最近又回顾了一次,动漫电影《钢琴之森》给我很多感慨。故事大概描写的就是具有钢琴才能的天才少年一之濑海从看不懂乐谱到成为年少有为的钢琴家的成长故事。因为是动漫电影,所以这部电影的剧情充满了戏剧性。为什么说充满戏剧性,因为全篇都围绕着森林里的一架钢琴开始,这架钢琴最奇特的地方就是只有在天才少年一之濑海的手下才能发出悦耳的声音,其他人是无法用这架钢琴演奏出声音的。动漫电影就是会有这么浪漫的地方,一架放在室外的钢琴,经历风吹日晒居然还能弹奏出声音成为主角的音乐启蒙伙伴。也许源自于作者对于美好事物的向往吧。整部电影最大的看点还是在天才少年之间的友情与对音乐的执着上,一之濑海遇上了同样会弹钢琴梦想成为钢琴家的修平。这也是整部电影的一个矛盾点,“学院派”的修平与“野路子”的一之濑海,让整部影片即矛盾又在情理之中。“学院派”的修平认为音乐不是玩耍是一件非常严肃的事情,每一次演奏都应该没有瑕疵行云流水的完成。弹琴不是玩,没有经过刻苦的训练是无法成为钢琴家的。“野路子”的一之濑海认为音乐因该是一件开心的事情,钢琴就应该是玩的,难道就不能用愉快的方式学习音乐吗?其实两个人都没错,任何乐器的学习都是要经过一朝一夕不断的练习的,在学习一件乐器时不应该只把它当作“玩具”。在小孩的眼里“玩具”是可以随时丢弃的东西。但同时我也认为学习音乐应该是一件快乐的事情,现在学习中很多学校老师都在倡导兴趣教学,只有培养出来兴趣,喜欢上音乐才能更好的学习。影片的最后,天才少年得到了同样是天才的阿字野老师的帮助学会了识谱,更是学会了以前不曾弹奏过的乐曲。一之濑海与修平参加了全日本钢琴大赛的地区预选赛,最终“学院派”的修平以第一名的成绩获得了全日本钢琴大赛的参赛资格,而“野路子”的一之濑海却因为改编了莫扎特k310,演奏了自己的莫扎特k310落选了。影片结尾实在让人有点遗憾,但就是这一点点遗憾,让我觉得剧情更加的完美了。大多数人都有着这样的儿时记忆,在完成了文化课程之后,即便是休假也要用全部的休息时间练习钢琴、小提琴等等。但是大部人的孩子在成年以后都不会从事与音乐相关的职业,一切努力都源于父母的期望而已。回到影片最初的那个问题,难道就不能用更快乐的方法来学习音乐吗?现在的父母为了能更好的培养孩子都会未孩子报各种各样的艺术班,大多数以钢琴居多,我的妹妹就是其中一员。和影片中的修平一样,每天坚持不懈的努力练习着,为了一首钢琴考级时的指定乐曲不断的练习着。姑妈说他们这一代人都是这样的没有玩的时间,不能让孩子输在起跑线上,这无形中给孩子增添了许多的压力。现在普遍的艺术培训机构最基本的教学模式就是不停的练习考级乐曲,只有考级拿到证书才是实力的证明,好学校的证明。冼星海也说过,“音乐,是人生最大的快乐;音乐,是生活中的一股清流;音乐,是陶冶性情的熔炉。”学习音乐因该是快乐的,不应该为了考级而考级。许多成功人士,他们把学习音乐当成是自己事业的催化剂,从音乐中启发自己的灵感,启迪智慧,最终都成为了有成就的人。幼儿音乐教育能集中注意力,激活思维,丰富想象,发展语言更能促进幼儿的智慧发展等。海集音乐通过国外市场的调研并结合川音大地近20年的教学经验,形成的一套海集独有的针对3-5岁的小孩并有知识产权的一套课程体系,特色教学让孩子在快乐种学习音乐。1、交互式课程:让孩子学会沟通和表达,建立自己的初步逻辑思维,让孩子在多人的课堂里学会领导的同时也学会服从。通过家长和孩子的互动,共同参与拉近亲子关系,体现孩子与长辈及同龄人的沟通能力,营造良好的课堂氛围,让孩子放松身心投入课堂。2、独立性课堂:教会孩子如何独立。以海集自主研发的课程体系-环游世界(定位:用全世界各种代表性的音乐风格作为课程内容,轻松掌握技能的同时用音乐的方式走遍全世界,用自己的方式诠释全世界。)作为课程骨架,以打击乐作为媒介所形成的课程。3、不从乐谱开始从使用乐器开始:三色鼓(以颜色作为标识的非洲鼓,用三原色区分音色),孩子可以直接用色彩联系音乐。打击乐的优点:通过强奏和弱奏体现情绪,可以更好的让小朋友理解音乐情绪以及参与课堂。孩子的音乐培养要从最好的时候开始,点点滴滴渗透,让音乐融入孩子的血液,让他在成长的过程中具备发现美、欣赏美的眼睛。
临近年底,日产、雷克萨斯、沃尔沃公布了1-11月的销量,由此也可以窥探出车企年度任务的完成情况;又有部分媒体疯传雷克萨斯国产的消息。在新能源方面,纯电动车开始进入驾校,进一步扩张市场;在国外,日本混合动力车型销量已经突破751万辆,大众宣布2026年利用内燃机技术推出最后一代车型,之后将转投新能源领域。全世界都在推广新能源汽车,特朗普却要停止对新能源汽车的补贴。在新车方面,卡罗拉双擎E+公布了具体配置,福特新一代福克斯旅行版项目招标计划曝光,将引入国内。日产汽车公司今天公布了2018年11月及1-11月中国区销售业绩。2018年1-11月,日产汽车中国区累计销量为1,387,795台,较去年同期相比增长3.9%;日产汽车乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)的1-11月销量为1,154,781台,同比增长4.2%。轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)的1-11月销量为192,542台,同比增长4.1%。——在今年整体市场疲软的前提下,日产的销量不降反增。不出意外,东风日产又将会是今年日系品牌中的销冠。根据沃尔沃汽车官网公布的销量数据,今年1至11月份,沃尔沃全球累计销量达582096辆,较去年同期的513055辆同比攀升13.5%。这意味着,在2018年还剩一个月的时候,沃尔沃汽车就已经打破了2017年全年销量纪录(571577辆);同时,这也是该公司连续六年实现年销量创纪录。在中国市场,沃尔沃前11个月销量较去年同期(104344辆)上涨13.8%至118725辆,而这主要得益于消费者对国产XC60和S90的强劲需求。上个月,沃尔沃在中国地区共交付11450辆汽车。——沃尔沃在国内销量的增涨,主要得益于XC60持续火爆的热度,作为一款豪华品牌中型SUV,月销量最高时居然能突破万台,还是很夸张的。近日,雷克萨斯公布了其11月销量快报。