抚摸着面前这条牦牛绒的围巾时,本人能脑补冬天各种时尚大片——对于大多数女士来说,围巾除了是保暖利器,也是非常棒的时尚单品,这件被称为“玉树印象”的物品做到了!但对于它的由来,你或许很难猜到——它来自于一家叫做SHOWKA的原创设计企业,“玉树印象”顾名思义,其灵感来自于玉树,来自于玉树的人、事物乃至风俗。SHOWKA每年定点在玉树采购牦牛绒,以帮助当地牧民减轻对虫草经济的生计依赖,以可持续的生计模式脱贫,并将牦牛绒产品销售所得部分利润返还玉树牧民合作社。而要买到它们很简单,登陆天猫或者京东的宝马旗舰店就可。所以,我们都猜到了,汽车企业应该怎么加入到公益活动中去。但就宝马而言,这已经不仅仅是公益,他们在利用自身资源并融入更多的资源在切实的做着我们以为是政府才会做的“扶贫工作”。其一,通过“BMW中国文化之旅”,在“非遗”的基础之上加入“扶贫”,他们从生态保护区走向深度贫困区,先从寻找开始,寻找当地的传统文化,寻找面向全社会面向市场的可能性。其二,为传统手工艺寻求出路。“清华美院BMW非遗保护创新基地”就是一个很好的出口,高等院校专业设计培训,让传统变为现代,让束之高阁变为生活中的时尚。看着这一件件精美独特的“商品”,难道你不动心吗?其三,所谓专业人做专业事。宝马高层受邀举办专场讲座,为非遗传承人提供创意设计、市场营销、社交媒体传播等具有针对性的指导。与此同时,不管是生态保护区还是深度贫困区,当地的人文自然风景都必不可少,长时间的探寻,宝马还为各位喜好“诗和远方”的朋友提供了专业攻略,比如《BMW中国文化之旅玉树旅游攻略》。其四,好东西需要好的销售途径,这也是宝马作为全球知名企业的专长。11月29日至12月1日,或许你在三里屯三联韬奋书店看到了这样一幕——“非遗快闪橱窗”,它们是来自青海玉树、四川大凉山和北川、湖南湘西等地区的非遗创意作品。时间太短?没关系,以后会有越来越多这样的跨界售卖,公众可以以“边看边买”的形式,进入传承人的电商平台购买非遗创意品。从一开始的寻找,或许宝马真的只是把它当做一项公益事业;后来的专业帮助与平台搭建,我们可以说宝马真正爱上了这项事业;直至现在,寻找、帮助再到运用庞大销售渠道进行助销,宝马真正做到了“为中国”。我们已经习惯了宝马解决汽车问题,进入中国服务中国,我们甚至习惯了宝马为中国发现问题,发现这个国家的美。但直到现在,不管是它带来的汽车还是带来的沉寂已久的传统文化,宝马将本来属于营销领域的事情做成了一件属于自己的事情,只因为——他们已经与这个国家融为一体。
根据乘联会公布的最新数据,11月国内乘用车批售数量同比去年同期减少了15%,而2018年至今的总体批售数量同比去年同期也有3%左右的下跌,2018年的汽车市场销量下跌已经成为难以避免的事实。但长安福特的销量下滑的趋势,远远超过了乘联会公布的行业整体水平。11月长安福特批售量仅为24441辆,相比去年同期的81813辆下跌了70%。而今年1-11月长安福特累计批售量359,935辆,同比去年下跌51%。回想当年,2013年上市的翼博开创了小型SUV的先河,开辟了全新的细分市场。福克斯在运动型A级车中几乎没有对手,销量更是经常冲至销量榜榜首。翼虎的销量也是直指途观,加价幅度与途观相比更是过之而无不及。而现如今福特的在售车型,除了福睿斯的销量可圈可点外,其余车型都只能用惨淡来形容。问及开锐界的朋友选择这款车的原因时,他只淡淡说了几个字:“汉兰达没现车,还加价。”原来,在他眼中,锐界只是一个替代品罢了。曾经如日中天的长安福特,变得越来越边缘化,究其原因,最大的问题还是出在产品更新的速度上。从2015年11月金牛座上市后,长安福特就再也没有换代车型或者新车型的引入,只有聊胜于无的车型年度改款。直到整整三年后的2018年11月,才迎来了新一代福克斯的上市,也正是这三年没有新车的空窗期使得长安福特逐步走下的神坛。好在长安福特意识到了这个问题,根据福特之前发布的2025计划,福特将在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。也正是为了2025计划更好的落地,福特全国销售服务机构在2018年7月正式成立,新机构最主要的职能就是整合现有的福特销售渠道,进一步提升营销及品牌传播的能力,实现品牌复苏。在领导的人选方面,曾为奔驰效力的李宏鹏加盟福特,担任新机构总裁。李宏鹏在奔驰工作时,奔驰面临的问题与当前福特的处境如出一辙:品牌形象及销量都弱于同级其他品牌。在李宏鹏的带领下,奔驰完成了渠道整合,品牌形象及销量均稳步提升,在2017年取得了豪华品牌销量冠军。福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼CEO傅礼德(Peter Fleet)也正是看中李宏鹏在奔驰的成功经验,才把他挖了过来。李宏鹏领导的全国销售服务机构成立以来,不到半年时间还是做了不少工作。从经销商的反馈来看,库存系数及库存结构已经趋于良性,相比之前已经有了不小的改变。这也正是李宏鹏提到的先做“减法”,给经销商先减负,然后再做“加法”,引入新产品,并辅以合理的定价及销售政策,让经销商盈利、福特品牌复苏。在所有人期待李宏鹏将奔驰的成功经验复制到福特,带领福特重回巅峰的时候。12月8日晚,微博上有媒体爆料,加入福特仅仅8个月的李宏鹏将辞去在福特的所有职务。