“零跑C01——为国人打造的豪华电动轿车”,这是零跑汽车官方对其新产品的定位。从定价策略上来看,零跑C01将冲击15-30万元纯电车型市场核心区。 曾经自主品牌燃油车不断冲击30万级以上市场,但实际市场反馈并不理想。随着电气化的蓬勃发展,自然走高端这个目标又转交给了新能源车型。从新能源车市场来看,异军突起的中国造车新势力品牌已经在冲击高端市场上取得一定成绩,也算是首战告捷了。中大型纯电轿车,比亚迪汉、极氪ZEEKR 001、蔚来ET7都是非常有实力的代表。不过,这个细分市场确实可选地不算多。 5月10日,零跑汽车全域自研最新技术成果——零跑C01首发亮相并正式启动预售,零跑C01定位为全智能多场景电动轿车,是零跑汽车C平台继SUV C11后的第二款车。零跑C01共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本,预售价格区间为18万元-27万元。尽管中大型纯电轿车市场,产品不算多。但是,同级的这几台竞品车型,从品牌影响力到产品实力,都表现不俗。后来的零跑C01,如何应对?“声”不在大,有技术则“灵” 中国市场是非常有特点的,在燃油车时代,谁用三缸发动机,很快消费者就会给你答案。曾几何时,那些老牌的合资厂商也同样是为了应对政策,推出了“油改电”车型,自然也被市场“教育”了!所以,很多车企,都开始自研纯电架构,在三电技术上不断突破。 零跑C01有一项重磅技术,就是全域自研的全球首发无电池包CTC技术并宣布对这一技术免费开放共享。这项技术,说通俗点就是将电池底盘做成了一体化结构,可以减少冗余的结构设计,有效减少零部件数量,从而提升空间利用率、系统比能,并提高电动车的空间、续航和操控。这套技术还可以实现OTA软件升级,做到强扩展。未来还可兼容800V高压平台,支持400kW超级快充,还有望实现充电5分钟,续航200+km。 既然是纯电车型,电池技术层面也需要有所造诣。零跑C01搭载Leapmotor Power智能动力,包含智能电池与智能电驱两大系统。全球首创无电池包CTC技术,相比传统方案,零部件数量减少20%,整车减重15kg,电池布置空间增加14.5%,电量高达90kWh,综合工况续航提升10%。此外,零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱,最高转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m,设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱,最大输出功率400kW,最大扭矩720N·m,630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。零跑C01采用后驱架构、前双叉臂、后五连杆豪车悬架,配合CTC带来的高刚性轻量化车身,操控想必表现也不错。 智能驾驶方面,零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,标配28个高精感知硬件,23项智能驾驶辅助功能,可覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景。还具备AR实景导航、APA智能泊车系统可实现车内一键自动泊车,还可以通过匹配高精地图实现NAP智能领航辅助系统,可根据导航自主进出匝道、最优车道规划、自主超车等功能。 智能座舱方面,零跑C01搭载第三代高通骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片,并实现一颗8155芯片,三屏联动,满足行车、娱乐多形态需求。除了常见的功能之外,零跑C01还在行业中首次搭载安卓虚拟机,热门应用兼容率超99%。手机互联方面,零跑C01搭载了来自OPPO的智能车联,还可通过OPPO Watch 智能手表快捷使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控,通过Siri语音唤醒C01,对车辆进行解锁、上锁、一键寻车、自动驶入驶出等功能操作。消费者看得见的零跑C01,还有哪些亮点? 关于零跑C01的造型设计,时下主流的电动车设计理念基本一个都没放过。像全封闭式前脸配合贯穿式前大灯设计、溜背造型车身、无边框车门、隐藏式门把手,尾部高翘鸭尾设计等等,都凑到了一起。 空间层面,零跑C01长宽高尺寸分别为5050*1902*1509mm,轴距2930mm。这样的轴距表现带来了319mm超大后排腿部空间和496L同级最大后备箱空间。 配置层面,NAPPA真皮方向盘,高档麂皮绒顶棚,同时还可以选装NAPPA真皮座椅,还配备了同级唯一的后排电动老板位,可一键控制座椅前后移动和角度调节。还搭载了12扬声器Hi-Fi级环绕立体声音响、雷石车载KTV系统,配合专属定制麦克风。零跑C01的音响系统还支持OTA升级。 安全层面,搭载了大陆MK100®ESC High Plus车身稳定控制系统。被动安全方面,零跑C01采用高强度笼式车身,高强钢占比高达73.9%,匹配高安全车身防撞梁设计以及6个SRS安全气囊/气帘。综合来看,零跑C01的产品实力在同级车型中可圈可点,尤其是还有诸多新技术和新亮点。实事求是,零跑汽车在品牌影响力层面和“蔚小理”还有一定差距,营销层面还需修炼。在疫情影响的如今,线上活动的影响力有限,线下还需努力,才能让更多消费者看到这台有亮点的零跑C01。
