2021年5月,我购买了一台北京现代第七代伊兰特,身边亲朋好友得知这个消息之后,有不少人表示不解:“你不是做汽车行业吗?咋还买韩系车啊?买韩系车还不如买国产车呢!”各种看不起韩系车的言论层出不穷,那么韩系车究竟值得买吗?作为深度体验了一年的车主,想必还是有一定发言权的。韩系车的实力到底怎么样?从销量来看,现代汽车集团2021年的销量达到了667万辆,整体表现位列全球第四,仅次于大众、丰田、雷诺日产联盟。同时在北美、欧洲等主流汽车消费市场,韩系车也获得了极高的认可,充分说明韩系车的产品表现是经得起考验的。 抛开销量,仅从技术层面来说,韩系车也有不少的优势。比如说现代是少有能够完全独立自主研发发动机、变速箱的车企之一,甚至在变速箱领域,它更是拥有CVT变速箱(装配第七代伊兰特等车型)、自动变速箱(装配胜达、帕里斯帝、库斯途等车型)、双离合变速箱(装配第七代伊兰特、第十代索纳塔、库斯途等车型)、E-CVT混动专用变速箱(途胜L混动等车型)的全面布局。 同时韩系车的供应商体系也相对封闭,它旗下的摩比斯等主流供应商能够提供汽车上的大部分零部件。这就相当于采购时拿自己家的货,自然在品质、价格上会更有优势。所以综合来看,韩系车在技术底蕴、价格、品质方面都有一定优势,这也成为了我选择第七代伊兰特的核心原因。价格亲民,顶配也有性价比韩系车的价格优势大家都有所耳闻,就拿伊兰特来说,它入门车型的指导价还不到10万元,即便是搭载1.4T涡轮增压发动机的顶配车型指导价也不过14.18万元。横向对比来看的话,本田思域顶配16.99万元、丰田卡罗拉顶配15.98万元、马自达昂克赛拉顶配16.89万元……第七代伊兰特的价格算是同级最亲民的,再考虑到一定的市场优惠幅度,价格优势进一步凸显了。 因为顶配的价格并不贵,所以我就没考虑其他的版本,直接选择了全系车型中的顶配——240TGDi DCT TOP旗舰版。虽然价格便宜,但配置水平绝对不负众望:L2+级的驾驶辅助系统、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、液晶仪表等同级少有甚至没有的配置,它都一一配齐,配置水平别说和同级合资车型对比了,就是向来以性价比著称的中国品牌也未必是它的对手。 和我同时购买第七代伊兰特的同事还表示,已经被它的高配置给“惯坏了”,以后想换车的话,可能得30万元以上甚至更贵的车才能再配置层面和第七代伊兰特相当。如果说你对配置有一定的要求,那么第七代伊兰特可以是一个不错的选择。用车过程中有哪些满意的地方?除了配置水平高之外,第七代伊兰特的空间优势也较为突出,它的轴距达到了 2730mm,比同级的卡罗拉、轩逸等主流车型要长一些,所以第七代伊兰特在空间表现上还是不错的。一般来说,A级车都是全家人共同使用,后排的使用率极高,让所有乘客都能坐得舒服显然是一台A级车的必修课。 如果说空间表现方面第七代伊兰特只是略胜一筹,那么在智能车机的表现上,可以领先绝大多数同级车型。它搭载了和百度联合开发的车机系统,比如说最常用的听歌、导航需求,都可以通过车机内置的QQ音乐、百度地图来实现,易用性、响应速度都不错,确实比用手机蓝牙听歌、用手机支架来导航要方便得多。因此今后我在换车时,智能车机一定是硬性要求。用车过程中有哪些不尽如人意的地方?最大的不满意来自于方向盘调节,我这台2021款顶配车型仅支持方向盘上下调节,无法前后调节,所以很难找到一个特别舒适的坐姿。可能是有很多车主反馈了这个问题,所以目前在售的2022款车型上已经进行了改进,槽点不复存在。北京现代能够听取用户建议,不断完善产品的做法还是值得肯定的。 另外我这台顶配车型拥有并线辅助功能,也就是说当左右两侧车道有其他车辆时,后视镜上的警示灯会点亮,起到提示作用。作为一名阅车无数的汽车编辑,试驾过拥有此功能的其他车型均采用了黄色的警告灯,但第七代伊兰特却特立独行采用了红色。在实际使用中,红色的点亮效果并不如黄色那么醒目,在白天尤其是阳光比较充足时,并不容易察觉到,希望今后也能得到改进。整体表现不错,推荐购买1.5L版本通过1年2万公里的使用,第七代伊兰特整体的表现做到了令人满意,因此当身边朋友有购车意向时,我自然也会推荐这台性价比极高的车型。不过我更推荐大家购买1.5L车型。因为从实际的驾驶感受来看,1.4T车型的绝对动力确实更强,但双离合变速箱的调教偏保守,平顺性为第一诉求,而非动力。 既然追求平顺,那不妨直接购买1.5L车型,首先它的价格要比同配置的1.4T车型便宜一些,性价比优势更为突出。同时从硬件来看,1.5L车型搭载的这台CVT变速箱也有一定的独到之处。它并非传统的钢带结构,而是类似链条结构。与传统钢带结构相比,链条结构的CVT变速箱起步更快,同时传统效率更高,油耗表现会更出色一些。所以对于主流消费人群来说,1.5L车型更值得推荐。如果要说韩系车和其他哪个车系的表现最接近,我认为是日系。因为他们都有着强大的研发的实力、靠谱的价格、强大的供应商体系、出色的可靠性,整体的表现极为接近。那么对于务实的人来说,花更少的钱选择一台产品力足够优秀的韩系车显然是一个不错的方案。
