不管什么规模的车展,人流量最大的地方,一定是豪车馆。各种超跑的展台前,总是围满了人,但说实话,我对这些车型一直以来兴趣不大。除了买不起这一重大原因之外,我是觉得造这些车没什么难度。什么?造超跑没难度?在某种意义上讲确实是这样。造超跑只需要做好时髦的外观,强劲的动力就够了,舒适性、实用性统统不用考虑,远比造一台受众面广的国民车要容易。为什么会说造国民车难?首先国民车的价格得亲民,如果大家都买不起,还谈什么国民车。但国民车又不等同于廉价车,仅仅价格有优势是远远不够的。在成本有限的情况下,动力、空间、配置、舒适性等方面要尽可能的做到面面俱到,才能吸引更多的消费者购买,成为真正意义上的国民车。这对车企在研发实力、成本控制方面的能力要求很高。可就是有明知山有虎,偏向虎山行的车企,东风风神在主题为“新风神新动力”的广州车展新闻发布会上推出了“国民多功能SUV”——全新AX3。外观方面,全新AX3除了黑色CROSS车身包围让车辆具有强烈的跨界SUV风格以外,虽然样子足够好看,但并没有什么太大亮点。其实这就对了,既然是国民车,那必然是要走量的,看看月销量经常三万台以上的朗逸、轩逸、英朗,有哪个是外观特别突出的?如果这么说还不够直观,看看同平台不同外观风格的车型,思铂睿卖不过雅阁,雷凌卖不过卡罗拉。充分的事实证明,中庸的外观才是成功的必备法宝,东风风神深谙此道。当然除了外观以外,其他方面一定要有自己的独到之处。重中之重就是作为一台车“心脏”的发动机了。全新AX3新增了搭载1.0T涡轮增压发动机车型,搭配格特拉克6DCT变速箱,百公里油耗低至5.2L。这台东风风神自主研发的发动机集强劲动力、高效低耗、静音舒适、可靠耐用等特点于一身,放在全新AX3上再合适不过了。作为国民车,那自然是全家老小一起使用,家人的乘坐需求以及载物需求都必须兼顾到。而作为一款小型SUV,全新AX32640mm的轴距能为车内提供充裕的乘坐空间。车内多达23处的储物空间、708L的行李箱拓展容积、可完全放倒的后排座椅更是增加了实用性。不论是随手的钱包、钥匙等小物件,还是全家自驾游时的行李,都有合适的位置去安放。中庸的外观,充沛的动力,惊人的油耗,低廉的养护成本,充裕的车内空间,这些国民车该有的基本素质在全新AX3上都有体现。但这对于一台国民车而言只能算是刚刚解决了“温饱”。不止要“吃饱”,我们还要讲究“色香味俱全”。全新AX3配备的ESP、HSA、HBA等安全辅助系统与8英寸中控大屏、倒车影像、电动天窗等实用配置,让用车更加安心与便利,也让全新AX3变得更加“可口”。最后,作为一台国民车最重要的就是价格了。全新AX3仅仅6.39万-8.19万元的价格不论是与老款相比,还是与其他同级车型相比,都具有一定的优势。亲民的售价,再加之全新AX3拥有的国民车基本素质,以及锦上添花的越级配置,做一台国民多功能SUV,AX3不只是说说而已。除了全新AX3这样的燃油车型,东风风神还带来了升级后的E70 500纯电动车。一提起纯电动车,不少人的第一反应就是骗补。由于政策的不完善,也确实有不少为骗补而生的车型,但E70 500显然不是,它完全是一款以实力取胜的车型。从E70 500这个命名上就能看到,500指的是它的续航能力。纯电动车的续航里程一直是一个短板,但E70 500在60km/h等速工况下最大续航里程达550km,NEDC综合工况续航里程达401km,跟市面上常见的续航里程只有二三百公里的纯电动车相比优势明显。纯电动车第二大硬伤就是充电时间。E70 500虽然续航里程长,不在充电时长方面更是有着独到的优势。充电从30%-80%仅需20分钟,虽然在能源补充的时间上比燃油车还是略长了一点,但百公里不足10元钱的花费是燃油车无法比拟的。除了提升续航里程、缩短充电时间两大优势以外,E70 500还搭载了和全新一代AX7一样的WindLink互联网汽车智能系统,除了具备极速4G上网、智能语音行车助手、车载Wi-Fi功能、网络电台等功能外,在线地图功能专门增加了寻找充电桩的功能,让绿色出行更为智能便捷。凭借着长续航、充电快、智能化、使用成本低的优势,E70已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车重点市场累计销售超万台。而E70 500作为E70的升级车型,把原本的优势再次放大,再加上补贴后13.58万元起的售价,性价比更加凸显。在此次广州车展上,传统动力和新能源动力车型同时发布,齐头并进的态势,彰显出东风风神雄厚的技术实力。新产品备受瞩目的同时,品质提升也有目共睹。最新的J.D.Power“2018 中国车辆可靠性研究SM(VDS)”报告中,东风风神力压群雄,斩获中国自主品牌排名第一、包含合资在内的中国主流品牌排名第二的佳绩。而这一切的优势,最终都会体现在销量上。全新一代AX7上市后短时间内就突破一万台订单就是消费者对东风风神实力最好的认可,相信全新AX3、E70 500一样能凭借自身在同级车型中的巨大优势,取得不俗的成绩。