对于多数主流合资品牌来说,B级轿车基本算得上是品牌向上、产品升级的天花板。但品牌影响力突出、底蕴深厚的一汽丰田显然不甘于此,它于2019年初引入了定位更高的TNGA架构旗舰轿车——亚洲龙。 凭借全方位越级的产品表现,亚洲龙已经成为了既叫好又叫座的旗舰车型,而随着全新亚洲龙的上市,产品力进一步提升的亚洲龙在B+级细分市场的标杆地位自然会变得更加稳固。龙腾狮舞,TNGA双旗舰轿车实力凸显回顾亚洲龙的产品表现,我们能发现它的优势在于空间比传统B级车更大、动力系统选择更丰富、主被动安全配置领先同级……也就是说在每一处细节上都做到比竞争对手好一点,是亚洲龙成功的法宝。那么将这样的理念应用到其它细分领域的话,同样能够打造出值得购买的标杆车型。比如说亚洲龙的“同门师弟”亚洲狮在A+级市场就称得上是实力突出的旗舰。 首先从 “龙”与“狮”相呼应的命名方式来看,二者都彰显出了霸气、尊崇的感觉,符合二者旗舰车型的定位。同时亚洲龙、亚洲狮一脉相承的命名方式也进一步凸显了二者之间的关联。但它们的相似之处并不止于此,因为亚洲狮在诸多的产品表现上,是直接向“亚洲龙”看齐的,称它为“小亚洲龙”也毫不为过。 首先从外观来看,二者最相似的就是尾部设计。写有亚洲狮的英文名称“ALLION”的饰条安放在了丰田logo的正下方,在丰田的轿车体系中,只有亚洲龙、亚洲狮两款车型采用了完全相同的尾标样式,足以说明二者亲密的关系。除此之外,二者的尾灯采用了相同的横向“L”型设计,后排叶窗延伸处理的方式也如出一辙。经过这一系列的设计“组合拳”,亚洲狮在高级感的营造上确实向亚洲龙进行了靠拢。 既然说亚洲狮是亚洲龙的“同门师弟”,那么它们二者之间的相似之处绝不只是命名方式和外观这么简单,毕竟作为一汽丰田TNGA架构下的双旗舰轿车,它们在硬件上也会有不少的共同之处。 比如说亚洲狮就搭载了亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机+10速双传动CVT变速箱的动力总成,从实际的体验来看,这套动力总成搭载在体型更大的亚洲龙上都能提供轻快的驾驶感受,那么在亚洲狮上就更不用有任何顾虑。而在安全配置方面,亚洲狮同样搭载了具有科技加持的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统,SRS空气囊数量也达到了7个,做到了和亚洲龙一脉相承,旗舰级的安全体验从来不曾缺席。处处领先对手,A+级旗舰不是说说而已既然亚洲狮在最为核心的动力总成、安全配置等方面都做到了向亚洲龙看齐,那么和同级车型相比的话,优势自然会格外突出。首先对于A+级轿车的潜在用户来说,他们愿意增加预算购买定位更高的A+级车,直接原因就是空间表现的提升。而亚洲狮可以说是把空间做到了极致。 因为它的轴距已经达到了2750mm,与速腾的2731mm、思域的2736mm相比更具优势,同级最长的轴距优势自然会体现在空间上。因此不论是980mm的后排空间还是470升的后备厢容积都让亚洲狮有了媲美B级车的实力,如果说你对车辆的空间表现有着极高的要求,那么亚洲狮显然值得一看。 要想坐得舒服,除了空间要宽敞之外,底盘表现也至关重要。为此亚洲狮还专门根据中国的实际路况,对底盘系统进行了优化,使得车辆对转弯侧倾的抑制以及路面震动的隔绝表现都带来了一定提升,进一步确保了行车质感。 而在国内消费者极为在意,但合资品牌表现普遍不佳的智能车机方面,亚洲狮也进行了针对性的提升。不仅在线音乐、导航功能一应俱全,智能语音识别系统的识别速度、执行指令的准确性都没有任何问题。因此综合来看,亚洲狮的这套车机系统确实要比同级对手好用不少。 在动力方面,亚洲狮搭载的2.0L发动机排量比同级常见的小排量涡轮增压发动机更大,低转速下的动力输出自然会更加畅快,再加上这台10速双传动CVT变速箱创新地加入了起步齿轮,不论是市区走走停停时的轻快感受,还是高速行驶时的动力储备都表现得游刃有余。 在开得爽的同时,亚洲狮还做到了开得省。这台2.0L发动机的热效率达到了行业领先的40%,再加上CVT变速箱天生省油的特性,亚洲狮做到了百公里油耗低至5.7升。毫不夸张地说,比亚洲狮动力强的车,肯定没它这么省油。而比亚洲狮省油的车,也做不到亚洲狮轻快的动力响应。凭借在油耗、动力之间的完美兼顾,显然足以体现出亚洲狮这套动力系统的实力。 而亚洲狮除了全系都搭载了这套高效的动力总成之外,上文提到的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统+7个SRS空气囊的主被动安全配置也做到了全系标配。这与同级车型在动力系统上采用高低功率搭配、甚至用安全配置来区分高低配的做法形成了鲜明的差异。毕竟对于真正的旗舰或标杆来说,充足的动力储备、武装到牙齿的安全配置应该是最基本的底线,而不应该根据配置版本的不同而进行区别对待。 显然亚洲狮做到了!查看过亚洲狮的5个配置版本之后,我们发现不同版本之间的差异主要集中在轮毂尺寸、座椅材质、液晶仪表尺寸、电动座椅等关乎颜值或舒适性的配置方面,因此大家只需要根据自己的预算以及对配置的喜好进行选择即可,并不用担心在核心三大件以及安全配置上顾此失彼,这样人性化的配置分布才是A+级标杆该有的模样。在大家以往的认知中,A+级车是在A级的基础上做加法,稍微增加一些轴距、增加一点配置即可,但亚洲狮却在反其道而行之,它更像是在用以B+级车为蓝本来进行降维打击。凭借与亚洲龙一脉相承的动力系统、安全性配置等优势,亚洲狮在领先同级对手的同时,甚至还有了与B级车媲美的实力。作为与亚洲龙同源的旗舰车型,亚洲狮同级标杆的身份绝不是空穴来风。
梦想家能够多少胜算MPV所需要的就是极致的舒适,这个舒适就包括了安静、大空间以及平稳的行驶质感。从以上几个点来看,电动车似乎更容易做到。在国内市场对于中高端MPV的市场有一定的需求,但是并不多,而大部分的销量又集中在了别克GL8上面。在40万价格区间内的MPV,没有任何一款车能够与之抗衡。如果一款同价位的新能源MPV进入市场,会有怎么样的冲击,这个问题就交给了岚图这个新品牌。在新能源品牌当中,岚图诞生的时间相对较晚,而首款车型岚图FREE的销量也平淡无奇,必然是没有达到品牌预期的,另外消费者对于这个品牌也没有什么认知,甚至是知道这个品牌的人都不多。就是这么一个品牌,却推出了一款售价区间在40万的MPV车型,这款车型目前已经上市。总共分为四款车型,售价分别为36.99万、38.99万、43.99万以及63.99万,接下来我们就来看看岚图梦想家到底是怎样一款产品。硬件水平足够出色客观来说,在车辆整体的硬件层面,梦想家其实保持了不错的水准。车身的长宽高达到5315/1980/1810mm、轴距3200mm,因此对于空间完全不用担心。车辆的外观设计中规中矩,没有特别夸张和辨识度特别高的地方,就是MPV应该有的简洁大气的设计风格。内饰的豪华感其实尚可,只是三联屏不论从UI还是质感来说都差了点意思,显得有些生硬,除此之外这台车的内外设计没有太多的问题。 与岚图FREE一样,梦想家也推出了纯电版和增程版两种类型。纯电版搭载了160kW/160kW的前后双电机,峰值扭矩620N·m,百公里加速只需要5.8秒,这个水平在MPV当中就显得非常出色了。