在全国人民看来,四川女性地位要比男性地位高,自古就有“蜀中女子多才惠”的说法,到了现在四川多是男性做饭、婚后上缴工资,部分四川公司给出女性例假调休、女神节福利等案例也在印证四川女性比男性地位高的说法。据调查结果显示,成都男性跟女性投入家庭的时间差距从15%缩减为7%,成都男性在家务方面的时长投入已经超过了女性。而且在四川“耙耳朵”们看来,他们只是尊重老婆与宠老婆,并不觉得听老婆话是一件不好的事情,乃至四川本土拍摄了一部极具影响力的电视剧《幸福耙耳朵》,耙耳朵在四川人心中属于一个褒义词,这也印证了四川女性比男性地位高的观点。但是位于成都的沃尔沃工厂员工可享受男女共享产假政策,这与社会普遍认为女性产假时间更长相违背,因此在女性地位要比男性地位高的四川激起了广泛关注。 从去年4月1号起,沃尔沃为全球沃尔沃员工提供总计长达24周的“沃尔沃汽车全球带薪育儿假”政策,而且该政策不限制男女,不限制一胎二胎,只要在沃尔沃汽车满一年的员工皆可享受这项企业福利,被社会俗称为“男女共享产假”。沃尔沃提供的这项人文政策已经一年,中国有83人休了带薪育儿假,其中男员工占78人,女员工5人,男性休产假的占比超乎社会预期。 而位于成都的沃尔沃工厂员工也可享受该政策,我们了解到男性员工在政策刚实施时受舆论影响响应产假政策不够积极,对这项中国其它公司没有的员工福利感到不可思议,但随着企业员工休假返回工作岗位后,分享了育儿假值不值得、会不会影响工作之类的信息后,员工开始接受男女共享产假政策。 对于享受过此项政策的员工,他们认为该政策可以更好地平衡工作和生活,有时间照顾孩子的同时也能静下心来思考工作中的难题,而且在休产假期间其余同事也给予了帮助和支持,促进了同事之间的和谐共处。对于沃尔沃企业层说,休完产假的员工对沃尔沃的价值观和文化更加认同,忠诚度和工作热情都更高,而且沃尔沃推出的这项人文政策也有助于消除职业劣势及性别歧视,并吸引到了更多的内推,增强了企业对候选人的吸引力。 所以通过沃尔沃成都工厂的案例来看,此项政策沃尔沃虽然会支出更多的人力成本和工资福利成本,比如在成都工厂这样普遍一人一岗的环节,为克服休产假员工带来的岗位空缺,无论是替换或短期招募都比较困难,而同一车间或生产线上多名员工同时请产假更会对生产线和部门的运营带来挑战。但是从长远的角度来看,男女共享产假政策促进了企业员工的工作活力,凝聚了员工归属感,赋予了员工荣誉感,并且加大了对外部优秀人才的吸引力,这些都有利于沃尔沃汽车长期业务的增长和发展。其实在海外的一些发达国家早已推出了男女共享产假的相关政策,政策推进后降低了男女职场不平等现象,并让女性生育后的重返职场更具信心。而国内也有专家提案“强制男女同休产假和生育奖励假”,但是政策的落地极大考验着用人单位承担社会责任的决心与其所承载的企业文化,所以有部分企业抗拒该提案的落地实施。 然而“生儿育女”绝对不是母亲的责任,而是关乎于整个社会的责任,企业则是其中的关键环节。沃尔沃以先行者的身份率先在国内推行这项政策,对于企业层面而言体现出了沃尔沃一直以来“以人为本”的品牌理念,不论是对车主对员工都将人的价值置于对利润的追求上,用实际行动去说明了“唯爱与生命不可辜负”。而对于社会层面而言,沃尔沃起到了一个很好的示范作用,用落地实施得出了男女共享产假对促进人才交流、提升工作激情、消除男女职场不平等、改善家庭与工作的矛盾等现象是有利的,给其余企业起到了表率性作用。在文章的开头我们用案例去印证四川女性地位比男性地位高,也引用成都男性在家务方面的时长投入已经超过了女性的数据。但是在四川女性地位如此高的社会环境下,女性职场上升通道依旧狭窄,职场歧视并未得到缓解,有数据显示成都企业高层管理人员中女性占比仅有18.7%,男性占比却高达81.3%,职场平等的难度依旧高于家庭平等。 沃尔沃推出的男女共享产假政策,对消除女性因为生育在职场面临的不平等现象有积极作用,同时也能让男性投入到家庭陪伴中,对于父亲回归家庭、鼓励生育、男女平权都有正面引导意义,而中国政府及各地区也在积极推进男女同享产假政策,或许将成为趋势所在。 