如果要问全世界汽车市场中,最特殊的是谁?那无疑是中国市场,它没有特别的规定,但似乎又约定俗成。特别是一些消费者的速求中,有的可以说很不合理,但由于市场需求过于巨大,蛋糕的诱惑让主机厂不得不为此做出改变。最多的,就是加长这件事,自从奥迪A6变成A6L过后,不论是豪华品牌还是合资品牌,进入中国市场的车型后面没有个L都感觉业绩无法达成。虽然对于这种不分青红皂白的加长,个人认为是没有必要的,其实目前中国的人均汽车拥有量已经很高,并且大部分车辆的使用过程中,都是单人使用,所以是否加长这件事,没有太大关联,只是心理上或临时性的作用而已。但不论如何!真香!!!就像执着的法国人,这次将全新一代标致508进入中国市场,起初都以为将保持原尺寸,可最终还是妥协了,加长了110mm成为东风标致508L。作为标致目前的旗舰轿车,欧洲版的全新508真不长,因为在法国并不流行那种特别大的车,更流行的反而是那些灵巧的两厢车,所以即便是旗舰,尺寸也不会太大。话归正题,接着聊东风标致508L。众所周知,现款508已经停产有一段时间了,销量肯定不会太亮眼,但作为新一代车型,东风标致508L肯定是足够亮眼的!新车外观与国外全新508采用了相同的设计风格,前脸换装了一套全新的六边形进气格栅,内部辅以点阵式镀铬装饰,并与两侧扁平修长的大灯组相连,而两侧日间行车灯也从前大灯延伸至下方进气口,神似狮子的獠牙,十分个性张扬。搭配下方十分宽大进气口,看上去更具质感。车身侧面线条紧致凌厉,C柱后方延伸出的镀铬装饰条以及上面PEUGEOT字样也表明了它加长的身份。车身尺寸方面,全新508L的车身长宽高分别为4870mm*1855mm*1455mm,轴距为2848mm,轴距比现款车型多出33mm,同时相比海外版车型加长了110mm。来到车尾,东风标致508L后尾灯采用狮爪造型,后尾灯与黑色装饰板相连,拉宽了视觉效果,新车黑色饰板上增加了PEUGEOT字样,标致小狮子LOGO位于上方,至此,东风标致也有一款尾标下面带字的车型了!内饰方面不用多说,整体风格设计风格各位应该都比较熟悉了,与全新东风标致5008和4008上的设计风格几乎一致,个性十足且颇具科技感。不过此次由于是轿车车型,这种飞行棋座舱的感觉更加突出。不仅如此,由于本身为轿车车型,车身相比之前两款SUV更轻,但动力却有望采用1.6T发动机,最大马力达到了涡轮增增压发动机,其最大功率167马力(123kW)。传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。相比驾驶起来会更有一种在飞行器座舱的感觉。最后,关于价格方面,我们都知道法国人在这方面比较轴,现款车型的起步价已经超过了20万,比同级迈腾、凯美瑞等主流中型车的起步价都要高,这也是现款车型销量始终上不去的原因之一。而现如今,全新一代凯美瑞的起步价已经到了17.98万元,全新一代雅阁的起步价更是下探到了16.98万元,作为一款对东风标致极为重要的车型,同时也是标致在中国市场重新树立品牌的车型,法国人是否应该在定价上慎重考虑一波呢?对于消费者来说,无框门、掀背后背箱不简单并不算致命上,毕竟全新一代东风标致508L的颜值依然很高,所以起步价能够在16万元左右,相信会有非常多消费者愿意为它买单!期待明年相见吧!
神龙汽车管理层大变动,新的人事变动能否扭转神龙汽车的困局?在政策方面,针对美国进口汽车征收的40%关税将在2019年1月1日下调至15%,宝马、特斯拉等在美国生产的车型将有一定幅度的降价。沃德十佳发动机近日公布榜单,大排量发动机及电动机表现抢眼。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
谈及沃尔沃的品牌标签,离不开的一定是安全两个字。无论是主动安全还是车身刚性,沃尔沃将他们揉捏在了一起,达成了一种和谐,就像是在咖啡里面加入了牛奶,明明两种不同的东西,却形成了一种更加醇厚的口感。不过也正是由于沃尔沃的安全性能成为了其标签,反而沃尔沃身上的其他功能被渐渐被忽视。Polestar,实际上是于2005年就存在的沃尔沃御用改装供应商,去年6月份成为一个独立品牌,而其前身叫做Flash Engineering,是一支车队,也是一家汽车改装厂家。如果要形容Polestar对于沃尔沃的意义,它则与奥迪的RS、宝马的M、奔驰的AMG一样,他们虽然并没有很好的销量,但是却是自家品牌造车实力的象征,让自身服务的品牌变得更富有性能上的冲击力。而在BBA将自家的性能车耍的炉火纯青的时候,沃尔沃却宣布,今后只会在自家车上应用不超过2.0L排量的发动机,这意味着今后沃尔沃在民用车将受限于排量,不再会有大马力的性能车出现,在当时这还引起了一些沃尔沃粉丝的不满。不过事实这是如此吗?日前,沃尔沃宣布将会在自家的T5、T6级别的车型上推出由Polestar打造的ECU动力升级包,这也让Polestar和沃尔沃变得再度亲密。