根据配置不同,纯电车型提供了82kWh和108.7kWh的电池,续航里程(CLTC标准)分别为475km、605km。 而增程版车型的动力水平同样不差,130kW/160kW的前后双电机,峰值扭矩610N·m相比于纯电版要略低一些,但是加速时间也达到了6.6秒,依然领先于竞争对手。纯电模式续航里程(CLTC标准)为82km,综合续航里程(WLTC标准)达到720km。其实对于增程版来说,这个电池容量的确偏低,如果能有150km左右的话,综合续航里程还能得到明显提升。另外,梦想家的底盘也很扎实并且舒适。因为在一台MPV上面,采用了前双叉臂后多连杆独立悬架,并将配备空气悬架+CDC+魔毯功能。相比于动力来说,底盘配置同样出色,如果不信的话看看埃尔法的底盘就知道梦想家有多出色了。 竞争压力不小在中大型MPV市场,主流的产品相对少见,别克GL8几乎处于垄断地位。这是因为它很早以前就进入了国内市场,再加上同级别中较为便宜的价格,造就了无法撼动的地位。在去年赛那国产之后,一度信心满满,结果面对GL8还是没有任何办法。 虽说GL8拥有绝对的销量优势,但是赛那、M8这类车型的销量依然不容小觑,因此梦想家面临的压力不小。只不过从车型的豪华程度来说,同价位下能够达到相同水平的只有GL8。赛那虽然价位相同,但是豪华程度相比于梦想家还是差太远,不论是内饰、动力还是用料都是如此。 因此梦想家在一众MPV中还是显得很独特,它的各方面硬件水平都比同价位的除了GL8之外的车型要高出太多,并且它满足了国内消费者对于高端商务车的大多数需求。可以这么说,同样花费40万,选择赛那的消费者在偶然间体验过梦想家之后,大概率会后悔自己的选择,赛那这样的产品除了保值率,完全和价格不匹配。何况两款梦想家在目前的新能源车购买政策之下,由于免去购置税,等于自带10%的优惠。 梦想家是第一个强推新能源MPV的品牌,并且还是纯电和增程式两款车型。相比于燃油版MPV,最大的好处自然是动力水平。虽然动力不是MPV的刚需,但是有充沛的动力储备还是会带给乘客更好的体验。另外梦想家的悬架配置也要优于绝大多数MPV,再加上较为豪华的内饰,必然能够带给消费者良好的体验。至于销量问题,在GL8的光环下任何同价位产品都不会太好,但是凭借自己的实力梦想家慢慢打开市场也不是难事。
比亚迪“杀疯了”!在刚过去的4月,比亚迪销量逆势上扬,稳坐4月份车企销量冠军,一众合资品牌也只能甘拜下风,不得不说国货崛起了。在新能源这条新赛道上,中国品牌确实有着更快的发展,无论在产品数量还是产品力上,都比合资品牌更有优势。就比如看似小众的纯电中大型轿车市场,总共就只有8款产品,但其中就有6款属于中国品牌。本文我们就来盘点一下这些纯电中大型轿车各自都有什么亮点!比亚迪汉21.48万~32.98万最具中国味儿的行政级轿车 比亚迪汉是4月份销量最高的中大型轿车,力压宝马5系和奔驰E级,而即便从近一年的销量成绩来看,比亚迪汉也是仅次于BBA三家最畅销的中大型轿车,可见它的实力是得到消费者认可的。 它的成功除了有比亚迪这块新能源金字招牌之外,还得益于它大气的设计,颇具中国韵味儿,不免激起消费者心中的爱国情怀。同时,它凭借2920mm的轴距和4975mm的车长带来了超大的车内空间,妥妥的行政级轿车水平。此外,它的配置也非常高,完全超越你对一台30万级别车的想象。蔚来ET744.8万~52.6万豪华!豪华!还是豪华! 蔚来品牌的平均成交价已经超过40万,说它是豪华品牌并不过分,只要你开过蔚来的车,相信你也会认可它的豪华身份。而蔚来ET7是蔚来目前的旗舰轿车,自然要把豪华拉满。 从设计来说,蔚来ET7的设计非常简约,正所谓less is more,传统的豪华品牌们都知道这个道理,所以每一处的设计都很考究,存在必有其道理,不会冗杂。这一点上,蔚来ET7就要比比亚迪汉更有设计功底,所以汉算不得豪华,而ET7可以。 除了在设计上体现豪华,ET7在尺寸和性能上也足够豪华。它车长超过5米,轴距超过3米,车宽也接近2米,虽然尺寸看起来并不如宝马5系这样加长的车型,但实际上纯电动车对空间的利用率远高于燃油车,所以ET7的空间并不会比5系小,比亚迪汉也是同理。 性能方面,蔚来ET7全系都是双电机四驱布局,并且全系都是相同的动力水平,百公里加速仅需3.8秒,性能极其出色。续航分为75度电池、100度电池和150度电池三种,分别对应NEDC续航500公里、700公里和1000公里。从各方面来说,蔚来ET7都是同级别中的豪华代表。极氪00129.9万~38.6万运动猎装轿跑 虽然官方给极氪001的定位是豪华猎装轿跑,但要说豪华,它确实还差点意思。不过要说运动,极氪001倒是在这方面极具天赋,所以称它为运动猎装轿跑可能更合适。 极氪001是吉利SEA浩瀚架构下的首款车型,这是吉利专为纯电动车型开发的架构,就目前极氪001所呈现出来的素质来看,SEA架构的下的产品都不容小觑,优秀的运动性能已经成为了SEA架构的一个标签。 极氪001共有三个版本可以选,注重续航可以选WE版的单电机后驱版,NEDC续航长达712公里,不过动力一般,百公里加速为6.9秒。注重动力可以选WE版的双电机四驱版,百公里加速仅需3.8秒,但续航从712公里变成了526公里。如果鱼和熊掌都想要,可以选YOU版,拥有百公里加速3.8秒的同时,续航也有606公里。不过WE版29.9万,而YOU版要38.6万。智己L736.88万~40.88万豪华+驾控 智己L7的定位更像是蔚来ET7和极氪001的结合,既给人以豪华之感,在驾控方面又颇有建树。它其实是蔚来ET7最直接的竞争对手,不过由于品牌影响力不如蔚来,所以想从ET7手里抢市场,必须有更为出众的产品力才行。 智己L7的尺寸跟蔚来ET7大致相当,外观和内饰的设计以及用料也尽可能地展现豪华感和科技感,这一点跟ET7的思路也是一致的。同时,它在智能驾驶和智能座舱方面的表现也很突出,还配有激光雷达,可以说在任何一点的产品力上都瞄准蔚来ET7。不过与蔚来ET7不同的是,智己L7极力地宣传自己的操控表现,蔚来ET7却不怎么提及。 据悉,智己L7的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队参与调校,配备采埃孚四轮转向系统,悬架还配备有连续阻尼控制系统(CDC),整车拥有50:50的前后配重,这一切都有很明显的操控取向。