玉林路,三国时曾是蜀汉政权保卫王室的御林军的军营,称御林坝。后世人将御林误写成为“玉林”,遂今天的玉林路便成型。 今天,在《成都》的脍炙人口之后,玉林东路换装全新皮肤,将以更现代、更舒适、更成都的相貌面向大家。 路边酒馆喝一碗酒,咖啡小店来一杯冷萃,看着来来往往的人群,从“御林”到“玉林”,全新的玉林东路再一次给成都市井带来新活力。 成都还有很多有意思的小巷,走,我们一起开着小车,去“走街窜巷”,感受成都在新时代的别样生活。
Tecnica是Huracán家族中独特的一份子兰博基尼Huracán系列是目前少有的还在坚持自然吸气发动机的跑车,如果要将包围圈缩小到超豪华品牌的同价位产品,那么Huracán就是唯一在使用自然吸气发动机的产品。虽然没有涡轮,但是由于大排量以及高转速,Huracán同样是一台暴躁的跑车。Huracán诞生以来推出过很多的版本,有目前最强悍的STO版本,也有后驱版本,今天要介绍的Tecnica就是介于后驱版和STO版本之间的车型,同样是一款有着强悍实力的跑车。动力水平没有变化Tecnica的动力参数与STO保持了一致,640马力/565N·m,即便是后驱形式也能在3.2秒加速到100km/h。对于一台5.2L V10自然吸气发动机来说,这样的参数已经很出色。只是相比于对手一众V8涡轮增压发动机来说,不论是在功率还是在扭矩上都处于明显的下风。 不过Tecnica或者说整个Huracán车系就不是靠着绝对的动力取胜。对了,Tecnica与STO还有一个很大的不同,那就是Tecnica采用了后轮驱动。实质上一台重量仅为1379公斤的后驱跑车,想要很好地驾驭还是有很大的挑战性。其实从外观上来讲,我更加喜欢Tecnica。因为STO偏向于赛道化,有着非常夸张的空气动力学套件,久看之下反倒是容易视觉疲劳。而Tecnica的外观就非常的简洁,几乎看不到明显的空气动力学套件,是一台“素雅”的街车。 电控系统是Tecnica的亮点作为一台驾驶利器,Tecnica在电控系统上花费了一番功夫。比如工程师研发了一套名为LDVI的系统,这套系统在任何驾驶环境下都可以根据当前驾驶员的驾驶习惯进行深度学习,并且能在极短的时间内为驾驶员调整出最适合的操控逻辑,通过控制四个车轮的转向、驱动轮的扭矩分配以及前后轮的牵引力分配来做到自适应。也就是说这套系统随时都在预判驾驶者的意图,以便在驾驶员有相应操作时做到尽可能快的反应,让车辆真正成为驾驶者手脚的延伸。 为了进一步提升Tecnica弯道极限,工程师还为Tecnica搭载了后轮转向配合扭矩矢量分配系统,让它有着更强的过弯能力。兰博基尼这套扭矩矢量分配系统的具体工作原理和很多搭载同样系统的车型类似,也就是可以为外侧的后轮分配更多的动力,你可以理解为有一根绳子拉着车辆的外侧过弯,呈现出过度转向的趋势,尽可能多的降低推头现象的发生。在出弯或者是转向过度的时候,内侧车轮则会分配到更多的扭矩,帮助车辆更快的出弯或者是抑制转向过度的发生。 这套电控系统让Tecnica的驾驶难度大幅度降低,但是又尽可能多得保留了对于车辆控制的乐趣。到这里一些键盘车神可能又会说电控系统太多,让跑车变得不纯粹。这么说就是想太多,购买这类车型的富二代有几个人会去体验车辆所谓纯粹的驾驶感受,有一个兰博基尼车标就足够了,不用去瞎操心。 空气动力学系统经过重新设计Tecnica看上去比STO低调很多,这不代表它就没有精心设计的空气动力学套件。请注意前车灯之下的Y型进气口,这是沿用自兰博基尼赛车上面的设计。主要作用是为了更好地引导气流通过车轮,提升前轴下压力以及对于制动系统的冷却效果。 车尾还增加了一套固定式的扰流器,它有效提升车辆在高速行驶时的稳定性,相比起Huracán EVO RWD,拥有全新扰流器的Tecnica尾部下压力增加了35%,但空气阻力并没有增加,反而还降低了20%。这还是一个很大的提升,一般来说下压力和风阻是矛盾的,同时做到降低风阻并且增加下压力并不容易。之所以没有使用大牛上面的ALA电控扰流器系统,主要还是出于成本的考虑以及车型的定位。毕竟大牛是兰博基尼的旗舰级跑车,最新的科技全都会往上面堆,而Tecnica的定位并不偏向于赛道化,固定扰流器已经足够了。 Huracán是目前最后保留自然吸气发动机的同类入门级超跑,为了让车辆拥有不同的驾驶体验,兰博基尼甚至没有在Tecnica上面使用引以为傲的四驱系统。虽说之前推出的RWD版本同样是后驱,但是动力、空气动力学系统以及制动系统都远不如Tecnica。工程师在赋予了Tecnica与STO同样强悍动力的同时,后驱系统又让车辆多了一丝不可控,对于消费者来说有着莫大吸引力。Tecnica是一台强悍的并且另类的超级跑车,就像保时捷GT3系列一样。它们都不是用绝对的动力来取胜,是通过极致的轻量化以及出众的底盘设定和调校,来战胜那些动力更为强大的对手。这可以说是跑车的本质,它应该是让驾驶者可以享受其中的交通工具。 在未来Aventador的继任车型将会依然搭载V12发动机,不得不说兰博基尼和法拉利在V12发动机上的坚持非常难能可贵,在这个V12几乎消失殆尽的年代,依然推出最为极致的作品。至于Huracán也即将迎来换代,只不过稍显遗憾的是换代之后的Huracán很有可能不会采用V10发动机,而是换装V8涡轮增压发动机。虽说动力更为强大,但是高转速自然吸气发动机所带来的激情也随着时代的改变慢慢消失。
