最近,又一项吉尼斯世界纪录在中国诞生,那就是“最大规模的自动驾驶车巡游”,并连续两天、两次打破记录,先后分别创造了43辆和55辆的世界记录。这项记录的创造者,正是长安汽车。近年来,新能源汽车、车联网系统、自动驾驶汽车,开启了全球汽车行业的新一轮变革,在这样的大背景下,几乎全球车企都在这三方面拼命前行,同时也让中国汽车品牌看到了超越前人的机会。作为中国汽车品牌第一梯队的长安汽车,除了毋庸置疑的产销体量,近年来开始投入更多经费到研发中,除了推出多款新车之外,自动驾驶也是国内首屈一指。此次挑战中,五十五辆长安汽车组成的自动驾驶车队紧紧排成了一条线,车队在直道弯道中交替切换,井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进,顺利通过全程3.2公里的距离,最终成功完成挑战。自动驾驶,最需要的就是超高的稳定性,这也是为什么说真正的自动驾驶会比人类驾驶汽车更加安全,这其中不仅包括了各类零部件,更包括了计算方式的稳定性。说通俗一点就是,它不能有路怒症,脑子不能短路。这个吉尼斯世界纪录的事儿就聊的差不多了,重点就是,这项吉尼斯世界纪录现在归属于长安汽车,这样的成绩不仅是给予长安汽车在自动驾驶技术上的表彰,更加证明了,中国汽车品牌现在在世界汽车行业中已经有不可替代的地位。其实在长安汽车创造这项记录的同时,也是长安第三届技术开放日,看到了更多长安汽车在造车技术上的成绩,我简单的将其分为以下几类。安全项目:其实一开始想写最刺激的项目,但这样表述好像不太科学,毕竟这是一次碰撞试验,所以用安全来形容更为恰当。当然了,如果让我坐在上面,那可能就真的有点刺激了。这个项目被安排在长安汽车已建成的10多个汽车领域国际先进实验室之一的碰撞实验室测试,重达1.4吨的碰撞物以时速80km/h的速度向一辆长安纯电车撞去,结果当然是五星的。最关键的是,电池也安然无恙,这种公开碰撞测试在国内应该还是首次。“省钱”项目:难道你以为这里会透露一些各位阴谋论者希望看到的事儿?不存在滴!新能源汽车省钱应该是公认的吧?至少在日常使用中,比燃油车省。在本次技术开放日中,展出的长安汽车第二代混合动力系统,是完全由长安汽车自主研发的一款平台化创新型产品。这款动力系统主要包括三大核心技术:米勒循环专用发动机,热效率高达40%;基于P2构型的集成式机电耦合系统,传动效率高达95%以上;最后是智能化控制系统,可使整个动力系统能量管理实现最优。通过搭载这款混动系统,混动模式下最低百公里油耗仅为4.3 L,插电混动模式仅为1.4 L,每年可为用户节约费用至少12000元。未来已来项目:这里包含了两个项目,第一个要提到的,就是长安的L4级别自动驾驶汽车,真实的摆在眼前。到了这个级别,就真的是已经不需要司机了,在车辆行驶过程中,你可以玩手机,可以睡觉,可以转向后排聊天。参与者还可通过手机APP一键约车、远程自动取还车、远程自动泊车,行驶途中车辆可以处理任何异常情况,人可以完全不用接管车辆。另一个,就是互联系统,现如今万物互联已经是全球的发展趋势,长安汽车已经开始对汽车之外的家具动想法了。例如,忘记带钥匙,刷脸开门;隔着几条街,提前打开家里的空调、空气净化器;在家里,远程控制汽车充电,以及开关车锁等。这些场景,在长安技术开放日都成了现实。主要体验项包括:智能家居语音控制,设备互联共通,车家互控。长安汽车,可以说是陪伴中国家庭一路走来的车企,同时也是深受中国家庭信赖的车企,从早些年中国人开始购买家庭第一辆车,长安造出了极具性价比的车型,满足了中国家庭的“拥有一辆车”的梦想。随后,中国家庭消费升级,长安汽车开始推出更优质比肩合资品牌的车型,完成了中国人“换一辆更好的车”的愿望;接下来,互联车型、自动驾驶车型以及新能源车型开始逐渐被中国消费者所渴望,而长安汽车,便开始了这三者的开发。这可能就是非常多的长安车主回购长安汽车的重要理由之一吧!