蜀锦传媒在第一时间咨询了李宏鹏本人,李宏鹏证实消息属实。李宏鹏提到,离职是因为身心俱疲,且无法照顾家人等个人原因。但他提出离职的这个时间节点,不得不让人联想到近日加入福特的另一位高层领导。11月1日,曾为福特效力二十多年的老将,原奇瑞汽车CEO陈安宁重回福特,出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO,也就是说,陈安宁接手了傅礼德(Peter Fleet)的工作,全面负责推动福特在中国的业务。而傅礼德正是李宏鹏入职福特的“伯乐”。陈安宁走马上任仅仅一个月后,李宏鹏就提出了离职,或许意味着新的领导团队对傅礼德此前提出的改革方案不太认同,会有新的调整。但不论李宏鹏出于什么原因离职,对于销量下跌中的福特而言都是一大损失。根据福特方面最新的消息,现福特汽车中国市场及销售副总裁刘曰海先生将代理全国销售服务机构总裁一职,对于刚成立不久的全国销售服务机构而言,在蹒跚学步时期就面临换帅,还是有一定打击的。刘曰海加入后的全国销售服务机构会有哪些改变也还不得而知,但不论怎么改变,福特对打造一个成功的全国销售服务机构的承诺是不变的,实现品牌复苏的目标是不变的。全国销售服务机构在未来的工作中会扮演什么样的角色,我们也将持续关注。
其实在这一篇文章之前,已经多次全面的解析过CX-8折款SUV车型。人们对于马自达CX-8的期待更多的来源于想看看马自达如何去表达一款足够大的车,多于对于这款车本身的兴趣。为什么这么说,因为马自达这个品牌,不像是丰田有红杉、坦途;本田有Pilot;日产有途乐这样的大车,马自达出名的向来是RX-7、MX-5这样的跑车。所以说马自达推出一款中大型SUV的给人的感觉就好比BMW哪天心血来潮,推出一款MPV那样让人惊讶,因为偏科生的表现相比于学霸来说,更能带给人们惊喜以及新鲜感。所以CX-8这款车对于人们的吸引力远小于它所带来的新鲜感,关于这样的说法下文会有所解读。在解读之前也不卖关子,CX-8总共分为四款车型,价格在25.88万-33.08万元这个价格区间,总共分为四款车型——两款前驱车型以及两款后驱车型,一切信息在上市之前就几乎被一众媒体们猜到了。虽然有过不止一次的对于CX-8这款车的详细解读,但是既然是正式上市,那么还是得再一次简单的介绍这款车型的背景。马自达CX-8还有一款兄弟车型,那是主要针对于美国市场开发的中大型SUV,尺寸之大堪比Q7,拥有超过5米的车长以及接近2米的车宽,是一款典型的美国消费者喜欢的大车。但是这样的大车无论是在日本还是在欧洲一些街道狭窄的国家,CX-9这样的大车显然不符合用车环境,反倒是会带来一些不方便。所以向下又开发了稍微低半个级别的CX-8,这台车的车身尺寸明显小了一圈,但是依然拥有超过4.9米的车身,拥有7个座位,发动机从2.5T汽油机更换为了2.2T柴油机,也是这款车推出的时候,大家明白了这才是一款会进入中国市场的车型。只不过相比于欧美以及日本市场来说,中国市场显得太特殊,如果把CX-8原封不动的引进,那纯属是自找无趣。首先是国内对于柴油车的限制,就让这台优秀的2.2T发动机没有了用武之地;其次是即便引进,这个排量的柴油发动机车型价格不会低,要知道竞争对手正在虎视眈眈。所以马自达只能选择委曲求全,在引入国内市场的同时,并不意外的使用了一台我们熟悉的2.5L自然吸气发动机,这台发动机在CX-5以及阿特兹上面的表现都可圈可点,虽然谈不上动力强劲,但是也算充沛。毕竟一个是紧凑型SUV,一个是中型轿车,车身重量相对较轻,所以这台发动机足够。再加上马自达出色的变速箱,能尽量多的发挥出发动机潜力。但是CX-8一来,尺寸毕竟比CX-5大了很多,所以增加了不少的车重,依然用这台发动机,就显得有些吃力,即便发动机和变速箱再好,毕竟就只有这么大的排量。虽然官方表示将变速箱齿比重新调试,但是也不能改变太多,因为变速箱就只有6个挡位,齿比过大虽然加速更加轻松,但是高速续航时候转速过高;齿比太低又会导致起步加速的时候太吃力。作为汽车爱好者,对于汽车的动力要求较高,这台发动机动力当然不满足这一类人群的要求。但是汽车爱好者在整个消费者群体中仅仅占据了极少数,动力对于大部分消费者来说根本就没有什么概念,所以这台发动机并不是一个问题。在今年大众又为中国市场带来了一众SUV车型,以大众的影响力来说对于这一市场有着绝对大的冲击力。但是放眼7座SUV市场,仅仅只有嘹亮几款车型。途昂、汉兰达以及锐界这是其中最主要的代表,特别是途昂这个后生实力可谓,上市之后获得了非常不错的销量。在价格上,于CX-8有着较多重叠的是锐界与汉兰达这两款中型SUV,这两款产品在品牌影响力上更高于CX-8这个新来者。但是马自达能够打动消费者的一直都是它的设计以及驾驶感受,在日系同级别车型中一直处于领先地位。汉兰达的外观的确无法与CX-8相比;而锐界目前则逐渐退去刚刚国产时候的光环以及吸引力。所以CX-8直白的说就是为了真正喜欢这个品牌并且又需要大车的人准备的,当然马自达整个品牌都是。以我身边的例子来说,购买马自达的消费者中,跟风者相对较少。至于途昂这款车,与CX-8在级别上达成了一致,都是中大型SUV。但是两者价格重叠的部分很少——马自达的顶配车型的售价几乎才刚好进入途昂的整个售价区间,所以面对这样的情况,消费者的价值取向也很明显,那就是单纯看价格来选车。