那么,男女共享产假距离全面普及还有多远呢?我们认为,这个时间很难去做一个判断预测,因为一项政策从提议到落地会面临很多困难,更别提男女共享产假这样违背了女性主导家庭传统的政策。但是任何一项政策的真正实施落地,这其中总得有人站出来发声、建言,并用实际行动去实践,只有这样才能推动社会进步,决不能因为挫折而放弃争取社会进步的可能。所以,沃尔沃在全球包括中国市场推出的男女共享产假政策,我们认为对于男女共享产假全面普及而言,已经迈出了一大步,因为我们已经往前走了,并且看见了实施后的正面转变。每一个新生命到来时,都希望能够得到父母的关爱和陪伴,生育不是妈妈的义务,同样也是爸爸的责任,而沃尔沃以先行者的身份在国内推行的男女共享产假政策,用实际行动践行了“唯爱与生命不可辜负”的品牌理念,让不辜负的不局限于给沃尔沃带来利润的用户,对于自己企业员工同样给予充分的人文关怀,并在企业内部尽可能的消除女性职场不平等现象。这样以人为本的沃尔沃,必定能够在珍惜每一个生命,保护每一个家庭的道路上持续前进。
趁着阳光明媚,忙里偷闲带着爱人和宝宝,来一场说走就走的自驾旅行吧!有了家人的陪伴,去郊区走走,与美好来次不期而遇。于是,第三代哈弗H6带着我,我带着她们开启了这一场短暂而又轻松的旅行。自从入手了这辆车,日常出行使我方便了许多,同时也让家人体验到了有它的乐趣。它搭载了2.0GDIT发动机,峰值功率为155千瓦,扭矩可达325牛·米,与之匹配的是第二代7DCT变速箱,综合传输率也高达95.6%。这样的参数表现,听着已足够吸引人。在实际驾驶中,起步的瞬间,第三代哈弗H6就有很强劲的加速表现,超车更是干脆利落,丝毫不拖泥带水。当我们需要更强动力时,只需要深踩油门,随着力度的不断加深,动力便会源源不断地输出,这样的动力表现,不管是日常上班还是自驾远游,都足够用了。它既满足了我爱人喜欢的高颜值、宝宝需要的大空间,当然也满足了我驾驶需求的强动力,简直不要太周到。来到这个历史悠久的洛带古镇,我家的小宝贝玩的真是不亦乐乎,对各种东西都充满了好奇。这个有着中国西部客家第一古镇之称的国家级历史文化名镇,也被世人称为“世界的洛带、永远的客家”。全镇85%以上都是客家移民的后裔,主要来自广东、江西、湖北、湖南等地。上千年的悠久历史和多种文化相互交融,留下众多民间传说、古老建筑以及客家会馆。摆脱快节奏的城市生活,亲近自然,释放压力,自驾有第三代哈弗H6的陪伴,日子仿佛也过成了诗里的模样。
作为全球第一大汽车集团,丰田去年在全球范围内卖出了超过1000万辆汽车,是唯一年销超千万的车企。这样体量庞大的车企,在纯电动转型上,势必不会很快。但不快不意味着不来,随着bZ4X的发布,丰田也算是正式踏上了新能源的大道。 在国内,广汽丰田也很快跟进了丰田全球的步伐。目前,广汽丰田bZ4X已公布预售价,从22万~30万,定位中型SUV。竞争对手主要有大众ID.4、ID.6、比亚迪唐EV等纯电动车型。广汽丰田bZ4X将在广汽丰田e-TNGA架构下的全新新能源专属工厂制造。众所周知,广汽丰田的工厂是中国唯一被丰田总部评为零缺陷的工厂,所以我们有理由相信,来自广汽丰田的bZ4X一定是品质过硬的。即便是到了新能源时代,高品质依然是广汽丰田不变的名片。 作为基于e-TNGA架构打造的纯电车型,它有着纯电平台车型典型的短悬设计,在4690mm的车长下,它的轴距达到了2850mm,这将带来非常可观的车内空间。纯电动车型相比燃油车型的一大优势就是可以在更小的尺寸下做到更大的空间,因为空间不会受到发动机的侵占。 按理说2850mm的轴距可以布置非常大容量的电池来提升续航能力了,但广汽丰田bZ4X还是非常克制地只配备了66.7度电的电池,跟动辄80度电、100度电的竞品相比,它似乎显得很弱。但此时你会发现,它仅依靠66.7度电的电池就实现了CLTC工况续航615km的能力,这是竞品80多度电电池都未曾做到的。 要想续航能力长,无非就是开源和节流。加大电池容量就是开源,降低电量消耗就是节流。但加大电池电量是不能无休止的,因为这同时会带来更大的体重,重量提升随之而来的就是能耗提升和操控削弱。丰田深知这一点,所以bZ4X选择了负担更小的66.7度电电池,并通过降低能耗来提升续航。 广汽丰田bZ4X的百公里电耗是11.6度,相比竞品而言,大众ID.4和ID.6的百公里电耗都在14.5度左右,比亚迪唐EV电耗更是高达16度每一百公里,所以这也就是为什么广汽丰田bZ4X仅用66.7度电的电池就实现了615km的续航。以前省油,现在省电,广汽丰田的精髓还在。 也许有人会说它电池小,续航长,肯定动力弱。