介于此,很多品牌也推出了偏运动、性能一些的车型,最有名的自然是号称秒天秒地秒空气的思域,自主品牌也有领克的03等。 不过内部空间上,本田空间魔术师的称号确实不是浪得虚名,思域在与菲斯塔有着同样大小的情况下,内部空间比菲斯塔大得多,所以如果就家用来说,思域有更好的表现。 菲斯塔有三款发动机,1.4T、1.6T低功和1.6T高功,我们拿到的试驾车是1.6T高功,最大马力204匹,最大扭矩265牛米,匹配7速双离合变速箱。同水平的思域搭载的是1.5T发动机,最大马力177匹,最大扭矩220牛米,匹配CVT变速箱。 怠速时,你能听到排气隐约的声浪,开起来也有不断的声浪刺激。你或许会很疑惑,一款1.6T的四缸机哪来的声浪,但还真有,虽然比不上那些跑车的声浪,但在这样一款10多万元的车上能给你这样的刺激还是挺划算的。提速非常迅猛,再加上声音的刺激,能给你非常不错的驾驶感受。剩下的,就看你对菲斯塔这样的外观是否感冒了,毕竟比较个性。而至于思域和菲斯塔之间到底选谁,看完视频或许你就有答案了。
11月底,离2019年还有一个来月的时间,东风雷诺在这个关键时候将全部的精力放在了新科雷嘉上,着实让人浮想联翩。 首先,我们先来看看新科雷嘉的外观变化。如果说当初科雷嘉进入中国影响了一批人对于紧凑型SUV的审美,那么新科雷嘉,有过之无不及。变化最大的在于前脸,进气格栅的开口更大,与前大灯的贯穿式形状更犀利。雾灯被改成了条状,与镀铬条的运动包围更加和谐,18英寸双色钻石切割铝合金轮毂尤为引人注目。 当所有的人都在兴奋玩着新科雷嘉带来的“潮智”生活的时候,很少有人注意到了新科雷嘉新增了一款车身颜色,那就是——爱琴海蓝。这种蓝曾率先在梅甘娜GT系列上使用,并首次运用在了国产车型上,这似乎在向我们表明,雷诺的纯粹基因从这一刻开始要爆发了。 客观的讲,对于真正有雷诺情结的人来说,科雷嘉只有搭载1.2T发动机才能体现它的价值。但在中国市场,实用才能主宰市场,因此,除了一款入门级车型搭载了这款发动机,其他六款车型均是2.0L发动机搭配CVT变速箱。日产在中国市场的多年成功经验表明,这一向日产倾斜的策略有助于雷诺在中国市场的生根落地。 而在中国经历了五年的锤炼后,东风雷诺开始有了自己的想法。此次新车发布,价格区间与2017年款车型基本持平,顶配车型降低了1.4万元,且增加了AHL自动远近光切换、LDW车道偏离预警系统、BSW盲区警示系统构成的全新ADAS系统。如果说类似这套系统在众多自主车型上已有体现,但在合资品牌中尚属少见。但与2017款相比,新科雷嘉在中配车型SCe200 智惠型与SCe200 智尚型之间缺少了一款过渡车型,两车差价达到了2万元以上,于是,SCe200 智惠型周年版和SCe200 智悦型周年版就来的特别合适了,尤其是SCe200 智悦型周年版,6000元多出了自动空调、自动头灯以及大家最爱的全景天窗等配置,另外还有国六车型可选。 对于2016年才上市的科雷嘉来说,这只是小改款,但有一点却让人不得不在意,那就是车型编号的改变,统一采用了“SCe“这样的字眼。东风雷诺在其2022年愿景中曾经提到过,未来将导入9款国产车型,其中,最受关注的自然是明年即将上市的轿车序列。 迄今为止,东风雷诺的口风一直很紧,基本没有明年轿车的相关信息流出。有消息称,这款车或将是塔利斯曼,而在车型编号上,塔利斯曼也采用了TCe或者dCi这样的编号。如果一切属实,那就意味着东风雷诺将更多的向雷诺看齐,不管是品牌理念还是车型基因。 而对于对雷诺有特殊情结的人来说,一旦轿车上搭载了雷诺原有的发动机型号,那么,这将是崭新时代的开始——因为如果是1.6T发动机,其最大功率可以达到200马力;而如果是1.8T发动机,最大功率为165kW,峰值扭矩可达300N·m, 它们与7速双离合变速箱的搭配或许会让很多人看到梅甘娜的辉煌。 2018年即将过去,本年度的F1大奖赛也落下了帷幕,年度排名第四除了是对车队的最大奖励,也从另外一个层面表明了雷诺技术的巨大潜力和进步空间。或许,你会认为新科雷嘉的价格依然不太亲民,那是东风雷诺坚持“质量优先”的具体表现,而在即将到来的2019年,东风雷诺的真正大招才会陆续放出,包括那款传说中的中型轿车。德系、日系轿车看腻了,我们也想换换口味。
车子诞生时候的设定,就是为了缩短空间上的距离,所以车子在设计之初,更多的是考虑驾驶者在握着方向盘时候的驾驶感受。而随着时间的推移,汽车的属性也不单单是带着一人,或者两人出行,更多是以家庭为单位,希望能够给予一家人更加舒适便捷的出行方式。这样的转变不可以说是不对,但是却延伸出了如今的一种怪象——汽车失去了灵魂,就像是一个服务员,只会接受驾驶员的指令,让开车变成了用车。不过在这种现象级的大环境下,却依旧有少数品牌依旧坚持自己的初心品牌,马自达就是其中之一。都说日系有三杰,本田、丰田和日产,这里面唯独少了马自达。这并不是说马自达不好,作为日系车里面最纯粹的代表,马自达拥有创驰蓝天技术、转自发动机、魂动设计理念、CVG车身操控辅助。所以,如果要说这里面为什么没有马自达的原因,我更愿意用一个“他”来解释。与“它”不一样,“他”更加富有灵魂,有了自己的思考性、独立的性格,也更加愿意和人交流。“他”用来比作马自达,更贴切不过了。玄学讲解何为人马一体如果说丰田是靠不断满足市场需求,在市场的需求中找出了一条中庸之道,那我更愿意形容马自达走的道路是一条仗剑独行的侠客主义,这也是他生存下来的根本:坚持自我。曾经有幸驾驶过日系车黄金时代的丰田Supra,以及马自达RX-7,两辆车给人最大的不同在于发动机通过油门给予驾驶者的驾驶反馈。Supra更像一头拉不住的蛮牛,当你踩下油门踏板的时候,他总是以最粗暴的推背感,来刺激驾驶者的头部皮层神经细胞,让人的每一根汗毛都竖立起来;而RX-7却像一位配合交响乐跳芭蕾的舞者,每一次的踩下油门,你都要细细的品味转自发动机的带来的“旋律”,来决定过弯的角度。