所以CX-8能够在这三款车形成的两个阵营不大的空间中得到发展的机会,并且它的受众群体很明显。喜欢马自达但是又需要7座车型的消费者会选择这款车,虽然这样的群体不多。因为喜欢马自达并且不需要7座的消费者目标很明确,他们可以选择CX-5、CX-4这两款车,不仅价格要便宜很多,并且实质上的动力更好,CX-8对于他们来说反而是多余。作为一个马自达的品牌爱好者,是非常希望马自达将自己最好的车型带入中国市场,比如那台让人垂涎的CX-9,其实完全可以以进口的方式少量的引入国内。因为中大型SUV市场的选择并不多,特别是价格在40万元左右的车型,探险者算是一个。虽然CX-8从各个方面来说都是一款不错的车,特别是对于它的受众群体来说更是如此。但是与汉兰达以及锐界这两个7座SUV界有着较多的价格重叠的老炮来说,CX-8注定要背负着一定的压力前行,毕竟国内的消费者有太多是唯价格论者,仅仅看价格来选择产品。所以马自达未来对于CX-8的宣传方向更应该注重其中大型SUV这个身份,强调自己比锐界以及汉兰达级别更高,这样才能够让消费者充分认识到CX-8的优势。
先说一个小插曲,因为这个插曲让人倍感兴奋。此次长城品牌之夜,一汽集团董事长、党委书记徐留平,北汽集团党委书记、董事长徐和谊、东风汽车集团董事长、党委书记竺延风集体发来贺信,除此以外,李书福、王传福也一起出现在了同一画面里。这似乎有点不敢想象,但又合情合理。今年是中国改革开放40年,这40年成就了一汽、北汽、东风等国有车企,也成就了如长城、吉利、比亚迪等民营车企。这一“和谐”画面又印证了国家大力发展民营企业所带来的利好局面,不管是国企还是民营,他们代表了中国自主汽车工业的强大力量。而这一次的祝贺,似乎也在表达中国汽车人的决心,那就是——中国汽车制造一定会更好!还记得在前年的“百万盛典”上,长城汽车放出的豪言“SUV不做到世界第一,不考虑轿车车型”,那一年可以说是自主品牌的丰收年,第一梯队纷纷实现了跨越式增长。而这其中,长城自然是最特别的,因为它仅靠SUV便达成了百万年销。目光一转,来到2018年,数据显示长城汽车在11月的销量为132489辆,创下2018年以来的销量新高,前11个月的累计销量为919245辆,接近92万辆的销量基本上已经确定2018年的总销量将会突破百万,这也是长城汽车销量连续多年突破百万。而在今年的WEY品牌两周年品牌之夜上,能看到,WEY的成长速度惊人,而长城汽车也正因此变得不同。长城高端品牌WEY可以说是全面开启中国汽车品牌再次冲击高端的第一枪。从某些方面来说,这次冲击高端,WEY是成功的,但更重要的是,它正引领着长城汽车的一场质变。两周岁,WEY品牌持续提升说起长城汽车,似乎必先提及哈弗H6,但之所以这次将WEY放在第一位,除了恰逢WEY两周年的时间节点之外,还因为WEY在整个长城汽车中的地位开始越发重要起来。从销量上来看,WEY作为中国汽车品牌再次冲击高端的排头兵,率先达成了20万销量,这是在中国汽车历史上没有过的成绩,至少是顶着高端车型之名中从未有过的成绩。2018年1-11月,WEY品牌交付到用户手中的车辆突破12万台,位列15-20万元区间中国豪华品牌第一名。为什么要特地提及价格,因为价格正是限制中国汽车品牌的天花板。在WEY之前,中国汽车品牌中,几乎没有一款SUV的起步价有这么高,即便有,也没有如此走量过。再将WEY放在整个长城汽车的销量中,到今年前11个月就收获12万台,WEY在整个长城汽车中的地位提升得很快,这就完全不同于当年观致之于奇瑞了,毕竟这样的销量已经能够自给自足可持续性发展。作为长城的高端品牌,其实也是一个新品牌,品牌认知度尤为重要,在WEY品牌两周年庆典上,据品牌价值评估和战略咨询公司Brand Finance的行业报告显示。尽管当前中国汽车品牌的市场定位以中低端为主,但是随着消费升级和技术升级,诸多中国SUV品牌如长城汽车旗下的独立子品牌WEY和吉利集团旗下的品牌领克突出重围,成功地冲击了中高端15-20万元价格区间的市场。WEY和领克在上市后的短短两年内迅速发力,至今年八月,两者的销量分别占该价格区间市场份额的7%和4%。在推出WEY品牌的两年内,其销售迅速突破20万辆,有逐渐占据市场主导地位的趋势。没错,这就是WEY在两年时间里达成的成绩。“20万用户对WEY的信任正是对中国品牌的信任,这使我更加坚信中国品牌未来之路定能越走越开阔。”魏建军先生表示,“我期待和所有立志向上突破的优秀中国品牌携起手来,让更多的中国人使用中国车,也让更多的中国车跑在全世界。”据悉,在2021年,WEY将首先进入德国市场,进而进入北美市场。而到了2022年,推出首款氢燃料电池车,2030年新能源车销量占比达到50%。正如在品牌之夜上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军所说:“两年前,我们是中国的WEY,两年后,我们要成为世界的WEY!”H6依然强势,F系酝酿下一台“国民神车”?当然,WEY的上扬是长城汽车的关键一步,但如何走的更稳,哈弗H6更为关键。数据显示,今年11月,哈弗H6销售54226辆,累计66个月保持SUV销量第一。今年1-11月,哈弗H6已累计销售超40万辆,达到402249辆,无可争议地继续保持着“国民神车”的称号。