对民间改装说No,Polestar出手调教在汽车改装圈里面,有一种升级就是对发动机进行升级,从而达到提升车辆动力性能的目的。而在发动机升级的方式里面,又分为了物理提升和软件提升。物理提升先抛开不说,里面涉及太多的机械工程原理,而且工程量巨大,所以一般改装不会轻易选择这一方式。相对应的,改装方式相对简单的软件提升受到了改装爱好者的青睐,仅仅是通过电脑对发动机电子控制单元的信号强度调节(一阶、二阶),就可以提升发动机的动力。由于民间的程序改装由第三方编写,所以对车辆的了解程度有限,因此可能会有一些类似于软件故障的潜在风险。而Polestar作为多年的沃尔沃御用改装,对沃尔沃的了解程度就像是医生的手术刀,准确到了一厘一毫。这次沃尔沃推出的动力升级车型包括了XC60、XC90以及S90,而据沃尔沃官方消息,T5级别的车型都可以享受Polestar的动力升级,从而达到T6级别。不过虽然动力上提升,但并不会出现费油的情况。扭矩提升、动力提升,油门响应更加灵敏在实际的驾车体验当中,无论是体积较大的XC60、XC90,还是主打商务的S90,在经过了Polestar的调教过后,和原车的表现还是有相当明显的区别。以相对容易操控的S90为例,搭载了Drive-E T5级别的发动机,最大功率为187kW,扭矩为350N·m,经过Polestar的调教后,扭矩提升到400N·m,最大功率提升到了192kW。可以看出,整车以扭矩提升为主,并没有在马力上提升太多。在0-50m的加速体验当中,由于扭矩的提升,使得车辆在静止加速的表现十分优秀,最直接的感受就是推背感相当强烈。而在通过50m的测速线的时候,测速仪显示出尾速为38km/h,根据这一加速度,0-100km/h的加速时间为7.1s。扭矩提升带来的不仅仅是静止加速带来的直接的推背感,在车辆的动态加速上面,也有相对应的提升。在车辆通过回形弯快要出弯的时候,车辆的速度大概为28km/h,而在这时候油门踏板的踩下深度大概为2/10。当踩下的油门深度达到3/10-4/10的时候,发动机仿佛了解了驾驶者的意图,立马从3挡降为了2挡,并且转速拉升至3000rpm,车子可以很快的达到40km/h。后来通过沃尔沃的官方数据表发现,经过Polestar的调教,车辆的最大峰值扭矩从1500-4800rpm调整为了2500-3500rpm。这样做的好处就是车辆在轻踩油门的时候不会让转速太多的攀升,从而让涡轮不会介入太多,因为它会认为这是驾驶者想要正常行驶,所以通过较低的转速来保持车辆的匀速行驶;而当驾驶者有一定的油门踩踏行为出现的时候,车辆会迅速拉高发动机的转速,从而达到峰值扭矩,这样可以在动态驾驶的时候,也能够做到快速响应。安全性能兼顾,两条腿走路在性能上,Polestar帮助沃尔沃进行了提升,但是沃尔沃深入骨髓里面的安全基因却并没有因为更强的运动性能而受到影响。车身的刚性碰撞就不多说了,毕竟这个不是普通人能够测试的。但是沃尔沃的主动安全却是能够看的见摸得着的。能够体现这一点的一共有两个方面:1、刹车。当天测试的时候,由于地面才下过雨,有一些湿滑。可能是由于沃尔沃觉得路面还不够滑,所以在测试的路面上还放了一块铁板,来降低轮胎的附着力。曾经有一次驾驶经历,在一段正在施工的路面,施工队铺上了一层铁板,来覆盖施工路面,当时铁板上就因为下雨相当湿滑。而驾驶车辆在通过铁板的时候,大力刹车就出现了方向跑偏的情况,并且速度并没有太多的下降。不过驾驶XC90急加速到40km/h,再在铁板上进行大力刹车的时候,并没有想象中的那种方向跑偏的情况出现,而仅仅是出现了因刹车力度太大,而反馈给刹车的抖动。2、City Safe。作为安全界的最强大脑,沃尔沃的主动安全系统一直拥有业内拔尖的识别系统以及反应速度,车辆前置的流媒体摄像头,除了能够有效探测并识别车辆、行人、骑行者以及大型动物,对可能发生的危险做出预判并提前警示,还可以在必要时进行主动刹车以避免碰撞或降低碰撞损失。而Pilot Assist自动驾驶辅助系统能够在缓慢的拥堵路况下,以及行车速度最高130公里/小时的长距离高速车道上为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助。在道路标识清晰的情况下,甚至不需跟随前车,系统便会自动根据道路限速来控制车速。这套系统与全系标配的ACC自适应巡航系统一起,为驾乘者提供了更加舒适、便捷和安全的驾乘体验。写在最后:固然,为了对环境更友好,淘汰大排量、提升小排量车型的品控是市场的主流方向,沃尔沃更是这一做法在欧洲甚至是全球的先导者。或许会有人说,失去了大排量六缸的沃尔沃,就像是一位昏昏沉沉的嗜睡者,总是没法给人一种很精神的感觉。但因为Polestar的存在,沃尔沃更像是一位“脱衣有肉”的“西装绅士”,当Polestar为沃尔沃脱掉平时那身优雅的西装的时候,即使是像XC90这样臃肿的体型也可以在油门踏板踩下的那一瞬间爆发出让人汗毛竖立的能量。所以,何不去理解包容2.0T发动机带来的“小而精壮”感受?