这一点,其实马自达一直沿用至今。最近与一位MX-5车主聊了一下,交谈之中,他告诉我:“当你脱离了追求N秒破百的这一阶段过后,也就能够体会到马自达想要表达的东西了。”马自达想表达的其实很简单,通过驾驶者的各种小细节,小习惯,配合车子各种小调教,来达到“人车一体”。而用马自达他们自己的话来说,这些小调教只能算作是“术”,为了达到“人车一体”,需要的又不仅仅是术。所以马自达在讲解自己的“人车一体”的时候,换成了“人马一体”,就像是人骑马一样,需要和马不断的沟通。先来听听马自达讲的一段故事。“我们的头部靠两块肌肉维持俯仰稳定,这块肌肉叫做胸锁乳突肌,在我们脖子的两侧。下丘脑通过他来调节我们头部的平衡,往前一步的时候,身体前倾,肌肉放松,脚步落地的时候,重心后移,肌肉拉紧。这块肌肉就像是一台大疆稳定器,维持头部的水平,为什么小朋友走路踉踉跄跄,就是因为下丘脑对肌肉的控制能力尚未建立起来。”可能这个故事,只会出现在医学院研究课堂的背课本上。其实马自达想告诉我们,当我们大脑发出指令,控制我们的小腿肌肉群做出动作的时候,会有0.3秒的延迟,然后胸锁乳突肌开始工作,来保持头部平衡,多年以来这样的工作搭配,让我们走路的时候形成了一种固定节奏。所以,马自达将注意力放在了这0.3秒,通过对变速箱、发动机以及前后桥的调教,来将车子的油门响应时间锁定在0.3秒。这也就让驾驶者在开车的时候,像在走路一样,有最熟悉的感觉。并不是不会涡轮自吸才更准确之前也说过,当脱离了N秒破百的追求的时候,才真正知道马自达真正想表达的。事实上,马自达并不是不能做出很快的车,早年转自发动机+涡轮的设计,早已让马自达可以轻松进入4秒俱乐部,不过马自达马自达并没有选择这么做。因为马自达始终认为,要达到“人马一体”,不仅仅是要在快上面,而是让所有人都可以通过油门、刹车、方向盘的三者配合,体会到操控带给人的乐趣。先来说说油门。汉密尔顿曾经说过,能用油门解决的事情,不要踩刹车。这句话马自达把它记在了心里。在CX-4上,我做了一个测试,来模拟显示道路上超车降档。往常在进行超车或者是跑山的时候,我总是会在档位的选择上犯难,因为涡轮车转速区间十分难找。如过踩油门太深,车子的降档会十分积极,这是的转速会拉高到3000-4000转,达到了车子的最大扭矩,造成的现象往往就是车子往前猛的一下加速,这在出弯或者是超车的时候其实有时候十分危险。往往这个时候我都会习惯性的点一下刹车,来抑制涡轮车那暴躁的动力输出。而马自达在测试车子提速的时候,提供了一个选择——转速区间,马自达的自吸发动机可以让我很准确的选择出自己想要的转速区间,无论是2000rpm还是3000rpm,随着我油门的踩下幅度,他会很线性的攀升,甚至稳住在3000rpm进行速度爬升都不问题。或许在这里就会有人问,CVT变速箱的涡轮车不是也可以做到这样吗?这里要单独说一下,CVT变速箱是通过锥盘来调节整个车子的加减速比,所以CVT变速箱在正常的加减速情况下是很难见其提升转速的,相对应的,也就会造成油门不灵敏的情况出现。而马自达的变速箱更加像手动变速箱,拥有更优秀的锁止力,配合2.5L的自吸发动机,油门的响应也就十分灵敏,相对应的也就更好控制转速区间了。脑袋不转向才转的更精准其实在开惯了涡轮车后,有时候喜欢在过弯的时候稳住油门,但是这个时候由于转速的问题,涡轮是一直在运作的,所以也就造成了过弯的时候动力输出会过剩,往往我在这个时候就只能通过不停的修方向和松油门来对抗横向G值。对于马自达来说,过弯缺只需要一个动作,找好方向,顺势打方向盘就OK,这样就不会造成方向盘来回修正,相对应的头部也就不会来回晃动了。End一马和长马产品线加起来也只有5款车,加上进口马自达,也就只有7款车,可能这连其他品牌产品序列的一半都没有。不过这也像马自达的产品设计一样,精、简。简单的产品序列带来的是更加专注的造车理念,以及每个产品序列更加细致的驾车感受体验。而在之前的马自达品鉴会上,马自达的设计师曾表现出了一个愿景,希望将自己旗下的两款概念车量产,也就是未来的RX-9和一款中型轿车。而这两款车,是否将成为马自达“人马一体”的升华?
从陕西省西安市工信委了解到,西安市将陆续制定相关政策,支持甲醇汽车发展,而就在今年8月,西安市交通运输局也明确提出,到2019年,西安市要新增1万辆甲醇出租车。据外媒报道:奥迪、空客与IDG(Italdesign)正在合作研发一款面向未来的概念飞行汽车;日产汽车将限制股东和合作伙伴雷诺汽车在日产董事会的权力,削减雷诺在日产董事会中的提名权。新车方面,雪佛兰与迪士尼合作推出沃兰多米奇定制版车型,该车将于12月10日正式亮相;2019款宝骏730将于11月30日上市,将推出1.5L/1.5T/48V混动多种类型的动力组合模式供消费者选择。 日前,有媒体从陕西省西安市工信委了解到,西安市将陆续制定相关政策,支持甲醇汽车发展,目前,西安市已成立甲醇汽车产业发展协调领导小组,统筹研究解决推广应用过程中的重大问题。而就在今年8月,西安市交通运输局也明确提出,到2019年,西安市要新增1万辆甲醇出租车。——用甲醇代替石油燃料在国外已经应用近30年,中国的甲醇汽车产业发展也应该提上日程了。 奥迪、空客与IDG(Italdesign)正在合作研发一款面向未来的概念飞行汽车。这款车将会采用纯电驱动,具备自动驾驶能力,更强大的是——它会飞。日前,该概念飞行汽车已经进入到实际测试阶段,并于近日的阿姆斯特丹飞行器展上进行了运行演示。——科技发展越来越快,但是等到真正能全民使用的那一天,应该还很远。 据欧洲汽车新闻网报道,日产汽车正在全力调整公司的运营,力图在前任CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌经济问题被捕后维持公司的正常运转。