另外,在11月开幕的广州车展上,全面升级智联系统的全新哈弗H6冠军版上市,以10.2万元的价格在车市投下了“重磅炸弹”,让哈弗H6之后的销售势头持续看好。哈弗H6的成功,就目前来看似乎已经不可复制,在它出现之前,可能没人想到过一款车能够卖得如此火爆,连续66个月的细分市场冠军。这其中除了H6来的时间节点恰好之外,长城对其花的心思更不在话下。最开始是单一车型的不断升级,随后是红蓝标车型推出,紧接着又是不断在科技配置、智能装备以及动力、外观上不断升级,每一次更新都足以让对手汗颜,或者这才是一款“国民神车”该有的样子。除了哈弗H6以及H系的热销之外,今年推出的F系车型,也开始表现出长城SUV专家的厉害之处。首款车型哈弗F5在上市首月销量突破6千辆后,11月销量达7065辆,环比增长12.77%。11月6日上市的哈弗F7,上市三周销量达6067辆,且终端订单早早破万。能看到,哈弗F5和哈弗F7拥有各自明确清晰的产品性格与消费群体,F5更加运动时尚,F7则更加凸显科技感,更为进取。这样的产品定位,能够让消费者更快速的定位F系车型,同时也让F系能够以极快的速度占领市场。如果总有人在担心着哈弗H6终有一日被击落神探,那接班的很可能来自哈弗F系列,或许长城汽车之所以如此强势的推出F系列,就是为了再打造一辆“国民神车”。到时候,“SUV世界第一”的话,可就真的不是开玩笑了。
1-11月销量出炉,作为豪华品牌三巨头的BBA到底哪家拔得头筹呢?说到BBA,宝马刚上市了全新X5,结束了2018 X之年。奔驰将于下个月,也就是2019年一月发布全新奔驰CLA级。奥迪则将于明年在中国市场推出13款新车,奥迪e-tron也将衍生入门版车型和高性能版车型。目前新能源大火,美日两家企业联合共同推进石墨烯-硅锂离子电池的商业化;宁德时代也在美国成立了自己的第四个海外子公司;采埃孚则投资8亿欧元推进电动变速箱生产,以期转型;江淮大众研发中心正式开建,为思雅特和大众在中国的新能源之路充能。最后还是来看一款新车消息,告别“眯眯眼”的新款JEEP自由光上市,动力改变是车灯变化之外的另一大亮点。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
开始,BMW X5成为这个级别的霸主车型,一路畅销。第三代BMW X5(F15)又过了7年,2013年的时候,第三代BMW X5问世。精致的双肾格栅、开眼角天使眼大灯、LED光源的L型尾灯、悬浮式中控大屏、鸡腿电子档杆、更好用的iDrive……,这些让第三代的X5更加的具有科技感、豪华感,也非常符合这个时代的审美情趣。各种豪华配置的加持让它不再像以前多少有些工具车的属性,现在是完全的豪华运动SUV,确实这一代在越野能力上也大不如前了。第三代X5取消了4.4T双涡轮V8发动机车型,换成了一台4.0T双涡轮V8发动机,最大马力408匹,最大扭矩600牛米,匹配ZF 8AT变速箱,是为xDrive50i车型。原来的3.0T L6发动机保留,是为xDrive35i。15年又新增了2.0T的28i车型,最大马力245匹,最大扭矩350牛米,成为X5最入门的车型。第四代BMW X5(G05)等不到再过七年了,第三代上市之后的第五年,2018年,第四代BMW X5正式上市。它有很多新的东西,同时也有传承。开眼角大灯取消了,算是一种回归。而圆形雾灯和L型尾灯取消了,多了一份精致和时尚,但好像少了一些精神和韵味。整车的线条有很大的改变,但我们依然可以从整体的轮廓轻易的辨认这是一辆来自宝马的X系车型,不过是X3还是X5,还得从车身尺寸上来辨认。全新第四代X5在第三代尺寸上又有所增加,车长超过4米9,轴距也接近3米,是历代X5中个头最大的,毕竟X5其实更针对美国市场,而美国人和中国人一样,都喜欢大车。跟老对手奔驰GLE和奥迪Q7比起来,全新X5的尺寸比GLE大,比Q7小,除非你全家1米8几大个,否则这三车的空间都是合适的。作为2018年的车型,全新X5已经进化到了非常智能科技的地步。iDrive发展到了第七代,在新X5中控12.3英寸触摸大屏上用起来十分顺手,自然语音识别功能也非常强大,在所有豪华品牌中应该是数一数二的水准了。内饰水晶档把、水晶旋钮也把内饰的豪华感提升到了极高的水准,在X7到来之前,这样的内饰算是符合BMW SUV旗舰水平了。最有科技看点是全新X5的倒车辅助功能和手机钥匙功能。任何状态下,全新X5都会记住你刚刚驶过的50米路程,在你启动倒车辅助功能后,它能自行倒行50米,你仅需控制好刹车即可,这对于不好掉头的窄巷子来说,堪称神器,停车熄火也不会消除它的记忆哦。而手机钥匙功能则是可使用带了NFC功能的手机(目前仅支持三星)开门锁门,前提是装了相关的APP,并对车辆进行绑定。另外,当手机放在中控无线充电区域时,还可启动车辆,是不是非常科幻呢。发动机是全新X5的一项巨变。从第二代开始沿用的N55发动机淘汰了,换装了全新的B58系列3.0T L6发动机,匹配ZF 8AT变速箱,最大马力340匹,最大扭矩450牛米,是为xDrive40i车型。相比N55的3.0T,B58 3.0T马力提升了34马力,扭矩提升了50牛米,并且运用了很多新的技术。这使得全新X5相比第三代燃油经济性更好,百公里加速也从6.5秒提升到了5.5秒,成为同级最快车型。