不管什么规模的车展,人流量最大的地方,一定是豪车馆。各种超跑的展台前,总是围满了人,但说实话,我对这些车型一直以来兴趣不大。除了买不起这一重大原因之外,我是觉得造这些车没什么难度。什么?造超跑没难度?在某种意义上讲确实是这样。造超跑只需要做好时髦的外观,强劲的动力就够了,舒适性、实用性统统不用考虑,远比造一台受众面广的国民车要容易。为什么会说造国民车难?首先国民车的价格得亲民,如果大家都买不起,还谈什么国民车。但国民车又不等同于廉价车,仅仅价格有优势是远远不够的。在成本有限的情况下,动力、空间、配置、舒适性等方面要尽可能的做到面面俱到,才能吸引更多的消费者购买,成为真正意义上的国民车。这对车企在研发实力、成本控制方面的能力要求很高。可就是有明知山有虎,偏向虎山行的车企,东风风神在主题为“新风神新动力”的广州车展新闻发布会上推出了“国民多功能SUV”——全新AX3。外观方面,全新AX3除了黑色CROSS车身包围让车辆具有强烈的跨界SUV风格以外,虽然样子足够好看,但并没有什么太大亮点。其实这就对了,既然是国民车,那必然是要走量的,看看月销量经常三万台以上的朗逸、轩逸、英朗,有哪个是外观特别突出的?如果这么说还不够直观,看看同平台不同外观风格的车型,思铂睿卖不过雅阁,雷凌卖不过卡罗拉。充分的事实证明,中庸的外观才是成功的必备法宝,东风风神深谙此道。当然除了外观以外,其他方面一定要有自己的独到之处。重中之重就是作为一台车“心脏”的发动机了。全新AX3新增了搭载1.0T涡轮增压发动机车型,搭配格特拉克6DCT变速箱,百公里油耗低至5.2L。这台东风风神自主研发的发动机集强劲动力、高效低耗、静音舒适、可靠耐用等特点于一身,放在全新AX3上再合适不过了。作为国民车,那自然是全家老小一起使用,家人的乘坐需求以及载物需求都必须兼顾到。而作为一款小型SUV,全新AX32640mm的轴距能为车内提供充裕的乘坐空间。车内多达23处的储物空间、708L的行李箱拓展容积、可完全放倒的后排座椅更是增加了实用性。不论是随手的钱包、钥匙等小物件,还是全家自驾游时的行李,都有合适的位置去安放。中庸的外观,充沛的动力,惊人的油耗,低廉的养护成本,充裕的车内空间,这些国民车该有的基本素质在全新AX3上都有体现。但这对于一台国民车而言只能算是刚刚解决了“温饱”。不止要“吃饱”,我们还要讲究“色香味俱全”。全新AX3配备的ESP、HSA、HBA等安全辅助系统与8英寸中控大屏、倒车影像、电动天窗等实用配置,让用车更加安心与便利,也让全新AX3变得更加“可口”。最后,作为一台国民车最重要的就是价格了。全新AX3仅仅6.39万-8.19万元的价格不论是与老款相比,还是与其他同级车型相比,都具有一定的优势。亲民的售价,再加之全新AX3拥有的国民车基本素质,以及锦上添花的越级配置,做一台国民多功能SUV,AX3不只是说说而已。除了全新AX3这样的燃油车型,东风风神还带来了升级后的E70 500纯电动车。一提起纯电动车,不少人的第一反应就是骗补。由于政策的不完善,也确实有不少为骗补而生的车型,但E70 500显然不是,它完全是一款以实力取胜的车型。从E70 500这个命名上就能看到,500指的是它的续航能力。纯电动车的续航里程一直是一个短板,但E70 500在60km/h等速工况下最大续航里程达550km,NEDC综合工况续航里程达401km,跟市面上常见的续航里程只有二三百公里的纯电动车相比优势明显。纯电动车第二大硬伤就是充电时间。E70 500虽然续航里程长,不在充电时长方面更是有着独到的优势。充电从30%-80%仅需20分钟,虽然在能源补充的时间上比燃油车还是略长了一点,但百公里不足10元钱的花费是燃油车无法比拟的。除了提升续航里程、缩短充电时间两大优势以外,E70 500还搭载了和全新一代AX7一样的WindLink互联网汽车智能系统,除了具备极速4G上网、智能语音行车助手、车载Wi-Fi功能、网络电台等功能外,在线地图功能专门增加了寻找充电桩的功能,让绿色出行更为智能便捷。凭借着长续航、充电快、智能化、使用成本低的优势,E70已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车重点市场累计销售超万台。而E70 500作为E70的升级车型,把原本的优势再次放大,再加上补贴后13.58万元起的售价,性价比更加凸显。在此次广州车展上,传统动力和新能源动力车型同时发布,齐头并进的态势,彰显出东风风神雄厚的技术实力。新产品备受瞩目的同时,品质提升也有目共睹。最新的J.D.Power“2018 中国车辆可靠性研究SM(VDS)”报告中,东风风神力压群雄,斩获中国自主品牌排名第一、包含合资在内的中国主流品牌排名第二的佳绩。而这一切的优势,最终都会体现在销量上。全新一代AX7上市后短时间内就突破一万台订单就是消费者对东风风神实力最好的认可,相信全新AX3、E70 500一样能凭借自身在同级车型中的巨大优势,取得不俗的成绩。
华晨金杯对于每个人来说都不陌生,每天有不少送快递、运建材的金杯车穿梭在城市的大街小巷。作为轻型商用车里的霸主,一直以来金杯就是面包车的代名词。而提起雷诺,大家首先想到的都是科雷傲、科雷嘉这样的乘用车产品。看似雷诺和金杯是完全风马牛不相及的品牌,居然在2017年底走到了一起,成立了华晨雷诺合资公司。其实如果仔细了解一下雷诺品牌就会知道,雷诺不仅在乘用车领域做得风生水起,在欧洲的轻型商用车市场,雷诺也坐得上头把交椅。两家不同地区的轻型商用车龙头企业能走到一起,想必也是情理之中的事情。在华晨雷诺成立仅仅11个月之后的广州车展上,华晨雷诺不仅展出了在欧洲颇受欢迎的两款雷诺车型Master、Trafic,还推出了两款合资后的全新产品。从新车发布的速度上可以看到合资合作以来华晨雷诺的快速发展进程。领坤EV是华晨雷诺合资公司成立以来的首款新能源产品,使用了雷诺在欧洲电动商用车领域的技术。