据悉,今年1-11月,雷克萨斯在华销量达到148976辆,同比增长24.3%,而11月单月销量则达到16587辆,同比上涨28.6%。这一销量在纯进口汽车品牌当中排名第一,在豪华品牌当中排名第五。雷克萨斯今年的销量目标为16万辆,目前已经完成了93.11%,在月均销量达到1.35万辆的基础上,雷克萨斯完成今年的目标基本没有问题。——雷克萨斯是今年进口量最大的豪华品牌,可见消费者对雷克萨斯产品的认可程度。每当汽车圈没有大新闻时,就会来一波雷克萨斯国产的消息。近日,一张来自中国一汽公众号文章的截图被各大媒体转发,纷纷称雷克萨斯国产的消息得到“官宣”。在好奇的驱使下,我在中国一汽的公众号里寻找这篇文章。翻到10月20日的记录,才找到了这篇文章。没搞明白为何一个多月前的消息在近日才被某些媒体翻出来?仔细阅读了一下文章,基本能看得出这只是中国一汽的远期规划而已。再退一步讲,就算文中的内容均已落实,但原文说的仅仅是“导入”雷克萨斯,导入的方式有很多种,将雷克萨斯的销售渠道转移到一汽丰田这也算是一种导入,所以“导入”一词也绝不能与国产划上等号。——作为一个进入汽车媒体行业不久的新人,记得入行时领导就说过报道内容要客观、尊重事实。希望与各位前辈共勉。据中国驻札幌总领事馆经济商务室消息,日本混合动力车的保有量正逐年上升。日本机动车检查登记信息协会数据显示,截至2017年年末,日本的混合动力车保有量已经超过751万辆(轻型车除外),同比增长14.8%。其在轿车中所占比例为19.0%,上涨2.4%,这也意味着,在日本国内行驶的每5辆普通小轿车中,就有1辆为混合动力车。——丰田THS混动系统在日本推广多年,早已收获了良好的口碑,所以占有率节节攀升也就不难理解了。12月4日晚,多家媒体报道称,戴姆勒集团已提出增持北京奔驰公司股比的要求,即由现在的持股49%增加至不低于65%。如若消息属实,这也意味着在宝马增持华晨宝马股份至75%之后,北京奔驰或成为国内第二家开放汽车股比的合资企业。——当年为了保护刚刚萌芽的中国汽车工业,有了合资车股比的限制,而随着自主品牌实力的强大,确实该逐步放开限制了。12月1日,北汽新能源EU300换电版、帝豪EV350、欧拉iQ、逸动EV460等多款纯电动车型集体亮相北京东方时尚驾驶学校。在现场了解,在此次展示的车型中,由北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)生产的20辆EU300换电版正式交付。据悉,为配合驾校教练车、考试车的实际用车需求,新车还会进行一系列针对性的改装升级。完成升级后,EU300换电版教练车将具备自主教学训练、安全防护、人机互动等功能,可以大幅度地降低教练员的重复工作和劳动强度,从一人一车实现一人多车,且有助于教学标准化,从而提高教学效率和质量。——驾校教练车常年低速甚至怠速行驶,尾气污染要比普通家用车厉害的多。确实是应该更换为纯电动车型,为环保事业添砖加瓦。大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特(MichaelJost)日前表示,大众汽车将逐渐向电池驱动的汽车战略转变,将在2026年利用内燃机技术开发其最后一代汽车。 一位发言人证实,乔斯特的言论意味着,欧洲和中国畅销的乘用车品牌大众将转而专注于电动汽车。Jost表示,大众将继续调整其汽油和柴油发动机汽车,以满足这些汽车的使用期限内的环境标准。——距离2026年还剩短短的8年,难道再过几年,我们就买不到燃油车了吗?在通用汽车发布关闭工厂、裁员的声明之后,特朗普威胁要取消对通用汽车的所有补贴,以回应该公司关厂裁员的决定。而这一次,特朗普又要取消电动汽车补贴。白宫经济顾问库德洛还表明,特朗普政府还将终止包括“可再生能源项目”在内的其他补贴。白宫经济顾问库德洛则表示,预计购买电动汽车享受2500-7500美元(约合人民币17086-51257元)补贴的优惠政策将于2020或2021年终止。——全世界各国政府都在大力支持新能源汽车,特朗普却反其道而行之,真是任性。日前,一汽丰田官方正式发布了卡罗拉双擎E+(卡罗拉插电混动版)车型的参数配置,其未来将推出4款车型,该车纯电续航里程为55km,综合工况油耗为1.3L/100km。此外,根据此前信息来看,新车将于2019年3月上市销售。外部配置方面,新车将全系标配鲨鱼鳍天线、LED大灯组、LED尾灯组、LED前雾灯、带转向灯/加热功能的后视镜等配置,同时在次顶配以及顶配车型上还增加了自动大灯以及LED日间行车灯等。舒适性配置方面,该车将全系标配多功能方向盘、带化妆镜遮阳板、4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、后排座椅中央扶手(带杯架)、前、后排阅读灯、行李箱照明、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制(防夹电动车窗)、一键启动、自动空调、空调滤清器(带PM2.5过滤功能)等。——作为一汽丰田的首款能上绿牌的车型,卡罗拉双擎E+自北京车展亮相以来就备受关注,相信不少持币待购的消费者就等明年3月提车了。近日,我们从网络公开信息中获取到了长安福特今年10月份发布的一份C519Wagon项目冷冲压模检具第二包招标公告。从内容来看我们可预测,福特新一代福克斯旅行版(代号C519Wagon)或将迎来国产。参考此前消息,由于这次招标在新一代福克斯上市之前,所以预计旅行版国产将会很快到来。参考海外版官图来看,新一代福克斯旅行版基于普通版福克斯打造,外观保持了高度的相似,采用最新的设计语言,整体给人感觉更加时尚、运动。在内饰方面,新车内饰采用最新语言,多处使用镀铬饰条,造型看起来简洁大方。其中控台采用了与全新嘉年华相似的造型设计,同时配备悬浮式中控屏、多功能方向盘、旋钮挡把等。——参考新一代福克斯的售价,预计福克斯旅行版的价格也会比较亲民。作为一台原汁原味的欧洲旅行车,还是很有市场前景的。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在每个月的销量排行榜中,合资品牌车型几乎占据了半壁江山,足以说明消费者对合资品牌车型的青睐。