越野能力也在第四代车型上得到新的发展,似乎第二代和第三代X5是迷失自我的两代,太过注重运动,而忘了X5作为SUV所该有的越野能力。第四代X5配备了空气悬架和后桥电子差速锁,并且具有多种模式可选,使得全新X5在越野能力上有了很大的提高,真正做到了运动和越野双强。比运动,奔驰GLE和奥迪Q7都落后于宝马X5,不管是动力还是操控,这是作为一辆BMW最具本的;比豪华,至少在全新的奔驰GLE到来之前,宝马X5还是最豪华的;比科技,奥迪Q7和奔驰GLE自然是比不得了,毕竟X5是最新的,况且iDrive系统在三车的人机交互系统中是最好用的。所以全新BMWX5是一辆非常全面而均衡的豪华中大型SUV,并且以运动见长,如果奔驰GLE和奥迪Q7想挑战他,至少都是换代以后的事,不过一直以来X5都是碾压GLE和Q7的,况且今后消费者年轻化了,宝马车型应该会更受喜爱。
从iPhone 6开始,苹果手机在保留标准版机型的基础上,推出了尺寸更大的PLUS版本。从两款产品的实际表现来看,很容易就能看出PLUS版本是定位更高、配置更高、体验更好的升级产品。如今这股“PLUS风”就刮到了汽车圈,长安推出的全新小型SUV也使用了类似的命名方式,它叫做CS35PLUS。既然叫做PLUS,那么它的升级又体现在什么地方了呢?颜值PLUS. 外观造型别具一格在当今社会,颜值即正义。一个男生长得一般会被叫做帅哥,长得好看会被叫做小哥哥,长得特别好看会被叫做老公。如果长得丑,恐怕会被当作空气直接忽略吧!在这个看脸的时代,如果没有好看的皮囊,谁还有兴趣了解你的灵魂是否有趣呢?拥有出众的颜值,是给人留下良好第一印象最为关键的一步,长安CS35PLUS就拥有这样的超能力。初见CS35PLUS,就会发现它有着与众不同的外观设计。与近年来常见的大嘴式进气格栅有所不同,CS35PLUS另辟蹊径,反其道而行之,在前脸的风格上有些类似纯电动车封闭式的结构。仔细一看,整体格栅的风格采用高光黑处理,看着有些玉石的质感。在“大嘴”横行的当下,这种独一无二的风格让人过目不忘。悬浮式的车顶、18英寸的轮毂、尾部贯穿式的尾灯,更是增强了时尚与动感!除了出众的设计风格,靓丽的颜色也会对整体的颜值有巨大提升。比如大众的比斯开蓝、马自达的魂动红都是十分经典的颜色,长安为CS35PLUS打造了专属的红、蓝两种车身颜色。尤其是全新的蓝色,喷涂工艺难度更大,成本更是高于传统工艺三倍,而实车的效果也确实是更加闪亮耀眼。内饰PLUS. 设计简约不简单、做工用料上乘作为一个颜控,我对于内饰要求比外观还要严苛。毕竟外观是给别人看的,内饰才是给自己看的。整个中控台除了10.25英寸的大屏以及下部的空调控制区域以外,没有任何多余、复杂的设计,极其简约的风格有点类似无印良品及优衣库。看似平淡无奇,但合理的功能区分布以及毫无上手难度的操作方式能让人爱不释手。当然,简约不代表简单、廉价,内饰大面积软质包裹触感舒适、柔软,精致的缝线工艺、金属拉丝饰板更是提升了内饰的档次与质感!尺寸PLUS. 空间增加,2600mm轴距同级领先iPhone的PLUS版本相比标准版机型最直观的变化,就是外形尺寸的提升。而冠以PLUS之名的CS35PLUS的尺寸自然是不会小,与CS35相比,CS35PLUS的三围尺寸都有所增加,长宽高到达了4335×1825×1660mm,而高达2600mm的轴距在同级别车型中更是处于领先地位。体型的显著增加直接体现在了后排空间的变化上。后排宽敞的空间完全不像小型SUV的表现,跷二郎腿也毫无压力。不过,看车时不要一看到后排腿部空间充裕,就想当然地认为空间大了,乘坐一定舒适。长途乘坐时,座椅是否舒适才是最为重要的。与某些车型缩短坐垫,从而增加后排腿部空间的做法不同,CS35PLUS的座垫长度也是“PLUS”,十分宽大。座垫能完全承托住整个大腿,座椅靠背的倾角也充分考虑了人体工程学设计,再搭配上Nappa皮纹材质,乘坐的舒适性相比同级车型有着长足的优势。贴心程度PLUS. 配置高不算厉害,功能贴心好用才是王道提起自主品牌,很多人的第一印象就是配置高。为了迎合消费者对配置的需求,现在的新车确实是一个比一个配置高。配置倒是都有了,但究竟好不好用呢?全景天窗是够漂亮,可夏天暴晒,遮阳帘太薄,怎么办?没事,CS35PLUS给你100%遮光率的遮阳帘,在炎炎夏日中让你忘记天窗的存在。安装行车记录仪走线麻烦怎么办?没事,CS35PLUS给你内置行车记录仪,完全省去安装的困扰。买了低配车,不带自动大灯,总忘记关灯,电量耗尽打不着车怎么办?没事,CS35PLUS熄火后十分钟全车断电,绝不会因为电量耗尽而把车主扔在半路。堆砌超高的配置,对于任何一家厂商来说都不是一件很难的事情。但针对消费者实际的用车需求,对各项功能进行有针对性的改进,却是难能可贵的。CS35PLUS上这几个小细节的提升,其实成本都不会太高,但为什么长安能做到,别的厂商却做不到呢?全方位PLUS.有没有吸引到你?颜值、内饰、空间、以及人性化的配置方面的表现,CS35PLUS没有辱没它“PLUS”这个名字,确确实实比CS35有着巨大的提升,哪怕就是与其他品牌竞品车型相比也依然不俗。仅仅一个静态体验,CS35PLUS就给我带来了不错的好印象,让我对它开起来的感受有了更多的期待。也许,开起来之后,会有更大的惊喜,更大的PLUS呢?