华晨雷诺给领坤EV的定位是要深耕“城市物流最后一公里”的市场,说得再直接一点,就是要去送快递。作为一台商用车,领坤EV的轴距长达2870mm,整车最大容积可达3.5立方米。除了展台上的六座及七座版,还有专门为载货需求开发的两座版,可以满足用户的多元化需求,还可以根据用户的需求进行定制化生产。210km的续航里程可轻松满足日常运输需求,新车的最大承载力可达600kg。领坤EV低廉的使用成本、高效的运输能力、新能源车牌不限行的优势,都是传统物流车不具备的。等明年正式上市后,说不定以后你的快递就是领坤EV帮你运送到家了。除了在最拿手的商用车领域有所作为,华晨雷诺还带来了一款7座SUV车型观境。2780mm长轴距,2+2+3的座椅布局,1.6升自然吸气/1.5T涡轮增压两种动力配置,拥有ESP车身稳定系统、胎压监测装置、360°环视系统等安全装备,1050mm*680mm的超大全景天窗。第二三排座椅均支持放倒,车载WIFI、智能人机交互均有配备。内饰的用料毫不含糊,做工也是非常上乘。一家商用车公司能造出如此出色的乘用车,看得出他们的努力。别忘了2016年金杯在北京车展推出的蒂阿兹还是照搬讴歌MDX的外观设计,而仅仅两年后的今天,华晨雷诺就能推出原创度如此之高、硬件水平如此优秀的产品,说明合资还是收获了一定成效。除了产品以外,华晨雷诺的两位领导也给我留下了深刻的印象。在发布会开始前,华晨雷诺CEO欧阳杰用熟练的普通话与来访的每位媒体进行的详细的交流,虚心倾听媒体的意见。在上市前能倾听媒体的声音,想必在产品推出市场后,一样能倾听用户的声音吧?而在发布会结束前,华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民来到台上,先是指着提词器说,之前两位领导都是照着稿子念的,我没稿子,我就随便说两句。幽默的发言引起了全场笑声。而这“随便说两句”持续了近十分钟,从华晨雷诺的合资开始,到车型的开发、未来的规划,没有任何的官方用词,每一句都特别的接地气。有这样接地气的领导,产品也一样能接地气吧?7座SUV观境,打响金杯品牌从轻型商用车向SUV市场扩充的第一枪;领坤EV全面把握“城市物流最后一公里”,推动华晨雷诺新能源战略全面落地。从这两款车就能看出来,华晨雷诺将在商用车、乘用车、新能源三大市场同时发力。金杯商用车在自身市场占有率及口碑就不错的前提下,又有个雷诺这个商用车大佬作为坚实后盾,取得更加优异的成绩仿佛就变成了情理之中的事情。而在乘用车领域,雷诺-日产-三菱联盟的技术一样可以助金杯一臂之力,从观境上我们就已经看到了成效。作为一家成立不到一年的合资公司,就已经取得了这样的成果,前景不可估量。
当我得知别克GL6还有五座版车型的时候是很诧异的,甚至觉得有些不能理解。在大家的认知里面,别克GL6是一款MPV车型,既然是MPV车型,六座或者七座都是正常的,出现个五座似乎违背了MPV车型存在的意义。而选择MPV车型的人肯定是对座位数有要求,或者是对乘坐的空间性以及舒适性有较高要求,这些都是MPV的强项;但是如果MPV成了五座,那还能有什么原因去选择一辆MPV呢?这时我们先来说一下另外一款车——雪佛兰沃兰多。它和别克GL6一样,都来自通用集团,而他们实际上也是兄弟车型,轴距都是2796mm,车身其他尺寸也近似,且都搭载了相同的1.3T(163马力、230牛米)匹配6AT的动力总成。别克GL6是MPV大家是公认的,但沃兰多就引起了大家的议论,这到底是一辆什么车?由于官方将沃兰多定义成了轿车,但它又是七座布局,而在车身造型上又有些SUV和旅行车的味道,所以它倒反而成了四不像。但从它和别克GL6的关系来看,其实我们大可以把它看成是七座版的MPV,或者七座的GL6。反过来,你也可以把GL6看成是五座版的轿车或者旅行车,再或者5/6座版的沃兰多。当想到这一步的时候,似乎就能对五座版的GL6有些理解了。如果把它和沃兰多合起来看,它们实际上组成了从五座到七座的产品阵容,让不同需求的消费者有不同的选择。当然,实际上也不能完全合起来看,毕竟两车不管是从品牌上还是设计上都有很大的不同。对于五座版的GL6,你几乎可以把它当成一辆旅行车来看待,但它又比旅行车空间大。就拿本家的别克阅朗来说,他们所搭载的动力总成也是一样的,但GL6在长宽高轴距上都要比阅朗更大,所以空间上是有很大优势的。当然了,毕竟GL6的设计还是MPV式的,如果你对MPV式的设计有些芥蒂,自然是阅朗更合适。这就是鱼和熊掌的问题了,空间和外观,看你愿意为哪边妥协。所以五座版GL6和六座版GL6虽然看似只差了一个座位,但实际上在很多东西上都不一样了,甚至是车型的属性。五座版GL6兼具了MPV的大空间舒适性和旅行轿车的大装载能力,其实倒显得和SUV有些类似,但SUV在舒适性上总是比不上轿车、MPV一类车型的。当然了,GL6的实力自然也不止于此。在2019款GL6车系上,新增了互联版本,五座、六座都有。其实很早以前,上汽通用的各品牌车型就都已用上了安吉星,不管是用于导航还是救援等等都算是走在了行业前列。如今众多自主品牌在智能互联上玩儿得五花八门,合资品牌在这方面稍显落后,别克算是紧追不舍的。通过安吉星手机APP,可实现远程车辆控制,启动车辆、打开空调,兵马未动粮草先行。另外还可打开车门、车窗、天窗、后备箱等。车内7寸屏多媒体系统,内置网易云音乐和考拉FM APP,在线听歌十分便利,不用再费劲巴拉连手机。整套车联应用系统支持OTA远程在线升级,这就是互联网带来的革新。对于五座版GL6,我想是有其存在意义的,但我似乎还不能准确定义它的适用人群,或许是那类对舒适性、乘坐空间和载物空间有极高要求的人吧。