其实不然,因为广汽丰田bZ4X单电机版的电机功率跟大众ID.4、ID.6单电机版的电机功率都是150kW。所以由此可见,广汽丰田bZ4X的长续航确实是靠更低的电耗得来的,它确实非常省电。除此之外,广汽丰田bZ4X顶配车型还可选装太阳能充电车顶,每年获得的电量,可供增加续航里程约1750km,不得不说是一个黑科技。 以bZ4X为开端,广汽丰田计划到2025年,电动化车型销量占比要达到60%,2035年要达100%。凭借高品质、高安全和低能耗的bZ4X,广汽丰田势必将开启一个新的时代。不过要说压力大不大,恐怕广汽丰田心里比谁都清楚,大众、特斯拉、比亚迪等企业都势头猛烈,本田、日产这两位老对手也已开始发力,广汽丰田只有持续不断地推出更好的产品才能在新能源的红海中争得一席之地。
前段时间长安汽车推出了搭载iDD混动系统的UNI-K车型,未来也会有更多搭载这套混动系统的车型推出。但是绝大多数消费者并不知道iDD混动系统的特点到底是什么,都有什么优点,接下来的文章当中,就会为大家介绍这套系统的优点。三离合电驱变速器是重点iDD混动系统与很多传统混动系统最大区别就来自于变速箱。我们以ZF的8AT混动变速箱为例,它的原理就是将电机设置在了发动机与变速箱之间,是一种P2结构的混动系统。但是发动机所拥有的机械执行机构还是比较多,这种结构在性能上绝对有保证,但并不是效能最高的方案。 iDD混动系统所搭载的三离合电驱变速箱则有所不同,它本质上还是一套P2形式的混动系统,但是采用了另外一种方式实现了高效的动力传递。首先iDD混动系统取消了类似于空调压缩机,散热风扇等部件,全部都改为电机驱动。这样发动机就能够尽可能少浪费动力,将更多的动力输出到车轮上面。 换挡机构也和传统变速箱有本质区别,一般来说变速器换挡是通过液压控制换挡,是通过油压变化使得换挡阀发生位移改变油路。油压变化的动力来自于机械液压泵的机械力,实际还是来自发动机驱动,依然会消耗发动机的动力。iDD系统将机械液压泵改成了电子泵,由电力驱动为液压系统提供动力,还可以根据需求关闭或开启。功耗相比传统机械泵降低了70%。当然了,从大体上来说iDD混动系统依然是将电机整合在变速箱内部的结构。只不过将很多额外消耗发动机能量的机械结构改为了电子驱动的方式,效率要更高一些。 这套底层的原理,保证了iDD混动系统先天拥有者更为出色的燃油经济性,将传统插电混动系统的效率得到了进一步的提升,同时也保证了车辆的动力水平。iDD混动系统的参数出众有了上述的技术保驾护航,车辆所表现出来的实际参数必然不会差。目前首款搭载iDD混动系统车型为UNI-K,目前已经上市。UNI-K作为一台车重达到了两吨的车型,搭载1.5T发动机的情况下,百公里加速时间做到了8秒水平,可以保证绝大多数的使用场景。最重要的是即便在时速达到100km的时候,这时候再加速依然拥有充足的动力,因为电机和发动机依然可以保证最大的动力输出。 对于混动系统来说,低电量状态下的油耗往往会有明显的提升。但是iDD混动系统在车辆低电量状况下依然可以保持较低的油耗。以UNI-K iDD为例,低电量之下的实际油耗依然可以轻松地达到5L/100km左右,要知道这可以一台两吨重的车。也就是说即便是长期不充电的情况下,依然可以拥有一个理想的油耗,并且动力水平还不怎么受到影响。 作为一款插电混动车型,UNI-K iDD的纯电续航达到了130km,放眼所有的插电混动车型,130km的纯电续航也是名列前茅的。正因为如此,UNI-K iDD的综合续航里程达到了1100km。简单来说,蓝鲸iDD的主要方向包含了几点:高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及高度智能化的控制系统。这一系列配置造就了UNI-K iDD超长的续航以及足够低的油耗,并且动力水平还算不错。 通过UNI-K iDD来看,未来长安汽车旗下混动车型的发展方向就是自己的iDD混动系统。从目前来看,这套混动系统的优点足够明显。极高的传动效率、足够低的油耗以及长续航里程是主要特点。有待验证的就是可靠性了,因为一些混动系统存在严重的可靠性问题,如果iDD还能够有出色可靠性,那么它将是一套非常出色的混动系统。