但在定位较高的合资旗舰轿车上,呈现出的景象却有些惨淡。随着豪华品牌入门车型的价格不断下探,合资品牌旗舰车型与豪华品牌入门车型的价格出现了部分重叠,使得合资品牌旗舰车型的市场不断被蚕食。从实际的终端销量上来看,长安福特金牛座、别克君越等合资品牌旗舰车型的销量都有些不尽人意。哪怕品牌认知度在国内数一数二的上汽大众也逃不出这样的魔咒,辉昂每月的销量也仅仅在2000台上下。合资旗舰车型可以说是来一个“凉”一个。也正是因为惨淡的市场表现,各大合资厂家对这部分细分市场都是避之不及,但做事向来保守的一汽丰田却罕见地将旗舰车型亚洲龙引入了国内。难道一汽丰田就不担心亚洲龙会成为一款边缘化的车型么?虽然在公开场合上,一汽丰田官方从未透露对亚洲龙的销量预期,但在天津经济技术开发区环境保护局官网上,我找到了一丝端倪。根据公开信息显示,亚洲龙的年产能将达到8.4万辆,也就是月均7000辆的水平,这个数字几乎是金牛座、君越、辉昂三款车型的销量总和,那么究竟是什么原因能让一汽丰田如此有信心?纵观一汽丰田旗下的在售车型,卡罗拉在全球的销量中位列第一,RAV4荣放更是城市SUV的鼻祖,哪怕在偏冷门的中巴车市场,丰田柯斯达一样可以傲视群雄。在不同的细分市场,一汽丰田旗下的车型都取得了傲人的成绩。能把别的车型卖好,那亚洲龙自然也不在话下。毕竟在销量上一汽丰田一直就是学霸般的存在,虽然还没开始“答卷”,但也不难推测,学霸的成绩肯定差不了。当然,一切还是要靠实力说话。上文我不止一次提到旗舰车型,那么旗舰车型究竟应该是什么样?在我看来,旗舰车型代表着一个品牌的高端形象,所以最先进的技术,最精湛的工艺,都会在旗舰车型上体现。全球热效率最高的发动机、AVS自适应可变悬挂、14扬声器的JBL音响、纳米水离子空调、丰田最高规格的TSS-P主动安全系统在亚洲龙上都见得到。在做工用料方面,车门内饰板的衍缝布设计,仪表台上和雅马哈高端乐器上如出一辙的实木装饰,都透露着精致。这种集全品牌实力于一身的表现,显然是那些豪华品牌入门车型不可能提供的。所以说“宁为鸡头,不为凤尾”这句话不是没有道理。除了拥有顶级的配置与工艺水平,如果能针对国内消费者的需求做出改进,那离大卖又会更近一步。在满足国内消费者的需求方面,一汽丰田一直就是“变态般”存在。举个例子,国内消费者一直青睐全尺寸备胎,但RAV4荣放的轮胎较大,后备箱备胎槽空间有限,所以海外车型都是采用了非全尺寸备胎,你以为这能难倒一汽丰田?为了国内在售车型能放得下全尺寸备胎,居然重新设计了后备箱的储物盖板。想要什么,一汽丰田就给什么。在迎合消费者需求这方面,一汽丰田绝对是走在了其他厂家的前面。所以亚洲龙针对国内市场做出的改变自然会少。对于定位较高的旗舰轿车,国内消费者会在意哪方面?肯定是隔音和后排的舒适性吧?在隔音方面,亚洲龙对车身各部位的吸音材质进行再次升级,使降噪性、静谧性得到进一步提升。实现了旗舰车型名副其实的“高品质”体验。对于国内消费者在意的后排,电动遮阳帘、独立空调、后排电动座椅都是国内的专属配置,海外消费者也只有羡慕的份。当然,一汽丰田能为我们带来的惊喜远不止于此。我认为在价格上,亚洲龙一样会有强大的竞争力。一般来说,对于马上就要上市的车型,厂家都会公布一个预售价,在正式开售时,在预售价的基础上降低几千块就是正式价格。而亚洲龙直到开启预售都没有公布全系车型的预售价格。始终保留着悬念,不就是为了给大家一个惊喜?而想实现远超同级车型的销量,也肯定需要一个有竞争力的售价作为支撑。旗舰车型未必就一定要有一个高高在上的价格,不信我们走着瞧,答案在2019年3月就会揭晓。
假如我们参观汽车博物馆,在一台喜欢老爷车的面前驻足欣赏,如果这时候这台老爷车被发现,发动机发出了陈旧的机械声,排气管也发出不那么清晰的声响。但是参观者的内心终究会欣慰,因为只要发动机还能够运作,就代表这台车还活着,它们就像是生命体一般,岁月也会留下痕迹,但是这些痕迹却会让这些冰冷的机械愈发的迷人。在汽车诞生超过一百年的时间内,诞生了浩如烟海的车型,但是要让我选择最为喜欢的车系,我会毫不犹豫的说出两款车系——保时捷911、奔驰G级。但是我并不能给出一个明确的理由,总之这两台车就是让我着迷,在我还不够了解汽车的时候就已经成为了记忆中的一部分。其实有些喜欢真的没有理由,就像是遇见了自己喜欢的人,很多时候就是毫无理由的,只需要一眼变不能忘记。但是今天要说的是这两款车都有的一个共性——传承。不论是911还是G级,作为一个车系,历史都不是最长的,但是它们两者却是将传统继承的最好的。似乎初代车型的设计师就已经穿越了时光看到了很久之后的工业设计趋势,才让后来的设计师都不用大的改动,就能让每一代车型惊艳世人。历史关于介绍历史的文章实在有太多,所以我就大致的说说911的来历。在上个世纪30年代,费迪南德·保时捷为希特勒设计出了一款国民汽车,也就是甲壳虫的时候,他也许根本没有想到20多年之后以这款车为原型的911车型会成为跑车界的圣物,被全世界的车迷们朝拜。911(930)在二战之后,费迪南德·保时捷打算真正的设计跑车的时候,一台基于甲壳虫而来的车型诞生了,名字被称为356,不过它还不算一台真正意义上的911,因为它有着太多甲壳虫的影子,也没有什么跑车的操控性。但是在1963年,第一代911问世,它的代号为901,也是从这时候起一段跑车的传奇开始了。不过当时没有人会认为这个跑车界的新秀在后来会掀起赛道上的“血雨腥风”。到现在55年过去,算上2018年洛城车展上发布新一代车型,911总共历经了8次换代。第八代911虽然说911一直以来外观设计语言都保持了高度的一致,但是它们当中依然有非常接近的不同代车型,比如第二代911,也就是930和964,现在则多出了991和992。如果仔细观察991,就会发现在中期改款之后,也就是991.2上面,已经可以看到一些车型上面出现了贯穿式尾灯的造型。除了贯穿式尾灯之外,两代车型的整体比例以及曲线风格都非常接近。关于现在热门的贯穿式尾灯,很多人认为是最近两年才出现的营造科技感的产物。但是实际上并非如此,在很多老车上面,比如RX-7、911(930)这样的跑车都采用的是贯穿式尾灯造型,其实这样做的目的最直接的就是营造出更低矮但是更宽的车身视觉效果,而这两样对于跑车来说都是非常重要的。