据消息人士透露,日产汽车将限制股东和合作伙伴雷诺汽车在日产董事会的权力,削减雷诺在日产董事会中的提名权。——没有永远的朋友,只有眼前的利益啊。 据了解,2018年是华特·迪士尼集团代表人物形象——米奇(MickeyMouse)诞生90周年,为此雪佛兰与迪士尼合作推出沃兰多米奇定制版车型。二者的结合,预计能够打造出极具创意和童趣的视觉感受,从而满足年轻消费者彰显个性的需求。值得一提的是,该车将于12月10日正式亮相。——这款车采用5+2的座椅布局,对于二孩家庭来说,卡通版应该是很不错的选择。 2018洛杉矶车展开幕在即,有国内媒体拍摄到了大众甲壳虫Final Edition版本。根据车型的命名我们可知,此次将会是甲壳虫的最终版本,而之前大众官方也表示甲壳虫将在2019年停产。此外,最终版本包含Coupe车型(SE车型)及敞篷车型(SEL车型),动力搭载2.0T涡轮增压发动机,新车起售价为23940美元(约合16.4万元人民币)。——甲壳虫停产,是否意味着中国大街上那些五颜六色的虫子将真的成为古董车?不过首先,这款车是否还会复活,这样的事情我们也看得多了。 11月30日,2019款宝骏730将上市,将推出1.5L/1.5T/48V混动多种类型的动力组合模式供消费者选择。新车在科技配置上有所提升,官方将为高配车型提供7英寸全液晶仪表,并全系标配8英寸悬浮式中控液晶屏,从而实现双屏联通功能,进一步提升用户驾乘感受。——MPV早就该和其他车型一样有所变化了,对混动车型最感兴趣,但就是不知道它是不是也只是一个噱头。 11月28日,林肯全新一代飞行家(Aviator)车型将正式在美国洛杉矶发布。全新飞行家车型定位是一款7座中大型豪华SUV,采用2+3+2的三排座椅设计、基于后驱平台打造。在动力系统方面,它将提供3.0T+10AT和3.0T PHEV两种搭配,同时它也将是林肯品牌首个提供插电式混合动力选择的车型。并且根据此前的新闻报道,飞行家车型将在2019年进入中国市场,并有望实现国产。——插电式混合动力系统,后驱,每一次林肯的新车都会有一些小惊喜,当然我们自然还是要看其国产后的表现,毕竟,二线豪华品牌它可是标杆。 日前,本田正式发布了旗下中型SUV车型——全新一代本田Passport。新车是本田Passport第三代车型,定位于本田CR-V与本田Pilot之间。——本田的多款SUV也快进入分不清的局面了。 外媒曝光了了一组全新一代马自达3的官图,图片展示了新一代马自达3的两厢和三厢车型,新车将在即将开幕的2018洛杉矶车展正式发布。——越来越激进的车型设计,爱的人超爱,但估计还是会“避开”主流人群的关注。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
福克斯一直是运动型A级车中的佼佼者,在年轻人心目中有不可替代的地位,在新一代福克斯正式上市以后,我的朋友就被首次引入国内的ST-Line版本迷到无法自拔,价格刚一公布就要让我陪他去买车,而朋友是首次购车,对购车流程及注意事项一窍不通,所以让我这位曾经4S店的从业者来帮他把把关,借此机会,我也把选择4S店,以及看车购车的整个流程记录下来,希望能给要买车的消费者一定帮助。 俗话说,隔行如隔山。对于汽车销售领域,多数消费者都不甚了解,而且潜意识里都觉得4S店有各种坑人的手段。那么一般来说,4S店都有哪些陷阱,我们又该如何避免呢?1.拿合格证难。有不少资金实力薄弱的小店会依靠抵押新车合格证获取贷款来实现资金周转,等车主交全款以后,再去赎回合格证,周期较长。而小店自身资金周转能力差,资金链断裂导致车主拿不到合格证无法上牌的情况更是数不胜数,所以经销商的实力很重要。 2.交车时间无法保证。这一点我深有体会,当年我要买一台红色的顶配雷凌,由于颜色和配置比较冷门,去了好几家店都说交车时间不保证,只有一家店的销售顾问信誓旦旦地说,就没有他们公司订不到的车,保证1个月内提车,事实证明他确实没有吹牛。这是因为不同的4S店之间销量有差异,大店凭借自己卖车多的优势,在厂家面前就会有更多的话语权,在配车上厂家也会更照顾大店的需求,所以在大店订车的话提车速度也就更有保障。而且大店的销量大,买到库存车的概率自然也会更小。 3.价格上套路多,各种变相收费。在价格方面,很多4S店会有出库费、服务费、续保押金、强制店内上牌、强制买装具等等费用,看似裸车价优惠挺大,杂七杂八的费用加上以后坑你没商量。所以选择一家有良心没猫腻的店尤为重要。 看了这些套路,那么到底该怎么选择一家靠谱的4S店呢?首先必须得是实力雄厚、销量高的大店,起码在合格证及提车时效上有保障。其次,尽量选择从业时间长,口碑好的老店,整体的流程都会更加正规一些。基于这几个原则,层层筛选以后我们选择了通海福特4S店作为看车的首选。因为通海福特是西南地区第一家按照全球最新标准打造的4S店,规模在全国来说都数一数二,在单店销量上连续多年稳居前十名。从开店时间上看,通海福特也是从业十多年有口皆碑的老经销商,给人感觉更有保障。那通海福特的硬实力基本满足了我的苛刻要求,至于软实力如何就要到店才能知道了。 近日和朋友抽空去了一趟通海福特看车,刚一进入展厅就有销售顾问热情接待,得知我们是来看新一代福克斯,销售顾问带领我们来到了车旁,并对车辆优秀的操控性,同级独有的8AT变速箱,加长轴距后的宽敞空间等特点进行了讲解。当朋友提起思域时,销售顾问也能对其产品力及特点详细分析,并给出建议,而且真的是非常客观理性。这年头销售顾问都这么专业,是要抢我们汽车媒体人的饭碗吗? 跟他闲聊后得知,由于店面规模大,员工数量充足,管理制度的细分化。销售顾问分为三组:合资车一组,合资车二组,进口车小组。他只需专门负责销售特定的几款车型,这就保证他有充足的时间去了解自己负责的车型及竞品信息,做到更加专业的给客户答疑解惑,让客户更好的了解产品。