当所谓的“车市寒冬”来袭,2018年似乎成了“公认”的噩梦,车市整齐下滑基本已经成为定数,但正如之前笔者曾提到过,这样的“寒冬”或许不失为一件好事,因为正是这样的优胜劣汰才让人类社会得以进步,而放在车市中,也是这样的“寒冬”才让一些更有料的品牌,得以更加突出,从而集中优势带来更好的产品。所以在接下来的时间里,咱们会陆续更新今年前11月的品牌销量解析,而第一篇,就从具有传奇色彩的东风日产开始吧!提前半月完成百万销量新天籁本月上市你怎么看?数据显示,11月东风日产共售出111,097辆新车,环比增长3.8%;1-11月,东风日产终端累计销量达到1,032,406辆,同比增长4.6%。其中,今年东风日产的第一百万辆新车,在11月26日就完成了交付,相比于2017年,第四个百万辆,提早了近半个月的时间。至此,东风日产继续保持日系品牌在华销量的领先位置。从车型来看,表现最为强势的依然是东风日产轩逸,作为国人最热衷的家轿车型,东风日产轩逸在今年前11个月累计销售新车,402,751辆,同比增长8.4%。与此同时,今年9月25日,东风日产轩逸·纯电正式上市,这样一来,再次提升了整体优势,对其销量也有明显的提升。而从细分市场来看,东风日产作为合资品牌中SUV车型最全的品牌,SUV车型表现更加突出,SUV家族前11月终端累计销量达到407,705辆,同比增长16.8%。其中,奇骏终端销量为183,307辆,同比增长12.4%;逍客累计销售新车148,126辆,同比增长2.4%;楼兰终端销量为25,578辆,累计同比增长18.7%;小型SUV劲客终端销量为42,385辆。作为SUV家族中的热销车型,奇骏继续担当着销量大任,据乘联会数据显示,今年10月份,以21,465辆的成绩排在了日系SUV销量排行榜的第一位。此外,天籁1-11月终端销量为105,691辆,同比增长4.1%。虽然相比于广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁来看,东风日产天籁的销量没有和奇骏以及轩逸一样突出,但其中原因,必然存在全新一代天籁即将在本月上市的因素。话说自第七代天籁亮相之间,不少中级车消费者就已经持币待购,作为全新一代车型,全新天籁除了带来更加出色的设计之外,超强的动力匹配更是吸引了众多消费者,据官方介绍该车所搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等,能够进一步在提升性能同时,兼顾燃油经济性。而这样的动力匹配,是目前日系同级车型中唯一一家2.0T,并且其最大马力达到了252Ps,官方给出的百公里加速也达到了6.3s,这对于日系粉来说,简直是无法拒绝的诱惑。6.5万到连续4年百万年销东风日产何以达成?从最初的6.5万台,到2015年冲击百万年销,再到2018年提前一个多月完成百万销量,东风日产基本上是合资品牌中销量增长最快的车企。而作为2018年的年销量目标,东风日产年初给出的是117万台,就目前来看,基本已是囊中之物。那么如何在车市降温的大环境下做到这种逆势上扬,东风日产似乎与别家有着不同的方法。从“技术日产·人车生活”这句街知巷闻的Slogan,到后来先大部分品牌一步开始全面执行年轻化战略并提出YOUNG NISSAN品牌年青化战略,先后推出新楼兰、新逍客和新蓝鸟,然后陆续开始推出全新车型和现有车型更新换代,贯彻品牌年青化。再到2016年广州车展推出“i计划”以智行科技、智造品质、智享体验三大维度进行布局。进入2018年,YOUNG NISSAN战略也随之升级为YOUNG NISSAN i-life。在新的品牌战略整合下,智能化成为了YOUNGNISSAN i-life新的品牌核心。简单来看,从国人刚开始追求汽车更深层次的技术,东风日产便给了消费者们更先进的技术,到后来年轻化成为整个市场走向前,东风日产就已经着手全面年轻化,再到选如今新能源、自动驾驶、智能互联等新科技带来的大革命前,东风日产也已提前开始在车型中融入更多新科技,这就是东风日产能够成为近年来合资品牌中销量增长最快的品牌之一,因为它深知消费需求并提前布局。此外,在营销方面,东风日产一直被业内称为营销鬼才,或者说,东风日产总是能够紧跟时代步伐来选择最行之有效的营销手法。就以体育营销为例:2014年4月,日产成为欧洲超级杯和欧冠联赛从2014/2015至2017/2018赛季的全球官方汽车赞助商;2014年广州车展,东风日产启动“欧冠中国行”活动,东风日产欧冠宣传大使欧文现身车展现场,并助阵新玛驰上市;2015年10月14日,东风日产与NBA正式签署战略合作协议;2017年,东风日产鼎力服务第十三届全运会,900辆楼兰作为全运会官方指定用车;2018年世界杯期间,东风日产更联合CCTV《豪门盛宴》,为中国球迷开启精彩的足球盛宴。