行业资讯:Jeep计划成为豪华品牌;成都计划到2025年建成新能源充电桩16万个;公安部表示,全国已累计发放电子驾照1.2亿个;吉利将推新品牌RADAR,做高端新能源皮卡。产品资讯:雷克萨斯将推出入门级SUV,预计2023年亮相;双电机四驱ID.3 GTX或将于2023年上市;长安深蓝C385或售15.28万元起;欧拉芭蕾猫预计5月20日预售;宝马申请R12商标,将开发小排量巡航;雪佛兰创酷RS将于5月下旬上市。01 继前不久马自达宣布将要成为豪华品牌后,近日,Stellantis亚太区销售副总裁Bill Hayes对外媒宣称,Jeep正在制定品牌的电气化战略,并计划将品牌定位提升至豪华品牌。在美国市场,Jeep已经为提升品牌形象开始行动。据悉,近几年Jeep陆续推出了专门的品牌经销商以及展厅,从而展现品牌历史和文化。比如在拉斯维加斯的一家Jeep独立经销商,每月仅提供100辆新车用于销售,而剩下的空间则展示一些经典车型、摇滚乐元素以及一些Jeep周边服饰配件等,从而提升用户的贴合度。——对标路虎?02 日前,成都市发改委获悉,《成都市“十四五”新型基础设施建设规划》(以下简称《规划》)日前印发实施。《规划》围绕信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三大领域,系统谋划了成都市新型基础设施建设路径,形成一系列任务体系。到2025年,新一代信息技术赋能城市治理、生产、生活、市政基础设施成效显著,建成一批智慧园区、智慧工厂、智慧医院、智慧校园,打造20个工业互联网优势平台,完成智能交通二期项目、启动三期建设,新增300公里车路协同示范道路,建成新能源汽车充电桩16万个。——充电桩规范化管理还得加强。03 近日,公安部新闻发言人李蓓在线上发布会上表示,推出“一次办、就近办、网上办”等交管便民改革措施,窗口服务惠及15亿人次,推行全国统一的电子驾驶证、电子检验标志,累计发放电子驾驶证1.2亿个,电子检验标志3.7亿个。推动公安政务服务事项在公安部“互联网+政务服务”平台实现全程网办,仅互联网交管服务就惠及37.2亿人次。——电子驾照早该普及了。04 日前,我们从企查查上查询到了,浙江吉利控股集团有限公司注册的新品牌“RADAR”。同时,在一份吉利皮卡代理招标公告中显示,吉利已组建独立的皮卡公司,致力于打造高端新能源皮卡,目前,吉利皮卡公司旗下品牌车型包含1款全新皮卡车型和远程FX,这个全新品牌有望年内正式发布。——认真做就行,别拿远程FX那种东西糊弄人。05 为进一步丰富产品线,雷克萨斯计划推出定位低于雷克萨斯UX的LBX(有可能会以此命名),新车有望2023年亮相,基于丰田YARiS Cross打造。动力方面,预计将会打造1.5L发动机与电动机组成的混动系统,综合最大功率87kW,电池采用全新的三元锂电池组,传动系统与之匹配的是CVT无级变速箱。同时,新车还将有望推出F SPORT性能版本。——雷克萨斯还有没有下限了?06 日前,有外媒报道称,大众正在对ID.3进行中期改款的设计,但此次改款并非简单的进行细节上的调整,大众还将有望推出ID.3 GTX车型,该车将于2023年正式上市,预计搭载双电机四驱动力系统。动力系统方面,外媒预计,ID.3 GTX将采用双电机四驱动力系统,最大功率为299马力,峰值扭矩为460牛·米,0-100km加速或将低于6秒。——这个好,不过既然有四驱,那不得叫ID.3 R?07 日前,网络上泄露了一张疑似长安深蓝C385车型的价格,新车的疑似售价为15.28万-23.98万元,包含有增程混动版本、纯电动版本以及氢燃料电池版。据悉,新车已经在5月5日开放了预约体验通道,并有望在8月前正式上市,第三季度开启交付。——如果是这个价格的话,竞争力挺强的。08 日前,我们从官方渠道了解到,欧拉芭蕾猫计划在5月20日开启预售,6月中旬上市。新车走复古个性路线,定位女性专属座驾,据悉,该车匹配磷酸铁锂电池组,提供400km和500km两种最大续航里程。——这种明目张胆抄袭的车,真是中国汽车设计史上的耻辱。09 日前,宝马在欧洲正式申请了“R12”的商标,参考宝马摩托车的命名规则推测,这将是一款与宝马R18相同的巡航车,其中R表示对置双缸发动机,而12则代表着排量为1200cc级别,新车将与宝马R18(1802cc)共同征战巡航摩托车市场。——R12肯定会更受欢迎一些。10 日前,我们从相关渠道获悉,雪佛兰创酷RS将于5月下旬上市,新车定位小型SUV,搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,0-100km/h加速7.8秒。如同创酷RS的名字一般,创酷RS有着运动化的外观,在普通创酷基础上整车进行了黑化处理,使得新车看上去更具运动特点,用时蜂窝状的前格栅上还加上了RS的专属标识。车身侧裙和尾部尽可能展现跨界风格,新车还配备了17英寸银黑双色轮圈。——有多少人还关注得到这款车?