科雷嘉,这款2016年才来到中国市场的紧凑级SUV,是个不折不扣的“后来者”。虽然是个“后来者”,但凭借潮流的设计、过硬的欧系品质赢得了不错的市场反响,尤其是获得了年轻人的青睐,同时也为东风雷诺的稳健发展奠定了基础。科雷嘉取得良好的市场反响在我看来完全在意料之中,因为一直以来,国内消费者对欧洲车型有着深厚的喜爱。当然,这种喜爱并不是盲目的。因为欧洲车最擅长的高速稳定性、隔音静谧性,随之而来的是良好的驾乘体验,这正是国内消费者所在意的。雷诺作为一个有着百年运动传承的欧系品牌,在操控、底盘方面的调校水准自然与其他欧系品牌相比自然是有过之而无不及。焕新而来的新科雷嘉的四轮独立悬挂不仅带来了平衡且扎实稳定的操控表现,还带来了更加舒适的乘坐体验。在欧洲车表现一贯优秀的隔音、滤震上,新科雷嘉的表现自然不俗,尤其是在静谧性的表现上,领先同级CX4等其他产品。当然,欧系车也不是毫无劣势。近年来,不少欧系车都开始采用涡轮增压发动机搭配双离合变速箱的动力总成,如果亲自开过就知道,双离合变速箱在拥堵的城市中行驶,驾乘的舒适性会受到影响。好在新科雷嘉并没有“学坏”,它采用了一台2.0升自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合,在走走停停的市区中,依然可以做到如丝般顺滑随着车速攀升,由于基础排量较大,动力储备比较充足,加速超车游刃有余。这套动力系统完美的兼顾了动力性和平顺性,可以说是欧系车里的一股清流。作为一台面向年轻人的车,仅仅有这些当然是不够的,所以此次新科雷嘉升级的重点,自然是迎合年轻人的需求。对于年轻人而言,新潮的科技配置是必不可少的。新科雷嘉导入了EASYLINK智能互联系统,这套系统主要的功能包含高德在线导航,在线音乐和电台,智能语音助手以及组队驾驶模式(Groupdriving),WI-FI热点等,并能兼容CarPlay和CarLife,提升科技感的同时,也为出行带来了极大的便利。这套智能互联系统最大的亮点就是支持OTA在线升级。提起OTA,大家应该都不算陌生,简单来说就是像手机系统一样,不用去4S店,有网络就可以自行升级。不少新能源造车新势力一直在鼓吹OTA,让人觉得仿佛只有电动车才能拥有OTA功能。其实OTA与车辆的能源形式是没有任何关系的。拥有了OTA功能的新科雷嘉,可以对整套智能互联系统及APP在线升级,比如高德地图可以保持像手机一样实时更新的频率,后期如果东风雷诺推出了其他新的互联功能,直接通过在线升级就能实现新功能的导入,零成本就可以实现车辆在功能性上的提升。当然,一台车除了要满足自己对驾驶以及智能互联系统方面的需求以外,家人、朋友的乘坐感受也不可忽略。在座椅方面,得益于人机工程学的娴熟运用,前后排的座椅在乘坐时能够明显感觉到身体的贴合非常到位,身体接触部位能够得到非常均衡的支撑,因此长途乘坐也不会感到疲惫。而后排出风口的加入,更是一扫科雷嘉之前的短板,大大提升了后排乘坐的舒适性。新加入的后排USB接口,对于智能手机不离身的年轻人来说,简直是一大福音,再也不担心手机没电了。科雷嘉的产品力足够吸引我们年轻人,但不得不说的是,我们年轻人的钱包都不是太鼓。所以我们在购车的预算上比较有限,而且更在意后期的养护成本。不过好在我们的顾虑东风雷诺也都提前想到了。首先是购车方面,新科雷嘉价值感最高的智悦型周年版提供30%首付,2年0利率的购车方案,让年轻人毫不费力就能拥有喜欢的爱车。当然,买车以后,就要考虑养车的问题了,正常的加油、保养倒还好,就怕车辆出故障,产生高额的维修费用。虽然雷诺作为一个百年品牌,在车辆的可靠性上一直表现优秀。但国内消费者对东风雷诺的产品确实接触不多,对于东风雷诺车型的后期可靠性并不十分了解。为了打消消费者的顾虑,东风雷诺为新科雷嘉提供了5年12万公里同级合资车型中最长的质保里程,让消费者完全没有后顾之忧。就连智能互联系统的流量,都是一次性赠送十年,让消费者在用车的过程中,不产生任何额外的费用。新科雷嘉在保留欧系传统基因的同时,又为了中国年轻消费者的需求,专门增加了本土化的智能互联系统,无疑又将产品力提升到了新的高度,竞争力更加凸显。同时也把东风雷诺“在中国,为中国”的战略落到了实处。从新科雷嘉的变化上也能看得出,东风雷诺后续的其他车型也会像新科雷嘉一样,变得更加互联化、智能化,为消费者带来更好的体验。
汽车作为一种交通工具,有着不同的定位。比如有些车是粗犷的,类似于G级、牧马人;有些车是优雅的,欧陆GT、DB11当是如此;有些车是具有强大气场的,迈巴赫、幻影咄咄逼人;但是有些车又是时尚的,MINI、FIAT 500这些车也足够吸引眼球。如果要将路虎这个品牌归类,很多人会将其归为G级、牧马人那样的车。这么说倒也没有问题,路虎这个品牌本就是以纯粹的越野能力进入市场。但是如今的路虎早已经不再是曾经的模样,现在我们甚至可以将其归类到MINI、FIAT 500等当中。因为路虎已经可以和时尚沾边,当然这篇文章中并不是想说与《VOUGE》的联手,毕竟不是时尚类媒体,实在不好班门弄斧,那么就借着这篇文章谈谈路虎的一款新车——第二代揽胜极光。在揽胜极光这款车诞生以前(2010年),路虎仅四款车型——第四代发现、第三代揽胜、第二代神行者(现在叫做发现神行)和几十年没什么变化的卫士。那时候不论是揽胜、发现还是神行者,丝毫没有与时尚沾边,一看就是那种越野性不错的工具类车型,甚至都不能与豪华沾边。但是在那一年年底,一款名为揽胜极光的车型首发,人们似乎突然不认识路虎这个品牌了,这就像是吃了一辈子中国菜的老人,突然被服务员盛上一份配合刀叉实用的牛排一样。因为当时人们并不认为这和揽胜有任何关联,因为外观迥乎不同。但是在不久的两年之后,第四代揽胜诞生,至此吃瓜群众们终于知道了极光的前缀为什么是揽胜,因为这两者的设计如出一辙。