所以992采用贯穿式并不是跟风,而是真正意义上的回归经典,向930那个年代致敬。911的发展史,其实也就是车身造型逐渐变圆润的一个过程。如果现在让你去看901、930、964时期的911,说骨感也不为过,当然这也是那个年代的设计理念。不论是日系、德系还是美系的大多数汽车都采用了这种造型锋利但是线条简单的经典设计,所以这样简单粗犷的线条也造就了那个年代的很多经典车型,关于这一点下文会有关于911的介绍。所以我们可以将992看作是991的更加圆润的版本,当然细节上的变化还是非常的明显,比如前后包围、门把手、散热口这些地方,都有着巨大的改变。在变得更圆润的同时,侵略性以及科技感丝毫没有减少,同时还增加了一些优雅感。动力总成作为一台911,动力总成还是最重要的。先期发布的只有Carrera S以及Carrera 4S,与991一样,这两款车型搭载的依然是3.0T水平对置发动机,只不过最大功率被上调到了331kW,这也就让这两款车的百公里加速时间都进入了3秒俱乐部,即便是在不选装Sport Chrono情况下,而考虑到保时捷的官方数据一般都比实测要慢,所以这样的成绩对于一台3.0T发动机的车型来说已经足够出色。单纯的加速从来不是保时捷最大的看点,车辆的动态能力才是保时捷的拿手好戏,也是四两拨千斤的来源。被升级的首先有PASM(主动悬挂管理系统),这也是保时捷的独门秘籍,它能够根据路面情况来动态调整悬架的软硬,让车辆达到最佳的动态。其次是提供了随着第三代Cayenne推出的PSCB(碳化钨)刹车系统,当然这是需要选装的。相比于保时捷以前的PCCB(碳陶瓷)刹车系统,这套系统的在保证了相差不多的强度以及热稳定性的同时,价格仅为碳陶瓷的1/3,这也能帮助保时捷拥有更出色的表现。最后一个重大提升项目则是变速箱,在997.2时代,911迎来了PDK变速箱,这是保时捷对自己旗下双离合变速箱的称呼。这台双离合变速箱除了拥有极快的换挡速度和出色的逻辑之外,超高的强度才是重点,即便是连续几十次的弹射也不会出现过热保护或者是机械结构损坏。如今第一代PDK也该是功成身退的时候了,在第二代Panamera上面保时捷就为其换装了第二代PDK,除了增加了一个挡位之外,变速箱结构由双轴变为4轴才是最大的重点,这样一来第二代变速箱拥有更高的传动效率以及更快的换挡速度,这些在新一代911上都能发挥出立竿见影的效果。虽然目前还没有赛道上的成绩,但是通过以上硬件的提升,992在驾驶层面一定有一个巨大的飞跃。所以就更加期待未来Turbo车型以及GT系列车型的表现。至于GT3系列是否还会沿用现在的自然吸气发动机,到现在依然扑朔迷离,如果被取消的话,保时捷最后的自然吸气发动机也将成为历史,不得不说是一个遗憾,因为高转速自然吸气的发动机的魅力与涡轮增压发动机是完全不同的。经典车型但凡是具有历史传承的产品,总归有最为经典的车型,就像Nike的AJ1、3、5、11、13一样,还是大街上出现的最多的球鞋,这就像是在高个子里面找巨人。911也是如此,在我心目中的经典车型就只有两代,930、964,也就是第二代和第三代。911(964)这两代车型的造型也是极为相似的,贯穿式尾灯,相对尖锐而锋利的车身线条,造就了它们具有侵略性的外观。虽然那时候的911更加娇小,但是相比于同时期的大多数跑车,都要更具有倾略性。911(930)关于这两代车型的经典造型,以及一直到现在依然没有被磨灭的车迷热情,从一家英国名为Singer的复刻厂商就能够看出端倪。这一家厂商是用近代的911车型作为平台,重新打造车身外壳,去复刻当时车型的外观。外观虽然复古,但是性能却是持平最新911的水平。被复刻的车辆不论是中控台、手动挡的排档杆甚至是整个发动机都可以被称之为艺术品,特别是那台造型销魂的发动机,你甚至都舍不得让它沾上哪怕一点机油。而复刻出来的车型售价最便宜的也超过了40万美元,余文乐就有一台这样的911。Singer复刻911市场状况911在我看来是不具备真正意义上的竞争对手的一个车系,所以“真正意义”这个词非常有必要解释。因为与911主力车型价位高度重叠的跑车实在有不少,比如日产GT-R、奔驰AMG GT系列。这其中GT-R是911最直接却又最不直接的竞争对手,为什么这么说。这两台车定位相同,都属于GT跑车。GT的定位其实很宽泛,但是我认为最经典的GT必须有以下的特征——双门、无窗框、四座、溜背。所以你会说这不就是欧陆GT、DB11、S级Coupe这样的车吗。没错,这些是经典GT的代表,但是它们是代表的是大型豪华GT,注重的是舒适感、空间以及豪华的气场。但是GT跑车却不同,它们的后排座椅更像是摆设,因为只能用来坐下小孩子或者是将宠物犬放在后座,仅仅是一个象征,而911和GT-R正是这样的代表,都具有悠长的历史。959拉力赛车但是两者的差别实在是太大,一个将发动机放在了后面,一个将发动机放在了前面。如果要用一句话总结出两者的区别,那么911就是一个骨骼清奇的天才,因为后置发动机布不用像前置发动机跑车那样,需要工程师绞尽脑汁才能尽量平衡前后重量,哪怕是多赋予后轴1%的重量都不容易,它能很轻易的将更多的重量转移到后轴,也就让车头更加轻易,过弯风驰电掣;但是GT-R更像是一个天赋没有那么出众的人,需要练出强悍的肌肉才能与对手势均力敌,这些肌肉就是极为出众的四驱系统以及暴躁的发动机。如果说911是四两拨千斤,那么GT-R就是大力出奇迹(日本君子协定的时期的不算,因为原厂车上线只能到280匹马力)。再加上两者所处国家的汽车工业设计背景完全不同,所以两者的针对人群也就有着巨大的差异,所以很少有跑车晚间同时拥有GT-R和911。总结保时捷不像是法拉利或者迈凯伦这样的传统的超跑制造商,虽然在进入21世纪以来,诞生了Carrera GT以及918 Spyder这样的产品,并且实力的确非常出众。但是保时捷最耐以生存的依然是911系列,除了Turbo系列和GT2 RS之外,它们没有绝对意义上的暴躁动力。但是凭借车辆结构的先天优势(后置发动机、短轴距、轻巧的车身),造就了四两拨千斤的实力,也就是说不用太强大的动力依然可以拥有很出色的赛道表现。要说在市场上,最有持无恐的车型恐怕非911莫属。主力车型的售价基本在150万往下,在这一价位的跑车的实力并没有能够与911相当的,再加上911本身的光环所在,让911成为了几乎不二的选择。在未来不论是混动系统的引入还是更久远的未来,纯电动911的出现,这些都不是重点,因为只需要是911就行了。这么多年的时光并没有让这三个数字褪色,在赛道上它追上了风,在历史长河中它也追上了时间。