动力方面则是以后驱为主的前后双电机四驱,综合最大功率425千瓦,实测百公里加速成绩仅需3.87秒,百公里刹停距离低至32.69米。极狐阿尔法S25.19万~42.99万华为加持下的超强自动驾驶 极狐和智己都不算是非常主流的品牌了,但他们确实各有各的特色,极狐阿尔法S的特色便是拥有华为的加持。华为余承东口中的“最强自动驾驶硬件”,就在这款车上。不过虽然全系车型的起售价是25.19万,但华为HI版实际上只有两款,分别售价39.79万和42.99万,为了华为,你得多付出一些。 极狐阿尔法S搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个高清摄像头,车身正前方的激光雷达有效探测距离可达120m,左右两侧激光雷达的探测距离可达80m,与其他雷达和摄像头互为冗余,保证各种路况、天气下的稳定使用。同时,它使用了华为MDC 810智能驾驶计算平台,算力可达400TOPS(特斯拉为144TOPS)。 从自动驾驶演示视频来看,极狐阿尔法S几乎做到了在城市道路下的无干预驾驶,能自主变道、等红绿灯、礼让行人和车辆,即便是没有道路标线的地方,也能从容面对,可以说是目前能看到的最强辅助驾驶能力。零跑C01预售价18万~27万目前最便宜的纯电中大型轿车 零跑C01还没上市,目前只是公布了预售价,但18万起售,27万封顶已经让它成为目前最便宜的纯电中大型轿车,这或许将成为它最大的竞争力,只要产品力不要太拉垮,是绝对会有市场的。 而实际上,零跑C01的产品力也确实没让人失望。它车长超过5米,车宽超过1米9,轴距达到了2米93,标准的中大型轿车尺寸。底盘方面采用了前双叉臂+后多连杆的配备,也是高档轿车才有的搭配。同时,它也有众多的传感器,可实现L2级智能辅助驾驶,更高阶的NAP自动领航辅助驾驶也会在后续OTA升级中开放。 零跑C01采用CTC电池底盘一体化结构,将电池骨架和底盘车身结构合二为一,可提升空间利用率。同时,车身整体扭转刚性提升25%,轻量化系数提升20%,综合工况续航提升10%。它搭载了90度的电池包,两驱版车型根据动力不同有不同续航表现,最长的超长续航版车型可实现CLTC续航717公里,最短的标准续航版也有500公里。四驱版车型则注重性能,续航都是630公里,性能版百公里加速4.26秒,高性能版百公里加速3.66秒。
现在有个流行词汇叫“新营销”,而新营销模式核心就是圈层营销。有针对性地去筛选客户,通过分层的方法把客户划分为不同的圈层,然后有目标有计划的去进行营销活动、服务体系设计等,圈层营销相比较以前广撒网式的营销手法,能够实现更精准的营销效果。但是圈层营销对于品牌也是一道难题,因为每个价位的产品都有着对应的圈层,每个品牌还得找到差异化的圈层,每一次的营销手法还得满足圈层用户的消费偏好和精神追求...... 就以我司的圈层粉丝运营为例,在购车粉丝群我们会推出抽奖送油卡等福利活动,在改装粉丝群会推出抽奖玩卡丁车等活动,在售后粉丝群会推出抽奖送机油、轮胎等活动,这些不同圈层要求品牌得去了解客户的生活场景、消费偏好以及精神追求,这样才能将传播真正做到他们的心坎里,相比以往的广撒网式营销着实也难上了不少。 那豪华汽车品牌是怎么做圈层营销的呢?以奥迪举例,豪华品牌的圈层营销要结合品牌基因、历史,还得考虑受众范围等等因素,可以说豪华品牌的圈层营销要比想象中更难。奥迪则是长期钟情于冰雪领域,和多个冰雪运动国家队成为战略合作伙伴,而且多次在长白山、融创雪世界等冰雪胜地,举办用户体验类活动,成为最会玩雪的汽车品牌。奥迪为什么如此青睐冰雪运动?这还得追溯到上个世纪,在上个世纪奥迪偶然发现军用越野车在冰雪道路上,更能够发挥得天独厚的优势,在冰雪的操控体验超过主流轿车,于是奥迪下定决心将越野车的四驱系统运用在轿车产品中,对于道路操控提升最优的quattro四驱系统因此诞生,当时四驱轿车的出现在市场引起了轰动,也让轿车的操控性能提升了一个台阶。有了quattro后,奥迪也有了极具竞争力的操控性能,而冰雪运动也是一项极具激情的运动项目,和奥迪运动化的形象契合。因此我们能够在许多经典汽车广告片中看见奥迪与冰雪的身影,奥迪quattro和冰雪产生了紧密的关联。 而到了电动化的时代,奥迪quattro也符合时代进行升级,将燃油车quattro上积累下的优势继续弘扬下去。它相比燃油quattro的优势在于没有传统轴、变速箱的机械链接,仅仅靠前轮电机和后轮电机就能针对不同驾驶情况进行动力分配,带来的好处就是快,而且拥有更高的扭矩自由分配。打个比方来说,在过弯时可以将更多动力传送给外侧车轮,或者对内侧车轮施加一定的制动力,让过弯姿态变得更加稳健,提升车辆的操控性能,而且由于更快的响应速度,它在高速遇到路上积水这样的特殊情况,也能更快的切换成四驱增加车辆行驶的稳定性。 此外,电动化的quattro在多数情况下是由后电机驱动,前电机只会在急加速,或者需要四驱的情况下介入,由于这种电机更快的响应速度,这种介入可以做到毫不知情,也变相增加了电动车的续航里程。此外,如果驾驶者踩下刹车踏板进行 0.3g 幅度的减速,马达就会转化为发电机,同时提供驾驶者所需的减速力道,若驾驶者加深踩踏刹车踏板的力道,传统液压刹车系统才会在驾驶者无法察觉的情况下介入,这就让电动回收的惯性贴近正常刹车的,相比其余品牌单踏板模式的动力回收,能够避免油门当刹车的情况。在有了针对电动车的e-quattro四驱系统后,奥迪在电动车市场又能够用操控去抢占市场。 虽然当下电动车实现四驱的方法要比燃油车简单许多,仅需要增加一台电机就能够实现,但是面对纷繁复杂的路面情况,电子系统如何应对传感器回传的信息,用哪种控制方式才能脱困或者维持车身稳定,这些都是经验和数据的累积。因此,奥迪用燃油quattro的经验拿来做电动的e-quattro四驱系统,它能够做到更快的响应速度,能够很精准的判断道路的变化,比如奥迪quattro电动四驱系能够将响应时间缩减为燃油quattro的四分之一,仅需0.03秒便能投入工作,这是其余品牌很难实现的一个速度。因此我们认为,电动的e-quattro四驱系统不仅是奥迪燃油quattro四驱系统一次革命性的升级,更能够帮助奥迪在电动车领域树立起运动的大旗。