话说北京现代品牌,在中国消费者眼中,家用属性占多数,颜值超高是关键,性价比则是最大的入手理由。不过,要知道现代可不仅是一家以家用车为主的车企,只不过在今年以前,它总是以暖男的形象出现在各位的购车清单中。从今年开始,北京现代先后推出了ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔两款性能车,其中LA FESTA菲斯塔在上市30天的时间里,已经销售过万台!而在此次广州车展中,北京现代更是放出三重大招,分别是累计销量超450万的胜达,其次是新能源技术,以及年轻消费者最热衷的高性能品牌“N”系列。450万车主验证,第四代胜达盛大来袭!最早的时候,胜达车型是以进口方式引入国内,在当时来说,这算是合资品牌里的中高端SUV,随着时代变迁,在广州车展亮相的已经是第四代胜达车型,并且前三代车型已经在全球收获了超450万车主。第四代胜达采用全新的前脸和尾部设计,多边形的镀铬前格栅搭配分体式 LED 灯组、贯穿式尾灯等较为新颖的设计,底部大面积进气口及雾灯区看上去颇有些杀伤力,整体线条充满肌肉感。内饰方面,新车空调出风口移到了中控屏的下方,外围辅以银色镀铬装饰。新车还将采用当下较为流行的悬浮式中控屏,并将搭载全新的智能网联系统,此外新车还配备有一键启动和电子手刹。不过这次全新胜达最大的改变,还是其尺寸和座椅布局的变动,轴距达到了2865mm,将推出更多座椅布局选择,其中主推的将是6座车型。第二排座椅不仅采用独立设计,而且支持一键翻折与前移,第三排座椅具备电动折叠与靠背电动调节功能。同时也会有七座车型推出,以满足不同消费者的需求。高性能的“N”和新能源的“氢”同时来袭除了第四代胜达之外,在广州车展上,北京现代还带来了旗下高性能品牌“N”系列,该品牌虽然诞生时间不长,创立于2015年,但在全球范围内已经是声名大噪。特别是i30N在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”。而在韩国境内,VelosterN在韩国销售了四个月,销量比预期增加了7倍以上。相信喜欢性能车的小伙伴,对现代“N”系列绝不陌生。可惜,虽然广州车展上两款“N”系列量产车均有亮相,但入华时间尚未确定,各位爱家只能继续等待,但如果等不及或者预算有限,转头看看北京现代的ENCINO和LA FESTA两款车型,相信能带给各位不一样的感受。除了高性能车,在新能源领域,现代汽车同样走在世界前沿,以NEXO为代表的氢燃料电池车就是一大亮点。现代汽车早在20年前便开始进行燃料电池研究,并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。今年初量产上市的NEXO是现代汽车技术研发的结晶,车展现场的氢能源展示区域包含NEXO净化空气演示系统、NEXO VR体验等板块,为观众直观地展示了现代汽车在新能源领域拥有的领先实力。或许我们应该将北京现代居家暖男的形象适量的淡忘一些,毕竟越往后走,这个品牌将在中国推出更多让你眼前一亮的产品,不论是更大尺寸的SUV,还是更高性能的轿跑,又或者是氢燃料等新能源汽车,能带给各位的,绝不只是居家!
现在的车企已经不仅仅局限于造车了,越来越多的车企开始进军网约车行业,宝马已经开始行动。日系厂商方面,丰田和马自达在美国成立合资工厂,分别生产不同车型。造车新势力方面,零跑汽车完成20亿元融资,计划明年交付1万台新车。新车方面,蔚来ES6、宝马X7、福克斯跨界旅行版及起亚Soul等未上市的新车均有信息曝光。今年4月份,宝马集团在成都注册成立了宝马出行服务有限公司,注册资本为5000万元人民币。近日德国宝马终于获得成都网约车牌照,成为第一家在华获得网约车牌照的外资公司。宝马计划12月在中国推出网约车服务,初期将在成都部署200辆宝马5系车,包括燃油版和插电式混合动力版。——成都人民有福了,以后打车有宝马坐了。马自达丰田合资公司表示,双方合资工厂将于下月正式动工。马自达与丰田在美国合资新建的工厂各持股50%,位于美国阿拉巴马州,共投资16亿美元,年产30万辆汽车2021年投产。马自达生产跨界SUV,丰田生产卡罗拉。——一个工厂,两家使用,生产不同的车型。怎么感觉跟共享单车的性质差不多?新造车企业零跑汽车宣布完成20亿元融资。早前零跑汽车全国首家零跑中心开业,首款车型S01补贴前售价20万元以内,据称该车百公里加速为6.9s,最大续航可达460公里。2019年零跑汽车销售目标定为1万辆。——纯电动跑车会有市场吗?算了,还是等能交车以后再说吧。马自达坚决不降价!马自达中国董事长渡部宣彦表示:“马自达将不参与价格战,希望通过价值营销让消费者理解我们汽车产品的价值,来确保我们的销量。”马自达10月在华销量下跌25.3%为21,881辆,前10月累计下滑4.2%至23.26万辆。——马自达一直是汽车厂商中的异类。别人用涡轮增压+双离合,它坚持自吸+AT;别人用价换量,它坚守价格。阿尔法·罗密欧在华销量公布!10月Giulia销量为189台,前10月累计2066台,月均206台;Stelvio SUV前10月累计销量1768台,月均不足180台。至此,阿尔法·罗密欧今年前10月双车累计在华销量为3,834辆。