提到HEV车型, 我们率先想到的是日系“两田”!在纯电车型飞速发展的当下,不曾想过中国品牌能够在混合动力系统上投入如此之高的热忱,也恰恰反映了国内市场的需求。 在开篇之前,需要强调的是,我们本次试驾的主力车型是哈弗赤兔混动DHT车型。很遗憾,由于一些因素,我们对哈弗H6S混动DHT和哈弗神兽混动DHT这两款车型的体验加起来也就半小时吧,所以这两款车型的内容篇幅较小,请读者理解。剖析柠檬混动DHT技术 在细聊产品之前,我们带大家回顾一下长城汽车这套自研的柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT技术是一套DHT高集成度油电混动系统,提供两种动力形式以及三套动力总成,可适用于HEV、PHEV两种动力形式,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品。我们这篇文章主要聊的是HEV动力形式下的两种动力总成。 过于专业技术层面的内容,我们不在这里展开讲了,我们结合两大合资品牌的HEV技术来聊 。我们先简单聊一下丰田的THS混合动力技术,丰田的HEV混动技术是以“ICE发动机能耗最优”为底层结构设计逻辑,旨在让发动机省油,电机来调节,“三电”的标定仍是以燃油逻辑标定,放弃了动力性,更适合城市通勤;而本田i-MMD是属于油与电的“切割逻辑”,将发动机不能高效工作的工况留给电机,将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机,虽然做到了基本的全速全域,保证了燃油经济性,但切割性较强,串联时的馈电能力有限,由于是单挡,故此中高速受限于系统的上限,动力较弱。 了解“两田”这两套HEV技术的优劣势之后,从技术竞争层面而言,长城汽车的柠檬混动DHT技术必须覆盖竞品技术的短板,才能更有突破性。柠檬混动DHT针对混合动力专门研发了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱等。与目前行业主流的单挡方案不同,柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡的多挡位可选。通俗来讲,柠檬DHT的两档使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,在保证低油耗的前提下,同时保证了动力表现。哈弗三款混动SUV实力如何 先看我们试驾时间最长的这台哈弗赤兔混动DHT车型,它的新车指导价是13.88万元。我们按照这台混动紧凑型SUV的级别,以及价位去筛选了同级合资品牌竞品的混动SUV车型,并没有找到对手。(东风本田的混动CR-V最低配需20.98万元,广汽丰田的混动威兰达最低配需要20.58万元。) 这台哈弗赤兔混动DHT车型实际开起来的感受,确实要比之前试驾的1.5T燃油版车型的驾驶感受更好。它采用的是“1.5L +DHT100”的动力总成,最大输出功率140kW,综合扭矩370N·m,油耗4.7L(NEDC),0-60km加速时间3.9s,动力性能突出。配置层面,也具备了L2级驾驶辅助。 第二台试驾的车型是哈弗 H6S混动 DHT车型,实话实说这台车我们实际驾驶时间也就 15分钟,无法给出有价值的驾驶感受。不过,我们之前试驾过哈弗H6S燃油版的车型,燃油版的哈弗 H6S实实在在的要比它的基础车型第三代哈弗H6燃油版强太多了,主要提现在整个动力总成的调校上,那是我们测过燃油版哈弗车型里除了哈弗 H9,最好开的一款车型了。由此推测,这台哈弗 H6S混动DHT车型的实际驾驶感受也不会差。得益于柠檬混动优异的动力总成,哈弗 H6S混动 DHT车型最大功率179 kW,最大扭矩530N·m,在电机加持之下,混动系统加速的推背感更强。 第三台实测车型是我们本次最想试驾的车型,它是哈弗神兽混动DHT车型。为什么会如此之想呢?因为,按照官方的说法,哈弗神兽是哈弗品牌柠檬和咖啡平台结合体的最强形态。很遗憾,我们没有太多的时间去感受它,后面有机会拿到试驾车再给大家详聊。 哈弗神兽混动DHT车型采用的是1.5T 4B15D+DHT+HEV动力总成,混动系统总功率高达179kw(110发动机+69电池),最大扭矩530N·m(300驱动电机+230发动机),动力性能突出。 关于哈弗神兽混动DHT车型在智能科技配置方面,采用了12.3+14.6英寸双联曲面大屏,除了这些常规配置外,还提供了25英寸 HUD 科技抬头交互,这块800*480分辨率全彩3.1英寸TFT抬头显示屏,可以做到4.3m最远投影距离。这次哈弗三款混动SUV试驾活动的背景是很好的,可以让我们同时感受柠檬混动DHT技术装车之后,在不同车型上的表现。很遗憾,由于一些因素,我们未能真实的对这三款混动SUV有更深度的见解,后期若有长测试驾车,我们将会和合资竞品来一次实打实的较量。但是,从理论层面而言,长城汽车这套柠檬混动DHT技术还是相当有优势的。