或许路虎率先推出具有划时代意义的极光,就是想试探市场的反应,因为这样的改变并不是谁都能接受。(路虎LRX概念车,第一代极光的原型)随后路虎推出的全新车型或者是换代车型,都逐渐的朝着这样设计语言靠拢。两年前揽胜星脉的出现,又进一步强化了当年极光所打头的设计主题,让量产车更加极端、更朝着概念车靠拢,我们完全可以用未来感或者是科技感来形容路虎家族目前的设计理念。就在上个月,路虎发布了第二代极光。凭借外观它再一次成为了焦点,如果以后谁买了这台车,那么绝大多数因素可能就是因为外观,就像是MINI一样。似乎极光已经不再仅仅是一台SUV,更像是一个时尚单品,受到越来越多的年轻并且对于穿着打扮有着较高要求的群体的欢迎。外观则在原本极光的基础上进行了强化,更深化了设计师想表达的设计理念,如果说第一代车型还有些收敛,那么第二代车型则是放开了手脚的设计。如果要比较,那么我想新一代马自达3两厢版与上一代车型就是最好的例子,可以称之为进阶版,从车灯、车身包围、车窗等等细节都可以看出,它没有向LC或者是DB11那么丰富的层次感以及曲面,但就是靠着还算方正的造型营造出了未来感。这一次内饰终于顺眼,要我形容路虎曾经的内饰,那就是一句话——内饰配不上外观,甚至有些土气。但是星脉的到来,则改变了路虎的内饰风格,终于内外达成了协调,这些揽胜加上后缀的车型每一次都会率先展示出路虎家族的设计语言。作为新一代车型,极光自然继承了这样的内饰。全液晶仪表盘搭配两块中控屏幕显得非常协调,并未用力过猛,每一块显示屏的效果都很出众。电子挡杆也是一个好评项目,客观来说路虎目前的电子挡杆是样式以及拨动时阻尼感最为出色的,甚至超过了宝马上面的“鸡腿”挡杆。但是希望路虎能够将这台来自于ZF的9AT变速箱调校的出色一些,因为现在搭载9AT变速箱的路虎车型驾驶感受实在是差强人意,不过也好奇能够研发出出色8AT的ZF也能研发出一款难以担当重任的变速箱。技术上的改进才是新车最具有看点的,当然这款车的受众群体也是最不关心的它的技术的,好看就完事儿了。首先是车身平台的进化,整体架构、布局的变化,主要是通过采用钢铝混合车身结构来提升强度的同时并且降低重量。同时通过进气口的重新布局,让涉水深度增加了100毫米,达到了600毫米,对于一台看上去娇气的SUV来说,这样的涉水深度相当可观。当然极光的车主可能唯一用到这样涉水深度的时候是在南方城市的暴雨天,毕竟路虎还要撑起自己越野的面子,估计未来有一天量产的轿车,涉水深度也不低。另外路虎为这款车配备了路虎全地形反馈系统,这套系统在揽胜、发现以及星脉上都有。它的亮点是智能性,拥有舒适、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/车辙路面驾驶模式,并且每一种驾驶模式之间有很大的差别。但是由于极光是横置发动机平台,所以不能指望越野性达到那几台拥有两把差速锁的纵置发动机平台的SUV。新一代车型除了保持原有的2.0T车型以外,还增加了1.5T三缸发动机车型。为了让三缸发动机尽量的接近四缸发动机的感受,路虎为其加入了一套插电混动系统,驾驶质感不能保证,但是可以肯定三缸再加上插电混动系统可以让油耗非常低。另外48V轻混系统也引入到了新一代车型之中,这套轻混系统与奔驰侧重性能不同,它更多层面上是针对启停系统做出的升级,可以实现17km/h以下的发动机停机功能,估计滑行模式也将加入,这样就可以在拥堵路段明显的节约燃油。(48V轻混系统以及插电混动系统)为了增加极光不怎么样的操控性,第二代车型还加入了官方名称为Active Driveline的前后扭矩主动调节功能,估计也就是类似于奥迪以及奔驰的扭矩矢量控制系统,为每一个车轮分配不同的扭矩,并且做到无级调节,增加弯道通过性。揽胜极光从诞生以来就不是一台典型的路虎车型,它诞生之时被看作是离经叛道,堪比宝马推出前驱车,但是8年以来它以自己在全球市场的销量证明了这一策略的成功。因为当大部分车企都开始量产SUV的时候,同质化非常严重,差异化显得弥足珍贵。实用性、越野性并不是极光的重点,外观才是极光的卖点,可以说很多极光车主就是单纯的看中了这款车的外观,就像是MINI的车主一样。这些车之所以受到如此欢迎,是因为人们对于个性以及前瞻性设计的追求。不是有个说法吗——从MINI和极光这类车上面走下来的人我们很难去判断他们的身份,就像一位拥有低趴MX-5的车主朋友所说,汽车对于我们来说就是一个时尚单品。
这两天保时捷大魔王一直没有闲着,在昨天宣布911将会电动化过后,日前又宣布将在2019年底运用数字研发法推出纯电动车Missino E CrossTursimo,听名字,感觉应该会是一款旅行车。在同一时间段,奥迪Formula E的负责人宣布,将会把赛车技术引入量产车里面,到时候的第一受益者肯定会是e-tron GT,接下来应该还会有R8的电动版。而在亚洲,现代在国人心目中一直是一个买菜车的形象,不过近日菲斯塔却打破了这一观念,强劲的动力和运动的外观,也告诉市场——现代的骨子里也是可以运动的,但就销量而言,13天近7000台的数据也证实了菲斯塔的实力。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