世界上有一种情感,与生俱来,没有条件,绵绵不绝,它叫母爱!世界上有一种美丽的声音,它是母亲的呼唤。作为中国新能源汽车国家队新实力的代表极狐汽车,5月8日在这个充满爱意的母亲节来临之际,在成都龙湖金楠天街极狐空间举办了一场主题为“陪伴”母亲节的感恩活动。而活动的初衷,就是极狐汽车希望更多的人能够放慢生活的脚步,为母亲,用自己的方式去表达心中对于母亲的爱意,或是一句话、一封手信、一束插花,把那些曾经“爱在心头口难开”的情感过另外一种方式去表达,极狐汽车在母亲节的日子里,让用户们借此机会表达对妈妈的深深谢意,感谢她们的碎碎念念,陪伴了我们的岁岁年年。 目前,极狐旗下已有全地形性能纯电SUV阿尔法T和新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S,以及与华为联合研发的新一代全球智能驾驶新标杆极狐阿尔法S全新HI版,而这些产品都是极狐汽车承着“生而破界”的理念,搭载出来的高端智能新能源汽车产品。全地形性能纯电SUV阿尔法T 这是极狐汽车品牌旗下的首款产品,也是消费者认识极狐品牌的开始。阿尔法T的前脸采用“无边界”设计理念,“X”风格的造型营造出了很强的品牌特色。整车长宽高为4788×1940×1683mm,轴距达到了2915mm,虽然这是一台SUV产品,但是车侧灵动的双腰线贯穿车身,让整体看起来更加灵动。隐藏式的门把手和五福花瓣式轮毂也突显了不错的设计感。车尾的设计延续了车头车侧的设计风格,车尾层次感分明,视觉效果上乘,也吸引了不少对实用性有需求的家庭消费群体。车内设计简约,最显眼的在于搭载的全球首款20.3英寸4K视网膜大屏,消费者通过亲身体验后,都对这套车机系统表示称赞,更有消费者对这套车机系统给出了好看、好用、丰富、智能评价。 而对于现场消费者提出的电动车续航问题,阿尔法T给出了一个NEDC综合工况续航里程最长为653km的回答,并且阿尔法T在快充状态下还可以实现35分钟即可充电至80% 的电量,缩短了充电时间的同时也大大减少了里程焦虑,与此同时四驱性能版车型还可以做到百公里4.6秒的加速成绩,而这得益于这套动力系统是由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造,不仅效率高,性能还足够强。新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S 作为极狐品牌主打车型,阿尔法S在产品上拥有很多过人之处。阿尔法S的外观对于追求个性的年轻消费群体拥有更大的吸引力,外观采用了极狐“无界美学”设计理念,“X”射线发散状的样式辨识度非常高,前包围下方贯穿式的镀铬装饰条,也给车头增添了不少视觉宽度。车侧具有弄弄的跨界风,车侧线条非常流畅,双侧车身、隐藏门把手也突显了一些时尚感。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4930×1940×1599mm,轴距为2915mm,在照顾视觉效果的同时还兼顾了很好的空间实用性。 尾部,极狐阿尔法S采用流行的贯穿式尾灯,点亮后的视觉效果相当不错。下方獠牙式的镀铬装饰与前脸设计遥相呼应,很好的体现了外观设计的整体性,也更加符合当代消费者的审美需求。极狐阿尔法S的内饰设计上更加简洁和科技感十足,中控采用了环抱式设计,给驾驶者营造了一个更好的驾驶环境。而车内搭载的20.3英寸的中控屏同样让在场的消费者直呼惊艳。而通过极狐产品顾问的介绍和演示后,这套车机的4K显示效果、流畅的操作体验、精准的人机交互,都让消费者对于极狐品牌的智能化有了一个非常好的认知。 除了良好的科技体验外,座椅通风加热、燕飞利仕品牌音响、后排独立空调、隐私玻璃、230位氛围灯、全系标配的α-Pilot辅助驾驶系统,给消费者带来的是越级的豪华体验和满满的诚意。而在续航方面,极狐阿尔法S同样给到消费者一个非常满意的答卷。极狐阿尔法S,拥有前置单电机和前后双电机两个版本车型,其中双电机综合功率为320千瓦,综合扭矩为720牛米,百公里加速仅为4.2秒。除此之外这台车还搭载了800V闪电秒充技术,可在10分钟内补充197公里的续航里程,很大程度上降低电动车消费者对于续航的焦虑感。高阶智能豪华纯电轿车阿尔法S全新HI版 5月7日极狐阿尔法S全新HI版也正式上市。