新车方面:新款长安CS35PLUS官图发布;2023款A6 Avant配置曝光;别克旗舰MPV谍照曝光;日产Z海外售价公布;全新一代奔驰GLC预告图发布;2022款好猫莫兰迪版上市;腾势D9公布预售价。行业方面:丰田为JPN出租车提供抗菌座椅/安全带;路虎发布2021/22财年第四季度财报。01 长安官方发布新款CS35PLUS车型官图。新车外观进行了重新设计,整体更加年轻、运动,并将于5月20日上市。新车采用了长安最新的家族式设计,大尺寸中网融入了矩阵排列的镀铬元素块,增加了精致感。前大灯组则采用类似贯穿式设计,配合红色的饰条,带来撞色的冲击感,让人眼前一亮。——长安车越来越好看。02 互联网流传一组疑似2023款奥迪A6 Avant车型的配置手册,新车将在发动机/配置/传动系统上进行升级。2023款奥迪A6 Avant将为45 TFSI车型提供四驱版本,而目前车系中的A6 Avant均为前驱,仅A6 allroad提供四驱。此外,新车的发动机将进一步升级,40 TFSI(2.0T低功)车型最大功率提升至204马力,45 TFSI(2.0T高功)车型最大功率提升至265马力。——遗憾国内没四驱的朋友,还不冲起来?03 别克将会在2022“别克品牌日”上发布全新一代别克旗舰MPV车型,它有可能是换代的GL8车型,不过定位可能会在现款GL8之上。日前,网络上曝出全新旗舰MPV的整车架和部分零配件谍照,可以让我们提前窥探新车量产版样貌。——MPV市场太热闹了。04 全新日产Z在2021年中正式发布,接近一年的时间过去,这款车也开始渐渐在世界各个市场上市发售。日前,日产公布了这款车型在美国的正式售价,而除了售价本身外,美国的媒体/车迷也齐刷刷地将目光放到了日产Z和丰田SUPRA这两款车上。基础版的日产Z其售价41015美元(约合人民币27.80万元);更高一级的Performance版本增加了RAYS品牌轮圈、升级的刹车/轮胎、真皮座椅、9英寸液晶屏、机械限滑差速器等,售价51015美元(约合人民币34.58万元);而与首发车型相同的Proto Spec限量240台发售,售价也最贵,来到54015美元(约合人民币36.61万元)。——只看马力的话,Z更有性价比。05 梅赛德斯-奔驰官方宣布,全新一代GLC将于6月1日全球首发,并公布了该车的尾部预告图。此前消息显示,全新GLC还将会推出AMG版本。新一代奔驰GLC前脸依然采用大尺寸的中网,奔驰的三叉星徽LOGO和一条贯穿整个前格栅的装饰仍然是不变的主题。不过,新车的前大灯组设计将有明显的不同LED日间行车灯带变得更加粗壮,预计前大灯点亮后与现款有所不同。——感觉变化并不大。06 宝马官方发布了旗下中型轿车——新款宝马3系预告图。新车采用全新样式灯组,整体更加大气。同时,据外媒表示,新车未来或将更换与宝马i3相同的一体式连屏,从而提升车辆的科技感以及驾乘互动性。——这应该是这一代宝马最后一次大改款了。07 我们从欧拉汽车官方了解到,2022款好猫莫兰迪版正式上市,新车共推出4款配置车型,补贴后售价区间为14.10-17.10万元。同时,好猫GT售价调整为为16.90万元。此外,欧拉品牌还为预订2022款欧拉好猫莫兰迪版全系车型(含好猫GT车型)的用户,免费提供原厂智能充电桩,在此基础上,预订2022款欧拉好猫莫兰迪版尊贵型和好猫GT车型的用户,还将享受专属尊享出行无忧礼包。——这个价格的代步小车,还会有众多拥趸吗?08 丰田将会针对JPN出租车的硬件设施进行优化,具体表现为:将会配备后排抗菌座椅以及抗菌安全带等,值得一提的是,这似乎也是抗菌安全带首次应用到汽车之上。很多朋友在外出搭乘出租车时或许都会对卫生情况有所顾虑,毕竟,作为公共交通工具,出租车的座椅以及安全带等每天都要被很多不同的乘客触摸。很显然,全新抗菌座椅/安全带的推出将会让不少朋友解开心中的“心结”。——建议以后营运车标配。09 5月16日,腾势D9公布预售价,新车共计推出7款车型,预售价33.5-66万元。腾势D9的推出,弥补了高端纯电动和插电式混合动力MPV的市场空白。其定位中大型MPV,采用2+2+3的7座座椅布局,新车将于8月开启交付。——又一位MPV成员。10 捷豹路虎发布了2021/22财年第四季度财报(2022年1-3月),可以看到,在该财季中,捷豹路虎的全球销量为79008台,全球营收达到48亿英镑,息税前利润率2%,自由现金流为3.4亿英镑。——去年中国市场卖了10万+台呢。