提到环保,汽车的尾气排放是一个绕不开的话题。从上世纪90年代开始,欧盟开始对汽车尾气排放做出要求,如今已经发展到了第六阶段。而我国的汽车尾气排放标准也正是参考了欧盟的相关技术要求。在2001年,全国实施了国一排放标准,在随后的时间里,差不多每三年左右提升一次排放标准,在2010年全国正式迎来了国四标准。俗话说,进步快源自于起点低。从国一到国四的提升,就好比考试成绩从60分提升到90分,努力一下还是可以实现的。那么已经达到“90分”的国四,想再取得进一步的成果,那就非常困难了。也正是这样的原因,直到7年后的2017年,全国才开始正式实施国五排放标准,而国五排放标准不仅在氮氧化物的要求上有所提高,还增加了对非甲烷碳氢及颗粒物的要求。甚至已经达到了严苛的欧盟标准。更新后的国五排放标准放在全世界来看都是比较严格。所以大家都认为下一次的排放升级可能需要很长的一段时间。但更严苛的的国六标准提前实施的消息,几乎给了所有以为可以高枕无忧的汽车厂家“当头一棒”。进度最快的海南已经率先在2018年11月实施了国六排放标准,而北京、天津、广州、河北、河南等地区也将在2019年1月1日正式实施国六标准。在具体的执行上,国六标准共分两个阶段执行,多数地区先实施6A标准作为过渡,然后转移到更为严苛的6B标准上来。为了满足更加严苛的排放标准,汽车厂家要做不少的工作。比如升级三元催化器,调整发动机供油逻辑、优化缸体内的结构等,这都是需要时间以及金钱成本的。作为消费者,千万别以为排放标准的升级只是厂家的事,其实跟我们的购车、用车也息息相关。首先最直观的影响就是新车动力总成发生了改变,大排量和多缸发动机已经变得越来越少。奔驰C260使用了1.5T+48V轻混的动力系统,奥迪A4L推出了150马力的超低功率的2.0T发动机,就连宝马7系这样的D级车都开始用起了2.0T。这一切的改变都是为了满足排放法规而做出的让步。如果说豪华品牌的离普通消费者还是比较远,那我们说说亲民的合资品牌。有着“超跑GK5”之称的广汽本田飞度,至今没有申报符合国六排放的车型。可别忘了,广汽本田的老家广州,将是第一批实施国六排放标准的城市。或许自然吸气发动机的“超跑”也就将到此为止。我猜测飞度会搭载凌派上的那台1.0T发动机继续销售。而另一款明星车型一汽丰田普拉多可能就没这么幸运了,其搭载的7GR-FKS发动机也至今没有进行国六申报。如果说飞度还能更换1.0T发动机继续销售,那普拉多该何去何从呢?这确实是个值得思考的问题。那么随着国六排放的到来,有购车计划的消费者该如何打算呢?对于身处第一批国六试点城市的消费者,从保值率的角度来说,我个人建议还是等待国六车型更加保险一些。比如京津冀、长三角、珠三角等地区的二手车准入标准一直是和新车排放标准同步更新的,一但国六标准实施,国五车辆的保值率必然会受到影响。当然,如果喜欢某些有退市可能的国五车型,那肯定要毫不犹豫在政策来临前抓紧购入,毕竟有的车错过了,以后就再也遇不到了。而且国五车型的排放已经足够优秀了,长期来看也不太可能出台限行或者其他限制措施,对用车也不会带来困扰。对于那些身处非试点地区的消费者来说,我的建议是根据市场优惠幅度再决定。如今正是国五、国六车型切替的时间,如果国五车型相比国六车型有大幅的优惠,还是值得考虑的。如果说价格差异不大,或者说不着急用车,还是建议等待国六车型上市后再下手。对于各大汽车厂商而言,排放标准的升级也是一次洗牌,要想继续卖车,就要想尽一切办法升级自己的技术,提升环保水平。通过政策倒逼厂家进行技术升级,保护环境,也是一项利国利民的好事。但一些经典车型的退市,也让不少车迷唏嘘不已。任何事物都是有两面性的,为了环境变得更好,做出一些妥协,也是值得的。
上海发布《关于进一步加强机动车噪音污染治理工作的通告》,自12月1日起,上海市全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路(高速公路除外)行驶。初创车企合众新能源已于11月29日变更法人代表,华夏幸福董事长王文学退出,由方运舟接任。大众汽车金融(中国)注册资本于11月底获批由40亿元增至82亿元,股东结构保持不变,仍由大众汽车金融服务股份公司全资控股。大众汽车开发的R33BlueDiesel混合物燃料成功渡过测试阶段。寒冬将至,有些车企或也将进入冬季“陷阱”,自今年10月26日,北京现代宣布召回数40多万辆途胜之后,东风悦达起亚近日宣布召回KX5车款6.8万台,因机油液面存在增高风险。关于新车,奔驰已经开始计划推出电动SLS AMG的继任车型了,同时奔驰或将国产一款代号为H243的全新电动SUV。一组国产全新Polo车型的实车谍照曝光。由宁德时代牵头,联合清华、厦大等6所高等院校和中国电力科学院、中国汽车技术研发中心等2家科研院所以及厦门钨业等7家上下游企业共同组建的研究中心获批“国家工程研究中心”——电化学储能技术国家工程研究中心。高工锂电获悉,这是国家发改委今年以来批复的唯一一家国家工程研究中心。该工程中心预计2020年底完成筹建工作,突破高功率密度电池、超短快充、超长循环寿命等储能关键核心技术,目标到2027年建成一个技术创新平台。——电池梯次利用与循环再生利用、电池安全性与耐久性是目前电池领域产业所需要重点关注的。初创车企合众新能源已于11月29日变更法人代表,华夏幸福董事长王文学退出,由方运舟接任。与此同时,合众新能源引入新投资者宜春金合股权投资公司(简称“宜春金合”)。目前,宜春金合持股比例不详,但在股东排序中位列第7位,由王文学控制的知合系资本则退至第10位。据此推测,知合系资本或已减持合众新能源股权。——新能源汽车一度是地产商竞相追逐的风口,不仅是华夏幸福,恒大集团、宝能集团等多家地产巨头都已入局。据外媒报道,大众汽车开发的R33BlueDiesel混合物燃料成功渡过测试阶段。该新型燃料含33%的可再生成分,同时由于使用了废物材料和生物燃料等,相比传统柴油可以节省20%的二氧化碳排放。