十的自主品牌中,长安和长城汽车都是负增长,也可见吉利的强大实力。帝豪家族是吉利的顶梁柱车系,1-11月累计销量达519747辆,占总销量的37%。帝豪家族目前有帝豪、帝豪GL和帝豪GS,分别定位于A级家轿、A+级家轿和紧凑级SUV。其中吉利帝豪11月销量破两万,一直是轿车销量排行中的自主品牌担当,上市9年多销量已超160万辆,可谓之国民家轿。这源自于其全面而均衡的产品力,再加上不超10万的售价,性价比之高,品质也出众,自然是有口皆碑。这样的车,可谓之为精品。而高质感的帝豪GL和运动时尚的帝豪GS也同样吸引了大批粉丝,月销双双过万。远景家族紧跟帝豪家族之后,1-11月累计销量达442121辆,用超高性价比占领低价市场。远景家族目前有全新远景、新远景SUV、远景X1、远景X3和远景S1。远景的定位比帝豪还要低些,所以价格上也下探到了6万级。而全新远景在外观内饰设计上都跟上了吉利全新的家族设计语言,做工用料也比以前有大幅提升,配置也非常丰富,性价比自然超高,这使得其近乎成为同级最优秀的车型,11月销量达12915辆也证明了其实力。远景的精品之路便是——即使受限于价格不能把更多的东西给到消费者,但该给的一定给足,让车物尽其用。博字号家族是吉利的旗舰车系,1-11月累计销量达281322辆,全能型选手更受喜爱。博字号家族一向名声在外,博瑞和博越都是各自细分市场的明星车型。博越11月份销量达19575辆,虽然没破2万,同比也有下跌,但对手也在下跌的同时它还是保住了自己的地位,老对手长安CS75则已跌出10名开外。博越自上市以来,累计销量已突破63万辆,说明大家看到了博越的强大产品力。其实博越的成功起源于其成功的造型设计,慢慢地消费者发现了它在造型之外的很多优点,不管是动力、配置还是智能科技等方面,博越在同级别都是有过之而无不及。不过近来博越的销量也在下滑,除了因为寒市,博越自身出现的问题也亟待解决,厂家重视起来,销量回归应该不是问题。缤字号家族是吉利的年轻化运动车系,11月双车总销量20336辆,年轻人的潮流单品。缤字号家族目前仅有两款车型,A级轿车缤瑞和小型SUV缤越,其中缤越于10月31日上市,11月销量即破万,达10139辆。缤瑞也在11月取得10197的销量。它们两车都是吉利年轻时尚车型的代表,主打的就是潮流和运动,所以深得年轻人消费者喜爱。尤其是缤越,外观设计运动时尚,内饰科技感和高级感都很强,整车也是满满的品质感,再加上来自沃尔沃和吉利联合开发的1.5T发动机,拥有177匹马力,能让缤越仅需7.9秒从静止加速至100码,动力十分强劲。传统燃油车依然是吉利的主力军,但新能源车也在按部就班的布局。11月新能源总销量10575辆,算不上好,但也不算差。吉利目前拥有的新能源车型都是紧凑级以上,不算是代步的属性的小车,然而现在中国新能源市场最畅销的还是代步属性的新能源小型车,所以有这样的销量也无可厚非。但目前吉利的新能源车型大多是从燃油车型转变而来,缺少一些独特的东西,这样消费者看来可能缺乏一些诚意,在车型亮点上也很难与其他新能源车尤其是新兴新能源企业的车型相比。要说让人十分意外的,可能是领克了。领克品牌11月销量12321辆,环比10月有较大的下降,10月销量15207辆。而对于消费者最喜欢拿来和领克对比的WEY品牌,销量也有大幅下滑,11月销量11378辆,还是不及领克。WEY品牌车型其实抢占的是自家哈弗车型的客源,而领克主要的竞争对手是来自于合资品牌。这一次领克的销量下跌也是受了合资品牌车型的市场挤占,毕竟在SUV大火的今天,合资品牌在SUV市场的攻势也是非常猛烈的。当然了,除了这个原因外,自身产能、寒市等都是影响的因素。今年吉利的销量目标是158万辆,目前是已经完成了89%。也就是说在最后的12月,吉利销量要至少达到172495辆才能完成任务。如果按去年11月到12月的增长幅度来看,今年想在12月达到超过17万辆的销量是很难的,况且在这样的寒市。不过希望总是要有的嘛。明年,吉利首款MPV嘉际将上市,也会有新的电动车型要亮相,而领克04、05也将到来,这些,更值得期待哦。