当然还有连续冠名赞助成都国际马拉松,你能够在各种体育赛事中看到东风日产的LOGO,这除了对品牌本身来说达到了宣传效果,也是在带动全民健身,在社会公益上也有积极效果。而说到公益,东风日产从来没有落下,早在2008年,东风日产便设立了阳光关爱基金会(国内汽车行业第一家设立专业基金会履行企业公民责任的合资企业),并陆续参与玉树地震救助、鲁甸地震救助等扶贫助学公益活动。随后在2009年,东风日产发布了汽车行业首份合资车企社会责任战略报告,并正式启动“阳光关爱·助教未来”等项目。同时,其还在2015年聚焦留守儿童心理健康开展“万步阳光路”云南鲁甸助教活动、2017年启动“智享童梦计划”公益行动乃至如今的“阳光关爱公益计划”……截至2017年年底,东风日产联合车主、经销商、员工等,在黑龙江、湖北、福建、西藏、云南等15省共开展了32站的援助行动,受惠师生超过83万人。汽车品牌,与其它企业不同,它不是刚需却似刚需,再火也不如楼市火,可楼市再火却又仅限于地方,不像车企面向全国甚至世界。如果产品本身不好,很难立足,但仅有好产品却不会营销又怕“巷子深”的尴尬,所以要经营一家车企的难度,远比修楼卖楼难得多。东风日产便是一个成功的案例,成立时间并不算长,但却保持了日系品牌在华领头的地位,除了优质的产品以及快速反应快速更新之外,各种营销也领跑市场,并且深知反馈社会就是在经营自己的道理。那么这样一家车企,在“车市寒冬”中的逆势上扬,难道不应该是正常表现吗?
随着工业时代的发展,汽车工业逐渐成为判断国家工业实力与综合国力的一大指标,汽车的使用也开始由早期欧洲贵族专有变为现在的人人可有的私家车,细数私家车进入人们的生活也有了十几年的时间。人们开始对于汽车的要求越来越苛刻。这样的苛刻倒不是说一定要多么好的性能,而是随着对汽车消费的趋于理性,单纯倚重于一两个亮点就能在市场上大杀四方的车型已经几乎销声匿迹,而在市场上能够历久弥坚,老树长青的,一定是深谙平衡之道,能在各种用车需求间游刃有余的玩家,而面市已有十年之久的东风日产奇骏,恰恰就是这么一台车。那么奇骏是如何在这个新旧更迭的时代做到平衡发展,成为经典老炮呢? 10年奇骏,演绎“平衡之道” 虽说奇骏现在的表现颇为亮眼,但很少有人清楚的知道奇骏在中国市场上的曲折的发展历程,也正是于此,奇骏逐渐练就了一套“平衡之术”,走出城市SUV围城,成为如今20万级全能SUV标杆。 2008年以纯派越野风格登陆国内市场,为国内城市SUV市场注入全新活力,并先后登临南极、珠峰、北极,使其成为首辆征服地球“最北极”、“最高极”、“最南极”三极的城市SUV,也因此使日产引以为傲的高性能SUV奇骏步入大众视野,为成为日后的经典车型奠定了不可磨灭的基础,但与CR-V顶着城市SUV开创者的光环相比,奇骏的市场表现一直不温不火。戏剧性的一刻发生在2014年初,东风日产深谙消费者用车需求由代步出行转变为多元化场景用车,面对需求的变革,东风日产推出了全新一代奇骏,在保持强悍越野性能的同时,设计更趋主流,实用性、性价比更高,主打“城市+越野”全能特性,打破城市SUV市场僵局。随后,奇骏始终坚守“城市+越野”的大旗,先后举办勇闯无人区系列活动,连续三年驰骋沙漠、穿越林海雪原、探秘神秘101公路。这一举措可谓打响了奇骏 “经典”的第一枪,市场销量直线上升,5月成为“月销万辆俱乐部”会员,逐渐成为人们心中日系合资SUV的首选车型。 如果说2014年的换代令奇骏重换新生,那么近几年来在SUV市场持续火爆的背景下,东风日产通过一次又一次的改款不断校准奇骏的前进方向,这在很大程度上保证了奇骏出色的竞争力。2017年4月,全新奇骏在重庆正式上市,新车凭借在造型、功能和科技层面的三项重磅进化又一次强化了自己的竞争力,并且还在原有5座版的基础上,推出了7座版车型,“5+2”灵活座椅布局让7座版车型拥有更灵活、更实用的空间,再加上多变式的行李厢地板设计,让全新奇骏极大的解决了全家出行的需求,实现了鱼与熊掌兼得的平衡之道,真正意义上成为了一款经典老炮。也正基于此,奇骏在进入中国后,以其“城市+越野”的全能标签,撬动了已经被CR-V占领了巨大市场份额的城市SUV市场,也成为不少消费群体喜闻乐见的“个性化”车型,开启了东风日产的SUV时代,并且到现在为止,近百万的车主群体,持续稳健增长的销售趋势,让人依然感到这台经典车型的持久魅力。 市场热销 见证全能本质 回望2018,不少SUV的日子过得并不如意,整体市场的饱和及SUV市场的下挫都让众多主机厂甚是头疼,过往的不少“神车”也在逐渐褪下光环,走下神坛。而做为一款经典老炮,面对严峻的市场环境,2019款奇骏再次改款,加持十项科技征服升级,堪称“史上最大规模的改款”。 