同时,接待的也是特定车型的客户群体,他们对这些客户的需求就会更了解。并且还设立了专门的交车组,给消费者做最后的交车,协助办理提车手续,并介绍一些车辆使用中的技巧与维修保养知识。这种分工明确,术业有专攻的模式还真是第一次遇到,从实际效果上来看,也确实提升了用户体验,值得称赞。静态体验之后,销售顾问主动邀请我们进行试乘试驾体验,什么?本月刚上市的车,就已经有试驾车了?看来大店的优势还真是不少。 试驾过后,销售顾问对购车总费用进行了试算,下图是销售给到我们的报价单,裸车价、购置税、保险、等费用进行了详细的罗列。在其他收费项目方面,店内可以提供代办上牌、装具等服务,但无强制要求,由客户自选,收费也比较透明化。这可以算是4S店里的一股清流了。 当然也问了几个最重要的问题,首先是交车时间。由于想要的红色ST-Line版本没有现车,需要预定,承诺20天内可以提车。其次是合格证,交完钱第二天就可以拿合格证上牌,绝不会拖延。 整个销售的流程我是满意的,服务热情,报价清晰,交车时间有保障。但买车除了关注销售方面的流程,售后也是重中之重。毕竟售后的实力关乎到日后维修保养的质量。所以,我专门去了通海福特的维修车间探访。 去车间的时候已是下午三点,依然有不少车辆排队,工位上也是满满的。看到这一幕,首先想到福特是不是很容易坏啊?留意了一下工单内容,基本都是正常的保养,总算是放下心来。在工位上看到了一辆近十年车龄的老致胜,一辆出保修期这么久的车,还能够选择来通海福特做保养,足以说明通海福特的售后在服务、技术、价格等方面一定是有着远超同行的实力。跟服务顾问沟通了一下得知,通海福特在售后方面的实力确实是足够强悍。有专门从澳大利亚留学回来的维修经理,拿过喷漆比赛的个人冠亚军的钣喷技师,而且通海福特还是成都地区首家推出“双人快保”的特色服务的4S店。把车交给他们,绝对可以放心。 在离店前,我从去了一趟洗手间,洗手时发现,水居然是热的。在寒冷的冬天里能有热水洗手,简直太幸福了。而一个小小的细节,就能体现出一家店对客户的关怀程度,小事上都能这么周到,在大事上肯定更不在话下了。通过陪朋友看车的经历,通海福特给我留下了不错的印象,我提到的“猫腻”也统统没遇到。在这里,消费者不仅能获得优秀的购车体验,还能享受完善专业的售后服务。对于4S店来说,通过优质服务,透明的消费也同样积攒了口碑和信誉。何乐而不为呢?毕竟唯有诚信才能走得更远。
1992年,一台三座的超级跑车从迈凯伦沃金总部的制造中心下线。人们惊奇的发现这是一台三座的民用跑车,驾驶座椅被放在了正中央,其它两个座椅分布在两侧并且稍微靠后的位置。90年代还没有法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT以及奔驰SLR这样的超级跑车存在,迈凯伦F1算得上是民用跑车界最为强大的存在,因为它使用了迈凯伦民用跑车唯一的V12自然吸气发动机。从之前的M6GT,还有后来的P1,再到现在的Speedtail,使用的都是V8发动机,只不过随着历史的推进,迈凯伦为V8发动机加入了涡轮增压器,性能更加强大。但是从相同的三座布局来看,Speedtail算得上F1真正的继任者,P1似乎还保留了那么一些。 (迈凯伦F1)与很多跑车品牌不同,迈凯伦的开端并没有自己的量产跑车或者说是民用跑车,它的创始人布鲁斯·迈凯伦是从F1赛场直接开启了这个品牌的传奇,不过可惜的是迈凯伦终于推出自己的第一台民用跑车——M6GT的1970年,由于测试M8A赛车,布鲁斯·迈凯伦倒在了自己所钟爱的赛道上。但是迈凯伦并没有就此迷失,此后不论是在F1赛场,还是民用超跑领域,迈凯伦一直都是法拉利最为强大的竞争对手之一。 (迈凯伦M6GT)迈凯伦在发布Speedtail之前很低调,并没有透露过多的关于这款车的信息,甚至少得有些过分。所以在当时很多人以为那台Senna就是P1的继承者,虽然Senna足够快,也许比P1还要更快,但是它担当不起继任者的称号,因为它缺少了现今Hyper car所拥有的混动系统,我们只能将它看作是一台超高性能的超级跑车。但是Speedtail则完全不同,它的动力总成是由一台4.0T V8发动机与电动机组成的混动系统,这套动力系统的总成达到了1050马力,相较P1更高,而且这款车的重量仅有1430kg。虽然不是这类跑车中最轻的,但是如此强大的推重比也罕有对手。 而这台车更加受到关注的应该是它的空气动力学系统,最为显眼的就是Speedtail配备的前轮静态空气动力罩,它的作用是让高速流过前轮翼子板的气流能够更好的带走制动系统产生的热量,并且降低高速气流通过前轮毂后形成的乱流所带来的阻力。关于这一设计,似乎在F1时提出过但是最终未被采用。这样的轮毂设计也让在提升空气动力学的同时,也让车辆看起来更加具有未来感。为了降低空气阻力,Speedtail还采用了可以伸缩的后视摄像头,为此在车内两侧的A住位置增加了两块显示屏用来显示后方道路情况。 而另外一个细节则是柔性尾翼,它可以实现车身和尾翼之间的零接缝,保证了更好的一体性,同时由于一体式的设计,相比于独立式的尾翼具有更轻的重量,也让车辆更加优雅。另外,这套柔性尾翼可以让空气在流过尾翼的时候几乎不产生空气阻力,也就是说在提供下压力的同时最大程度的降低空气阻力。但是很多人会说这类超跑的大尾翼是高性能的象征,但是对于Speedtail却是相反的,接下来会说到。Speedtail的最大特别之处不是在于三座或者是动力,而是在于其定位。它的定位从表面上来看是Hyper car,但是迈凯伦给予这款车的定位是Hyper GT,GT才是Speedtail的重点。 只要谈论GT,我们便会联想到阿斯顿马丁DB系列、宾利欧陆、奔驰S级Coupe这样的GT。这些车的确拥有底气十足的动力,但是它们追求的是舒适的感受和优雅的气质,而不是极致的性能;而一般的超跑拥有极致的性能和精准的操控,但是外观太过于具有攻击性,谈不上优雅的气质。