——这种燃料可以实现更长的续航里程,并且对绿化环境也有帮助,值得探索。北京银保监局筹备组信息显示,大众汽车金融(中国)注册资本于11月底获批由40亿元增至82亿元,股东结构保持不变,仍由大众汽车金融服务股份公司全资控股。此次增资完成后,大众汽车金融注册资本规模将升至行业第二位,仅次于宝马汽车金融(中国)的98亿元。汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时,可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式。与银行贷款相比,汽车金融通常对担保的要求更低,首付比例低,贷款时间长,但利率会相对高一些。——这也从另一面反应出大众在市场真实情况。奔驰已经开始计划推出电动SLS AMG的继任车型了。梅赛德斯-AMG CEOTobias Möers在洛杉矶车展接受美媒采访时表示,推出另外一款高性能电动车的可能性是存在的。而电动SLS AMG是一辆非常特别的车型,他为这款车感到自豪,尤其是它曾在纽博格林北环创下7分56.234秒的电动车型圈速记录。除了电动版SLS AMG继任车型外,Tobias Möers还确认了下一代C63将配备混合动力系统,尽管没有透露细节,但他表示包含V8发动机的混合动力系统会在考虑范围之内。——这说明梅赛德斯-AMG仍然看好电动超跑和性能车未来的市场潜力。自今年10月26日,北京现代宣布召回数40多万辆途胜之后,东风悦达起亚近日宣布召回KX5车款6.8万台,因机油液面存在增高风险。其召回的原因也与途胜如出一辙,即东风悦达起亚KX5持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。——召回是企业社会责任的体现,但是否可以真正解决机油升高的问题?有媒体从北京奔驰相关渠道获悉,奔驰或将国产一款代号为H243的全新电动SUV,该车基于奔驰GLB(MFA2平台)打造,将采用5/7座两种座椅布局形式。据了解,该车长宽高分别为4624mm/1840mm/1686mm,轴距为2830mm。动力方面,将搭载一台最大功率269马力(198千瓦),最大扭矩500牛·米的前置电机,续航里程有望为360km。此外,奔驰H243的初期年规划产能为4万辆,至于售价方面,目前并未透露太多消息,但参考GLA与GLC的定价,以及电动车售价一般会高于燃油车的情况,预计新车起售价为50万元。——新车的配置和动力都较好,但是相比来说价格亲民才是王道。我们从国内社交平台中获取到了一组国产全新Polo车型的实车谍照,新车基本沿用了海外版车型的设计风格,相比现款车型看上去小巧缺不失硬朗。该车内饰则同样延续了海外版车型的设计,不过测试车并未配备全液晶仪表,但全新的多媒体主机还是营造出了一定的科技感。值得一提的是,新车配备的挡把看上去十分精致。动力部分,海外版新Polo搭载1.0L/1.0T/1.5T三款汽油发动机和一款1.6T柴油发动机,最大功率在65-150马力之间。——设计风格早已习惯,没有液晶仪表也还好,关键是动力配备方面。日前,上海发布《关于进一步加强机动车噪音污染治理工作的通告》,自12月1日起,上海市全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路(高速公路除外)行驶;每天21时至次日7时禁止噪音超过80分贝的摩托车在本市道路行驶。驾驶超过噪音分贝机动车在道路通行的,由公安机关根据《中华人民共和国道路交通安全法》等规定,处200元罚款,记3分。擅自加装涡轮,改动排气管及消音装置等的,由公安机关根据《机动车登记规定》有关规定,处500元罚款,并责令恢复机动车原状。——建议全国执行!注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
十年前,自动驾驶还属于我们幻想当中的场景——开车的时候可以不用控制方向盘、油门以及刹车,可以与家人朋友畅快的交流,或者是利用这么一点时间处理一些工作上的事情,以提升效率。但是那时候我们期望归期望,还是在城市里几段拥堵的道路上生无可恋的开着车,并且还不能走神,因为一个不注意就可能与加塞的车辆刮蹭。但是在奔驰推出第十代S级、特斯拉进入中国市场之后,人们似乎看到了自动驾驶的未来。那时候奔驰S级还是半自动驾驶,也就是说还算不上L2,但是又比单纯的ACC、自动刹车、车道保持要智能一些,目前中期改款之后已经进化为真正意义上的L2,可以在一些时候不用控制方向盘;而特斯拉也拥有L2自动驾驶系统,不过与奔驰存在一定的差异化。不论如何差异化,这两者的目的都是相同的——在一定的情况下解放驾驶者的双手并且最大化的保证安全。当奥迪第四代A8出现的时候,量产车的自动驾驶级别被升级到了L3,也就是说只要不是极端复杂的路况,驾驶者几乎可以把车辆控制权交给电脑本身,也就是说在一些人口密度低的国家,驾驶员将会变得非常轻松。上述三个品牌的自动驾驶,奔驰与特斯拉的我都有过多次的体验,已经足够好用,也可以增加一定的安全性。但是这些车型的价位高高在上,并不是普通消费者所能够接受的。而目前合资品牌似乎暂时没有大力推行自动驾驶的打算,还是主推驾驶辅助系统。而自主品牌要想与合资品牌竞争,就必须拥有资深的优势,直白的可以说是噱头。因为在绝对的底盘、变速箱以及发动机技术上,要与合资品牌血拼并不现实,所以就只能退而求其次的从软件上来错位竞争,寻求差异,比如车联网、自动驾驶这样的软件上面。长安汽车作为自主品牌大军中的一员,自然也是如此。这也就是为什么长安汽车在两天之内连续两次创造目前最多车辆自动驾驶巡游的世界纪录,这也就是告诉大家长安汽车目前已经拥有较为成熟的L2自动驾驶技术。在我看来,长安汽车的这一项自动驾驶技术似乎更偏向于特斯拉,对于城市交通来说更为实用。只不过长安汽车相对于某些完全靠虚无缥缈的宣传来获得市场的自主品牌不同,近几年来在硬件方面的进步也还算明显。因为在同一天长安汽车还为大家演示了时速80km时候的追尾会对车内乘员造成怎么样的伤害,结果表明长安汽车有足够的安全性能够保证车内乘员在车辆受到撞击时候的安全,并且作为测试的纯电动车的电池组件并没有发生安全事故,也说明了电池技术的可靠性。