新车增加了东风日产最新的“智行+”车联系统,可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。正是得益于这样一次又一次的升级,奇骏才在越发激烈的市场竞争中画出了一条向上的曲线,这种持续迭代,小步快跑不断适应消费者多元化用车需求的思路,奇骏用一条条实实在在的销量曲线向市场证明了其在SUV市场的标杆地位,更是在2018年前11个月,奇骏的总销量逆势上扬达到了183307辆,同比保持了12.4%的可观增速,这就足以说明奇骏在消费者心目中还是同样的经典,十年的国产生涯,它的迷人魅力并未丝毫退却。 写在最后 窥一斑而见豹,通过奇骏可以看见整个东风日产所秉持的平衡之道,不论是天籁、奇骏还是轩逸都是如此。相比于其他厂商的勇猛刚劲,东风日产的柔中带刚、成熟稳重,关注市场变化,以消费者需求为核心的人性化理念恰恰是其身上最可宝贵的基因与印记。与此同时,东风日产良好的售后服务构架为品牌稳重及以消费者需求为核心的理念提供了良好支撑。面对15年的东风日产和10年奇骏,消费者和基层售后人员最有发言权——
说实话,因为有了“突破想象”演唱会这样一个重磅压轴在后面,关于全新一代CT6的相关亮点,在上市当天我是没怎么记住的。但两个数据倒是让人记忆犹新,一个是截止到11月份,凯迪拉克销量已经突破20万辆,同比增长30%;全新一代CT6的销量价格为37.97万 - 53.97万元,低于40万元的起步价足以轰动全场。那咱们就先来说说这两个数据,关于销量——几乎所有行内人士都知道,价格成为了凯迪拉克屹立豪华品牌增速头把交椅的最大推动力。因此,在全新一代CT6的定价上,这样的价格区间并不太让人意外,在某种程度上似乎也向这个细分市场的领头羊奔驰E级发起了一种无形的挑战。与此同时,这又成为了一把达摩克利斯之剑,谁也不知道这最后的“价格”是否就是市场彻底走向负增长的遮羞布。这不单单表现在豪华车市场,合资品牌挤压自主品牌市场的同时,也就在接受着来自豪华品牌的冲击。最后,我还是得干回专业的事儿,说说全新一代CT6的那些市场“构成”,因为在真正了解了它以后,你才会发现,凯迪拉克在做着一些改变,而豪华中大型车市场也迎来了一轮较为残酷的竞争阶段。首先,得说说外观,虽然这个级别的车型外观能起到的购买作用已经很小,但是,“顺眼”是它必须具备的。在我这个80后与另外一位90后小伙子的验证下,全新一代CT6可以说得上是好看,线条顺畅,不再突出彰显美式肌肉。前大灯与尾灯交相呼应,大规模LED的运用对得起一款大中型轿车的气势。而关于一款大中型轿车,最重要的依然是其车身尺寸及空间大小,车身5223mm,轴距达3109mm。发布会现场,不少人以为林忆莲、林俊杰等会从车里走出来,因为那样的座驾就应该是为他们服务的。为精英服务,为舒适服务,全新一代CT6到底做了哪些改变?顶级Opus牛皮包覆采用率仅25%,高档实木、碳纤维饰板以及镀铬金属饰条,这些自不用说,要想当好豪华旗舰车型,这些都是必备。前排20向、后排14向的方位调并兼备加热、通风以及按摩功能,这应该是这个级别车型上独一无二的。而曾经在奔驰S级、奥迪A8上才能享受的躺卧姿势及具备手机投射功能的后排娱乐系统也出现在了这一代全新一代CT6上。此次有幸,与90后正当青春的一代年轻人一起“突破想象”,也似乎因为这样,全新一代CT6有了不同于其他同级别车型的在动力系统上的亮点。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机提供的是177千瓦的最大功率以及在1500-4000转达到的350牛•米峰值扭矩,这样的数据出现在全系车型上,因此它也就具备了在低价格区间与奔驰E级竞争的能力。当然,作为一代神车,全新一代CT6要想撬动奔驰E级的蛋糕还需要有自己的专长,比如其首创的三段式滑动凸轮轴,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式;比如双涡道涡轮增压、全可变排量机油泵这些能在驾驶性能及能耗方面达到更高水平的技术。这款车不但在外观上摒弃了美式标签,并在节能性上也做出了自己的努力,综合油耗降低超过10%,7.1升/百公里的油耗满足国六B排放标准。不过从购买上来看,除开其他非舒适性配置,40万元以内的28T时尚型和28T精英型是不具备ESS强化安全策略Ⅱ的,42.97万元的28T豪华型更具备市场潜力。也就是说,与奔驰E级相抗衡的车型与其价格上相近,这就需要凯迪拉克做好打持久战的准备,毕竟,品牌效应站在奔驰一边。林忆莲说,为了不再“受冷风吹”,她想坐进全新一代CT6,略显生硬的广告植入是其作为一个艺人对工作的敬业。同样,凯迪拉克在中国也做到了敬业,敬业的努力造好车,敬业的带给大家突破,全新一代CT6对得起林忆莲的这一句称赞。至于终端价格,需要我们共同的努力。