12月12日,在这个阿里巴巴创造的互联网时代的狂欢夜里,何小鹏带着他的小鹏G3如约出现在发布会现场,两个多小时的发布会,何小鹏一个人讲完全程,他在车里唱KTV,玩超级玛丽,在车外自拍,演示自动泊车,忙上忙下,精力充沛。要不是在每次视频间隙被何小鹏举起的那个保温杯,我们甚至会以为这位拥有7台特斯拉的中年男子还是当年那位创造UC浏览器的“广州十佳青年”。国产“特斯拉”互联网基因纯电动SUV可行驶的“数码产品”汽车界的“小米”四年磨一剑“慢就是快”战略上市即同步交付小鹏汽车身上有太多的标签和质疑,在对手们已经纷纷上市并完成交付后,何小鹏今天终于交卷了。“小鹏汽车磨砺前行了4年,经历了无数的质疑,只为造一台真正的智能汽车。”何小鹏讲到,“今天,我们真的做到了。够安全,高品质,真漂亮,挺智能,不太贵,这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车——小鹏G3。”我只看到一个关键词:“不太贵”,作为小鹏汽车旗下首款车,小鹏G3补贴前官方售价22.78万-25.78万元,综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。这确实“不太贵”,甚至有些“便宜”。那么,“便宜”能买到“好货”吗?构建全方位智能体验,持续进化的“第一台智能汽车”作为一台真正意义上的智能汽车,小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度,构建全方位智能体验,并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。依托“你好小P”AI语音助手,以及全车23个智能传感器,小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。小P可以识别、处理和执行用户的自然语音指令,实现车辆控制。结合小鹏汽车专属ID,小P能够学习并记忆用户的使用习惯,提供更加贴心的服务,成为“认识你、理解你”的得力助手。未来,小鹏G3将不断扩展AI感知能力,通过搭载的人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等强大功能。基于强大的AI感知能力,小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统,包括三大功能集:主动安全功能、现阶段覆盖场景最广的全场景自动泊车,以及领先的智能驾驶功能。其中自动泊车功能融合超声波感知和视觉感知系统,能够覆盖80%的使用场景,不但可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出,还具备禁停车位、多车位识别与记忆等领先能力。远程控制方面,小鹏G3深度打通软硬件,使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息,还可以远程控制车锁,空调,车窗,开启车顶相机。随时远程管理,不存在长期停放后系统休眠的问题。与智能手机的演化逻辑类似,具有丰富功能和强大扩展潜力的操作系统,是衡量智能汽车的重要标准。小鹏G3搭载自主研发的Xmart OS智能系统,不但为用户带来了更加便捷、友好、智能的交互感受,更通过强大的整车OTA升级服务和车载应用商城体系,为车辆赋予不断升级迭代的能力。作为智能汽车的核心能力,小鹏G3可以对超过30个模块进行OTA升级,可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件,让车辆越用越强大,越开越好玩。2019年,小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级,覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能,为用户带来基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、车辆召唤、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航等等全新功能。车载应用商城上线后,会陆续推出车载K歌、游戏、视频等丰富应用,将车辆从单纯的出行工具变为拥有更多可能性的生活场景。四年磨一剑,快慢之道打造品质好车作为小鹏汽车的首款上市车型,小鹏G3经过四年时间打磨和数次产品迭代,在动态性能、颜值设计、安全及品质方面力求为用户带来一款高完成度的品质好车。小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组,NEDC续航里程351/365KM,60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW,最大扭矩300N·m。为进一步满足提升驾控乐趣,小鹏G3的驾驶模式、制动能量回收、方向盘助力均有三种模式可选,用户可自行搭配27种不同驾驶选项。同时联合英国米拉进行专业底盘调校,保证优异的驾控体验。小鹏G3以独特科技美学,打造高颜值外观及内饰。通过大量跑车元素的运用、一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯,打造出极富科技感和辨识度的外观造型;内饰围绕全景太空驾驶座舱概念,通过1.889平米全景式前挡风玻璃、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸高清全液晶智能仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅,营造智能化驾乘氛围。安全是造车的头等大事,小鹏G3打造了同级领先的安全性能。小鹏G3采用高强度球笼式框架车身,高强度钢占比达到70%;配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统等16项领先安全配置,防止碰撞于未然;采用双层防护电池包与自主研发BMS系统,经过17项国家动力电池安全检测,其中7项达到“双倍国标”安全标准。在智能汽车时代愈发重要的信息安全领域,小鹏G3率先搭载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等防护技术,打造完整信息安全架构,达到全球领先水平。