要说日本车里面让人印象深刻的车型,“牛魔王”Supra肯定少不了,全球消费者盼星星盼月亮了两年,终于将全新的Supra盼来,不同于上一代Supra的2JZ-GE和2JZ-GTE发动机,这一代将搭载宝马的全新2.0T发动机和直六发动机,相信在新车发布过后,就会有相应的动力提升方案推出。不同于需要动力提升的Supra,某些超跑在发布之初就已经拥有了令人汗毛竖立的发动机动力。在下一部邦德电影上映前的这一段时间里,马丁为了提前打造出能够匹配邦德的座驾,公布了旗下超级跑车,Valkyrie,相较于火神的820Ps马力,新车将会突破1000Ps,发动机转数突破10000转,并且推重比将会达到惊人的1:1。那些说马丁只能造优雅的慢车的人,又被扇了一击响亮的耳光。而在家用车方面,昨日奥迪上市了全新一代奥迪A7,搭载了新一代托森差速器,并且升级了前后悬挂以及灯光效果,相较于6系xDrive和CLS 350,拥有很强的优势。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
近日,国家税务总局局长王军在公开发言中透露,中国正在研究推出新一轮更大规模、实质性、普惠性减税降负举措,包括推进增值税等实质性减税;江苏省自主研发的无人驾驶电动巴士“未来号”正在测试。“未来号”核载7人,测试期间的行驶时速为15到20公里;2019年7月,北京将对公交、环卫车、以及重型柴油车施行国六标准。新车方面,东风风行M6/M7两款MPV车型今日正式上市,其中风行M6售价区间为10.29-11.89万元,风行M7售价区间为16.99-22.99万元;小鹏汽车的首款SUVG3于今日在广州正式上市销售,新车将推出三款配置车型;同时全新奥迪A7Sportback也将正式上市,新车基于奥迪最新的MLB Evo平台打造,动力上提供3.0T和2.0T发动机,匹配7挡双离合变速箱,仍是采用四驱系统。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
跨界和联名已经成为当下潮流不可缺少的元素,也代表这年轻一代人新锐的生活态度和审美融合。联名的成功并非偶然,这完全是恰好戳中了年轻群体的需求G点。跨界联名的合作,让两个并无相干的品牌,互相融合渗透。在一件单品上同时展现两个自己喜欢品牌的元素,组合后成为一个全新单品,这样的结果是,既给消费者带来了强烈的视觉感,更达到了1+1=3的效果,想想都觉得SkrSkr。如今“联名”风也刮进了汽车圈。早在九月,雪佛兰就在上海迪士尼乐园将这台“多场景、多功能、多用途”的新家轿沃兰多带给了中国消费者,并在发布会的结尾埋下伏笔,宣称将在不久后推出米奇定制版车型。三个月后,12月10日雪佛兰沃兰多米奇定制版正式上市,售价14.99万元。在米奇家族90周年的同时,雪佛兰的这个“斜杠青年”沃兰多更进一步的丰富自己,创造更多的可能性。在此之前我想说,雪佛兰沃兰多这台车的车型设定很有趣,无法把他准确的定位在某一个类别里。但也正是因为有趣的车型设定,沃兰多满足了中国汽车消费市场中“什么都想要”的消费者:想买个MPV怕通过性不佳,想买个SUV又想再多出两个座位,还想自己的钱不能花太多。于是沃兰多各取所长,拥有SUV的宽大身材,同时也具备MPV的5+2座椅布局,但仅从视觉效果来看,他真的更像一台SUV。沃兰多在面对颜值即正义的年轻消费者时,他所展现的是LED透镜大灯和日行灯的冷峻眼神,家族式的进气格栅和两侧獠牙状的导风槽和整体年轻时尚的整体造型。而作为与米奇的联名款,新车在发动机舱盖板、后门和车尾的部分都融入了大面积的米奇标识,车身各处透露的米奇元素,散发着十足的童心和童趣。