国内福特的两家合资品牌,可以说是相安无事的典范了。在一个类别的车型里,同样价格区间的车型长安福特和江铃福特的产品都表现出了极强的差异化;即便同样价格区间的车型,他们的车除了有不同的差异化外,还会有较大差价。这就给那些福特粉丝们提供了一个非常好的选项。 比如,有位消费者,他只是想买一台福特的紧凑型SUV满足家用。不需要锐际很强的动力与操控,在以往这位消费者只能选择福特领界。可领界的尺寸略小,满足两口之家绰绰有余,一旦人口多起来恐无法胜任。那现在福特粉们有了新选择,就是福特领睿。 不知道大家有没有发现,以上所提及的车里,无论是领界还是锐际,他们的本身的设计都带有很强符号特点,领界是精悍,锐际是灵动,而将领睿放到他们面前,就能轻而易举发现领睿其浑身散发的稳重气质,放在任何一个使用场景下都不突兀。而放在任何场景下,不突兀,没有违和感的设计,就是一台家用车的成功设计。 除开设计的稳重大气,领睿还有一项绝技就是自己的空间表现。这一块咱们就不和另外两位尺寸更小的自家兄弟做比较了。领睿的车身尺寸长宽为4630*1935mm。从长度来看,这是一个标准的紧凑型SUV的身材,但是当你看到其车宽时,就不得不思考人生了,为什么这台车这么宽?车宽超过1.9米?这比许多中型SUV的车宽来得还要猛。值得注意的是更小的领界,其车宽也是如此…… 尺寸在这里,乘坐空间如何呢?上面还忘记提了一个轴距这个数据,领睿轴距也超过了2700mm,达到了2726mm。车宽优势带来的更优横向空间感觉并不明显,反倒是纵向空间的感受相当令人满足。特别是后排,前排调至我的合理坐姿后,乘至后排我的腿部可以获得一个非常充裕的空间,并且后排坐垫长度也较为适中。坐在领睿内部,其空间感和舒适度是非常不错的。恍惚之间,经常会给人这车是一台中型SUV的错觉,空间表现就是有这么突出,从这里就能看出这台车是专为家用打造。 以往的福特车即便再普通,其操控感都会有较突出的表现,到了领睿这里情况发生了一些改变。你说专为家用打造的SUV需要操控吗?有其实更好,但没有也完全正当,并且咱们要看看这台车本身的售价区间也就是15万上下。在更看重舒适度与空间的需求下,操控让步,也能让消费者以更实惠的价格拥有它。 关键来了啊,关键来了。这台车配备1.5T涡轮增压发动机,输出功率达到170马力,扭矩260牛米,与之匹配的是7速双离合变速箱。变速箱的调校风格完完全全偏向舒适家用的,换挡非常柔和、平顺。加之本身发动机动力输出也比较强劲,行驶起来时动力均匀线性地推动车辆行驶时,那种感觉很容易让人陷入——后排是不是坐着自己孩子或者家人长辈的错觉。完全不自觉就会因车而放缓自己的驾驶节奏,让车内的一切感官都变得舒缓起来。 初见领睿,刚开始你可能会拒绝它,因为它开着并不像以前的我们熟悉的那个福特。跟它呆过一段时间后你会发现,再熟悉的福特,也不如符合当下主流需求的福特来得好。福特这几年经常提本土化,要做本土消费者需要的产品,从车机研发到设计优化再到一个车型,诸多地方我们都能看到本土化的影子。领睿就是这个大时代背景下的产物,它不同于以往的福特,但是更符合我们普通人对家用车的想象。
讲真,当你辛苦奋斗了些许日子,打算购置一台豪华小轿车犒劳自己时。面对满大街的3系C级A4时,不愿随大流,又怕踩坑,S60可能是为数不多你能无脑选择的选择。我们谈沃尔沃,最多被提及的就是“安全”,安全已经刻在了沃尔沃的DNA里。但今天我们不聊S60的安全,只是想从入手豪华品牌中型轿车这个角度,来谈一谈沃尔沃S60。谈车之前自然免不了价格,拉开其所有竞争对手的终端参考售价,可以看到一线品牌那三位和S60几乎已经构不成竞争关系。在二线豪华品牌,S60依旧有价格优势。目前S60 B4型号的版本在一些地区可以做到8万甚至9万的优惠,令人惊喜。 如果只是它的价格具有竞争优势,我也不会给出“无脑选择”的结论,实际上来看,这款产品在诸多方面的表现都是比较均衡的。我们都知道S60在上一次改款后,引擎全系由T系列换装为B系列引擎。T与B两者最大的区别就是增加了一套由B-ISG电机组成的48V轻混系统。(实际上就是BSG电机,不是ISG电机,别被名称带偏。) 这套轻混系统上身后,除了动力响应有略微的提升外,最大的提升在于引擎的运转品质有了很大的提升,特别是在启停工作时,发动机启动的振动被控制在非常小的幅度内,启动速度也相比之前T系列引擎也快了一星半点。可以这么说,相比之前的T系列引擎,B系列引擎的启停系统可以安静高效到让你忘记关闭它。 当然了,仅仅这一点不足以成为推荐理由。在其他方面,S60表现平平,但综合起来却是一个实打实的水桶车型。现款3系出现后,大家都说这台3系没操控了,悬架软软的太家用。我们先不说操控和悬架软性的关系有多大,S60整个底盘调校的风格就是偏向强支撑和硬朗的,这不就是那些叫嚷着太软不行的人所需要的风格吗?S60的底盘风格,和BBA里的三台车都不同。它有很浓的那种GT车的味道,随着速度的提升,滤振的品质,对车辆动态掌控的信心也会跟着上升,它是适合长途驾驶的。 可能让人比较意外的是,以发动机与变速箱的标定水平来看,S60在这块的水平是比较高的。变速箱整个换挡逻辑清晰易用,换挡速度虽说平平,但考虑到其车型定位,放眼同级至少也在中位。非要挑点毛病,无非就是B系列引擎延续了T系列引擎燃油经济性一般的特点。给大家一个参考,我们最近试驾的B4引擎版本,驾驶近400公里都在郊区快速路行驶,综合油耗在8-9L/100km区间。 再来看看车内空间和乘坐舒适性。