这是五一假期我们前往的营地,位于乐山市大瓦山国家湿地公园。从成都出发,距离营地大概280公里。我们此次行程往返共计约570公里。 这个营地的位置非常偏僻,它地处大瓦山国家湿地公园的中心地带。高速路到乐山市的峨边彝族自治县就到头了,接下来便是70公里的山路,光这70公里的山路就要花2个多小时。这往返140公里,耗时超4个小时的山路对人和车来说都是巨大的考验。 好在这次出行的车不是自己的,所以也不心疼。这是向厂家借的试驾车,吉利星越L雷神Hi·X油电混动版(后文简称星越L油电混动版)。在这一次的出行中,它既带给我惊喜,也仍有可进步的空间。 作为一名搬家露营玩家,露营装备还是比较多的。为了不影响视线,没有继续往上堆,如果再往上堆,星越L油电混动版的后备箱能刚好装下我所有的露营装备,不得不说空间真的非常大。反正我不认为这是一款紧凑型SUV,它明明就是一款中型SUV。 还没出成都市区就已经在高速公路上排起了长队,川A大军正在向四面八方发散。在这样的拥堵情况下,星越L油电混动版基本上都是电机在驱动,所以既安静,跟车的时候反应又快,防加塞能力很强。 星越L油电混动版也是CMA架构的车,底盘质感真的非常好,舒适性和操控性得到了完美的兼顾,完全不输合资品牌的车型。 成乐高速在经过了拓宽之后,从原来的双向四车道变成了双向八车道,跑起来轻松惬意。星越L油电混动版在跑高速的时候噪音表现出乎我的意料,绝对媲美30万级主打静音的豪华品牌车型。不过前提是要星越L油电混动版的高配,因为只有高配才有主动降噪。 主动降噪的来源便是BOSE音响,效果还是不错的。另外,星越L油电混动版的前排玻璃都是双层夹胶的隔音玻璃,所以也帮助整车有了更好的隔音。 即将在峨眉山市出口下高速的时候,正前方便是巍峨的峨眉山。阴天空气通透时,有着极高的能见度,正是瞻仰峨眉山的绝佳时机。 峨眉山市虽然叫市,但实际上是个县级市,它隶属于乐山市的管辖。到了乐山自然得吃跷脚牛肉,在某书上发现了一家叫做“敢牛人翘脚牛肉”的店铺,于是欣然前往。味道还行,不算是乐山排名前列的跷脚牛肉,不过它家的血旺做得非常棒,属于必点菜。 出了峨眉山市,就只剩不到50公里的高速路了。此时的峨眉山也已起了云雾,增添了一些神秘的色彩,祈求不要下雨吧,否则后面的山路将变得更加难走。 好在天空虽然阴沉,但雨始终都没下下来,一路上听着歌,旅程倒也轻松愉快。 星越L油电混动版听歌还是很方便的,它搭载的银河OS车机系统内置了两款音乐播放器,不过系统播放器音源不够丰富,腾讯爱趣听播放器由于是QQ音乐的曲库,所以想听的歌基本都有。不过有一点让人遗憾,那就是如果你用语音控制让它放音乐,它默认使用系统播放器播放,还没法儿更改,希望后期OTA升级能改进一下。 油电混动车型一直以来有个问题,那就是高速再加速能力往往比较弱,但这其实是日系混动车给我们留下的印象,所以严格意义上,这个问题不是油电混动车型的问题,而只是日系混动的问题而已。星越L油电混动版则完美的解决了这个问题,因为它搭载了3挡DHT Pro变速箱,高速再加速会降挡,提高加速性能。 下了高速会先沿着大渡河的国道245行驶,这段路虽然不算窄,但车流量也不小,而且有很多大货车。接着便在金和大渡河大桥离开国道,正式驶向去往大瓦山国家湿地公园的山路。虽然山路全程都是铺装良好的道路,但有些地方非常狭窄,会车非常困难,且盲弯很多,需要时刻警惕。 越靠近大瓦山腹地,风景就变得越好了。大瓦山国家湿地公园规划面积2812.2公顷,公园内有完整保存的冰川山谷等古冰川地貌,形成了大天池、小天池、鱼池三大天然湖泊和干池、高粱池两大泥炭沼泽,合称五大连池。本次我们露营的地方就在鱼池。 目前景区还没有完全打造好,所以也没有开始收费,鱼池这个地方是被私人承包了的,所以无论你进去玩儿还是露营,都有人收取一定的费用,不过并不贵。从景区大路到鱼池还有一段约1公里的下山土路,轿车有拖底风险。从鱼池返回到大路上则变成上坡,如果没有四驱的话,冲坡要保持一定的速度,否则中途停车很难再起步。 这个营地虽然风景不错,但露营条件比较差,地面是没有任何整备的野地,杂草丛生,凹凸不平。承包这个地方的人并没有仔细打理,厕所也只是提供了非常简易的旱厕,对于精致露营的玩家来说,这个地方属实不太精致。 不过这里山高树绿,水清草肥,景色怡人,确实让人感到非常放松,逃离城市的喧嚣,扔掉生活的苦恼。但现在露营太火了,以至于露营都无法远离人群的喧闹,因为你永远不知道你的营帐旁边会是什么样的一群人。 在我们去营地的前一天,这里才下过雨,所以沿着池边的路变得十分泥泞,考虑到星越L油电混动版是两驱,我们并没有把车开到营帐旁,只是停在了入口停车场处。这不得不说是这款车的一个遗憾,明明拥有超长的续航里程可以带你去更远的地方,但没有四驱却又限制了你的行动。 在星越L油电混动版的车尾,L字母之下可以发现一个蓝白色的铭牌,这便是雷神Hi·X混动的标识,省油才是它的强项。 露营两天之后,我们离开了这里。也许不会再去了,一方面是因为远,另一方面是营地的打造确实还不够好,真是浪费了这一番好景致。 回到成都后,查看了本次行程的数据,行驶里程总共约570公里,其中以高速路为主,山路为辅,另外有小部分城市道路。可以看到平均油耗6.8L/100km,这个表现还是非常令人满意的,如果不是有140公里的山路,应该能更省油。 期待下一次的旅行吧,不知道下一次是开什么车呢?