内饰部分依旧延续了普通版车型的深色配色,米奇元素被植入在迎宾踏板和米奇头像的迎宾灯上,中控区域的悬浮式大屏幕的UI也变换成了米奇的模样。此外,这台“联名”款还带有米奇90周年庆生的皮质颈枕,同时沃兰多5+2的座椅头枕上都印有米奇家族的头像,营造出了一种有趣温馨的车内氛围。不仅如此,沃兰多米奇定制版还随车附赠丰富的米奇订制附件,包括米奇订制印花雪挡、金属徽标Mickey脚垫、私人订制铭牌、车主联系铭牌、订制手机支架、以及钥匙链等。新车动力方面,还是沿用现款的1.3T Ecote发动机,最大功率120KW,最大扭矩230N·m,搭配6速手动和自动变速箱。雪佛兰沃兰多,打破了汽车原有形态,解锁了汽车更多的功能属性,满足了汽车消费者内心对汽车产品切实需求的;米奇则是让童心未泯的我们和后代实现快乐的源泉,两者的结合是沃兰多冲着大机会对自我的提升,更是创造一个符合时代需求的产物让我们选择,1+1=3将是沃兰多米奇定制版最好的结果。编辑观点:雪佛兰沃兰多其实是个多面手,它以它的很多面来面对不同消费者的不同需求,或许在你眼里它是一款轿车,但另外一个人眼里可能它就是一款MPV了。我属于后者,毕竟并不高的车身和多座位的设定也很符合MPV的风格,况且它本就是GL6的兄弟车型。但不管怎样,沃兰多提供了更多的选车组合,想要多座位轿车的消费者或者想要更时尚外观MPV的消费者,对他们而言,沃兰多就是极好的选择。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
大众是最了解中国人的,但中国人未必了解大众。我想,跑到一汽大众店问朗逸的和跑到上汽大众店问高尔夫的,应该是大有人在。那既然中国消费者那么喜欢大众,那还是要对大众汽车有所了解的,不然连饭后谈资都没有。大众,在中国消费者的话术中,通常只是狭义的指悬挂VW标志的大众品牌汽车,但其实大众它不只单纯的指大众品牌,它也指大众汽车集团。而在大众汽车集团之下,实际包含了欧洲7个国家的12个汽车/摩托车品牌:大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、杜卡迪、大众品牌商用车、斯堪尼亚以及MAN品牌。这就是为什么这些品牌之间总会出现兄弟车型,因为他们同属于一个集团,共用了平台以及很多技术。而在中国,大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。1984年,大众汽车的第一家合资企业——上汽大众正式成立。1991年,第二家合资企业——一汽大众正式成立。2017年,江淮大众又以生产新能源汽车而诞生,且未来将实现西雅特品牌的国产化、电动化。而就在2017年,大众汽车集团(中国)携手一汽大众和上汽大众,全年共交付新车418万辆。今年前三季度,大众汽车集团(中国)和两家合资企业又共同交付了304万辆新车,同比增长了5%。所以大众汽车,依然是中国最畅销的品牌。到明年,大众汽车集团(中国)将加速电气化和数字化进程,有哪些值得消费者关注的呢?大众汽车集团(中国)将与合作伙伴一起在2019年投资超过40亿欧元,以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型。且在未来两年内将新增30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本地化生产,在中国搭建的公共大功率快充网络也按计划推进中。——这就意味着从明年开始到后年,消费者能陆续看到大众汽车集团旗下品牌的新能源汽车,比如奥迪品牌的e-tron就将于2019年以进口形式引入国内销售,从2020年开始国产;西雅特也将在2021年以前由江淮大众以电动车形式国产。此外,有15款新能源车型将要国产,也能让车型售价更接地气,对于消费者来说也是利好消息。