空间自然是没什么说的,如果不是巨型身材,前后排的乘坐空间完全富余。乘坐舒适性特别值得单独拿出来讲一讲,我们试驾的车型为B4豪华版,也就是S60全系第三便宜的车。别看站位低,但人家调性一点都不低。座椅支持的调节方式非常丰富,就连坐垫长度都支持电动调节。而且,就本身来讲,S60前排座椅的基础调节范围非常广,在这台车上调至一个自己舒适的位置是件非常容易的事。只是需要指出一点,沃尔沃一直以来的座椅发泡质地,就不太符合咱们国内消费者的乘坐需求。这一世代的沃尔沃座椅多数乘坐起来都不那么柔软。 还有一点非常戳人心魄。一整个透明的水晶放置在挡杆上,会给周围本身就已经足够简洁的设计再注入一丝冰冷让人怯于靠近的气质。它什么不能说,但你就是能感受来自北欧的情调。这种感觉在如今设计手法大量同质化的今天,是很难在其他车上再感受到的。 所以,看S60,价格优势只是一方面。从个性化的需求和仅仅是为了追逐与大众的差异化来看,S60是一个合适的产品。各方面都比较均衡,又有着鲜明的特点,追逐差异又不愿细心了解车的你,这肯定是一个最稳妥的选择。
新车方面:比亚迪新款(2022款)唐EV将支持最高170kW的快充功率;五菱推出mini厢式货车;我们获取到了一组星途品牌全新SUV的新车预告图;荣威品牌官方正式发布了荣威iMAX8 EV内饰官图;梅赛德斯-AMG官方正式发布了全新一代AMG C 43的官图;东风日产Ariya开启盲订。行业方面:福特汽车CEO吉姆-法利表示,该公司的目标是超越特斯拉。01 日前,我们从官方获悉,比亚迪新款(2022款)唐EV将支持最高170kW的快充功率,充电10分钟,续航最高可以增加140公里。举个例子,如果你的每天上班通勤在20公里以内,充电10分钟就可以满足一个星期的使用。2022款唐EV相比现款最大的升级是续航,其中单电机长续航版本CLTC续航高达730km;主打性能的双电机四驱版本,CLTC续航达到635km,而另外一个搭载稍小电池的两驱版本,CLTC续航也可达到600km,相比现款车型提升非常明显(现款分别为505公里、565公里)。目前这款新车已经到店,将于4月中下旬预售,5月中旬上市,预计售价区间为30-35万元。——看来新能源车还有很大的提升空间。02 宏光MINIEV看上去小巧可爱,但它还不是五菱最小的电动汽车,五菱推出的E10才是最小的一款电动汽车,它只能容下驾驶员一个人乘坐。当然,它的用途是一辆mini厢式货车,一直以来,快递员都没有一个更专业的快递汽车,而五菱E1则完美地满足了快递员的需求。谍照中,这批五菱E10汽车已经被顺丰快递所采购。——实用性不错。03 我们获取到了一组星途品牌全新SUV的新车预告图,内部代号疑似为M38T。据了解,由于星途车型基于M3X火星架构所打造,所以星途所有车型的内部代号都是以“M3”为开头,再辅以一个数字,最后一个字母T则表示SUV产品类型,例如凌云S和凌云的内部代号分别是“M31T”和“M32T”,揽月的内部代号是“M36T”。数字越大代表着定位越高,以M38T为代号的这款车型或将成为星途品牌全新中大型旗舰SUV车型。——品牌认知度有待提升。04 日前,有用户在国内社交媒体上发布了一段理想L9的实车视频,视频再次让我们详细看到了理想汽车这款全新的大型SUV。此前新车已经正式发布了官图并正式申报,将沿用增程式混动动力,CLTC续航里程可达1315km。——看起来不错。05 荣威品牌官方正式发布了荣威iMAX8 EV内饰官图。同时,官方称新车CLTC续航为555km,并于5月5日开启预售。作为荣威家族的MPV,最新推出的荣威iMAX8 EV相比燃油版在前进气格栅造型上进行了调整,全新的荣麟黑钻格栅设计进一步突出了前脸的霸气姿态,官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片,寓意着中国传统文化的吉祥顺意,独特的驭光银配色也将成为荣威iMAX8 EV的专属车漆。——电动MPV目前确实很少。06 梅赛德斯-AMG官方正式发布了全新一代AMG C 43的官图,新车依旧会提供三厢版以及旅行版车型,动力上将搭载2.0T发动机+48V电机的组合,其中发动机引入了源自F1技术的电动涡轮增压器,其最大功率为408马力,另外电机还可以额外提供14马力。——性能车逐渐电动化。07 我们从凯翼汽车官方了解到,受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响,凯翼汽车将对旗下紧凑型纯电动SUV——炫界Pro EV的官方指导价进行调整,上调幅度均为2.47万。——这种冷门车,涨不涨价意义不大。08 据外媒报道称,在福特F-150 Lightning纯电动皮卡的投产发布会上,福特汽车CEO吉姆-法利表示,该公司的目标是超越特斯拉,成为全球电动汽车行业的领军企业,且到2023年福特还计划具备生产60万辆电动车的能力。——传统品牌只要开始发力,肯定能超越新势力。09 东风日产Ariya开启盲订,将开启东风日产电动车新时代,新车诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV,它会使车内的地板更平坦,让后排乘客有更舒适的腿部空间。新车尺寸与奇骏接近,定位为紧凑型SUV。新车将由7种外观配色可选,交付88元盲订意向金,即可享受尊享礼盒、首批产品体验官共创权益等。——大家觉得这款新车卖多少钱比较合适?