——现在二十多万元能买到Giulia,性价比超高。但要提醒大家,前车牌挂在左侧,好多拍照识别的停车场都进不去哦!蔚来第二款SUV车型ES6将在12月15日推出,将会在2019年6、7月份正式开始交付,预计补贴后电池租用方案新车起售低至18万元,据透露新车将在12月1日开启预订。蔚来ES6与ES8是同样的电池组,号称NEDC循环工况标准综合续航能力超过500km。——ES8的实际续航里程不超过300公里,采用了同样电池组的ES6真的能到过500km?日前,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起,召回以下部分克莱斯勒大捷龙和Jeep大切诺基,共计53927辆。部分车辆由于动力控制模块处理策略问题,在CAN-C网络意外短路造成通讯失效情况下,无法通过设定按键关闭巡航功能。如果CAN-C网络发生短路时,正好车辆巡航激活而车速低于设定的巡航速度,车辆可能会保持当前速度或加速,此时如果驾驶员没有换到空挡或刹车停止车辆,可能导致车辆在没有报警的情况下发生碰撞,存在安全隐患。——定速巡航无法关闭,甚至加速,这也太吓人了。菲克你可长点心吧!在2018洛杉矶车展开幕前夕,有媒体拍摄到了宝马全新的大型SUV宝马X7,其将成为宝马X系列的旗舰车型。据了解,该车未来将会在位于美国南卡罗来纳州的宝马斯巴腾堡工厂生产。同时,新车将于2019年3月在美国率先上市,其中宝马X7 xDrive40i的起售价为73900美元(折合人民币51.34万元),X7xDrive50i起售价为92600美元(折合人民币64.34万元)。根据宝马官方透露,新车将于2019年正式登陆中国市场。——作为宝马全新的旗舰SUV,引入国内后的价格估计得百万起了吧?日前,福特发布了全新福克斯Active Wagon(跨界旅行版)车型的官图。新车可以看作是新福克斯Active与旅行版车型的结晶,其风格与奥迪allroad系列、斯巴鲁傲虎、沃尔沃V90 CC等车型相类似。在外观方面,新福克斯跨界旅行版基于新福克斯旅行版打造,在后者基础上,其增加了一套风格更加硬派的跨界包围,黑色前格栅、黑色塑料包围及轮眉、银色包围饰条等元素的加入都带来了更具跨界风格的视觉效果。此外,新车还将提供17英寸或18英寸的轮圈供消费者选择。——长安福特的2025计划中表示要引进50款新车,你说其中会不会有福克斯旅行版呢?日前,起亚公布了一组新一代Soul最新预告图,新车将于11月28日开幕的洛杉矶车展全球首发。新一代起亚Soul保持了上代车型个性的外观风格,悬浮式车顶设计,搭配直线条车身,给人感觉非常简约。此外,我们能够看出新车的前大灯组造型更加纤细,同时尾灯组延续了垂直设计。此外,新一代起亚Soul还将继续推出纯电动版Soul EV,但目前我们暂不清楚新车在外观设计上将有何不同。——Soul秀尔这款车的外观绝对有特点,不知道是否还会引入国内市场?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
2018年对于大多数汽车品牌而言,是难熬的一年。1-10月的产销量同比去年双双下滑,今年很可能会出现中国车市近二十年来的首次下滑。而对于福特品牌而言,寒冬似乎来得更早一些,今年1-10月,长安福特累计销量为366,672辆,同比下跌43%。福特比任何一个品牌都急于改变现状。广州车展的福特展台上,就能看出福特已经做出了一定行动。根据主办方提供的展馆地图来看,福特品牌的展台只有一个,就是长安福特。但在长安福特的展台上,参展车型包括长安福特,江铃福特乘用车以及福特进口车,参展车型超过20台。在展台最中心,摆放的不是长安福特的车型,而是江铃福特的新款SUV领界,两台新一代福克斯犹如左右护法“站”在领界的两侧。其余20多台车则分散在展台的各个位置。从车型摆放上来看,淡化了长安福特与江铃福特的差别,强化了“一个福特”的概念。反观其他在国内有两家合资厂商的品牌,不论是车展的展台布置还是日常的公司运营,都是各自为政,井水不犯河水。那究竟是什么原因让福特的两家合资伙伴走在了一起呢?在广州车展上,福特全国销售服务机构总裁李宏鹏接受了来自蜀锦传媒的专访,对大家关心的问题做出了解答。蜀锦传媒:全国销售服务机构成立的目的是什么?李宏鹏:成立全国销售服务机构的目的,就是让“一个福特”的概念在中国落地,给客户展现一个完整和清晰的福特品牌形象。如何实现一个清晰的福特?至少在客户接触端的标准、流程和传递的信息是一样的。如果在某一个合资企业生产的产品倡导的是福特的一种理念,在另外一个企业又强调另外的理念,经销商又不一样,那么这时候客户对这个品牌的认知会降低。所以要整合渠道,统一管理,接下来就是由什么样的组织去做这件事。在福特,就是全国销售服务机构。它的使命是增强福特的客户体验,突出福特的品牌地位。从更长远来说,我们会把福特品牌在中国所有的乘用车都整合在这个体系里。蜀锦传媒:即将上市的领界将在长安福特、江铃福特两网共同销售,但以我所在的成都为例,长安福特经销商有12家,江铃福特经销商只有1家,消费者去长安福特买领界的概率很大,势必会影响江铃福特经销商的利益,福特有没有一些措施来保证江铃福特经销商的利益?李宏鹏:短期内或许会存在这种冲击,但江铃福特经销商也还有其他产品可以选择进行销售,这种冲击是可以通过产品销售策略的调整来抵消的。