我们通过短视频平台、道路上骑士数量大增能够看出摩托车市场很火,那么摩托车市场具体有多火爆?近期公安部发布了一组数据,今年第一季度国内摩托车新注册登记271万辆,同比2020年增长152%,对比乘联会发布的2022年1季度汽车零售491.5万辆,这意味着每新增2辆汽车就会新增一辆摩托车。 伴随着摩托车销量大增的背后是,有越来多新手小白上路行驶,而这些新手小白在享受风吹过身体的同时也放弃了汽车的安全带、气囊、笼式车身等安全配置,用自己的身体去直面危险。所以对于摩托车驾驶来说,安全绝对要放在第一要位。我们本期的摩托学院将讲解摩托车的安全驾驶,希望对新手有所帮助。买顶盔不如买全套装备摩托车不像汽车有着丰富的主被动安全装置,比如ABS在汽车中属于标配,在中高端摩托车才会配置,比如ESP在汽车中同样是标配,对应摩托车的牵引力控制系统则含有搭载,所以摩托车安全配置最核心的就是装备。 然而新手在购买摩托车装备上会去追求大牌,预算足够追求大牌完全没问题,但有些新手将所有预算花在一顶大牌头盔上就得不偿失了。我们的建议是,选择一顶大牌头盔倒不如选择一整套非国际大牌的骑行服、头盔、手套、行车记录仪等安全配置。举例来说,买一顶Shoei Z7头盔费用在3000元以上,我们可以选择通过Sharp四星测试的LS2(500元),摩多狼四季护膝全套(200元),赛羽骑行手套(150元),星空骑士骑行服(800元),惠普摩托车行车记录仪(1200元),这一套装配对于安全的提升会比一顶大牌头盔更高,所以新手选择骑行装备要量力而行,不去过度追求大牌。安全驾驶经验比驾驶技巧更重要除了安全配置外,摩托车也没有汽车的主动刹车、车道保持等主动安全配置,摩托车的主动安全主要在于驾驶员。我们认为安全驾驶经验的重要性要超过驾驶技巧,因为摩托车并不是开得够快才厉害,而是开得够远够久不出事才厉害。 摩托车安全驾驶经验的核心是“眼观六路耳听八方”,尽早地识别道路变化并进行有关决策,千万不要把目光聚集一个地方,比如转速、红绿灯、斑马线以及路边的小姑娘。下面我们分享几条摩托车防御性驾驶的相关经验。1:新手往往还没转变过来摩托车也是机动车的思路,他们会贴在道路边缘行驶,这样会被汽车贴边超过,从而增加擦挂的风险。新手在道路上建议行驶在道路中间,认清摩托车也是机动车的事实。2:新手在道路行驶时因为担心追尾前车,往往会与前车距离过远,这会导致后车因为时速过慢而插车、超车,所以骑行摩托车要和前车保持合理距离,并不是距离越远越安全。而且由于摩托车松油门时自带减速,用油门控制时速距离的难度并不高。3:摩托车千万不能跟紧大货车,因为大货车会溅起许多汽车感受不到的砂石,此外大车司机的视线盲区很大,会严重影响摩托车安全驾驶。 4:虽然150CC的踏板摩托能够在红绿灯率先起步,250CC的摩托比道路上80%以上汽车提速快,但这不意味着摩托车可以在道路上与汽车一决高下,相反飙车的不良情绪会影响脚手动作的敏捷性导致灵活性变差,从而影响安全驾驶。5:摩托车失控的可能性远比我们想象中要高,比如摩托车压到湿滑路面标线会导致前后轮转速不平衡摔车,压到小碎石容易引起死亡摇摆摔车,摩托车骑行需要维持在安全可控的时速内行驶,以增加失控时的可控性。这些安全驾驶经验总结起来的核心就是将摩托车当做“弱势”群体,警惕路边其余道路交通参与者。这些新手误区你有吗?新手之所以是新手的原因,除了新手驾驶经验不足外,还有一点是因为新手对于摩托车有许多认知误区,这些自我推断出的骑行经验其实也会影响安全驾驶,在这篇文章中我们也纠正一些常见的误区。 许多新手因为胆小不敢上路,因此会加入车友群参加骑行活动,认为人多势众更有安全感。但实际情况是,当人群数量足够多后,会产生更多不可控的变量,比如在集体骑行这种容易热情高涨的活动,参与者的骑行素质其实很难达到一个平均值,而且由于摩托车刹车距离长,往往摔一辆车会导致连环追尾。 此外,新手认为排气声浪越大越安全,认为大声浪在骑行中会被其它车辆感知,所以新手为了实现大声浪,或是改装排气,或是在道路上低档高转行驶。先不说低档高转行驶会影响车辆灵活性,改装排气属于违法行为,声浪在大多数情况下会扰民,仅仅是声浪过大就会影响驾驶安全。因为过大的声浪会影响驾驶员接收道路信息,比如前后车鸣笛、车辆本身故障异响等因素没有被及时察觉,从而导致安全事故产生。 最后是许多新手会有的错误认知,他们往往将摩托车事故与快挂钩,因此在道路上龟速行驶。但道路安全时速是相对时速,举一个很容易理解的案例,如果道路平均时速为80公里,你在道路上骑行时速为40公里,这意味着你们之间有40公里时速的速度差,而当你把时速提升至70公里,这个速度差仅为10公里,更小的速度差在碰撞追尾时的伤害更小,而且速度差缩小后也会大大降低被插队的安全隐患。摩托车的安全涵盖了许多方面,比如对车辆结构的了解,对自我极限的把握,对道路信息的掌握,对电子系统留有戒备,对未知状况的临场应变等,所以我们建议新手报名安驾培训,通过系统化学习增加对车辆的掌控。
新车资讯:全新一代本田CR-V申报图曝光;捷途大圣申报信息曝光;新款雷克萨斯UX官图曝光;中期改款宝马3系申报图曝光;迈凯伦推特别版曝光;长安深蓝SL03官图。行业资讯: 油价或将继续涨价;上汽通用五菱首个自主EPS控制器下线;宁德时代与Arun Plus签战略合作备忘录。01 日前,我们从最新一期工信部获取到了东风本田旗下紧凑型SUV——全新一代本田CR-V申报信息。外观方面,新车采用了全新的设计风格,整体更加年轻、时尚。尾部方面,新车继续采用经典的双L型尾灯组,搭配下方双边共两出的排气布局,辨识度较高。新车相比在售车型加长,同时还有7座可选。动力方面新车将搭载由东风本田汽车有限公司生产的型号为L15BZ的1.5T发动机,其最大功率为142千瓦。——比现款造型年轻许多。02 日前,我们从最新一期工信部获取到了捷途品牌旗下全新紧凑型SUV——捷途大圣的申报信息。新车是“昆仑”架构下的首款产品,并于三季度上市。外观方面,秉承了捷途汽车名为“徽城翘楚”的设计理念,并在此基础上进行了更加年轻化的调整,动力方面,新车将提供1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7CDT以及1.5T插电混合+3DHT四种选择。同时,此前该车已开启9.9元预订活动。——真会取名,又是大圣,又是昆仑的。03 近日,雷克萨斯官方正式发布中期改款UX车型官图从官图来看,外观方面的改动不明显,富有未来感的设计语言当下仍不过时,家族式纺锤形进气格栅两侧的装饰件细节更显精致。