LUMIN有无实力挑战五菱宏光MINI EV随着五菱推出了宏光MINI EV,自主品牌微型电动车的竞争正式拉开序幕。虽然在五菱推出这款车之前,已经有不少的微型电动车存在于市场上,但是没有任何一款车有很突出的销量,直到宏光MINI EV出现之后才打破了这一局面。到目前为止已经有不少品牌陆续推出了同级别电动车,但是在销量上完全不能对宏光MINI EV造成什么实质性的压力。首先是因为五菱宏光有着很大的影响力,其次就是产品的价格确实相对便宜,第三点就是在如此低的售价之下还能保证不错的质量。可能大家都没想到,微型电动车竟然能够有如此出色的销量,最多的时候甚至一个月达到了接近5万辆的级别,足见五菱宏光的市场号召力。而这一个级别的车型,互相之间除了外观不会有太大的差异,毕竟售价只有那么点,在硬件上大家都差别不太大,因此其它品牌如果要推出同类的产品,必然会面对很大的压力。在这样的大环境下,长安汽车推出了一款同类车型——LUMIN,至于这是怎样一款车,接下来会给大家做出大致的介绍。设计偏向圆润和复古这类微型车或者说是K-Car的设计理念不外乎就是两种,方正和圆润。宏光MINI EV就是方正的代表,而LUMIN就是圆润的代表。这两种外观设计没有好坏之分,全看消费者更喜欢哪一种。不过可以肯定的是,男性用户更偏向于方正的外观,而女性用户更偏向于圆润的外观。 整体来说,LUMIN的设计采用了复古的理念。前后车灯都采用了圆形,并且灯组设计偏向于一些老车,特别是尾灯。简洁的车身设计再加上一些复古的元素,就会让车辆看上去比较讨喜。 从外观来说,LUMIN的设计水平绝对是这个级别当中足够出色的,比很多竞争对手都要精致。相比于外观来说,内饰设计的差异化要小很多。整体的布局就是绝大多数A00级别电动车的样子,只是在一些细节层面体现差异化。 价格低,但是品质不低LUMIN的一些配置才是这篇文章要说的重点,长安汽车已经尽力的在有限的成本里面,尽量的增强这款车的硬件水平。如今谈论车型的安全性的时候,A00级车型同样不能逃过消费者尖锐的目光。长安汽车也知道消费者看中什么,因此在LUMIN的安全性上还是下了一番功夫。 比如全系标配双安全气囊,单是这一配置就让长安LUMIN在同级产品中形成了差异。除了主副驾安全气囊这样的基础性防护外,长安LUMIN亦在关键部位全副武装,前横梁总成高强钢,左右车门均配备1m长的防撞横梁。LUMIN还采用高强度钢车身,带来结实可靠的安全性。车身吸能设计,碰撞时可有效引导能量的传递吸收,保证乘员生存空间。在软件层面,智慧云端平台运用大数据 AI预测算法,能够时刻了解车辆的状态,为出行提供多方位保护。 除了安全,LUMIN在驾驶层面也有一些特别的设定。可能很多驾驶过不少低端电动车的朋友会发现一个问题,那就是车辆的刹车感受在很多车型上面的表现并不好。不仅是脚感,在制动力度上也很难让人放心。LUMIN特地针对这一点做出了优化,LUMIN配备了一套名为Nbooster制动系统。这一配置可有效缩短刹车距离和反应时间,除此之外这套系统还有效提供制动能量回收率,延长续航里程。 另外,针对电池包的安全性LUMIN也有涉及。无论是硬件防护和监控防护都非常可靠,彻底打消了用户心头的电池安全焦虑。续航里程可能是最大的优势文章开头就已经提到,LUMIN虽然是一款A00级车,但是长安依然为其赋予了尽量优秀的硬件。除了安全性之外,LUMIN的续航里程是目前阶段同类型对手达不到的。LUMIN提供三种不同容量的电池,分为12.92kWh、17.65kWh、27.99kWh三种规格,对应了155km、210km、301km三种续航版本。一般来说该级别车型的续航里程不会超过200km,而LUMIN直接超过了300km,不得不说是一个巨大的优势。 但是这里也存在一个问题,那就是随着续航里程大幅度提升之后,如果价格也随着有着较为明显的增长,那么优势就被削弱了。因为购买该级别车型的消费者最看重的还是价格,续航里程相对是次要的,不论是从预算还是用车环境来说都是如此。长安汽车目前在新能源市场大举进攻,低中高端车型都有所涉及。中高端车型主要是为了应对新势力造车以及比亚迪,而LUMIN这样的入门级车型则是和五菱宏光这样的品牌抢夺市场,虽说这么做非常艰难。从长安近两年推出的全新车型来看,能够感受到品牌有一定的进步。而LUMIN目前从纸面数据来看确实在同级别当中有着较大的优势,但是车型具体如何还得看最终的价格公布以及产品的实际体验。