渠道整合根本上的目标,是两网合一,就是整个福特的产品向所有经销商开放,就是只有福特品牌经销商的概念。蜀锦传媒:上汽与奥迪计划展开合作,但一汽奥迪经销商反对的声音很大。在福特品牌上,如果想两网合一网,可能也会面临同样的问题。您有没有考虑过这个难度?李宏鹏:在整个解决过程中要考虑特殊性和差异性,是互补还是冲突,冲突了怎么办?也有很多经销商有合并的可能性。我们也做了好几种情况的研究和讨论,包括优势经销商合并单店,成为一个渠道,甚至成立经销商集团。我相信江铃福特也面临同样的局面,但是顾及经销商利益是解决过程中的首要考虑。写在最后在与李宏鹏聊起工作经历时,他提到1994年进入外企工作时,写字楼隔壁就是福特。当时福特的底蕴非常深,团队非常强大,而且在中国市场认知度非常高。而现在的福特,它在国内的江湖地位和市场地位,和它的历史是不对等的。李宏鹏上任的主要任务,就是重塑福特品牌,提升销量。福特近两年的颓势,有不少人都不看好它的未来。但在我看来,有了李宏鹏加入的福特翻身之日近在咫尺。因为李宏鹏当年在奔驰工作时,奔驰面临的问题比现在的福特要严重的多。当年的奔驰在品牌形象以及销量上远不及奥迪和宝马;在渠道上,奔驰中国、北京奔驰、福建奔驰各自为政。而正是有了李宏鹏的操刀,奔驰在渠道的改革上成效显著,在销量表现上,奔驰品牌实现了连续59个月稳定增长。有了经验老道的李宏鹏的加入,再加上新一代福克斯、领界以及2025年之前多达50款的新车不断引进,福特在中国其实还有翻身打胜仗的机会。
1988年,时任奥迪德国大众公司董事长的哈恩来到中国长春,一番交流过后,决定与中方合作,从奥迪100起步,开启了国产豪华车的历史。所以2018年也正是一汽-大众奥迪的而立之年。其实在大众与一汽决定合作之前,一汽最初的选择是来自美国的克莱斯勒,当时一汽已经引进了美国克莱斯勒488发动机和相关设备,并计划引进道奇600轿车。可当洽谈购买道奇600生产线时,克莱斯勒居然要价1760万元,要知道这笔钱对于当时的一汽乃至整个中国的汽车产业来说,都可以算是天价了!虽然得知哈恩抵达长春并于一汽达成协议之后,克莱斯勒将报价降低至1美元,可为时已晚。试想当时如果克莱斯勒没有开出天价,是否现在国内一线豪华品牌中,美式豪华将占据主动?如果哈恩没有第一时间抵达长春,国内豪华车又将以何种方式前行?不论如何,已经是猜想,能看到的是,1988年5月一汽与大众签署了奥迪100技术转让协议后,签约的当年组装的499辆奥迪100,瞬间被政府部门抢购一空。一期合作结束,1995年11月,一汽、大众、奥迪草签了关于奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同,一个月后,三方合资股比结构修改为一汽60%,大众30%,奥迪10%。至此,一汽-大众奥迪正式开启了在国内的“一哥”之路。是的,我们能看到的是,一开始,奥迪产品几乎成了中国政府官员的标配,随着市场开放,奥迪更是成为国内豪华品牌公认的销量冠军。即便是私人购车开放后,2003年5月华晨宝马成立,2005年12月北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒首批国产车面世,虽然给了奥迪压力,但也没能撼动其在国内豪华车市场的位置。时至今日,一汽与大众签署奥迪100技术转让协议已经过去了30年,奥迪在国内创下了太多个第一。如果说在数量上的成绩——第10万台下线、第100万台下线、第200万辆下线......直到奥迪在华销量突破500万辆,已经让人习以为常,那么我相信,对于加长这件事,各位应该感谢奥迪,让中国消费者拥有了如此舒适的后排享受。就全球来说,中国消费者拥有着全球同级最长尺寸,而这种方式早已下延到合资品牌乃至自主品牌。甚至在北美市场的B+级车型,如果按标轴在中国销售,也只能算是标准的B级车身材。而国内第一款加长的车型,正是奥迪A6L,当时中方认为,国内的奥迪车主一般不会亲自开车,需要更舒适的后排体验,所以加长会提升乘坐感受。最终德方听取了中方建议,将加长版A6引入中国,这才有了之后的A6L、A4L以及奔驰C级长轴版、E级长轴版和宝马3系长轴版和5系长轴版。既然说到车型加长,那就还得提到今年上市的奥迪Q5L,它同样是第一个,是豪华品牌中,首个加长的SUV车型。当然,一汽-大众奥迪在中国30年的历史,绝不是短短的篇幅就能概括的,因为它在中国创造了太多的辉煌和历史。如果非要用一句话来概括,应该是“在过去30年里,中国豪华车品牌都跟在这个深耕中国消费者品牌后面。”回到现在,如果2000年私人购车市场的开放,奔驰、宝马等豪华品牌入驻中国,让奥迪第一次感到压力,那近年来奔驰的步步紧逼则是让奥迪感到了危险。2017年,虽然一汽-大众奥迪依旧保持了国内豪华车市场销冠位置,但与奔驰的差距已经被拉的非常小。今年10月,奥迪以56499辆的销量再度夺冠,1-10月奥迪537886辆的累计销量,以14.4%的涨幅领跑ABB。而宝马仅以60辆的差距位居第二位,这已经是宝马在中国连续三个月实现两位数增长。奔驰虽然单月排名第三,但总销量仍是第一位。在剩下的两个月时间,豪华品牌销量冠军的宝座归属仍充满悬念。面对更为成熟的市场,更加挑剔的消费者,更强大的对手,一汽-大众奥迪可以说现在正站在历史的风口浪尖上,除了稳住现有的优势,更要着手准备打好未来的战役。