为实现品质制造及交付,小鹏汽车与海马汽车合作打造海马小鹏智能工厂,配置273台工业机器人、实现85%自动化生产率;组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队,配合314项检测工序,实行严苛品质管理;联合国内外200多家优质供应商,并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。怀揣对汽车制造的敬畏之心,小鹏G3真正做到“一辆车该走的路,我们一步也不少走”。小鹏1.0和G3经过长达20个月的测试,累计测试车辆超过数1,000台,累计测试里程超过1,000万公里,累计测试时间25万小时,全方位保障产品品质。上市即交付鹏友+计划用户服务体系全面落地本次上市发布会,何小鹏现场向24位车主交付了车辆,标志着小鹏G3小批量交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化,小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。小鹏G3能够实现“上市即交付”,与重兵投入用户服务体系建设,“鹏友+”计划全面落地有着密不可分的关系。小鹏汽车将为用户提供“一体化,多触点”的服务体验,线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,实现售价统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验。线上,小鹏汽车成为首个入驻天猫旗舰店的新造车企业,同时开通官网、官方APP预定通道。线下,小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店,打造便捷透明的精致线下体验。此外,小鹏汽车依托自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级,为客户提供限定维修期间的免费代步车服务、移动服务车及上门取送车服务,全力为用户解决应急需求,保障用户畅行无忧。小鹏汽车成为目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂,大大缓解了电动车用户的里程焦虑。2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。此外,截止2018年底,公司已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。作为官方金融服务品牌的小鹏金服致力于为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务,12月13日起用户即可在小鹏汽车的线下直营门店使用先享计划或均衡计划进行分期购车,同时还有护航计划(车险套餐)可供选择。小鹏金服的优势是通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。小鹏汽车身上有一股“创业者”的冲劲和执着,毫无疑问,这种企业文化的来源正是何小鹏自己,何小鹏想做一个“可持续发展的”品牌,而不是仅仅是一部车。2018年,可以说是新势力造车车企的交付元年,PPT造车已经在人们的唾沫中被逐渐淹没,能够量产并交付的车企已经悉数亮相。然而,我们看到的结果不容乐观,车辆量产交付后的各种问题的层出不穷,新势力造车企业产品的可靠度还有待考验。量产交付只是一个开始,新势力造车企业如果想在传统车企耕耘多年的市场中立足和生存,就必须在生产,品控,交付,售后,维护等诸多“后研发”环节继续努力,我们不希望新势力造车企业只是敲锣打鼓,昙花一现。“不太贵”在短时间内,确实可以吸引一批“敢于吃螃蟹”的消费者,但是要想“可持续发展”,还需要交给时间和市场口碑。对于新势力造车企业的产品,绝大多数的消费者将暂且观望,静待结果,用脚投票。何小鹏说:“我最喜欢的汽车品牌是雷克萨斯。”他的含义不言而喻,要做有匠心的产品,然后骄傲的用自己的名字为他命名。
四个轮子加两台沙发并不符合我对汽车的理解,汽车,是能与我的生活共轨的可移动的家庭空间。70、80后彻底油腻,90、00后的思想主导整个社会。我们自带标签,我们追求标新立异,我们坚信被否定的都是对的,虽然我们逃不过工作以及柴米油盐,但我们更对生活质感和生活休闲充满憧憬。我们不再把汽车看做工具,更希望赋予他更多的情感,还希望一台自己的汽车能告诉我生活不止眼前的苟且。伴随着思想的进步,我们对汽车产品的需求也更加多样化,无论SUV加高加大,还是说家轿的加长,都无法打破产品形态单一的局限。或许一台多元化,更丰富功能的汽车才更契合他们,至于SUV、MPV产品形态的代名词来说对于他们只是三个字母这么简单。人都变了,车也必要的做出一些实质性的进步,毕竟与时俱进和与人俱进这样的道理不接受反驳。早在两年前大众就带来了一台多功能轿车,并在2018年12月5日晚,通过别具一格的线上发布会的方式再次向大家展示汽车消费升级后的这台多功能休旅车——新高尔夫·嘉旅。而线上的发布会新高尔夫·嘉旅携手童话《小王子》一同出现,似乎暗示着这台将赋予更多对家庭的想象力。我们无需在意新高尔夫·嘉旅是一个什么样的角色存在。总之拥有灵活的空间,可随意支配,见长辈,体面;见客户,稳重;去远方,安全的产品。并且只需要付出13.19万-19.79万元即可将内心的刚需满足和对提升生活质感的憧憬落地。听到这台车的名字,相信他的模样,在你脑海里勾勒的八九不离十了。这台车的外观是基于高尔夫家族的创新。在代表着年轻运动的高尔夫基础上,新高尔夫·嘉旅更换了视觉效果更硬朗的保险杠,并配备了鹰眼的LED大灯以及LED日行灯以及最撩人的流水转向。