人类疯狂的事之一,就是不约而同、不计得失地追逐一个一个看似不靠谱的梦想,这些看似抽象的梦想指引人类前进,引领行业的发展变化。比如我们有了飞行的梦想,才有了飞机;有了“地球村”的梦想,才有了互联网;有了更便捷从A地到B地的梦想,才有了汽车。有些梦想难,有些梦想容易,但不论是难或易,梦想都需要一个途径去实现。这个途径除了个人奋斗外,社会环境也是一大影响因素,而当下中国青年汽车设计师们在实现自己梦想的道路上,终于有了社会支撑。 近期,“东风梦想车”中国青年汽车创意设计大赛公布了全国10强名单,这个大赛是东风公司履行社会责任、助力青年创新创业的公益品牌项目。也就是不计较得失成本,仅是为了给中国青年汽车设计师提供实现梦想的道路,也就是我们上文说到的社会支撑。这种社会支撑其实并不少,比如梁成思奖是给设计师提供实现梦想的道路,金鸡奖是给电影人提供实现梦想的道路,詹天佑奖给土木工程师提供实现梦想的道路.....各种奖项与大赛基本涵盖了各行各业,但是中国汽车青年汽车设计师却少了相关的支撑,因此具有社会公益责任的东风公司举办了“东风梦想车”大赛,助力中国年轻汽车设计师追梦。 往届“东风梦想车”大赛多是概念设计图,难以具体落地,而第五届“东风梦想车”全国10强作品名单呈现出了两大特点,第一是非常聚焦,大部分产品聚焦于越野车领域;第二是体现出了设计的可呈现性,大部分作品都有希望转化为未来产品。这两大特点的背后说明了,东风梦想车大赛已经有了“磁场效应”,更加贴合市场真实走向,意味着它已经成了在推动中国汽车设计方面取得了一定成效。同时通过获奖设计图我们能够看出,中国青年汽车设计师变得更加成熟,而不是过去参赛作品那样过于概念化,不考虑落地生产。这意味着我们汽车青年设计师明白了工业设计走向生产制造的过程有很大偏差,所以未来我们所看见的概念车不会以吸引眼球为主,而是会考虑到落地生产,同时也会出现对于未来出行的思考。 此次东风梦想车大赛的十强作品,将和东风公司旗下的岚图汽车、东风日产、东风本田等品牌结成战队,由技术专家对参赛作品进行一对一指导,对作品进行修改,让作品落地更加具有可实施性,市场也有可能看见这些产品落地后的表现,不仅是给予一个奖项,而是给予年轻汽车设计师一个全方位提升的平台,并通过后续举办的“梦想车之夜”活动给年轻汽车设计师展示自我的机会。 站在当下时间节点去回顾中国汽车设计业的发展,中国汽车设计的快速发展是前所未有的,前几年中国汽车工业还在抄袭模仿,而仅仅几年的时间中国汽车品牌找到了属于自己的设计路线,并且融合进了中国审美,从追随者变成引领者,向海外汽车品牌输出设计理念。中国汽车的快速发展,离不开更多像“东风梦想车”这样的平台支撑,给中国汽车设计师提供一个螺旋式向上走的道路,同时中国汽车品牌也和这些设计师相辅相成,在推动中国汽车向前迈进的道路上添砖加瓦。
新车动态:比亚迪海豹的内饰谍照曝光;雪佛兰官方发布了科尔维特混动版车型的预告图;日产官方正式公布了全新日产Z在日本市场的售价,售价区间为5241500円(约人民币26.9万元)-6966300円(约人民币35.8万元);奥迪A8L Horch创始人版将于4月28日全面预售;帝豪L 雷神Hi·X价格官方指导售价区间为13.46-15.06万元。行业动态:目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施,共建成充电桩约13374个;“五一”假期7座小型客车免费通行全国收费公路;马斯克440亿美元收购推特;新一轮成品油零售价调整窗口将于4月28日24时再度开启;蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。01 交通运输部表示,“五一”假期7座小型客车免费通行全国收费公路。2022年劳动节假期从4月30日到5月4日,共计5天,7座以下(含7座)小型客车通行收费公路免收通行费,具体免费通行时段为4月30日(星期六)0时至5月4日(星期三)24时。——哪儿也不敢去,不妨把调休还来吧。02 交通运输部4月26日发布数据,目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施,共建成充电桩约13374个,主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区,西部及东北地区覆盖率相对较低。近期,交通运输部已和国家能源局等部门,起草了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案,目前,行动方案正在征求各地意见。——还是不够解决假期高速充电难题。03 我们从网络上获取了一组比亚迪海豹的内饰谍照,新车采用简洁的设计理念,看起来年轻有活力。据此前消息,该车未来将提供三个续航版本车型,分别为550公里、650公里、以及700公里,未来售价区间或为22-28万左右。——换挡区域挺精致的。04 日前,雪佛兰官方发布了科尔维特混动版车型的预告图,该车有望于2023年上市,或命名为“E-Ray”。