在一汽-大众奥迪30周年庆典上,大众汽车品牌董事会主席迪斯博士表示,“到2022年,一汽-大众奥迪将推出超过10款国产车型,且在该年之前投入150亿欧元研发新技术……未来8年将引入40款国产电动车型,到2025年电动车销量占比超过30%……根据中国用户的需求,开发专供中国市场的车型,同时也正推进出口计划。”能看到,对于未来,一汽-大众已经有详细的计划,但绝对不仅是车型和研发方面,毕竟正如众多车企所说,它们正从传统制造业向出行服务转型。而一汽-大众奥迪则本着“突破科技·启迪未来”的Slogan一路前行,奥迪e-tron、奥迪AI、myAudi三大科技让一汽-大众奥迪在新能源技术、无人驾驶技术、互联网技术三方面占得了先机。或许应该说“这才是车企面对未来汽车行业应有的样子。”具体来看,自动驾驶系统,已经在全新奥迪A8L上搭载并实现了L3级别的自动驾驶,只是因为国内法规未能开放。新能源车型上,奥迪e-tron也已经开始被国内消费者熟知,A6L e-tron也是目前豪华品牌新能源车型消费者选择最多的车型。至于互联网以及出行服务上,一汽-大众正在参与”国家智能网联汽车应用(北方)示范区”的建设,以及智能网联汽车国家标准的制定。未来,中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户。与此同时,官方高层在三十周年庆典上还宣布,全新奥迪A6L与奥迪A7 Sportback将在未来两个月内于国内上市。对于这两款细分市场排名第一的车型即将迎来更新,不用说也知道无数人正在期待这两款新车,不过由于篇幅问题,咱们下次详聊。最后可以说,一汽-大众奥迪30年的历史,正是中国汽车市场简史,如果当初哈恩真的没有抵达长春,这其中的可能就太多了。不过,既然已经稳坐了30年的第一,有理由相信,这个最懂中国消费者的豪华品牌,还将续写辉煌。
如果要我说紧凑级车该有的样子,我不会去说应该有什么,我会列举出心目中符合要求的车型,不过这样的车型不多——豪华品牌中只有宝马1系两厢版可以担当重任;非豪华品牌中仅有高尔夫。但是现在1系已经从这一份名单中被抹去,因为其不但成为了前驱,同时入门级车型变成了3缸。这样的结果即便经销商采用了巨大的优惠,也无法让销量达标,算是品牌给自己埋下的祸根;好在高尔夫目前还算保持了它应该有的样子,所以紧凑级车应该有的样子,不是品牌说了算,消费者心目中自然有一杆秤。之所以在开篇提出这个问题,是因为新一代奔驰A级三厢版上市发布会的现场,品牌一直强调这一句话。那么新A级到底是否是紧凑级车应该有的样子,那么今天我就尽量用消费者的视角来谈谈这款车。上市车型总共分为5款车型——两款1.3T低功率版,三款1.3T高功率版,价格区间为21.69万-29.99万元,具体价格请看下图。全新的家族化外观最先出现在第三代CLS上,当时就引来了巨大的争议,当然好看与否我们不能武断得出结论,毕竟每个人的审美差异非常巨大。而第二款采用最新家族设计语言的就是第三代A级,所以美丑全由每一个消费者自行评判。国产之后为三厢版车型,并且加长了轴距,接近2.9米的轴距不仅是账面数据好看,也实实在在的对乘坐空间有着巨大的提升。至于三厢版则是应对中国消费者一个很奇怪的要求——因为身边不少同龄朋友都认为两厢车就是低端的代表,就更别说出钱买车的父母辈了。所以三厢以及长轴距确实是消费者想要的,这是所谓第一个紧凑级车“应该有的样子”。内饰确实没话说,几乎将CLS级的内饰照搬了过来,不论是中仪表盘、控屏幕、出风口还是氛围灯,在A级车当中的确是翘楚,营造出了在紧凑级车当中很少有的高级感,这是第二个所谓“应该有的样子”。奔驰并没有采用3缸发动机,全系4缸为1.3T挽回了一些颜面,并且高功率版的动力水平超过了宝马1系和奥迪A3。但是低功率车型的动力水平比较堪忧,不过购买入门级车型的消费者只需要三叉星的标志就足够了,动力水平对于他们来说——不存在的。其实个人对于紧凑级车还区分高低功率这样的做法不敢苟同,但是对于唯品牌论者来说这一点倒是不重要,毕竟“宁做凤尾,不做鸡头”这样的做法太常见。所以4缸这一项诚意成为了一块遮羞布,因为大多数消费者对于参数并没有一个具体的概念,仅仅是这一点就可以笑对宝马1系,所以动力水平就勉强算是“应该有的样子”吧。以上的一切看上去都是美好的,但事实呢?不论是奔驰推出三厢A级还是宝马推出前驱1系,目的不外乎只有一个——与奥迪A3那里抢夺市场份额。目前看来1系已经阵亡,并且在品牌层面上还失去了一些很重要的东西。那个曾经做出广告讽刺前驱车的宝马,如今也开始苦口婆心的为消费者解读前驱车的好处。其实翻译过来就是:我与奔驰奥迪比拼销量已经到了白热化地步,其次就是告知消费者我们已经将这样的豪华品牌下放到了较低的价位,凭借品牌总能招募一批买家吧。奔驰何尝不是如此,从当年决定量产C级开始,就已经是放下身段的开端,因为要争夺3系的那一部分市场。如果要问八十年代的奔驰死忠车迷,他们一定会认为C级就是中级车应该有的样子,因为C级五代车型一路走来,的确有着出色的实力。扩大市场与保持身段之间本来就是巨大的矛盾,两者不可兼得。在国内市场,BBA目前的年销量已经非常接近,所以每一个品牌都有着巨大的压力。目前奥迪的做法就是将更高端的车型国产化,例如已经板上钉钉的国产A7。但是奔驰宝马还有下探的空间,因为在之前1系以及A级都是以进口的方式存在,不仅价格高高在上,同时并没有本土化,所以还有巨大的发展空间。奔驰用了一些巧妙的方式来让新A级成为了“紧凑级车应该有的样子”,比如长轴距、三厢版,当然还有4缸。但是1.3L的排量对于豪华品牌紧凑级车来说已经显得有些死撑,因为尽量缩减排量的目的就是尽量的降低成本,但是又用4缸来保持了品牌最后的尊严以及消费者的需求,所以这是一款完全符合消费者预期的车,但却不是奔驰应该有的样子,作为一个奔驰主义者如是说。奔驰新A级在硬件水平上,的确成为了国内消费者需要的豪华品牌紧凑级轿车。但是在这样的价格区间,消费者最终还是会妥协于价格,毕竟奥迪A3的综合实力足够出色,并且有着很低的终端售价,这是一个不得不正视的问题。而往BBA更高级别的车型来看,2.0T的宝马3系以及奥迪A4都来到了20万元区间,并且拥有更加出色的空间以及动力,所以消费者在这里面的取舍很清晰,20万元价位购车的消费者即便再注重品牌,性价比也是他们更为注重的一个因素。