极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,支持城市道路高阶智能驾驶功能,并搭载了可与手机深度互联的「鸿蒙OS」车机系统。新车分为进阶版和高阶版两个版本,指导价分别为39.79/42.99万元。那么这台极狐阿尔法S全新HI版与普通版车型最大的不同点,一在于外观新增了维克黑、海岩灰两种专属配色来凸显自己的身份。二就是智能化的表现,阿尔法S全新HI版配备有3颗激光雷达,能为消费者提供更加高阶的智能驾驶辅助体验,除此之外也由于鸿蒙OS的加持,也会让极狐阿尔法S全新HI版拥有更加智能的座舱体验。三是极狐阿尔法S全新HI版搭载了定制版动力电池系统+前驱异步电机+后驱同步电机的高效动力系统。也让本来就拥有非常快加速成绩的极狐S变得更加迅猛。在赛道&狂暴模式之下,它的0-100km/h加速时间低于3.5s。 极狐阿尔法S全新HI版的在外观、性能、智能驾驶等等领域都做到了加强提升,也让这款产品具备了更强的产品竞争力。而且为让消费者更好地体验这款标杆产品的魅力,极狐汽车为其量身打造了丰富的用户权益政策,公布了“种子用户”权益和“限时抢订”权益,6月30日前下订用户可享多重礼遇。 如此丰富的产品布局和强劲的产品实力让在场的消费者对极狐品牌和产品产生了浓厚的兴趣。而极狐汽车满满的诚意和什么都想给到你的状态,像极了母亲对我们拥有都觉得不够的爱,都希望把最好的给到我们。 总结极狐汽车通过这场“母亲节花艺DIY之旅”的主题活动,为更多消费者搭建了一个为“母亲”去表达爱意的桥梁,让现场参与活动的消费者通过极狐汽车的这场活动充分去表达自己心中对于母亲的爱,之外呢极狐汽车也通过这场“母亲节”的活动让更多消费者感受和体验到极狐品牌对于消费者的关注和关怀,以及极狐汽车这样,追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌的产品魅力。
在横断山脉的高山峡谷,在滇、川、藏的丛林之中,盘旋着一条神秘的古道,千百年来,无数的马帮在这条道路上默默行走,悠远的马铃声串起了山谷、平坝和村寨,也串起了不同文化间的交融,它就是世界屋脊上的文明见证—茶马古道。而作为滇藏线茶马古道的源头,勐海县既是驰名中外的普洱茶发祥地,也是此次长城炮“探秘茶王之旅”的目的地。 普洱茶和世间的其他生物一样,在不同的地理差异、气候、土壤、植被的影响下,特性和品质也会不同,像这次长城炮正式授牌的“物产共创基地”——广别老寨所产的普洱茶,就和勐海的其他茶区的口感有所不同。其他茶区的普洱茶滋味浓烈、苦涩度高,但广别茶主要以香甜为主,苦涩均衡且化开迅速,茶叶条索紧结均衡,汤色蜜黄透亮,所以又被称为妖茶。 虽然茶区不同口味有所差异,但勐海县整体气候温和,具有“冬无严寒,夏无酷暑,年多雾日,光热充足,雨量充沛”的特点,所以也造就了勐海普洱茶总体优良的品质。而勐海境内山峰、丘陵、平坝相互交错加上当地茶农的运茶需求,也注定了皮卡在当地的先天使用条件。 而这些的用车需求,自然也被国内皮卡届“一哥”看在了眼里,基于现有的车型版本,长城炮专门为茶农推出了茶王版车型,并分成了商用炮茶王版和乘用炮茶王版两种样式。除了消费者可以选装车贴、车外定制翼子板以及车内定制仪表板副驾驶标牌等茶元素装饰件,从造型设计上来看,和普通车型基本保持一致,只是在一些细节处进行了调整。 那和其他炮相比,茶王版炮有哪些主要的升级点呢?我们简单的将其归纳成了四个方面,一是对安全配置进行了升级,像新增的盲区摄像头、360°环视等配置,能够为茶农提供更加安全、运输效率更高的用车体验;其次是更换成了越野性能更出色的AT全地形胎,拥有更大的轮胎花纹、更强的抓地力;再是护板由2块升级为4块,能够全方位保护车辆底盘,免遭崎岖山路的剐蹭;最后是进一步延长了货箱的防滚架,方便茶农更好地捆扎货物。 茶马古道山高路陡,道路崎岖,在很长一段时间都是主要依靠人力和马帮进行运输,而随着各种交通运输工具的出现和道路基建设施的完善,马帮的马蹄声逐渐走入历史,但是发扬茶文化和振兴茶产业的脚步不会停止。 相较于货车和重卡,皮卡更加灵活、机动,相比微面、微卡、三轮摩托等车型,皮卡又更具性能优势和装载优势,长城炮作为长城历史最悠久的车型,拥有多年的技术沉淀,茶王版车型更是针对当代茶农进行了实用性、安全性以及舒适性等方面的升级,一来给当代茶农带来了更为便捷的劳作模式,二来也是给中国汽车行业带来了新的营销模式。 因为其实从产品点上看,长城炮茶王版和普通炮并没有很大的差别,但是一个“茶王版”的加持,直接将长城炮和茶产业捆绑到了一起,精准定位到了特定群体,让受众通过名字就能一目了然其专用属性,而有了茶王版的先例,或许长城炮以后也会有果王版、花王版、树王版的出现,因为差异化定位能让消费者快速找到合适的选择,对销量也有着不小的促进作用。