新车资讯:凯迪拉克发布了旗下凯雷德ESCALADE-V车型的内饰官图以及动力等详细参数;路虎正计划推出卫士的旗舰版车型以抗衡AMG G 500 4x4,还可能重启SVX子品牌;福特官方发布了一款Mustang 7-11特别版车型的官图;Boxster Spyder的衍生车型即将推出,新车或将命名为718 Boxster Spyder RS;丰田发布了美版汉兰达2.4T车型的官图,新车将从2023款开始作为2022款3.5L车型的替代产品;宝马计划在5月20日全球首发宝马M4 CSL;旗下玛莎拉蒂MC20敞篷版将于5月25日正式首发亮相。行业资讯:比亚迪宣布海豹将于5月20日开启预售,并公布了该车的部分配置;美版全新斯巴鲁BRZ的碰撞测试成绩公布,整体获得“Top Safety Pick+”评价;大众汽车集团确认将为美国市场打造全新的Scout品牌。01 凯迪拉克发布了旗下凯雷德ESCALADE-V车型的内饰官图以及动力等详细参数。新车已经正式发布了外观官图,整体设计使得整车的气场非常凶悍。新车在动力方面配备了一个与CT5-V Blackwing同款的V8机械增压发动机,但采用了经过升级的机械增压器,该增压器相比CT5-V Blackwing的更大,并采用了四叶片转子的设计,可输出4.5公斤的增压压力,使其发动机的最大功率达到682马力,高于CT5-V Blackwing大约14马力,而最大扭矩达到885牛·米,绝对的暴力参数。以上动力搭配,可使得这款重达三吨的全尺寸SUV在4.4秒内从0km/h加速至96km/h,并在12.7秒内跑完四分之一英里。——的确羡慕美国人民还能有不少这样的车可以开,进入国内基本上无缘了。02 路虎正计划推出卫士的旗舰版车型以抗衡AMG G 500 4x4,路虎还可能重启SVX子品牌,这是捷豹路虎特种车辆运营部门(SVO)计划推出的,以对量产车型进行终极改造。这款卫士SVX将沿用5.0L V8发动机,迸发出525马力的最大功率,极速233km/h,0-100km/h加速4.9秒。它的外观也进行了全新的升级,轮眉向外延展,悬架升高,使用定制的全地形轮胎,拥有更大的挡泥板,更突显越野性能的保险杠、下护板等。——也应该装上一套门式桥才对,这样就真的通过性无敌了。03 福特官方发布了一款Mustang 7-11特别版车型的官图,该车受7-11委托,由美国洛杉矶的Galpin Auto Sports改装厂操刀而来。据悉,新车仅有一款车型,将作为奖品送出,美国的消费者可在便利店或App上购买精选商品赢得该车。新车最大特点是安装了一个可以放Pizza饼的三角形托盘,在它的前方还有一个可容纳超大杯装饮料的杯架,这对于不能堂食的通勤人员或许真的是很实用讨巧的设计。另外,新车挡把也换装成为饮品的造型,座椅采用专属配色,并在车内挂有专属香片,其将散发出咖啡的香气。——买了这车,就有一种走进了7-11的感觉。04 继去年推出了保时捷718 Cayman GT4 RS之后,近日海外媒体又捕捉到了718 Boxster Spyder的衍生车型,新车或将命名为718 Boxster Spyder RS。新车预计将会搭载与718 Cayman GT4 RS相同的4.0L水平对置六缸发动机,红线转速可达9000rpm,最大功率500马力,最大扭矩449牛·米;传动匹配7速PDK双离合变速箱,预计0-96km/h加速仅需3.2秒,最高时速可达315km/h。——保时捷这是收不住了啊,全系跑车都要高性能化的节奏。05 丰田发布了美版汉兰达2.4T车型的官图,新车将从2023款开始作为2022款3.5L车型的替代产品。这台2.4T发动机提供269马力的最大功率和419牛·米的峰值扭矩,功率上略逊于即将卸任的3.5L V6(300马力/357牛·米)。从2023款车型开始,汉兰达将不在北美提供3.5L V6的版本,不知道钟爱大排量的美国人对此如何看待。——引入国内市场的可能性真的很小。06 比亚迪宣布海豹将于5月20日开启预售,并公布了该车的部分配置。新车将推出4款车型,最高续航达到700km(CLTC)。官方还透露海豹将同步发布基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术。标准续航版搭载150kW电机,匹配容量为61.4kWh的电池,CLTC续航为550km;四驱性能版输出功率390kW,搭载82.5kWh的电池,CLTC续航为650km,长续航版同样搭载82.5kWh的电池,CLTC续航为700km,0-100km/h加速时间仅为5.9秒。——这车直接对标长安的C385,但是C385的确更好看,就看最终的硬件实力了。07 美国公路安全保险协会(IIHS)公布了美版全新斯巴鲁BRZ的碰撞测试成绩。该车在碰撞测试方面表现优异,整体获得“Top Safety Pick+”评价。美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个,通过不断增加碰撞测试项目,还原车辆发生事故后最真实的情况,并向消费者提供新车的碰撞安全指数,同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能,并加以改进。——现在这个时代,车辆的碰撞安全性基本上都提升上来了,是不是该提升碰撞标准了。08 宝马计划在5月20日全球首发宝马M4 CSL,而近期海外的宝马粉丝已经提前拍摄到了这款高性能轿跑车的更多内饰谍照,其中大幅减重的内饰设计和阔别多年的CSL标识再度回归。宝马M4 CSL将配备米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎,尺寸为275/35 R19,这款针对赛道开发的半热熔轮胎预计将使得宝马M4 CSL拥有出色的圈速成绩。海外媒体预测其最大功率或达到557马力,这相比宝马M4雷霆版拥有47马力的提升。新车将继续使用8速手自一体变速箱,并仅提供后驱版本。——这车进入国内,售价怕是要接近200万。09 大众汽车集团确认将为美国市场打造全新的Scout品牌。在此之前,大众汽车在收购重型卡车制造商Navistar后获得了Scout商标的使用权。大众汽车计划在2024年推出一款新的SUV和纯电动皮卡车型,并计划于2026年正式交付。另有外媒发布了疑似品牌的新产品预告图。可以看到,两款车型的设计有一定的相似性,侧面造型凸显硬朗的气势,并没有过多的线条进行装饰,此外,为了凸显该产品的越野特征,其车辆的底盘设计均偏高,带来了良好的通过性。——如果大众要复活越野车,倒是也很让人期待。10 玛莎拉蒂官方宣布,旗下玛莎拉蒂MC20敞篷版将于5月25日正式首发亮相。新车采用了与硬顶版本相同的外观设计,并使用了硬顶敞篷机构。动力上,新车依旧搭载“海神”3.0T涡轮增压V6发动机。根据此前官方发布的谍照来看,新车整体基本延续了硬顶版车型的设计,不过从A柱之后,就发生了一些细微的结构变化。例如整车将采用硬顶敞篷机构,并因为敞篷伸缩机构的原因,车身后部的通风口和侧翼子板造型或将发生细微变化。——虽然重量会明显增加,但是帅就完了。