此外,新车重点升级了科技配置、主动安全功能,并搭载全新多媒体系统。官方表示,新款UX计划于2022年夏季在各个国家及地区陆续上市。——UX太小了,买的人少。04 日前,我们从工信部获得了中期改款宝马3系车型的申报信息。外观来看,新车对前大灯造型进行了调整,内部构造更显凌厉,提升了整车的辨识度,同时新车还提供了多种外观样式供选择,包括内部双肾格栅造型,车身镀铬装饰条等,更显精致。——这中网造型有点欣赏不来。05 近日,迈凯伦为了庆贺女王伊丽莎白二世登基70周年,特别定制中心(MSO)推出了一款特别定制版车型,新车全球限量仅此1台。新车基于迈凯伦Artura打造而来,在外观采用专属的“白金禧”(白金银)涂装配色并配备特制白金徽标,以表达对女王的敬意。——全球限量仅此1台!06 日前,长安汽车正式发布了长安深蓝SL03车型的官图。新车此前一直使用“C385”的代号,此次其正式名称和深蓝系列的LOGO也一并发布。同时长安深蓝SL03也正式在工信部申报,申报车型包含纯电以及插混版本。作为一款新能源车型,长安深蓝SL03外观特征具有辨识度,整体以直线、棱角和多边形作为元素,简洁的风格凸显科技感。根据此前的消息,长安深蓝SL03未来还或将提供增程式混动以及氢燃料电池版本,而纯电版或提供515km和712km两种续航版本。——车标还行,比现在v标上点档次。07 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于5月16日24时再度开启。目前,综合原油品种变化率为5.13%,预计上调油价220元/吨,超过上调红线,折合升计算为预计油价上涨0.17-0.20元/升,国内油价呈上涨状态,此次油价调整将会是2022年第八次上调。——逼着消费者买电车吗?08 日前,上汽通用五菱官方宣布,公司首个自主产权控制器下线,并签署了公司第一份关键控制器零件的知识产权协议。该EPS控制器是与合作院校共同开,最终8天锁定方案、14天装车验证并顺利投产,完成了从科研成果到量产。——攻克探索芯片“卡脖子”难题啦。09 日前我们获悉,宁德时代近日与泰国Arun Plus有限公司(Arun Plus)签署战略合作备忘录,双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作,进一步增强双方在电池行业的竞争优势。此次合作将助力新兴电动汽车生态圈发展,推动泰国向低碳经济转型,打造区域电动汽车中心。——赶紧买股票。10 日前,我们从官方获悉,截至2022年4月30日,小鹏自营充电网络累计上线954座,覆盖全国所有地级行政区和直辖市。官方数据显示,小鹏超充已提供超过370万次安全充电服务。2022年小鹏超充将持续推进,4月新增多个适合出游的充电站点,包括营地、5A景区、阳光海滩等。——以后会不会充电桩成灾?
时至今年,每每遇到节假日,纯电动车型“充电难”的老话题,依然还是会出现在新闻头条页面。这一现象恰好也反映出了中国新能源车市场行情的火爆,也进一步放大了纯电车型的续航、补能等诸多基础问题。 换电模式、增程式方案,未能实现真正0焦虑由此可见,BEV纯电动车型实际的用车体验远没有想象中的那么完美,现有暴露的问题也存在了相当之长的时间,以新势力为首的众多新能源车企也给出了不同的解决方案。首先是快充,但即便是快充,单次的充电时间也需要30分钟以上,这样的时长放到节假日的高速上,照样会让人焦虑。其次是理想汽车带来了增程式混合动力的解决方案,虽然增程式的确一定能程度上解决了纯电续航里程短的问题,但由于串联技术的短板,馈电油耗和高速油耗会显著增加,用车成本增加甚至带来的是高油费和充电难的双重焦虑。当然还有蔚来推出的换电模式,但换电模式存在一个很大的弊端是,毕竟车企众多,要求电池规格、充电接口及尺寸完全统一属实难办,短时间内根本无法实现。除了充电的补能方式,市场上还有蔚来汽车等少数车企推出的换电模式。但这种换电的方式,并不能真正解决广大选择BEV纯电动车型消费者的补能问题。难道消费者就只能再度回头去购买燃油车么?“纯电续航不低于43公里”便可获得“绿牌”资格,且免征车辆购置税的政策要求,导致市面上的PHEV车型纯电续航只有50km-65km左右,这样的纯电续航表现,就算市区通勤代步也不一定能满足。如果,使用者没有固定的私人充电桩,PHEV车型便成为了一个有“绿牌”的鸡肋。而此时全面转型高端新能源的魏牌,带来的长续航PHEV架构,不仅规避了原来PHEV车型的弊端,也将彻底击溃纯电车型带来的焦虑问题。魏牌的“0焦虑智能电动”产品强在哪? 无论是技术还是理念层面。魏牌的核心是要实现全生命周期、全生活场景的0焦虑,终结出行焦虑时代。以魏牌摩卡DHT-PHEV为例,它搭载了全球最好的新能源技术——智能DHT。魏牌智能DHT是目前市场上,技术最成熟、效率最高、能耗最低、最先装车量产的两档串并联技术。 这套智能DHT采用双电机串并联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、串联、并联、两挡直驱、能量回收等多种工作模式。相较理想汽车的增程式混合动力技术而言,智能DHT串并联在在高速、爬坡场景下动力性更强,且燃油经济性更优,另外由于发动机差异(理想ONE为1.2T三缸,魏牌摩卡DHT-PHEV为1.5T四缸),在NVH表现上也更占优势。消费者担心的PHEV车型纯电续航里程的问题,魏牌摩卡DHT-PHEV直接给到了39.67KWh大容量电池包,可实现全球最长纯电续航204公里(WLTC工况),百公里综合油耗0.45L,馈电油耗5.55L。在满电状态下,可在99.5%以上的场景下电驱行驶,其日常电驱使用效果与纯电动车基本毫无差别。可以说,魏牌的“0焦虑”解决方案相当全面,它解决了消费者市区代步的用车需求,即使没有固定私人充电桩,也不必频繁补电;周末的中短途出行及近郊出游,纯电续航里程满足往返需求也没有太大问题;长途行驶,即使204公里纯电续航用尽后,发动机会自动接管驱动车辆的重任,燃油不够也可以随时就近加油。 结合实际的用车场景来看,这套智能DHT最大的优势就是通过智能系统调节,最大限度发动机和电机的最佳功效。作为最早量产上市的两挡DHT技术,魏牌智能DHT比本田、比亚迪的单挡DHT技术更高效,可以更好地兼顾动力性能、燃油经济性魏牌的“0焦虑智能电动”新品类切入的非常精准,完美的捕捉到了长续航PHEV市场的缺失,更解决了绝大多数新能源车主所遇到的问题。从更高的层面来看,魏牌开创出了长续航PHEV市场的新蓝海,并吹响了中国高端新能源汽车新赛道的号角!