作为汽车,哪怕未来实现了无人驾驶,车辆的性能也是最重要的一个指标。客观来说,大家对于自主品牌都有不同程度的成见,这实在是因为自主品牌多年以前滥竽充数的行为让国内的消费者很失望,当然我也是抱有严重成见大军中的一员。当然我对于长安也是如此,但是在体验过一些车辆之后,这样的成见说不上消除,但是至少有了一定程度的减轻。当初在长途驾驶过长安汽车重点宣传操控性的睿骋CC之后,我倒是感受平平;但是在长途驾驶了中期改款之后的CS75之后,对于长安汽车的传统印象才有了重大的转变。这款车的发动机、变速箱以及底盘三者之间有着不错的联系,能够让你感受到一台比较紧绷的车辆,变速箱也能够平顺并且尽量快速并且符合逻辑的换挡,同时NVH也让车辆在高速行驶时保持了足够的安静。既然车辆性能在自主品牌中确立了优势地位,为什么长安汽车还要花费巨大的力气在自动驾驶层面也取得领先呢?这就要从国内消费者的价值观说起,毕竟国内汽车文化的普及实在有限,很多消费者对于汽车本身的了解几乎为零,所以在几万块钱的车辆上面实在难以区分出很大的差别,毕竟成本就只有这么多。但是要在一些细节上面发挥出优势并不困难,比如增加一个无钥匙进入、自动折叠后视镜、中控大屏等。消费者在购车环节经过销售员的讲解与操作变一目了然,因为对于他们来说,操控性这样飘渺的感受远没有这些“干货”来得重要,所以这也就是自主品牌车辆的配置如此之高的原因,因为这些很容易讨好消费者。如果在这些基础上再为消费者增加一项自动驾驶功能,比如自动刹车、跟车、自动泊车之类,消费者会更加欢喜,因为这些都能够实实在在的增强驾驶环节的便捷度以及安全性。长安汽车大力发展自动驾驶技术,也就是主动安全技术,最主要的目的还是为了从众多自主品牌中脱颖而出,达到吸引消费者的目的。当然,从另一方面来说,长安汽车大力发展自动驾驶技术,也实实在在的保证了车辆的安全,毕竟成熟的自动驾驶技术不会犯错,也不会开小差。所以对于这样能够给消费者带来实在好处的技术,还是应该抱着积极的态度。
什么时候最堵车?哪里最堵车?大多数人都会说是上下班高峰期的大城市里!可在成都,却有着这样一个地方,每逢周五周日就会大堵车,并且这里不在城中心,而是在离开城区的路上,同时还特定在了成都的西边。因为好吃好喝好风景,似乎都被川西地区占去了一大半!特别是318沿线,这里是成都人出门短途游的必经之路,当然也是外地小伙伴的重点指定线路之一。甚至于因为这里通往西藏,成了全球不少人的朝圣之路。不过,咱们这次出行可不是朝圣,也不是短途旅游,而是一场试驾,与初冬的川西一道,看看名爵HS的功力到底有多深。7s破百,但我要说另一重点!不论如何,这次试驾我们还是将重点放在使用中,所以关于外观就这里说一点吧。相信名爵HS全新的设计风格已经给到了不少人惊喜,在兼顾了中国消费者更注重的大尺寸视感之外,俯冲的腰线和下压的车头增添了不少运动感,或许这就是正从年轻往成熟过渡的感觉。总之在外观设计上,好看就完事儿了。值得注意的是,内饰方面的设计采用了官方形容的“充满荷尔蒙”的设计以及配色和各种布局,需要重点提到的是名爵HS的做工真的是达到了超越了这个价格的水平。动力部分,名爵HS 30T车型搭载了上汽全新调校的2.0T高性能版涡轮增压发动机,该发动机采用航空级全铝材质,优秀的轻量化表现对于提升操控品质与降低油耗都有积极作用。发动机最大功率170kw,峰值扭矩360牛·米,配合传动直接、响应迅速的TST 6速湿式双离合变速箱,让名爵HS拥有了7.28秒0-100km/h加速成绩。到过川西的小伙伴肯定知道,虽然318路途险峻,但其实这里路况是相对不错的,并不是有人形容的那样可怕,至少不像有些人形容的那样“原始”。只是这里基本只有双车道,加上急弯很多,对于一些不熟悉路况的小伙伴来说,确实要小心一点。可是谁又不想有一副强悍的动力系统呢?至少在前方有大货车龟速前进的时候,我们能够随心所欲的超车。当然了,随心所欲超车的前提,除了确保宽阔的视野和较好的路况,以及和名爵HS一样足够的动力之外,在川西地区,更重要的是能停得下来!所以名爵HS更令人放心的还是36米刹停的强力刹车系统。总体来说,在动力操控方面,除了强大的动力和刹车之外,名爵HS的底盘调校相对偏运动,湿式双离合的平顺性也被调校的很好,底盘方面能够在各种弯道上给你稳定的过弯姿态,这已经是对一辆SUV很高的评价了。只不过,说的再多不如开上一波,各位不妨试驾一波,毕竟接下来,咱们还要聊到它更舒服的地方。像是按了静音键,智能的名爵HS能让你在车内玩一天!汽车的静谧性,是不少人判断汽车高级感的重要条件,川西地区之所以能够保持大量自然风光,正是因为这里人烟稀少。但随着近年来旅游业的发展,这里的大货车比早些年多了几十上百倍,同时也能经常看到正在修建的房屋等,所以沿途的“噪音”并不算少。可当名爵HS的车窗关上后,只要车里没人说话,就像一个人在画廊欣赏一幅印在窗上的山水画。当然了,前提是不能超速,因为发动机和胎噪进入车内还是会有的,只是都在接受范围内。怠速36.5分贝的图书馆级车内静音表现,相比此前同级公认的标杆昂科威(37.9分贝)还要更胜一筹,更超越94%的轿车产品。有了低分贝的环境,没有玩的岂不是很无聊?上汽近年来最出名的是什么?就是车载互联!可以说现在国内市场上,最智能化也最普及化的车载互联,就是来自上汽集团。在名爵HS上,音乐、影像自然是不在话下,更关键的是还能直接在屏幕上操控智能外设。例如你在车内舒服的坐着,就能直接操控飞在外面的航拍机。对于怕冷的人来说,这简直不要太完美。此外,语音控制车窗、导航、音乐甚至是和“斑马”聊天,都是一路上的乐趣所在。其实这次出发去川西的时间是比较短的,全部算上也就两天。川西依然是那么美,每个季节都不一样,而名爵HS则是又给了驾乘者新的体验——首先是外观很耐看,并没有那种新事物的审美疲劳,其次是做工确实不错,至少是让人视觉和触觉都很舒服。至于驾控上,可以说对于咱们普通消费者来说,完全够用了,除非你总是梦想着用奥拓下赛道打败法拉利。最后是安全上,除了之前提到的刹车之外,其实更厉害的是名爵HS搭载的MG PILOT智能主动驾驶辅助(ADAS)系统,具有功能完备、性能强大、体验出色的特点。只不过这次基本没用上,就当时留给下次继续发现名爵HS的新东西吧!