在自动驾驶领域,目前奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质,而大众汽车品牌也已加入百度Apollo自动驾驶平台。另外,大众汽车集团旗下移动出行服务公司——逸驾智能也在数字化、互联互通和人工智能应用领域取得进展。未来,大众汽车集团(中国)首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布。——智能和科技向来是现在消费者比较关心的,尤其是年轻一代消费者。大众汽车集团在这些方面的进展和成果对于未来车型的科技互联实力有巨大提升,今后的车型也会有更大的竞争力,消费者也能得到更多。SUV依然是中国火热的市场,即使有些退热的趋势,但至少现在还是这样。斯柯达今年1到10月已经在全球市场取得了104万的销量,增长了6%,中国市场则增长了12%。这与斯柯达一阵猛烈的SUV攻势是分不开的,推出速度很快,并且覆盖小型到中型SUV的区间。上汽斯柯达柯米克和刚推出了柯迪亚克GT都专为中国市场打造。——上汽斯柯达拥有小型SUV柯米克、紧凑型SUV柯珞克和中型SUV柯迪亚克,是比较全面的产品阵容,价格也从10万元到20万元多点进行了覆盖。刚上市不久的柯迪亚克GT以轿跑SUV风重塑了柯迪亚克,成为上汽斯柯达目前的旗舰SUV,也给了消费者更个性的选择。在企业社会责任领域,大众汽车集团(中国)一直积极支持环境保护、可持续交通、体育发展、文化与艺术、扶贫与社会关爱等公益项目,未来,它还将新增一亿元人民币投入到集团致行公益基金的社会责任项目中,这是原有公益资金的两倍。——在这些项目中,有很多是直接利民的。比如在全国13个城市都有的大众汽车儿童安全体验中心,能帮助儿童对交通安全有更多的意识,保护儿童安全。另外在成都试点的儿童安全社区更是直接惠及一方民众,真正把安全带到身边。不管是像斯柯达柯迪亚克GT这样的现有车型发展,还是像奥迪e-tron这样电动车领域的发展,还有自动驾驶以及移动出行方面,以及像儿童安全体验中心这样的企业社会领域,大众集团都在努力的布局和寻求进步,相信2019年的它会有更大的发展,或许明年你就会成为它的车主了。而明年,大众品牌将在中国推出T-Cross长轴版、朗逸纯电版、宝来纯电版、高尔夫纯电版和新一代Polo。其中,T-Cross长轴版将分别在一汽大众和上汽大众投产,一汽大众版应该叫“探什么”,上汽大众版应该叫“途什么”,他们会采用不同的外观设计,会成为类似东本X-RV和广本缤智一样的存在。不过在这些新车中,新一代Polo是最值得关注的。这本就是一款消费者比较喜爱的车型,一度成为很多人的人生第一款车。新一代Polo将基于MQB A0平台打造,轴距2564mm,较现款加长了94mm,空间相比现款应该有大幅提升。车身线条更加锋利,整车看着高级感比以前更强,更精致。而内饰的变化是最大的,是大众最新的设计风格,类似于一汽大众探歌的设计,很时尚,在这样的小车上也显得很可爱。除了大众品牌,奥迪品牌在明年更是有大动作。13款车型将于明年投入,第一季度的全新A6L、RS4 Avant、RS5 Coupe,第二季度有Q3、Q2L e-tron,第三季度有Q8、e-tron,第四季度则有A4 Avant、A6 Avant、A6 Allroad、A7/S7、S6 NF。可见产品阵容十分强大,有很多值得期待的车型。其中全新A6L无疑是最受关注的,毕竟现款车型就已经拥有很大的用户群,全新换代之后综合实力更加强大,看来继续称霸这个市场也不是困难之事。而保时捷品牌明年预计也将会亮相Macan电动版,基于Mission E概念车的量产车Taycan也将于2019年正式实现量产。全新一代的911明年也将进入中国市场,保时捷粉丝们又要尖叫了。所以,2019年,你要实现你买车的愿望了吗?