新车方面:2022款上汽大通MAXUS T70澳洲版正式上市;我们从工信部获取了一组AITO问界M7四驱版的申报信息;新款奥迪S6/S7 Design Edition版车型官图正式发布;斯巴鲁正式公布了新款力狮的官图;Jeep牧马人高地丛林绿版正式上市;奇瑞新能源发布了小蚂蚁·魅的官图;工信部公布了长安UNI-V插电式混动版车型的申报信息及申报图。行业方面:宝马将在2025年采用圆柱形电池;由于制动系统存在隐患,奔驰将在美国召回292827台车型。01 据外媒报道(BusinessKorea),宝马正在考虑从2025年开始,在新电动平台Neue Klasse平台中采用圆柱形电池,新电池将在能量密度上高于特斯拉使用的电池,并为宝马在电池成本上降低30%。目前,宝马集团的电芯供应商共有四家,分别是中国的宁德时代和亿纬锂能,韩国的三星SDI和瑞典Northvolt,宝马有计划从这些公司采购圆柱形电池。——电动车还有很大的提升空间。02 2022款上汽大通MAXUS T70澳洲版正式上市,共推出8款车型,包含手动挡/自动挡、两驱/四驱、标箱/长箱,售价12.78万元-14.98万元。动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率163马力(120kW)、峰值扭矩达400N·m。此外,2022款T70澳洲版搭载博格华纳分时四驱系统,可实现两驱、高速四驱、低速四驱自由切换,并可选装后桥差速锁。与此同时,新车还配备ESP+HAC+HDC智能驾驶辅助系统组合。——在国内销售,叫澳洲版?03 日前,我们从工信部获取了一组AITO问界M7四驱版的申报信息。该车是赛力斯跟华为共同打造,此前已经在工信部申报了最大功率为200kW的后驱版,而这次新增的四驱版加入了最大功率130kW的前置电机,使得该车综合最大功率达到了330kW。——外观看着中规中矩。04 近日,新款奥迪S6/S7 Design Edition版车型官图正式发布,新车以独特的车身颜色以及装饰来提升时尚感。据悉,该设计将作为选装套件供消费者选装,海外市场将在6月推出,售价2500美元。另外值得一提的是,新款奥迪S6/S7动力方面也将有所升级,将配备电子涡轮技术减少迟滞现象,动力输出不变。——看起来够帅。05 日前,斯巴鲁正式公布了新款力狮的官图,作为中期改款新车在外观设计上看起来更加具有运动化风格。斯巴鲁新款力狮采用了更大的进气格栅造型,同时大灯组造型也进行了优化,配合更加运动的前包围设计,让整车看起来更加符合运动中型车定位,与此同时新款力狮还将推出Sport版本,新车将在格栅上增加红色装饰条,从而凸显个性。——斯巴鲁在国内的认知度有待提升。06 日前我们获悉,由于制动系统存在隐患,奔驰将在美国召回292827台车型,包括2006-2012年间生产的ML/GL以及R级车型。美国国家公路交通安全管理局建议在完成召回维修之前,用户暂时不要驾驶这些车型,奔驰将会为这些车主提供免费拖车服务。据报道,存在制动助力泵严重腐蚀问题的车型需要经过测试,以确保制动系统的性能。如果没有通过测试的话,厂商将会为车辆更换制动助力泵;通过测试的车型可行驶两年,但同样必须要接受维修。——制动系统故障,还是很危险的。07 今日,我们从官方获悉,Jeep牧马人高地丛林绿版正式上市。新车共推出1款车型,指导价格为49.49万元,全国限量300台。作为又一款高地特别版车型,其最瞩目的是采用了全新的丛林绿配色车身,颇有致敬Jeep经典的威利斯车型的味道。全车的零部件均采用熏黑处理,配备标志性的七孔格栅搭配LED大灯组,看起来更有立体感。同时,该车的轮胎宽度增至255mm,尺寸升级为18英寸,看起来酷劲十足。当然,在机盖和翼子板处还带有钢琴黑“Jeep”车标,凸显独特地位。——硬派越野车里,牧马人的地位牢不可破。08 日前,奇瑞新能源发布了小蚂蚁·魅的官图,新车将于5月20日上市。小蚂蚁·魅是一款针对女性用户打造的微型电动汽车。新车外观采用了魅惑紫色,同时A柱和车顶采用了白色的配色,轮圈部分也加入了淡紫色的点缀,和车身颜色呼应。值得关注的是车身C柱上还有专属的Charme标志,“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。动力方面,参考现款小蚂蚁车型,其将有30千瓦和55千瓦两款电机功率,续航里程为301公里和408公里。目前,现款小蚂蚁售价区间为7.39万-9.4万元。——配色够新颖。09 日前,工信部公布了长安UNI-V插电式混动版车型的申报信息及申报图。新车外观延续燃油版车型的设计,前者提供双边共两出排气或双边共四出排气。另外,该车将搭载最大功率为125kW的驱动电机。新车长/宽/轴距与燃油版车型一致,普通版车型长4680mm,运动版车型长4695mm,车宽1838mm,轴距2750mm;燃油版车型车高1430mm,可能是加入电池组的原因,插混车型车高增加到了1435mm;同时燃油车型整备质量1400kg,插混版车型整备质量也增加到了1680kg。插混车型驱动电机最大功率125kW,该车将搭载磷酸铁锂动力电池组,但容量未知。——加速表现应该会不错。10 日前,工信部公布了最新一批的新车申报信息,我们看到了新款起亚K3的身影,新车与已经发布的海外版一样,将会采用与全新一代K5相似的设计语言,更加的时尚运动。动力方面预计不会调整,参考目前国内车型,搭载1.5L和1.4T两款动力,匹配CVT和7速双离合变速箱,最大功率分别为115马力和130马力。——伊兰特卖得不错,不知道K3会怎样?