动力上,新车有望搭载6.2L V8发动机与电机组成的混动系统,并采用中置四驱布局。未来,新车还将推出纯电动版本。从预告片来看,新车采用了对称式设计,发动机盖上多条线条的勾勒,增加了前脸的力量感。侧面造型更显流畅,性能更加强劲的空气动力学套件为该车带来更快的驾驶速度。——美系跑车都用混动,以后很难看见纯油超跑了。05 近日,日产官方正式公布了全新日产Z在日本市场的售价,新车在日本将会推出Fairlady Z、Version S、Version T、Version ST和Proto Spec共5款配置车型,售价区间为5241500円(约人民币26.9万元)-6966300円(约人民币35.8万元)。不过值得一提的是,受目前供应链的影响,新车在日本交付时间将推迟至6月,同时在北美市场的上市时间也将推迟至夏季(6月末)。——这车跑赛道一定很好玩。06 我们获悉,奥迪A8L Horch创始人版将于4月28日全面预售,新车将直接与梅赛德斯-迈巴赫S级进行竞争。该车于去年广州车展正式发布,作为新款奥迪A8家族中的旗舰,其延续了新奥迪A8L的部分设计,例如全新的数字矩阵式LED大灯组,并配备专属的镀铬进气格栅,同时前包围两侧也同样采用镀铬装饰件来强调豪华大气的视觉效果。搭配专属的云雨灰和橡木绿两种车漆,将豪华的身份进一步彰显。——这可是后排带脚底按摩的顶级旗舰。07 当地时间25日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与推特董事会达成最终协议,以每股54.2美元的价格对推特进行收购,交易价值约为440亿美元(约合2886亿元人民币)。路透社报道称,推特交易已获得董事会批准,目前尚需股东投票表决。分析师表示,预计不会有监管障碍。在与推特方面达成协议后,马斯克称,“推特就是一座数字言论广场,对人类前途攸关重大的事情可在这里讨论。”——2886亿元人民币......这价钱惊人啊。08 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于4月28日24时再度开启。目前,综合原油品种变化率为3.41%,预计上调油价145元/吨,超过上调红线,折合升计算为预计油价上涨0.11-0.13元/升,国内油价呈上涨状态,此次油价调整将会是2022年第七次上调。——才降价没多久啊。09 今日(4月26日),蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线,这是蔚来的又一个重要里程碑。从2018年5月到2021年4月,蔚来用了三年时间实现了从1到10万台的跨越。如今,蔚来仅用时一年便达成了第二个10万台。第20万台量产车下线是蔚来2022年全面加速中的重要里程碑。诞生于蔚来技术平台NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会陆续交付;搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6,以及现有用户智能座舱升级方案即将发布。全国范围内,2022年蔚来计划新增不少于100个销售网点,超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。——高端电车有蔚来的一席之地。10 4月26日,吉利汽车官方正式公布了旗下全新紧凑型轿车——帝豪L 雷神Hi·X价格。新车共推出3款配置车型,官方指导售价区间为13.46万-15.06万元,综合补贴后售价为12.98-14.58万元。新车作为吉利搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款轿车,官方公布其满油满电情况下最大续航为1300km,0-100km/h加速时间仅需6.9秒,馈电油耗为3.8L/100km。——续航、加速、油耗啥都有,这动力系统真不错。
自从以比亚迪为首的中国品牌开始发力混动,日系混动的劣势就被放大了。所以现在还在认为日系混动天下第一的消费者,不妨去感受一下采用中国混动技术的产品,比如比亚迪的DM-i车型、吉利的雷神混动车型、长城的柠檬混动车型等,他们都比日系混动有着非常明显的优势。 那么优势在哪儿呢?本文我们就以近期试驾的一款吉利雷神Hi·X混动车型为例来讲述,它就是吉利星越L雷神Hi·X油电混动版(高配17.17万,顶配18.37万)。看到油电混动四个字你应该明白,它是弱混车型,所以它不能外接充电,也不能上绿牌,它的类型跟日系混动是一样的。这一点是首先需要对这款车建立的一个认识。 跟日系混动一个类型,就更能体现它相比日系混动的优势了。既然要说它的优势,就得先说日系混动的劣势。