新能源车型的普及远比我们想象中来得快。我们用销量来说,新能源汽车销量从2014年开始呈现指数级增长,2014年新能源年销量为7.5万台,2015年新能源年销量为33.1万台,2017年新能源车年销量为77.7万台,2020年新能源车年销量为136.7万台,2021年新能源车年销量为352.1万台,按照这种指数级发展的态势,到2030年我们可能会看见新能源车与燃油车平分天下的市场局面。 新能源市场的发展速度已经说明了新能源车型已经是未来,那么各大品牌在中国车市的布局和规划是怎样?它们在中国市场会以何种姿态去迎接这一个未来市场?我们将对豪华汽车品牌、自主汽车品牌、合资汽车品牌、造车新势力品牌几个维度来进行解读,本期带来的是自主品牌篇。抢占先机的比亚迪 比亚迪的新能源技术很具优势,这种优势也转化成了销量,在其去年卖出的73万辆车型中,新能源车型的占比超过了81%,这是传统汽车品牌可望不可即的一个高度。而在今年3月起,比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产,专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务,这意味着比亚迪成为全球第一家正式宣布停产燃油车的传统车企,继续拓展新能源市场。 比亚迪敢停产燃油车,因为它有足够多的新能源技术储备作为支撑,坊间称赞道“比亚迪除了轮胎和玻璃外,其他的都自己生产”,这样说明了消费者对比亚迪技术的认可。我们今天将说两点比亚迪比较具有竞争力的核心技术,一是刀片电池,二是DM-i混动系统。 刀片电池属于磷酸铁锂电池,磷酸铁锂最大的优势是安全性要比我们所熟知的三元锂电池高,但缺点则是能量密度比较低,同样电量下磷酸铁锂电池占用的空间更大、重量更重,这就导致了磷酸铁锂电池并不是主流。但是比亚迪的刀片电池通过结构创新,大幅提高了体积利用率,从而达到了与高能量密度三元锂电池的同等水平,加之磷酸铁锂电池成本更低的优势,比亚迪可以让家用车型享受到更长的续航里程。这意味着在电池领域,比亚迪可以用更低的成本让消费者体验到更长的续航,同时安全性能也超过了三元锂电池。 而DM-i技术可以算是比亚迪的核心技术,比亚迪在今年4月销量破10万成为汽车市场销量第一,就是得益于DM-i技术在消费群体中的高认知度。DM-i系统的优势在它能够将内燃机转、电机功率、充电功率三者进行协调,尽可能的利用更多能量,因此它可以实现纯电驱动、增程式驱动、插电混动、燃油驱动、油电混合驱动几种模式,并且能够上绿牌。所以在刀片电池与DM-i混动系统加持后,比亚迪掌握了结合电车与燃油车优势的核心技术,符合当下消费者对于新能源车型没有续航焦虑还有低用车成本的需求,而面对纯电车型比亚迪也有类似于刀片电池这样的三电核心技术,加上比亚迪在新能源市场无可比拟的市场认知度,这让比亚迪占据了先机,也敢于提前宣布停止生产燃油车。长安能否后来居上?在新能源方面,长安其实走得并不算晚,早在2001年就开始成立相关的研究院,技术领域是有足够积累的。但是长安偏向于保守,它们一直在等待一个拐点到来,等到新能源市场相对成熟后,才会大举进入新能源市场,这就导致了近几年强势的长安在新能源市场表现并不亮眼。 今年开始长安将开始发力新能源市场,规划新能源商超店、亮相新车、发布新技术、发布新品牌深蓝与阿维塔,可以说正式按下了加速键。那么我们先说说长安的产品,再来谈论它能否抢占市场。 首先是技术方面,长安宣称他们掌握了除电芯外的新能源核心技术,并且在电机、电源管理等方面具有领先优势,为了符合当下“超级混动”的趋势,长安推出了iDD混动系统,这套系统相比比亚迪的双电机串并混联架构不同,它是尝试挖尽单电机混动的潜力,采用了合资品牌较为常用的P2结构,保留了传统发动机+变速箱,但是在变速箱中集成了电机,从双离合变速箱升级成“三离合”变速箱,让发动机与电机协同工作,而不是单兵作战。 此外,在新品牌方面长安发布了深蓝与阿维塔,前者主打主流消费价位区间,后者主打高端系列,而目前亮相的深蓝C385、LUMIN,阿维塔011,不论是产品或是新品牌都受到了市场关注,因此也吸引了一大批新的渠道加盟。而加之长安近几年高涨的认知度,它加速新能源发展的难度会比我们想象中要低。和比亚迪一较高下的雷神混动 作为中国自主汽车头部代表之一的吉利,它走的每一步都极其稳健,在新能源领域早就和沃尔沃进行合作,进行技术研发。推出了几何品牌、极氪品牌,也推了出行企业曹操专车让自家新能源车全国跑,在市场关注度、销量、认可性、销量等方面都足够优秀。而我们今天就要说的是吉利雷神混动。 混动是燃油发展到纯电车中的一个必要环节,因此以比亚迪DM-i为代表的可上绿牌、长续航、可油可电的超级混动系统备受关注。而吉利应对比亚迪的DM-i混动推出了雷神混动。雷神混动核心在它有三档变速功能的变速箱,由这个变速箱进行智能能量分配,在时速20公里以下时是纯电驱动,时速20-70公里区间进行电、油、油电混合三种模式的智能分配,而时速超过80公里以上则是由发动机直驱或油电混合驱动。相比较之下更像是丰田THS混动技术的升级版本,但是不同在于它拥有插混版本能够上绿牌,应对中国消费者的需求。中国汽车品牌在面对新能源市场可谓是百花齐放,面对这个快速的转型期,它们在今年显然是要抓住混动车型,用混动车型去达成这个过渡期的销量。比亚迪由于早就深耕新能源市场,在当下凭借着DM-i混动系统走到了市场前列,乃至抢走了传统合资品牌燃油车的市场,成为独到的亮点。长安一直以来偏向于稳扎稳打,它在今年才按下了加速键,但是稳扎稳打的好处是它带来了能够吸引到市场的技术与产品,亮相即吸引到了市场的关注,后续发展不会很难。吉利一直以来都是多条腿走路,在燃油车与新能源车领域都有一定的市场地位,而今年推出的雷神混动显然是要和比亚迪DM-i混动一较高下,从技术来看两者之间有差异,但都能实现低油耗、长续航、电驱、油电混驱,所以对于吉利我们依旧看好。通过对自主品牌的解读来看,它们相比传统车企有更加积极的应对手法,同时在这条新赛道中也有足够的技术储备,所以新能源市场我们持续看好自主品牌的发展。