卫士90驾驭,注意事项。 动力太强 切莫大意。2.0T 300马力;3.0T 400马力;5.0T 525马力。狂能公路飞驰,劲能翻山越岭。 豪华内装,越野也有精致享受。 在全新卫士90以前,从来没有一款车的内饰,能将代表粗狂的螺栓和优美细腻的木材与皮质完美结合。 裸露的螺栓在90上是简单的精神传承,初识不必惊讶 更不用吐槽。车机系统便利易用的操作逻辑,能让你感受到这个古老越野灵魂的新时代表达。 硬核越野能力,心之所向,车轮皆至。 强大的全地形能力,出色的接近/离去角。进可全程手动模式专业接管,退可自动模式惬意如履平地。
说起成都三和老爷车博物馆,可能外地朋友比较陌生,但实际上它是国内最具规模、最具影响力的民办老爷车博物馆,曾被授予“最受青睐老爷车博物馆”的荣誉。背后的三和集团作为国内老爷车行业的领军者,二十余年来始终致力于以老爷车为载体推广汽车文化。 从上个世纪90年代初收藏第一辆红旗车开始,三和集团创始人黄宗敏先生几乎走遍了大半个世界,收藏了包括劳斯莱斯、阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧、奥本、福特、凯迪拉克、吉姆、雪铁龙、奔驰等30多个知名汽车品牌百余辆老爷车,可谓是精品如云。本次我们也受邀来参加三和汽车文化旅游基地主办的「纵贯蓉城」豪车巡游活动,并得知从4月30日起,定于每周六上午,都会有20辆产自上世纪90年代的情怀车组成的Youngtimer车队,自三和老爷车博物馆出发,沿世界最长中轴线天府大道,经交子公园、双子塔、欧洲中心等城市新地标行至“天府绿心”兴隆湖湿地公园,带民众领略成都这座“公园城市”的闲适生活和惬意周末。同时也将持续探索蓉城新地标,开发打卡新路线,并开放部分驾乘名额予公众参与。文旅新地标|三和汽车文化旅游基地提及成都的“老字号”旅游景区,锦里、武侯祠、宽窄巷子、熊猫基地必先入选,而随着成都文旅产业的快速发展和各项新出台政策的大力支持,一批有特色、有内涵、高质量的“新文旅”目的地正不断涌现:天府国际旅游度假区、都江堰融创文旅城、三和汽车文化旅游基地、完美世界文创公园等。 想起周董曾用歌词写到“也许残缺也是另一种美”。破旧的老车,从它的伤口中能让人感觉到它身上有许多故事。闭上眼睛,画面一下子回到那繁忙的时代,车主:“该死的,过冬了!我要去镇上(纽约小镇)运些碳和食材回来。假若时光穿梭,咱们回到90年代,这个与众不同的时光里,诞生了很多印象中的老车,伴随着90后们的成长,成为一种追忆,一种缅怀,一种难以抹去的情愫。它们也将近30岁的年纪了,不知道各位发烧友们在街头巷尾,还能找到它们的身影吗?又或者是,你的记忆里,还有它们的影子吗? 虽然都是上个世纪的产物了,但当我初次见到它们的时候还是会感觉到无比的震惊,因为它们实在太具有魅力了。年轻的,衰老的,富有的,平凡的,这芸芸众生构成了属于汽车自己的风景,它们就是老爷车。车虽无言而历史有声,每一辆老爷车的背后都承载着沉甸甸的历史,为我们讲述着过往的故事。它是一种怀旧情怀,就像陈年老酒,越老越香,越久越醇。在观赏和体验之余也必定会有所感悟。 世界总是存在着一对对相互矛盾体,人们对汽车的感觉似乎同样难以逃出这个怪圈。一方面,世人对各种豪华的新款汽车趋之若鹜,忙着追求新潮时尚,另一方面却又对那些古典雅致的老爷车钟爱有加,流露出无比缠绵的怀旧之情。 城市新导游:Mr.Youngtimer三和老爷车博物馆作为国内“馆藏级”经典车总量最多的民办老爷车博物馆,200余辆藏车涵盖汽车工业发展百年30多个知名汽车品牌。从4月起,博物馆也将派出金牌“导游”Mr.Youngtimer 带您馆内鉴赏古董车探索汽车历史,馆外乘坐情怀车畅游成都,与民众以走得近、读得懂、有关联的方式认知汽车文化,玩转汽车生活。