如果大家开过丰田的双擎或者本田的锐混动就会发现,他们固然省油,但动力着实谈不上好,也许初段还行,毕竟有电机的加持,但中后段却相当乏力,高速再加速能力很弱,高速超车不畅快。这是因为两田的混动都采用了E-CVT变速箱,高速再加速无法提供大扭矩输出,同时加速时转速会急剧攀升,带来巨大的发动机噪音。所以体验真的非常一般。 如果对比亚迪DM-i有所了解的人此时也许会说,DM-i混动也是E-CVT的变速箱,为什么就没有这个问题呢?那是因为两田的混动是以发动机为主,电机为辅的混动,而比亚迪的DM-i混动是以电机为主,发动机为辅的混动,所以大多数情况都是电机在输出,况且DM-i混动是插电混动,电机能力本来就更强。不过星越L的雷神Hi·X混动又有所不同。 由于星越L的雷神Hi·X混动是弱混,所以它并不是电机占据主导,但它也不是发动机占据主导,而是接近于五五开。发动机可以在时速达到20km/h就介入,但它介入不一定就是直驱,也可能是发电,然后直接供给给电机,再由电机输出动力,此时它相当于增程式电动。当高速巡航时,车辆将仅由发动机提供动力。所以星越L雷神Hi·X油电混动版可油、可电、可增程。 正因为它可油、可电、可增程,所以可以完美避开发动机和电机工作效率不高的阶段,从而实现既省油又省电的目的。官方给出的星越L雷神Hi·X油电混动版的油耗是4.3L/100km,从我们的实际试驾情况来看,早高峰走了20公里非常拥堵的路段,平均时速只有19km/h,这20公里的平均油耗是6.5L/100km,可以说相当省油了。如果道路通畅的话,也许在城市里开到它的官方油耗有点难,但开到5L/100km左右绝对没有问题。 星越L的雷神Hi·X混动另一个不同的点就是它没有用E-CVT的变速箱,而是采用了3挡混动电驱变速箱DHT Pro。之所以没有采用E-CVT,一方面是为了让发动机和电机的工作更高效,一方面就是为了在需要动力的时候能快速响应。当高速巡航时,DHT Pro会保持在高挡位,此时若需要再加速,就会降挡以提升扭矩,从而带来更好的高速再加速体验,这就是它相比日系混动的又一大重要区别。 经过我们的实际试驾情况来看,星越L雷神Hi·X油电混动版确实有着不错的动力响应,尤其是高速再加速能力完全非日系混动车型所能比拟,没有声嘶力竭,只有轻快自如。不过我们也发现了一些问题,这台3挡DHT Pro变速箱在调校上还有提升的空间,因为有比较容易感知的降挡顿挫,这是它相比E-CVT的一个弱势,需要仔细调校才行。 但瑕不掩瑜,又省又快的特点让星越L雷神Hi·X油电混动版远胜于日系混动车型,不管是荣放、威兰达双擎还是C-RV、皓影锐混动,都不是它的对手。同样是不能上绿牌的油电混动车,似乎没有理由选日系混动,除非你还在迷信合资。有人质疑说中国品牌的混动才出来多久,凭什么说比老牌的日系混动更好。但中国混动本就是站在巨人的肩膀上成长的,自然有先天优势。 那么问题来了,哪些人是星越L雷神Hi·X油电混动版车型的目标群体?如果你对油耗比较敏感,本来想要日系混动SUV,那可以选择它。或者你本来想要增程式或者插电式混动这样的车型,但苦于没有良好的充电条件,那你也可以选择它。它唯一的缺点就是不能上绿牌,所以如果你对绿牌有需求,那就不行了。不出意外的话,将来星越L应该还会有插电混动的版本,可以期待一下。
目前长安汽车在为了什么努力CS75 PLUS在自主品牌当中,是一款绝对的主流紧凑型SUV,从诞生以来就受到了广泛的认可。如今CS75 PLUS已经经过了更新换代,在很多层面有了较大的提升,其中燃油经济性的提升尤为明显。为了提升燃油经济性,研发人员为此作出了很多的努力,今天这篇文章就为大家介绍介绍CS75 PLUS是如何做到省油的。滚轴测试是什么在解读节油技术之前,还是有必要为大家普及一下油耗的测试方式的,相信很多朋友对于如何测试油耗一定很好奇。车辆研发的时候会在赛道或者是公路上进行实验,但是有一种方式可以在达到相同效果的情况下走一条捷径,这就是底盘测功机系统。 这套设备安装在地面以下,成为主机厂主流车辆研发设备。设备可以模拟实际道路状况,如速度、扭矩或路载控制模式,从而使车辆受到阻力,完全模拟在试车道和公路上行驶。底盘测功机自带的电机甚至还能为车辆提供实际道路应有的风阻,确保了主会场对路测队伍挑战路线路况的1:1还原。为了让测试结果更为接近真实工况,在车辆前面还有一个很大的鼓风机,称之为冷却风机。它的作用就是弥补车辆在底盘测功机上和在道路上行驶的区别,就是迎面风。因此,冷却风机所提供的风速可以根据车速的不同来进行调整和跟随。 在多年的发展过程中,滚轴测试所带来的油耗表现,已经和实际驾驶过程当中非常接近了。CS75 PLUS采用了多项技术降低油耗影响油耗的因素非常多,车重、风阻、动力总成是几个主要的点。其中动力总成占据了非常大的比重,而CS75 PLUS在动力总成上花费了很多精力。