而Hyper GT则是将这两者尽量的结合起来,从Speedtail的外观可以看出它没有像Senna或者是P1那样的攻击力,它的很多线条更加柔和、飘逸,而且拥有超过5米长度的巨大车身,甚至超过了很多大型GT,这就是Speedtail优雅气质的来源。也有很多网友放上了这款车与娃娃鱼的对比图,当然这是大家善意的调侃,不管怎么说Speedtail都是汽车史上最具有辨识度的跑车之一。 虽然官方没有正式说明,但是限量106台的Speedtail似乎就是在向着当时限量106台(各种各样的版本拼凑起来)的F1致敬,还有相同的三座布局,当然F1也的确配得上这样的致敬——唯一的一款V12自然吸气发动机的迈凯伦,是一台值得后人回味的车型。像Speedtail这一类的Hypercar用来比拼那些绝对的赛道速度已经毫无意义,首先它们无论如何都不会令驾驶者失望,甚至很少有人能够驾驭住这些车,它们深不可测的潜力引诱着人们去触碰的同时又让人望而却步。它们存在的意义不是为了帮助车企盈利,而是展示出车企的造车实力。Speedtail还未正式发布就已经被预订一空,就像去年奔驰发布的类似的Project One一样。这样一来,作为超跑界三大神车品牌的两外两个:法拉利和保时捷的下一代Hyper car就更加值得我们期待了。
众所周知,城市SUV鼻祖是来丰田的RAV4,既有轿车的舒适性,又兼顾了一定的通过性的城市SUV一经推出,在全球市场都收获了不错的销量成绩。但对于国内市场而言,RAV4直到2009年才正式国产。与RAV4的姗姗来迟有所不同,就在RAV4国产前的4年,北京现代就推出了途胜车型,与兄弟车型起亚狮跑一起征战国内SUV市场。 当年,买途胜还是买狮跑,是不少消费者都纠结过的问题,可见韩系两兄弟在市场上的地位。13年来,途胜凭借自身的实力,销量突破了百万大关,而途胜的第四代车型也已经来到了我们身边。 既然是新车,就不得不提到它的创新,最直观的“新”就是外观。它并没有沿用海外车型的设计,而是专为中国市场创新设计了一套前脸,这套前脸放在菲斯塔上还挺好看,但在第四代途胜上就有一些违和。相比之下,我还是更青睐下图海外版的设计。这个“新”我觉得有点画蛇添足。 第二个“新”体现在配置上。曾搭载于捷恩斯等豪华车型上的HTRAC智能四驱控制系统居然出现在了第四代途胜上,选择驾驶模式后,这套四驱系统可以自动分配前后轴的动力,提升操控性,为用户带来更加愉悦的驾乘感受。最有创意的“新”体现在价格分布。从发布会现场公布的价格来看,有三款车型的售价都是17.99万元,当时的第一反应就是工作人员失误,把价格写错了。事后与工作人员求证后得知,价格没错,这三款车型的售价确实一样,但在配置上有不同的侧重点。 毕竟不同人群对于车辆配置的需求是不一样的,比如年轻人比较在意车联网等先进的科技化配置。但对于年龄较大的用户而言,车联网这样新潮的东西他们肯定玩不转,但如果能有更多舒适性的配置,显然是更适合他们。总之不管你是什么样的需求,总有一款车型能够满足你。这种从用户实际需求为出发点的配置分布,我觉得是最好的创新。熟悉北京现代的朋友肯定知道,第三代途胜在2015年才刚刚完成了换代,可仅仅三年后,第四代途胜就又来到了我们身边。仅仅3年的换代周期,跟其他品牌相比快了不少。那么途胜为什么更新换代的速度如此之快呢?原因还是一个“新”字。一个品牌刷存在感最好的方式就是不断推出新产品。有了新产品投向市场,在销量上更有机会冲击更高的目标,这才是北京现代最想达到的目的。而就现在北京现代的销量而言,显然与品牌的规划相差甚远。 产能方面,北京现代拥有三家北京工厂以及沧州、重庆两家工厂,五家工厂的规划产能高达165万台,那么该如何好好利用闲置的产能呢?仅凭途胜一款车显然是不够的。第四代途胜之后,仅2019年一年,北京现代就计划推出全新胜达、领动PHEV、全新ix25、第十代索纳塔、昂西诺纯电动版、菲斯塔纯电动版。而在接下来的2020年,换代领动、换代名图以及一款全新的MPV车型都将推向市场,待这些车型上市后,绝对够这五家工厂好好忙活一阵子了。 当然,推陈出新是一件好事,问题的关键在于“出新”之后还要“推陈”。在北京现代以往的战略中,新产品上市改个名,跟老车型一起卖,新老同堂甚至多代同堂的情况一直存在,消费者甚至都分不清北京现代各车型的定位。由于多代车型同堂销售拉不开价格差距,所以并没有起到协同作战的效果,反而引起了内讧,北京现代方面表示今后将彻底放弃多带同堂的战略。 虽然多代同堂以后不搞了,但品牌影响力偏弱也是北京现代不得不面对的一个问题。其实北京现代在纯电动、插电混动方面都有着一定的技术底蕴,甚至氢燃料电池车的技术也有一定的储备。但有不少消费者对北京现代的印象还停留在性价比高这样的阶段。手握一首好牌的北京现代,能不能打赢这一局,就要看能不能改变消费者的固有认知了。
一想到伊莎贝拉,就有想给她写诗的冲动,因为她实在太美了,至今我还在找寻能够时刻看到她的方式……或许,卡尔•宝沃也曾经暗恋过一位叫伊莎贝拉的女孩,所以他才将自己最伟大的发明放在了一辆车上。 11月11日,当中国的老百姓还沉浸在购物的狂欢中时,欧洲大陆的腹心地带,也见证了足以改变历史的一刻——宝沃寻根之旅顺利到达德国不莱梅。不知道这是否叫做冥冥注定,来自中国的宝沃汽车回到了其发源地,中德之间因为这一天有了千丝万缕的联系;而前一天,恰好是汽车狂人卡尔•宝沃的诞辰,就是他,创造了半个世纪以前的辉煌,也让伊莎贝拉成为了汽车历史上的一颗明珠。 同样来自让人惊讶的巧合,1949年11月23日,宝沃品牌创始人卡尔•宝沃将旗下三大品牌Borgward、Goliath 和Lloyd进行整合,并建立“Carl F.W. Borgward 有限公司”,此举标志着德国宝沃汽车帝国正式建立。