凯迪拉克依然在坚持高性能车在严格的排放法规之下,就连一向对排量视若无睹的美国车,也不得不减少缸数和缩减排量。当然也不是所有的美国品牌都是这么做的,很多大排量V8发动机依然可以在最新推出的车型上看到。凯雷德就是其中之一,在换代之后没有像领航员那样从8缸变成了6缸,而是继续沿用了那台经典的LS系列6.2L V8发动机。让人意想不到的是,通用集团不但没有对大排量发动机进行克制,反倒是更加疯狂。先是推出了搭载6.2L机械增压发动机的CT5-V Blackwing,紧接着又继续用这台发动机打造了凯雷德ESCALADE-V。凯雷德-V拥有接近700马力这台车最大的亮点就是搭载的与CT5-V Blackwing相同的V8机械增压发动机,但采用了经过升级的机械增压器,该增压器相比CT5-V Blackwing的更大,并采用了四叶片转子的设计,可输出4.5公斤的增压压力,发动机的最大功率达到682马力,高于CT5-V Blackwing大约14马力,最大扭矩达到了885N·m。 由于凯雷德-V全尺寸豪华SUV的定位,官方又不想让座舱内的乘客听到太暴躁的声浪,因此可以通过主动式排气系统降低暴躁的声浪,实现宁静且安逸的豪华驾驶质感。其实这并不矛盾,因为凯雷德的定位,只需要一些隐约的声浪传入就可以了。老美在最顶级的高性能车领域目前为止还是如此的执着,厂商就是不使用涡轮增压发动机,依然坚持V8+机械增压的方式。 对于任何一台家用车来说,坐拥接近700匹马力都是极为暴躁的。即便是在车重接近3吨的凯雷德-V上面也是如此,如此大重量的情况下这台车的百公里加速时间仅为4.5秒。虽然完全没办法和很多高性能车相比,但是要知道这是一台庞然大物,拥有如此加速度所带来的压迫感是巨大的。 凯雷德-V不是“傻大个”如今的美国车早已经告别了只在乎马力的时代,它们也拥有非常细腻的驾驶感受。从CT5-V Blackwing的赛道成绩超过M5 CS就可以看出美国人在赛道化调校上的功底。 凯雷德-V同样拥有较为出色的驾驶感受,它的气悬挂系统配备了Magnetic Ride Control 4.0系统,该系统将会对车辆后部的悬架系统带来更硬的弹簧K值,以此抑制车身的俯仰角度。悬架系统还标配了电磁可调阻尼系统,在运动模式下,车身能够降低近25毫米的高度。另外,大尺寸对向六活塞的Brembo前制动卡钳也可以保证线性并且强大的制动力。 这还不算完,凯雷德-V还有一套可调选项很多的驾驶模式选择系统。比如可以通过不同的选项来微调悬架硬度、四轮驱动系统以及转向阻尼、制动力以及排气声浪的所有内容。在众多驾驶模式中还包含了一个特殊的“V”模式,该模式下车辆所有的设置都将变为极限值。并且凯雷德-V还配备了弹射起步控制模块,在该模式下,第三排的乘客都将感受到强大的推背感。很难想象,工程师竟然为一台3吨重的全尺寸SUV专门编写了一套弹射起步系统,V部门还是很疯狂的。 从设计上来说,凯雷德-V并没有采用夸张的细节,因为对于这个定位的车型来说并不合适。相比于普通版,凯雷德-V更多的是在车身上使用了黑色组件,比如中网、窗框以及排气等地方,以彰显其运动型车的身份。 因为凯雷德-V独特的定位,根本就找不到与之类似的车型。的确,奔驰GLS 63同样是全尺寸高性能SUV,但是德系全尺寸SUV的体型根本没法和美系全尺寸SUV相比,可以说凯雷德-V的气场胜过GLS 63。 也许凯雷德-V的设计师本就不是为了来对抗某一款车型,因为它就没有直接的竞争对手,相比于德系全尺寸高性能SUV来说是完全不同的风格,两者的消费群体也是不一样的。凯雷德-V或者是CT5-V Blackwing的存在,更像是品牌用来彰显自身实力的一种手段,毕竟没有几个品牌能够做出如此出色的高性能车。