研发人员在全新的爱信8AT变速箱上面做文章,让变速箱同时做到了快速响应和换挡平顺。快速精准的油压控制,让换挡响应速度提升了40%,换挡时间的缩短也是降低油耗的因素之一。 另外,这台变速箱还可以匹配多种驾驶模式、怠速启停(STT)控制、怠速空挡智能控制、动态扭矩控制、滑差控制、智能上下坡控制等,快速、精准、丰富、智能的控制,能够适应更多的驾驶工况。在动力总成系统当中,发动机对于油耗的影响是最大的。CS75 PLUS所使用的蓝鲸1.5T发动机的特点之一就是省油,另一点就是动力出色,这台发动机是如何做到省油并且还拥有出色动力的? 这台发动机采用双出口集成排气歧管,双涡管电控涡轮增压等先进技术,有效降低涡轮迟滞,在1250r/min即可达到峰值扭矩,实现出色的低转速扭矩。最大额定功率138kW,最大扭矩300N·m,这样的动力参数即便是与合资品牌相比也是出类拔萃。这台发动机还有一套名为“AGILE敏捷”(Air Guided Injection, Low Emission )的空气导流式高效超净燃烧系统,达成国6b排放要求。最后还有智能润滑系统,实现超低摩擦,进一步降低油耗。除了1.5T发动机以外,蓝鲸2.0T发动机也采用了类似的技术。在拥有出色的动力的同时,能够达到同级别当中较低的油耗。甚至还要更为出色,比如连续可变排量机油泵 、超低张力活塞环 、组合式低摩擦涂层 、 曲轴偏置在内的超低摩擦控制技术 、 以及包含双调温器平行冷却及高效外置式水冷中冷系统在内的智能热管理技术来尽可能地降低发动机燃油消耗。 其实降低油耗和增强动力两者之间并不矛盾,是可以同时进行的,这也是为什么目前的高性能车马力越来越大,油耗却越来越低的原因。但是这需要大量先进的技术来维持,这也就是为何厂家会花费巨大的精力来研究发动机的原因。长安汽车在发动机和变速箱两个层面上作出努力,共同降低车辆的油耗。同时还保证了发动机的动力以及变速箱的换挡逻辑,也就是说同时照顾到了油耗以及驾驶感受。 车辆的油耗以及动力总成的综合素质是比较具象的体现,消费者能够很直观的感受到,目前自主品牌也越来越重视这两项技术。长安汽车就是如此,近两年我们可以明显地感觉到这个品牌在设计以及动力总成上有着明显的进步。相比于一些主流的合资品牌来说,长安汽车依然有一定的差距。希望长安汽车在内的自主品牌,在未来能够将车辆的各方面都越做越出色,让消费者能够用更低的价格就能买到出色的产品。
最近身边一位女性朋友面临着一道难题,作为新手想要购买一辆极具运动感的中排量仿赛摩托,但碍于驾驶技术与身高,显然是轻便且不用换挡的踏板更适合她,所以这道难题就变成了运动与便利的抉择。那么这个看似不可调和的矛盾问题有解决方案吗?有,就是我们今天解读的意塔杰特Dragster 200。 意塔杰特(ITALJET)这个品牌在国内比较小众,但它认知度较低不是因为它是地平线品牌,也不是因为售价高高在上。它小众的原因在于,意塔杰特创始人是一个狂热的摩托车爱好者,曾驾驶摩托车进行环球旅行,正是因为对摩托车的热爱,他在上个世纪60年代在意大利创立意塔杰特。而这种摩托车狂热爱好者创立的品牌,相比那些完全以市场化销量为导向的品牌,意塔杰特更具个性,保持着自己的与众不同,虽不是主流却用与众不同吸引到了一群忠实粉丝。 而我们今天将说到的Dragster 200是一款踏板车型,但它完全没有那些踏板摩托的实用性设计,反而是充满着运动造型,将自己红色的车身钢架完全给展现出来,有点KTM的感觉。此外它的座椅设计也和仿赛车型有异曲同工之处,用坐姿给予驾驶员运动氛围,加之踏板车中罕见的赛车式分离车把,很难有人看见它不想驾驶着跑山。 在外观设计方面,意塔杰特作为意大利品牌延续了意大利跑车的那种激进,车头没有多余的柔和线条,头灯面积不大也不去抢占车头的风头,车侧的视觉重心也是后高前低,具有俯冲的视觉姿态,在踏板车领域绝对是最运动的,用踏板车界的仿赛去形容也不为过。虽然意塔杰特Dragster 200为了偏向运动的设计,导致了它座桶储物空间并不能容纳下一顶头盔,后排基本不能长途载人。但是这些重要吗?对于在仿赛与踏板之间纠结的消费者来说,帅往往会大于实用。 当然,意塔杰特Dragster 200也有符合其设计的操控素质,前MotoGP(摩托赛事)世界冠军车手参与了该车的调教,这提升了该车的操控质感。在动力方面,搭载一台189CC的单缸水冷发动机,这是一台高转发动机,当转速提升到4000转以上时,同级别的踏板车只能看见它的尾灯,车主实测0-40km/h 加速成绩为2.3s;0-60km/h加速成绩为 4.4s;0-80km/h加速成绩为 8.3s,这代表着如果舍得给油门,大多数汽车在起步时都会慢于Dragster 200。 