不得不说这套大灯的加持对质感的提升有了推波助澜的作用,也正是:“一双眼睛拯救一张脸”。同样LED尾灯以及流水动态转向灯也出现在了尾部,平直的线条勾勒出了一个看起来踏实稳重的观感,而底部的双出镀铬排气,也给沉闷的车尾增添了活力。此外,新车在老款五个配色的基础上,又新增了冰川灰、卡库金、风暴蓝三款配色。据一位不愿意透露姓名的一线销售说,越骚的颜色越适合嘉旅这台车的气质,反而白色没有太多人喜欢。老款的哈瓦那橙、太平洋蓝都是抢手货,至于紫色这样散发骚气的颜色,兴许放在任何一台车上,领导都要愁死,但唯独高尔夫·嘉旅不愁卖,更有一些客户是因为这特别的颜色,而选中嘉旅。事实确实如此,白色嘉旅是相对于最无质感的颜色。在我看来这样的现象完全是年轻父母在求异心理和在面对现实时所做出的选择,而嘉旅恰好契合。官方称新车采用对称式“T”型布局的中控设计,还是熟悉的用料和考究的做工,非常有亲切感,你可以很快的熟悉他并且和他互动。新高尔夫·嘉旅提供了斜纹点阵装饰条、轻柔碳纤维风格内饰条、晶钻碳纤维风格装饰条三种个性化饰条可选,足够惊喜和意外,毕竟这只是一台大众的多功能休旅车。全新的仪表盘和8英寸的中控屏,MIB信息娱乐系统,支持当下最潮流也最好用的 carplay/Baidu carlife/MirrorLink功能,时刻彰显“年轻化”主题。作为一台多功能休旅车,空间自然是散发幸福感的源泉。2680mm的轴距和4348/1807/1574mm的三围尺寸,给空间的创造提供了更多的可能性。车内座椅的4/2/4比例的折叠,能灵活的变化空间,随心支配用途。后备箱的500L大容积更是对家庭出行的保障,将后排放倒后,行李箱容积最大可以扩展到1520L,让你具备从容面对的底气,你将获得最大程度的自由。基于这台车可能出现的更多场景,高尔夫·嘉旅在车内也有用心的体现。行李箱地板上下级可调;车内24处的储物空间;后排的折叠桌板和前后排都有的12V电源,这些的背后都是对生活的深思的成果。新高尔夫·嘉旅拥有三种动力选择1.6、1.2T和1.4T,其中1.4T车型得到了升级,最大功率110KW,最大扭矩250N·m,且全系打造发动机启停技术和能量回收系统。虽然这样一台车并不需要太多动力的属性,但那份底气的存在会让你解锁更多的未知。硬件的提升是最能打动年轻消费者的核武器。新高尔夫·嘉旅也没有吝啬,LED鹰眼大灯、转向辅助灯、遥控钥匙开启行李箱、外后视镜电动加热、独立自动恒温空调、后排出风口都不在是顶配专属,统统全系标配。新车配备的pla自动泊车系统,ACC自适应巡航、BSD盲区监测、RAT倒车盲区提醒等功能,都又一次让你的驾驶多一些从容。高尔夫·嘉旅没有忘记自己承担的是家庭和爱,而这些的前提就是要保障安全。主动安全方面,新高尔夫·嘉旅全系标配ESP、MKB多次碰撞预防系统、XDS动态电子差速锁、胎压监测等防护装备。被动安全上,新车则是E-CNAP欧盟碰撞五星。其实高尔夫·嘉旅和传统家轿并不只有空间上面的区别,更多的是理想和生活背后的深思熟虑。这样的多元化、多用途、多功能家轿或将成为趋势,因为这类车所突出的一切都是“现代年轻家庭”消费群体用车的契合点。不因为社会浪潮而随波逐流,不因为造型稳重而抛弃精致,不因为现实所需而放弃追求,不因为你而变成你,这就是年轻潮爸潮妈的生活质感。
对于女孩而言,戴森的网红吹风机都不陌生,凭借高颜值无风扇的设计,一经推出就备受女孩们的青睐。我女朋友也花3000块钱买了一台,当我问她这台高价吹风机在功能上有什么先进之处时,她全然不知,购买的原因就两个字:好看。颜值固然重要,但买吹风机最应该看重的,不应该是产品本身的功能好不好用吗?但没办法,女生购物就是颜值为先,那些买MINI、甲壳虫的女生,大概率也是因为可爱的外观吧!说到外观,不得不承认长安CS35PLUS超高的颜值也是一下子就吸引了我的注意,尤其是独一无二的黑曜石格栅。但作为一个极其理性的人,我肯定不会像多数女孩那样因为颜值而冲动消费。尤其是买车这种大事上,必须要亲自开过,才知道一款车值不值得购买,不然要4S店的试驾车有何意义呢?1.动力总成又快又平顺,表现优异说到驾驶,动力总成的表现显然的第一位的。在小排量涡轮增压发动机泛滥的当下,特立独行的CS35PLUS搭载了1.6升自然吸气发动机。有了13:1超高压缩比、缸内直喷技术及多项降摩擦技术的加入,使得CS35PLUS的动力参数与主流合资大厂的同排量发动机完全处于同一水平线上,甚至还略有优势。CS35PLUS搭载了一台进口爱信第三代6AT变速箱,作为成熟的一线变速箱大厂,爱信有着足够的技术储备。0.7秒即可完成平顺换档,通过优化扭矩损失,传递效率更是高达95%,保证了燃油经济性。1.6升自然吸气发动机与6AT变速箱强强联合之后,实际的动力输出表现在同级别中绝对算得上出类拔萃。油门踏板踩多少,动力就输出多少,加速十分线性,整体的加速感受也是轻快的风格。不过开得快不算厉害,关键还要看能不能停得住,CS35PLUS从100km/h到静止的制动距离仅为35.6米,这个水平与更高级别的车型相比,依然具有压倒性的优势。2.转向精准,底盘扎实有质感在操控性的表现上,CS35PLUS依然不俗。得益于来自世界知名转向系统供应商耐世特提供的EPS电子转向助力系统,CS35PLUS的转向手感轻盈,指向精准,驾驶起来非常得心应手,给人以强大的信心。以较高的速度并线甚至过弯时,底盘也能提供足够的支撑,在颠簸路面行驶时,路面的起伏能被很好的过滤掉,颇有质感。整个底盘的表现完美兼顾了舒适与操控,这也体现了长安汽车这么多年来在底盘调校上的造诣。3.不只为驾驶员服务,乘坐也要舒适在后排的乘坐感受上,静态体验时我只关注到了后排越级的腿部空间以及能完全承托大腿的长座垫,当车辆开起来以后,我还发现了后排更多的亮点。