虽然只是公布了预售价,但不难知道,本月21日上市的北汽绅宝智道的价格区间已经被锁定在了10万元。当然如果你叫“智道”,那5万元开一台B级车回家并不是梦。 本人喜好在一开始就把好消息抖擞出来,因为开心啊,能给大家带来福利的事情必须不含糊。如果你要问这款车到底如何,还是三个字——不含糊,而随着全国寒潮一起进入凛冬的厦门,也似乎成了一个福地。常试厦门,此次200多公里很深入 或许很多人都喜欢厦门,本人也不例外,不太复杂的人情和地理环境,幽静的海边小岛,一切又都是那么世俗。它和成都一样,适合居住,但平静的海边停泊的无数船只及“自贸区”字样使得这里又显得不那么一样。 厦门并不注重外表,但它却担负着经济重地的名号。北汽绅宝智道呢?它同样不华丽,但必须给予人们的那些呵护一样不少。而它与厦门的不期而遇,又让这一次不长不短的旅途成为了实在之旅。 1.5T发动机,已经无数次的被证明它并不瘦弱,这一次北汽绅宝智道的表现可谓良好。游走在厦门的海边,都是宽敞的省道,智道起步顺畅,拥有不错的持续加速能力,从40到100码并没有明显的迟疑和顿挫。而全程的驾乘感受非常具有质感,大多数路段平稳舒适,后排合理的腰身包裹可以让整个人放松下来,被北汽绅宝引以自豪、可比豪华品牌的座椅并没有让人失望,再加上值得称道的头枕角度,很容易让人进入甜美的梦乡。 得益于萨博的底盘技术以及英国米拉的调教,这种质感还来源于合理的“颠簸”,稍有起伏的路面并没有被轻松带过,而是给了驾驶者清晰的反馈,甚至有了一丝运动的气息。而在与这样的路面“搏斗”时,车内听到的,只是某位朋友手机里发出的低声音频。整车无处不在的隔音棉,连A柱内都会添加的隔音材料,让这款B级车感受不到“价格”的存在。 当然,我们还要感谢CVT的存在,200多公里的放飞,油耗指针只停在了7上。或许,这就是厦门的生活,惬意舒适,不管是坐在海边凝望远方还是驾驶智道漫游海岸线。阴晴不定的厦门,智道的这些功能让人丢不开手 首先得举个手,智道可能是本人沦陷的第一款智能车型。为啥呢? 因为在与同车伙伴争论拍摄时车门应该打开还是关闭时,小绅竟然为我解释起了相关词汇。现在的汽车都这么智能了?不是说平时怎么叫都叫不答应吗,Siri还常常甩我冷眼“我不知道你说的什么意思”。于是,什么样年纪的人都成了宝宝,打开天窗、打开空调……额,前大灯蛮费电的,还是不要了。这一套智能系统的灵敏度据说超过了市面上主流的科大讯飞,就是有一点要小小的吐槽一下,可能是因为我重庆人说话习惯了“打机关枪”,小绅并没有领会到我的意思。 宝宝需要关怀!当智道第一次将宝宝的需求加入到空调模式时,空调的风量及声音迅速降低,同时拥堵及雾霾模式也是智道送给它呵护的人的一份贴心礼物。 行驶在城区时,厦门还是阴雨绵绵,我悄悄的开启了座椅加热,六向调节三档加热,差一点我又在这里玩得不亦乐乎。但工作是必须要做的,智道之所有能成为B级车,车身尺寸和空间是必须的,1米8的小伙子充当了人体试验品,据说把一个1米9的大胖纸塞进副驾驶也毫不费劲。还有后备箱呢,塞箱子比赛,5个不同尺寸箱子的排列组合也是能考到人的。 智道之所以能成为B级车还因为它标杆式的智能安全系统,TSR限速标志识别系统、360°全景影像以及北汽绅宝独有的MOD移动物体识别,保护家人也保护着行人及小动物的安全;怎么也不会少了智能行车顾问,动力卫士、保养秘书等都是被惯坏了的我们需要的便利咨询。当然了,T-BOX远程控制系统在4G环境下一键可以干很多事情,智道依然选择宠着我们。 厦门是闲适安全的,厦门也是充满活力的,它面朝大海,在最前沿充当着灯塔。北汽绅宝智道也像是灯塔,用坚实的技术基石树立着,寻找前方,灯塔照到的地方就是未来……好像已经很久没有这样累述一款车了。到底为什么?因为身边很多人已经宣称——如果北汽绅宝智道定价10万元,我愿意买一辆!这是一种任性,也是一种肯定,对于智道来说,这所有的一切已经成功一半了。
福特目前在国内的销量连续下滑,其实与频繁更换领头羊有关。10年更换了7次CEO,这你受的了吗。这就像一支球队一样,如果教练更换太频繁,根本不能展现出战略部署,下面的球员也还未适应。车企也是一样的道理,太着急的更换管理层,会起到适得其反的效果,所以福特应该多一些耐心。克尔维特号称美国五菱,一直以来在赛场上都是美国跑车的骄傲,取得了很多好成绩。不过为了进一步与欧洲超跑竞争,雪佛兰决定将克尔维特的发动机移到后面,进一步平衡前后重量来增加赛道性能。但是这么看反而变得不太顺眼,失去了本应该有的传承。其实前置发动机也可以很快,比如AMG GT以及阿斯顿马丁火神。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