新车动态:海外媒体再次捕捉到了福特Fusion Active(暂定名)的测试谍照;DBX 707已经在阿斯顿·马丁位于威尔士的St Athan工厂投入生产并下线;名爵品牌旗下首款“全球车”——MG EH32在上汽宁德基地正式量产下线;路虎旗下全新揽胜运动版车型正式全球首发;DeLorean宣布旗下的全新跑车将在8月21日开幕的圆石滩老爷车展上正式发布;奇瑞新能源旗下无界PRO将于6月底正式上市;凯迪拉克官方公布了LYRIQ的大定权益。行业动态:理想汽车CEO李想在财报会上谈到了理想未来的产品规划;北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》;大众汽车集团(中国)宣布大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司将于近期正式成立。01 近日,海外媒体再次捕捉到了福特Fusion Active(暂定名)的测试谍照,新车将作为锐界的继任者,有望在2022年年底或2023年上半年正式亮相。可以预计的是,新车将会采用福特全新的设计风格,除了大嘴式进气格栅外,预计还将会采用贯穿式前大灯等设计,与国内的福特EVOS类似。——我感觉福特在国内快要崛起了。02 作为阿斯顿·马丁DBX家族中最强大的成员——DBX 707已经在阿斯顿·马丁位于威尔士的St Athan工厂投入生产并下线。未来,该车型都将在这里进行生产。阿斯顿·马丁DBX 707于2022年2月正式亮相,新车搭载4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率可达707马力,0-96km/h加速所需时间仅为3.1秒。该车的命名便来自其功率马力数字。——看多了电车,对燃油车的加速没多大感觉了。03 理想汽车CEO李想在财报会上谈到了理想未来的产品规划,对于消费者关心的动力形式、价格区间、超充建设等作出了说明。理想的新车会共同去打20-50万市场,在每10万的价格区间都会放一款重量级产品,同时包括纯电动和增程。理想的产品方案与iPhone非常类似,针对不同的价位,借助一套有效的技术平台,推出不同的 iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12、iPhone 12 Mini,在不同的价位,针对不同消费需求进行精准满足。——推个十来万的车吧。04 日前,我们从官方了解到,名爵品牌旗下首款“全球车”——MG EH32在上汽宁德基地正式量产下线。据官方表示,MG EH32从项目立项开始,就将其瞄准欧洲市场。该车由上汽设计中心的中国团队和英国团队共同设计,满足全球消费者的审美和使用习惯。此外,基于消费者对安全、环保的需求,EH32还结合了新一代电动车专属架构、智能座舱、智能驾驶等技术。得益于福建省、宁德市两级政府对上汽宁德基地复工复产的大力支持,MG EH32得以顺利量产下线,并有望于今年年内上市。——感觉MG的声量不如荣威了。05 5月7日,北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》。规划中提到,为实现碳达峰后稳中有降,交通领域节能减排降碳工作将继续向纵深推进,绿色出行比例持续提升,运输结构持续优化,新能源车加快替代传统燃油车,推进公交、出租(含巡游、网约)、旅游、货运等交通行业车辆“油换电”。“十四五”时期市属公交车(山区线路及应急保障车辆除外)、巡游出租车(社会保障和个体车辆除外)实现100%新能源化,办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车,推动在高速公路服务区等交通运输服务场站增加新能源车充换电基础设施。——北京对新能源比较具有前瞻性。06 5月11日,路虎旗下全新揽胜运动版车型正式全球首发。新车采用最新的MLA Flex架构打造,车体扭转刚性提升35%,在外观设计上与新一代揽胜有所区别,采用了更加激进的运动化设计。动力上,新车将会推出搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版,以及搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的车型。未来,路虎揽胜运动版还将会有纯电动版车型。——是时尚了许多,但是感觉不大气了。07 此前,DeLorean宣布旗下的全新跑车将在8月21日开幕的圆石滩老爷车展上正式发布。不过今日,在海外社交媒体上DeLorean宣布将发布计划提前至5月31日。同时,根据其文案来看,新车或将命名为DeLorean EVolved。——回到未来电影中的科幻车就是这个品牌的。08 奇瑞新能源旗下无界PRO将于6月底正式上市,作为一款主打机甲风格元素的微型纯电动车,新车拥有非常个性的外观设计,整体显得运动风格十足,它的车身尺寸也仅为3402/1680/1550(1590)mm,轴距则为2160mm。——这小车还有点好看呢。09 5月10日,大众汽车集团(中国)宣布大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司将于近期正式成立,新公司将提升大众安徽在销售和售后服务中的数字化实力,并通过多种线上和线下渠道建立与客户的直接互动。公司还将基于新零售业态,为客户提供包括定制化移动出行与车联网服务在内的多种数字化增值服务。——数字化车用数字化营销?10 凯迪拉克官方公布了LYRIQ的大定权益,并且即将开启大定。权益方面主要包括首任非营运车主整车及三电系统终身免费质保、首任车主连续3年每月可享1200公里免费充电里程、最高15000元的置换补贴,以及3年6次代客加电及代驾服务、3年无限次免费道路救援等,部分限时权益需在2023年3月31日前完成大定才可享受。——LYRIQ的设计值得传统品牌学习。