今天,是2018年11月23日。整整69年,宝沃在中国的复兴又让人们看到了这位汽车狂人为汽车领域做出的非凡贡献——1949年日内瓦车展上,宝沃集团推出了一款时尚的中级轿车Hansa 1500,它不仅是第一个采用汽车转向灯的欧洲汽车品牌,同时还大胆地引入了美国“浮筒”设计风格,一举开启了德国汽车的“文艺复兴”时代; 采用“浮筒”设计理念的Hansa 15001950年,宝沃旗下Goliath GP700首度应用缸内直喷汽油发动机技术,完成了汽车发动机领域的巨大跳跃; 首次应用缸内直喷汽油发动机技术的Goliath GP700E1949年,宝沃制造了一辆拥有流线型铝合金车身的跑车并将其命名为INKA,1950 年8 月,在巴黎蒙特赫里赛道上,INKA一举打破12项世界纪录,宝沃从此在赛车领域与保时捷并称“赛道双雄”; 与保时捷并称“赛道双雄”的INKA1959年,卡尔•宝沃着手推动汽车舒适性的革命,将全新的P100配备舒适空气弹簧的轿车,并采用了六缸引擎和大空间设计,开创了“用科技实现豪华体验”的全新轨迹。 全新的P100开创了“用科技实现豪华体验”的全新轨迹……这一切眼花缭乱的创举为宝沃赢得了强劲的市场占有率,在其不莱梅塞巴兹布鲁克工厂出产的商品中,运往国外的商品比例从1949年的6%增长至1953年的25%,到50年代中期,不莱梅地区生产的每三辆汽车中,就有一辆销往海外。 当然,这中间,不能不提到Isabella。她除了名字美,还为宝沃带来了极大的声誉,比如她64年前的性能已经能够让整车达到130 km/h的时速,并实现了Solex 双级汽化器(32PAITA)和更大的阀门下的最强动力输出,成为日后奔驰宝马追赶的目标。而我们认识她,似乎应该追溯到宝沃BX5的上市发布会。 或许你跟我一样,爱她那一抹幽静的湖蓝,爱她优雅美丽的车身线条,更爱她傲立于世的历史轨迹。卡尔•宝沃无疑是成功的,他只用了一辆伊莎贝拉就轻而易举的赚取了所有人的注意力,包括现身发布会的宝沃老爷车的拥有者——Thomas。 托马斯•雅各布夫妇Thomas是一位地地道道的德国人,他经历过德国汽车行业的高速发展,也见过处于辉煌时期的伊莎贝拉。而正是那一见,让他终身难忘,以至于接下来的数年间,他都在记忆中为伊莎贝拉留下了极其特别的位置。最近人们总是会说这样一句话,念念不忘必有回响,这句话放在Thomas身上同样适用。儿时记忆的美好总是会伴随人的一生,当2013年再看到伊莎贝拉时,Thomas选择以购买的方式去拥有它,即使它已经“老得不像样子”。 宝沃老爷车博物馆我们总是迷恋“老”的东西,因为它们身上蕴藏着历史,伊莎贝拉属于德国高速发展的汽车时代,这让Thomas对它倾注了更为特殊的情感。而美好的事物总是能激励我们去改变去创建新的关系,Thomas将“老”伊莎贝拉翻新,配件没有了就去找,有相同爱好的人们就这样被聚集在了一起。如今,我们总是讲“品牌忠诚度”。到底什么才是品牌忠诚度,怎么做才能体现品牌忠诚度?Thomas加入了宝沃老爷车俱乐部,从一开始只是为了伊莎贝拉,为了厂家不再提供的汽车配件,到后来拥有的10辆宝沃老爷车——Thomas认为他是富有且充实的,或许是因为越来越多的宝沃老爷车出现在了世人面前,但更多的是他对这个品牌有了真正的了解。 伊莎贝拉概念车古老的东西能够留存,除了有爱它们的人群,还有它们存在于世的价值。卡尔•宝沃赋予了宝沃汽车的价值,赋予了伊莎贝拉的价值,这些价值并非虚无缥缈,他让这个世界理解了汽车,理解了汽车从靓丽的外观到舒适的内饰再到硬核的速度,都缺一不可,这不正是我们当下所追求的吗?Thomas正是理解了这种价值,才与其家庭将宝沃的基因融入到了血液中。今年年初,他和妻子购买了一辆BX7 TS。入手后的两夫妻对这辆车赞不绝口,“它驾驶起来非常棒”,“座椅很舒服”,“迄今为止没有出现一点问题”,最重要的是——“它在人群中总能带来关注度”。 宝沃家族后代看,这就是汽车的共通,69年,它并没有发生丝毫的变化,而真正被保留下来的却是宝沃汽车的基因。很多时候,人们就是很奇怪,爱就是爱了,英雄不问出处。当宝沃汽车踏上寻根之旅时,你不会想到Thomas会激动的感谢大洋彼岸的我们重建了宝沃,他甚至希望我们能够将这个近百年的德国品牌发扬光大。 宝沃回到故乡,不只是一次跨越万里的行程,也将两个国家及其人民紧密的联系在了一起。一切都因为这个品牌,也因为这个品牌延续了卡尔•宝沃近百年的追求和信仰。北京和不莱梅,必定还会有更多的故事发生。
目前超豪华品牌推出的SUV,外观一个比一个拉风,动力一个比一个强劲。把AMG、M都比了下去。但是目前奋起直追的品牌中,突然出现了一个雷克萨斯,一个不那么强调高性能的品牌。不过从概念车以及雷克萨斯的还原能力来看,这款高性能车型将会是一款外观和内饰都足够拉风,并且拥有高性能版车型的全新后驱平台中大型SUV,这款SUV的面试能够给有些乏味的豪华品牌市场带来一些新东西。保时捷911终于迎来了换代,其实这一代911车型的周期在跑车中并不算长,但是由于太过于优秀,人们实在是太过于期待新一代车型,要知道目前纽北赛道最快的车型依然是GT2 RS,虽然跑过AVJ的那台做出了小幅度的改装。所以人们就更期待下一代车型在赛道上的表现,又会让多少超跑黯然失色。雷克萨斯计划在2020年推出一款高性能SUV产品,对手锁定兰博基尼Urus。这款车型将基于在今年1月份北美车展上亮相的LF-1 Limitless旗舰概念车平台进行研发。这款全新性能SUV的基础版本将搭载LS 500上的3.5L V6发动机,但是会将动力上调至430马力,这款发动机还会与两台电动机共同驱动车辆。而在高性能版本,也就是“F”版本车型上,将搭载一台与LC F相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,动力也将从630马力上调至670马力,相比兰博基尼Urus的650马力还要高出了20马力。