对于每个喜欢车的人而言,发动机的轰鸣,排气时的声浪是这个世界上最动听的声音。作为一个坚定的内燃机支持者,对于没有发动机,行驶起来没有任何声音的纯电动车始终提不起来兴趣。但汽车行业的发展不可能往少数人预想的方向走。对于多数消费者来说,汽车只不过是个代步工具罢了,只要用着舒心,才不管你是燃油车还是纯电动车。也正是这样,纯电动车凭借不限行、不摇号、使用成本低廉等优势迅速火了起来,越来越多的消费者把纯电动车当作了购车首选。但是问题随之到来。你问我哪款燃油车比较好,我肯定如数家珍,按照你的需求推荐最适合你的车型。但你问我哪款纯电动代步车比较好,我真的是爱莫能助。毕竟纯电动车近些年才刚开始推向市场,车龄都不算太长,不论是正面还是负面的口碑,基本都没有参考的价值,那么面对玲琅满目的纯电动车,又该怎么选择呢?我购买任何商品都比较倾向选择“老字号”的商家,在选车上也不例外,更长时间的从业经历,会使得厂家在技术、品控上更靠谱一些。所以我会首先考虑那些有传统造车背景的纯电动车品牌,毕竟造车这事没那么容易,有了燃油车的制造经验,在涉足纯电动车领域才能更加得心应手,造出更有保障的产品。易至汽车就是这样的一个有成熟技术背书的品牌。提起易至这个名字,很多人会觉得陌生,甚至以为这是个造车新势力。如果提到江铃汽车,大家应该就很熟悉了。江铃早在71年前就开始涉足汽车领域,并且先后与五十铃、福特建立了合作关系,在商用及乘用燃油车市场上都大有作为。易至汽车也正是有了71年技术积淀的江铃集团作为靠山,在研发上拥有了得天独厚的优势。在电动车最重要的“三电”系统(电池、电机、电控)上,部分技术薄弱的造车新势力还是需要依赖供应商来解决,并没有拿得出手的真正技术,而易至汽车的“三电”系统均为自主研发,甚至还能实现自主生产,在核心技术层面完全碾压其他对手。而这些优势,在易至的产品上体现得淋漓尽致。以易至汽车主打的A00级微型车为例,由于车身小,安放电池的空间有限,所以很多其他品牌的纯电动车为了给电池留出足够的空间,都会把车造得比同级燃油车高出一截,对行驶风阻以及操控性都有一定负面影响,但在易至的车型上就没有这个问题。与同级燃油车相同的车身比例,一样可以保证电池的安放,这就是因为易至有实力能把电池包做得足够薄,完全不用为了考虑电池的空间而做出任何妥协。在易至未来的车型中,风阻系数甚至会低至0.27。这些技术上的优势,最终会转化为销量上的优势。除去投放到运营市场的车辆,E200单一车型的销量在行业内排名第二,就整个品牌在纯电动车市场上的占有率来讲,易至汽车从2017年的6.8%稳步增长,到2018年上半年已经上升至7.1%。而在未来的两年中,易至汽车还会有A级轿车和SUV产品推出,市场份额肯定还会不断上升。在新能源领域,不乏能说会道的厂商,产品还没推出市场就已经吹了好几年,而易至仿佛如同一个“异类”,只是默默去做产品,却鲜有发声。这样实干的企业,值得我们敬佩。或许能说会道,擅长营销会赢得一时的关注,但想长久立足,唯有脚踏实地,用心做产品才是王道。江铃集团在竞争激烈的汽车市场中,没有背景、不善营销,能做到71年屹立不倒,这就是最好的例子。而易至汽车继承了这样的传统之后,自然可以走的长远。
在成都有这么一条街,街上有幼儿园,还有小学。在成都有这么一条街,没有机动车占道问题,到处都是阻车花台、交通标识、黄闪灯及儿童分类垃圾桶等设施;在成都有这么一条街,到处都是家长组建的志愿服务队,在实实在在的参与儿童交通安全行动;在成都有这么一条街,街上的商家,都恪守一个承诺,为儿童安全而服务,不占道经营,不出售危害儿童安全的商品。这条街,凝聚了政府,道路交通、可持续城市建设、道路设计等领域专家学者、企业、媒体、社区居民的多方力量努力努力和结果。这条街,就位于成都市高新区桂溪街道的双和儿童交通友好社区!大众汽车集团(中国)始终以推广儿童道路安全为己任。作为儿童交通友好社区建设的试点社区,大众汽车儿童道路安全体验中心(成都馆)所在双和社区首期改造取得阶段性成果。2015年,大众汽车集团(中国)联合中国妇女发展基金会,在全国13个城市建立了首批以社区为基础的儿童道路安全体验中心,建立“以体验中心为核心”的大型儿童道路安全公益平台,通过带动社区家庭,进而影响全社会的道路安全出行行为。截止2018年10月,该项目已累计覆盖54万受益居民。