近两年,位于成都东郊的洛带古镇因为一栋《大鱼海棠》同款的土楼而火爆了全网,很多游客慕名而来,我也不例外。这次趁着闲暇之际,开着第三代哈弗H6带家人来此,一同感受下历史的沉淀。我没想到电影中的土楼,竟然会以这样的方式出现在我的眼前。在这里,客家文化同样也被保存得很完好,能从多处地方窥得其文化风貌。如今的博客楼不像福建一样还有人居住,而是被修建成了一座传播客家文化的博物馆,步入其中,便仿佛置身于电影一般。(注释:“客家指的是客家民系。客家民系是中国广东、福建、江西、台湾等省本地居民的重要组成部分,作为中国古代历史上南迁汉族移民群体中的一类,是世界上分布范围最广阔、影响最深远的汉族民系之一。) 博物馆里陈列着不少从古时候保留下来的桌椅,床榻,还有农耕文明器具。墙上的壁画以及文字,都在向我们诉说中国博大精深的文化历史。 时光流逝,两天的行程也接近尾声。在游玩疲惫之际,幸运的是还有一辆懂你的爱车与你同行。作为居家日常使用来说,第三代哈弗H6百公里仅需7.5升左右的油耗既经济又实惠;智能方面,它不仅配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等多项智能辅助驾驶功能,还搭载了个性化语音交互、智能娱乐、远程控制等丰富功能及应用的智能网联系统,为我们一家人的出行也提供了更多便捷和乐趣。除此之外,车内的NVH处理的也很细腻,爱人在车上小憩,孩子在安静地看着动画片。出众驾乘体验和丰富的智能配置,使得第三代哈弗H6的竞争力远超同级别车型,这也是为什么它能保持百月销冠地位的原因吧。 其实生活中,温暖无处不在,在某个风和日丽的一天,暂时丢开那些烦心的工作,带着家人放松下状态,刚好又有一辆懂你的第三代哈弗H6。兴之所至,心之所安,欣然享受出游带给我们的快乐,这就已经足够了。
新车资讯:零跑C01实车谍照曝光;SWM斯威大虎官图曝光;全新福特Mustang或将于2023年4月亮相;新款奔驰GLE国内测试谍照曝光;疑似法拉利SF90性能版谍照;欧尚Z6将于5月15日开启预售。行业资讯:吉利汽车将入股雷诺韩国汽车;宝马推全新纯电动平台;东风有限前4个月累计销量超36.9万辆;长城公布最新销量。01 日前,我们从互联网处获取到了一组零跑汽车旗下全新中大型纯电动轿车——零跑C01实车谍照。新车的造型采用了有力量感的曲面,让整体造型更显流畅。同时,新车未来将采用隐藏式门把手、无框车门、19英寸半封闭式轮圈等设计,将运动格调拉满。据悉,新车的风阻系数仅为Cd0.226,新车将于5月10日正式亮相并开启预售。——无框车门听起来不错。02 5月10日,SWM斯威汽车官方正式发布了旗下全新SUV车型——SWM斯威大虎车型官图。据官方透露,该车是SWM斯威汽车新能源平台的首款车型.动力方面,新车搭载1.5L发动机,最大功率85kW(116马力),工信部申报油耗为6.90L/100km。——造型还是蛮硬气的。03我们从官方获悉,吉利汽车控股与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。此前,双方母公司已于2022年1月签订合作框架协议,决定共拓韩国市场。交易完成后,吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited,持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位,雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。——支持吉利全球化。04 近日,我们从海外媒体获悉,全新一代福特Mustang或将于2023年4月首次亮相,具体日期或为4月17日。根据资料显示,1964年4月17日初代福特Mustang在纽约正式亮相,所以预计福特官方想纪念这个最初的日子,便将第八代车型的发布日期也定为4月17日。不过,2023年纽约车展将会在4月7日至16日举行,所以或许新车也有可能会在车展上正式发布。——还好5.0LV8保住了。05 日前,我们从相关渠道获得了一组新款奔驰GLE在国内测试的谍照。新车作为中期改款车型,将针对外观和内饰都进行小幅升级。据此前消息,新车原计划将在2022年春季发布,不过受疫情影响推迟,此次现身国内,或也预示着新车将会在近期发布。——X5国产了,GLE是该有新动作了。06 日前,有海外媒体拍摄到了疑似法拉利SF90高性能版车型的路试谍照。作为法拉利新的V8混动超跑,这款车未来将推出高性能版并不是什么新鲜事,显然未来以限量版面世的SF90性能版将成为新一季的“保值神器”。——比现售的普通版看上去更加凶悍和硬核。07 日前,欧尚汽车宣布欧尚Z6将会在5月15日正式开启预售。此前我们了解到这款车已经到店,其拥有蓝鲸2.0T+爱信8AT、蓝鲸1.5T+7DCT以及混动三种动力可选,据悉该车的定价或许在15万区间。——2.0T卖15万,感觉性价比还挺高。08 日前,据海外媒体报道,宝马计划启用Neue Klasse全新的纯电动平台,这将助力宝马进入电气化战略的新篇章,目前,该架构正在研发中,预计在2025年正式启用,首款在该平台上诞生的车型将会是全新的电动宝马3系。宝马首席执行官Oliver Zipse证实了这一消息,新平台的重点将是豪华中型车。——豪华品牌开始在纯电领域发力了。09 日前,东风有限公布了最新的销量情况。数据显示,1-4月份东风有限累计销售整车369273辆。具体来看,东风日产1-4月份累计终端销量300363辆,启辰品牌1-4月份终端销量同比增长32.7%,东风汽车股份方面,1-4月份的累积销量为49616辆。其中新能源汽车1-4月份累计销售5565辆,同比增长45.1%;1-4月份累计海外出口2580辆,同比增长76.1%。郑州日产方面表现亮眼,1-4月份累计销售整车19294辆,同比增长达到15.7%。——再接再厉!10 日前,长城汽车股份有限公司发布2022年4月产销数据。今年1-4月,长城汽车共销售337,277辆,4月销售53,777辆,海外销售7,733辆。4月,哈弗品牌销售29,125辆;欧拉品牌销售3,088辆;魏牌销售2,293辆;坦克品牌销售6,065辆;长城皮卡销售13,206辆。——扎扎实实做好产品质量最重要。