——这台车在今年九月份还跳票了,雷克萨斯目前的还没有一款后驱平台的中大型SUV(GX算作越野车),所以急需一款来提升品牌形象。不过高性能车型超过600匹马力的确值得关注,并且按照概念车的外观来看,拉风程度并不亚于目前超跑品牌推出的SUV。力帆汽车计划通过租赁车和家工厂,建设增程式纯电动SUV项目一事,又有新进展。11月22日,江苏省环保厅公告显示,已受理“重庆力帆汽车有限公司常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”环境影响报告书(表)。据悉,该项目总投资18.18亿元,预计于2019年8月投产。——造车资质还是一个很重要的东西的。玛莎拉蒂发布了2019款Ghibli车型的官图。新车主要针对内外配色、用料和配置进行了升级,同时最为明显的变化在于换装了全新样式的电子挡把。预计新车将于近期上市销售。Ghibli提供3.0升双涡轮增压V6汽油/柴油发动机,其中汽油机型根据调校不同,最大功率为350马力和430马力,柴油机型最大功率为275马力,同时2019款车型满足欧六c阶段排放标准。性能表现方面,Ghibli S车型的0-100km/h加速时间为4.9秒,而配备四驱系统的Ghibli S Q4仅需4.7秒。——今年玛莎拉蒂的全球市场可谓惨淡,FCA甚至准备出售这个品牌。的确,看看车辆的性能毫无优势,并且价格还高,所以造成现在的样子不足为奇。吉利集团与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式。双方将在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域开展广泛深入的合作,共同打造新一代车家互联网业务模式、探索前沿技术在智能汽车领域的应用、构建智慧立体化出行生态。——相比于折腾更容易的车联网,还是多把精力放在汽车本身上面更有效果。与车企频频牵手、开发车载计算平台、推出自动驾驶芯片、进军电机电控领域……华为接二连三在汽车行业布局的架势,让人不得不感慨:这个通信领域的领头羊、汽车行业的“搅局者”,已全面参与到汽车战事中。在汽车领域,华为最近的一个大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日,双方在深圳签署深化战略合作的框架协议,将利用华为在ICT领域的技术优势,助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车,并推动北汽新能源实现数字化转型。——前有格力,不知道华为做没做好艰难战斗的准备。宾利汽车第三代欧陆GT敞篷版的中国地区首鉴会将在上海举行,这也是新车在全球六大城市的同步首秀,宾利官方已经在北京时间11月26日的凌晨公布了新车的所有详细资料。在宾利品牌百年华诞临近之际,全新一代欧陆GT敞篷版的的推出进一步丰富了宾利车型的阵容,具有非凡的纪念意义。——这才是真正的大型GT该有的样子,一台集中了舒适、优雅、豪华、性能于一体的车型。全新一代保时捷911将于11月27日20:00-22:00在美国洛杉矶(北京时间11月28日12:00-14:00)全球首发。通过此前信息来看,新车仍然延续了近几代车型的经典造型,仅在细节上拥有着不同幅度的升级,整体造型十分耐看。全新911先期将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机,相较于现款车型将拥有更高的动力输出。——911始终是911,外形历经了8代车型,设计语言依然没有大的改变,但是除了993以外,每一代车型都很耐看。但是性能才是911的重点,在之前它已经打败了众多的超跑,新一代车型无疑会更加强大。2018洛杉矶车展开幕前夕,汽车之家前方报道团队提前拍摄到了梅赛德斯-AMG GT R Pro,新车在AMG GT R的基础上进一步增强实力,外观看起来也更加战斗。AMG GT R Pro搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机的最大功率将被调校至600马力以上。在加上优化后的空气动力学套件以及偷轻减重,它的实力不容小觑。——AMG GT R在纽北赛道已经证明了自己的实力,显然它的竞争对手放在了价位差不多的911车系上面,不过还是没能打败GT3 RS,就看动力更强劲的Pro车型能否打败GT3 RS,但是不得不感叹保时捷的实力,用一台4.0L自然吸气的6缸发动机车型就快过了4.0TV8的车型。宝马集团在使用增材制造(3D打印)方面达到了一个重要的里程碑。该公司表示,在过去十年中已经生产了超过一百万件3D打印部件。仅在今年年底,预计将有超过20万个3D打印部件,比去年的总数增加42%。宝马还在正积极寻求增材制造,意图在迅速采用该技术的汽车行业中保持领先地位。——3D打印成熟之后,不仅能够拥有更低的制造成本,所以很多企业在追求3D打印部件,不过目前高强度部件似乎还不能够运用3D打印。有国外媒体拍摄到了一组全新一代奔驰CLA级的谍照。据外媒猜测,新车有望将在2019年1月亮相。同时,其还会繁衍出AMG45/AMG 35车型。此外,外媒还猜测新一代CLA Shooting Brake将在2019年3月开幕的日内瓦车展亮相,GLB将在2019年下半年公布,而新GLA预留至2020年发布。——重点是CLA的猎装版,几年前就传闻要引入国内,但是一直到换代都未引入。看来只有这一代车型才有望了,但是遗憾的是CLA引入之后,新一代CLS却不在量产猎装版,终究是不能两全其美。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