在中世纪的欧洲,由于文艺复兴的影响,欧洲列国的年轻人在每年的春天,都会按捺不住自己那颗“躁动”的心,自发组织在意大利、希腊、地中海附近的国家进行文化交流,史称“文游”。或许是受那个时候的影响,欧洲人在骨子里面就有一种讲究。这种讲究深入了欧洲人的生活方式里面,成为了一种习惯:食物讲究精致,口感分层;吃饭讲究刀叉礼仪,酒杯分红酒香饼和果汁;穿衣讲究礼帽和马甲手套。自然而然,在用车上,欧洲人也会有自己独特的品味在里面,这也就是为什么在马车上发明了Coupe这种车型,因为讲究,Coupe这种经典车型也沿用至今。不过如今的Coupe车型不再是一种讲究或者是优雅的代名词,更多的它成为了一种市场追捧的消费品。在国内市场,大家更多的喜欢笼统地称之为轿跑。而在年轻人当道的当下,轿跑也成为了一种年轻的代名词。“得年轻者的天下”,这句话用来形容自主品牌的现在在做的事情,是贴切的,所以结合国人对SUV的喜好,再加上Coupe这样的年轻属性,轿跑SUV就应运而生了。作为国内SUV车型的领跑者,哈弗就将这一概念与自身技术结合,推出了哈弗F5。Fashion主义颜值讲究先来说说哈弗最新推出的这个“F”的含义。第一种意思就是Fashion,代表了哈弗的设计标签,F系拥有属于自身的潮流设计语言,这主要就是体现在与家族H系完全不同的外观设计——更年轻,更犀利,也更讲究。哈弗F5采用了哈弗家族自身的“尖锋Battle”设计语言,用大量的尖锋平直线条勾勒出了整体的硬朗运动气息。前脸采用了黑色的点阵式进气隔珊,加上向上拉伸的机盖,使得车子从正脸看上去有一种向下压的俯冲姿态。而侧面的两条上扬双腰线配合溜背车顶,也与车头的俯冲相搭配,提升了车子的流线型。在这里面有个小细节,在F5的后部车窗,设计师并没有将其与普通车型一概而论,而是另类的将其设计成了直角梯形的样子,虽然在后排的视野上有了一定的牺牲,但是却加强了整车的流线型,也让整车前低后高的视觉效果更加强烈。Future科技智能互联F的第二层含义就是Future,将未来科技融入到人车生活当中,这也是如今哈弗在做的重点。为了凸显科技感,哈弗F5首先在内饰上就下了功夫:整车采用了黑银、黑红双拼接的内饰风格,D型运动方向盘,以及钢琴黑的中控台和钢琴式的银色按钮,这样的设计就像是主菜上的拼花,提升了整车内部的科技质感氛围,而作为主菜的智能互联,哈弗F5采用了家族3.0智能互联系统,该系统搭载了与苹果Siri相同的一套Nuance语音系统,语音识别率达到了97%,无论是“川普”、“京片子”还是粤语,他都能准确的识别并且执行。举个例子,随便在车上说一句“我好热”,这套系统就会自动识别你的语音需求,为你打开空调,还可以调节空调温度。而哈弗F5的功能当然不仅限于智能开开车窗空调什么的,导航这些他也是十分擅长的,只需要说出几个关键词,哈弗F5内在的智能系统就可以将所有有关的目的地都显示出来。这还不算完,在科技互联的基础上,哈弗F5还加入了12.3寸的液晶仪表盘和9寸中控屏,双屏互动也让驾驶者在开车的时候远离“手机病”Fun酷玩玩车听歌对于90后的年轻人来说,车也不仅仅是一辆代步工具,曾今就有90后的小伙伴讲述,比起开车,他更喜欢玩车,利用车子的硬件功能和软件功能,找出更多的玩法。在哈弗F5上搭载的3.0智能互联系统里面,搭载了QQ音乐,考拉FM[g2]等车在娱乐功能。尤其是QQ音乐,里面搭载了超过2000万首在线音乐,完全不用担心找不到自己要听的歌。而且音乐下载的速度是极快的,接近160M光纤的带宽,可以达到20.42Mb/s的下载速度,配合音响自带的均衡器调节,可以调节出厚重的音响效果。不仅限于音乐的声音,哈弗F5自带的排气也有厚重的声浪音。这主要是由于1.5GDIT+7DCT的搭配,让车子的扭矩达到了285N m,升扭矩达到了190Nm/L,当车子在正常模式下行驶的时候,十分安静,就连发动机的声音都十分微小;而当调节至运动模式的时候,车子尾部的声浪就跳了出来,并且为了维持着最大扭矩,车子的发动机转速稳定在了1400rpm之上,这时候的油门是十分灵敏的,变道超车都是小儿科,爬坡上坎也自然不在话下。而在看似暴躁的动力之下,油耗的动力表现却与之相反,在高速路上的油耗表现为6.2L/100km,在实际城区拥堵情况下的油耗也只有9.0L/100km。作为国内自主SUV的领军人物,哈弗一直拥有国内领先的研发实力,在保定25万平米的研发工厂包含了风洞实验室、高海拔模拟实验室、EMC实验室、整车四驱NVH半消音实验室等14类大型综合实验室,也就是说长城凭着自己就可以研发出属于自己的技术,而不是那些拼装车。现在哈弗F5也已经上市,售价在10万元-12.8万元,作为第一款主打年轻人的车,也预示着哈弗今后的年轻化路线也正式开始