首先,后排的座垫是略高于前排的,使得后排也拥有良好的视线,乘坐时感觉非常通透。而面积高达1.04平米的全景天窗更是增加了开扬感,长距离乘坐时也不会感到任何的压抑,能给家人带来愉悦的乘坐感受。CS35PLUS不仅做到了让驾驶者开着爽,对乘坐感受方面的追求一样不含糊。4.主动安全配置越级,人无我有,人有我优安全一直是一个永恒的话题,每次开车出门,家人总会叮嘱一句:“路上注意安全,慢点开”。有了CS35PLUS之后,它就能随时保障你的出行安全,让家人不再担心。ESP电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能、HDC陡坡缓降功能无一缺席。AVM (360°)全景影像系统、右侧盲区监测系统更是扫清行车死角,避免剐蹭及其他意外的发生。最让人觉得意外的是,CS35PLUS还搭载了ACC自适应巡航系统,与市面上其他车型30km/h甚至40km/h以上时速才能启用的系统有所不同,CS35PLUS的自适应巡航支持全速域使用,在各种复杂的路况下,支持跟随前车停车、起步。车速在4-150km/h时,若前方有障碍物,这套系统还能辅助驾驶员制动,甚至主动制动,减缓或避免碰撞。5.不仅要性价比,更要质价比出众的颜值、精准的操控、扎实的底盘表现、舒适的乘坐感受、完备的安装配置,CS35PLUS的产品力就像它的名字一样,有了全方位升级。但6.99万-10.49万元的售价却十分友好。CS35PLUS的定价也说明了高品质不一定就要有高高在上的售价。一直以来,自主品牌车型在颜值、配置上的表现都是可圈可点,但不乏看着哪都好,开起来却各种糟心的车型。多数车型能做到的,仅仅是价格实惠量又足,但这个“量足”,仅仅是堆砌配置的数量足。能像CS35PLUS一样,把驾驶品质、动力系统匹配的完善程度,配置的实用性做到高质量的车型,确实屈指可数。在消费者需求日益升级的当下,性价比已经不足以吸引到关注,消费者更需要的是质价比。CS35PLUS也正是凭借这样的独到优势,在上市首月销量就突破了万台,不难推测,品质为先的CS35PLUS在小型SUV市场中必将延续销量神话。
美国作为最成熟的汽车消费市场,消费者购车时的选择也更加专业理性。所以当不知道该买什么车时,照着美国汽车销量榜买肯定错不了。从销量上看,在美国备受青睐的卡罗拉、思域、凯美瑞、天籁等车型,在国内的销量也都非常抢眼。就连专供美国市场的丰田塞纳、红杉,被平行进口商引入国内后也是销量不俗。看似中国消费者在选车的喜好上与美国消费者高度雷同,但并不是美国消费者喜欢的所有车型在中国都能打开销路。比如美国最畅销的皮卡,在国内的表现平平,甚至有些边缘化。都说中国消费者不喜欢皮卡,这个观点着实有些片面。MPV与皮卡在国内的境况类似,认知度也不高,但五菱宏光一经面世,就常年蝉联MPV销量榜冠军,仅凭五菱宏光一款车,就要了所有微面车型的命,究其原因,还是因为五菱宏光实际的产品表现要远远强于各种微面车型。只要品质够出色,哪怕贵一点,消费者也还是买账的。反观皮卡市场,多年以来国内常见的车型还是以满足基本载物需求的低端车型为主,舒适性差,开起来各种异响,所以渐渐的,皮卡和低端车几乎划上了等号。也正是这样的原因,使得普通消费者对皮卡望而却步。与其说是消费者不喜欢皮卡,倒不如说是没有适合消费者需求的高品质皮卡车型。如果说以品质抢占皮卡市场的典范,那就不得不提到郑州日产了。当年D22皮卡上市时,虽然价格比其他国产车型贵了一些,但它凭借过硬的品质依然赢得了不错的销量与口碑。如果你说没见过这款车,你好好回忆一下,你家附近的城管是不是开着它?郑州日产旗下的皮卡能凭借过硬的品质收获优异的销量与口碑,确实是情理之中的事情。但在整体汽车行业不景气的2018年却还能做到销量不降反升,那真的是有些出人意料。在过去的1-11月,锐骐终端销量26084台,同比增长5.6%,纳瓦拉终端销量15726台,同比增长45.1%,就连刚上市仅仅一个月的锐骐6都已经收获了两千多个订单。如此惊人的销量让我好奇,究竟是什么样的消费者会选择郑州日产的皮卡?于是我来到了成都地区的一家郑州日产4S店进行探访。与店内工作人员沟通后得知,电力、通信运营商、林业等单位是郑州日产皮卡的最大买家。这些单位需要常年在远离市区的地方工作,对车辆的可靠性尤为看重,毕竟车辆在野外发生故障,后果是不堪设想的。超高的可靠性也为后期维护节约了大笔费用,也正是这样的优势,使得郑州日产旗下的皮卡车型备受单位用户青睐。除了单位采购外,选择皮卡的个人用户比例也在提高。究其原因,首先是外观上的“去卡车化”,不论是锐骐6还是纳瓦拉,外观的风格与SUV车型并没有显著差异,在外观上就比以往的皮卡车型“高端”了不少。在驾驶感受上也没有其他低端国产皮卡的廉价感,锐骐6更是提供了同级唯一的柴油涡轮增压发动机+采埃孚6AT的动力组合,相比手动档车型驾驶起来更加轻松。在乘坐舒适性向SUV看齐的同时,通过性上却比SUV有着大幅提升。正是因为这些其他皮卡车型所没有的优势,使得郑州日产的皮卡车型备受个人用户青睐。除了自身的优秀产品力以外,皮卡相关的利好政策对销量的提升也起着推波助澜的作用。从今年开始,皮卡不再需要喷字,不需要贴反光标识,取消营运证。各大城市对皮卡的限行政策也在逐步开放,比如石家庄目前仅有一条主干道限行,其余道路均无限制。店内工作人员也提到,由于目前成都三环内对皮卡仍有限制,所以购车的个人客户主要集中在三环外,一旦限行取消,预计销量还会有爆发性增长。当然,对于郑州日产销量提升帮助最大的显然不是政策。说到底,还是因为郑州日产凭借25年的皮卡制造经验,对皮卡趋势的精准把握,提供了品质远超国内其他皮卡车型的高品质SUV皮卡,满足了消费者日益升级的需求,才实现了销量上的优异表现。随着消费者对皮卡车型认可度的提升,皮卡必将成为下一个汽车风口。