有了动力后,意塔杰特Dragster 200前后都配置了Brembo卡钳、金属油管、前200mm刹车碟后190mm刹车碟、前后博世ABS,这些同价位仿赛都难以出现的配置,意味着它跑得快也刹得住,在入弯时可以更晚的进行减速,增加驾驶乐趣。 更值得称赞的是,意塔杰特Dragster 200前悬架的减震设计设计在车架中间,与前轮接近水平放置,将减震与转向的功能分开。这种悬架结构除了好看外,相比传统的伸缩式悬架在刹车时能减轻车头压缩,提升车辆行驶状态下的稳定性,所以在进行入弯驾驶时,骑起来会更有一体性,而不是悬架与车身有分离感。 意塔杰特Dragster 200的出现给踏板车型开辟了新的方向,一辆踏板真的不需要去满足代步,踏板也可以有仿赛的设计与操控,也可以满足追求驾驶的消费者需求。而且对于不用换挡的踏板车型而言,从内到外充满运动感也能吸引到那些想要买仿赛又担心换挡困难的新手,在市场中也能瓜分到蛋糕。
新车方面:哈弗大狗发布新版预告图;凡尔赛C5 X FM版正式上市;艾瑞泽8极光绿版路试谍照;一汽-大众新款速腾6月底上市;广汽丰田bZ4X首发亮相;全新7系日规特别版官图发布;行业方面:比亚迪半导体推出全新车规级MCU芯片;武汉启用小型汽车鄂W号牌;特斯拉超充实现山西省11个地级市全覆盖;蔚来推BaaS转买断方案。01 一汽-大众新款速腾将于6月底上市。新车早在2021广州车展中完成首发,外观变化不大,主要以内饰和动力升级为主。新款速腾的外观整体变化不大,车头部分前格栅位置进行了修改,前大灯灯腔内部结构进行重新设计,雾灯的造型轮廓也发生了改变。车身侧面主要是轮圈样式发生了改变。尾部的变化集中在尾灯上,车灯内部结构有调整,新车还增加了双边排气的镀铬装饰。——看着和帕萨特好像啊。02 东风雪铁龙官方宣布凡尔赛C5 X FM版正式上市,这款车型的售价为16.37万元,在一些专属设计和配置上与目前在售车型形成差异化。凡尔赛C5 X FM版在普通版基础之上增加了FM专属徽章。配置方面,这款车会搭载12英寸的中控屏以及HUD抬头显示,此外还配备了前视摄像头和毫米波雷达,搭载C-Pilot辅助驾驶系统,拥有全速自适应巡航系统、自动紧急制动、车道保持辅助、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等。——不知道的以为这个FM是前中置的意思呢。结果是Football manager。03 此前官方艾瑞泽8的官图,相结合来看,新车将拥有两种前格栅设计。而此次拍摄到的极光绿版车型的前脸造型则采用镂空式前格栅设计,并在内部运用大量菱形进行修饰,不仅提升气流的通畅性,还加强了该车的运动气息。同时,新车前包围加入了镀铬元素,为该车增加了几分质感。——别说还挺好看的。04 哈弗汽车发布新版本大狗预告图,新车将于近期正式亮相,新车将会是一个增配版本车型,在外观与内饰的细节上有所升级。从预告图来看,新车采用了全新的中网和前保险杠设计,新版本车型看上去更为粗犷,增强了越野气息,整个中网换装成粗犷的塑料材质,并且格栅条辐加粗,保险杠也变得更为厚实,去往非铺装路面,再也不怕保险杠被剐。车辆黑色的轮眉还加入了铆钉的设计,同时轮圈也换装了全新的样式。——这个大灯更好看啊。05 比亚迪半导体进一步扩大了车规级8位通用MCU系列产品阵容,已推出车规级8位MCU BS9000AMXX系列,客户端应用开发项目已全面启动。2018年,比亚迪半导体推出第一代8位车规级MCU芯片。此次新推出的BS9000AMXX系列芯片外设资源更加丰富。BS9000AMXX系列产品,可以满足汽车电子中的多种应用场景,例如车内饰灯、氛围灯、门把手、空调触摸面板、各类传感器应用、BLDC电机控制等。——比亚迪的步子越来越快了。06 广汽丰田bZ4X正式亮相,新车定位于一款纯电动中型SUV,基于丰田全新的e-TNGA架构打造而来,新车将于本月底开启预售,今年6月投产下线并正式上市。——这个车的设计,非常不丰田。07 武汉市公安局交通管理局发布消息,4月26日起武汉启用小型汽车鄂W号牌。按照公安部《机动车登记规定》,武汉市公安局交通管理局报请公安部交通管理局,湖北省公安厅交通管理局批准,决定于2022年4月26日启用小型汽车鄂W号牌(新能源小汽车仍使用鄂A号牌)。——武汉也有双车牌了。08 特斯拉宣布,其超级充电站实现山西省全部11个地级市的覆盖。截止到2022年4月,山西特斯拉超级充电网络布局包括79根特斯拉超级充电桩、14座特斯拉超级充电站。——四川啥时候也能超充全覆盖。09 我们从蔚来App社区了解到,蔚来将推出BaaS转买断方案,标准续航电池包(75/70kWh)的费用为70000元;长续航电池包(100kWh)的费用为128000元。车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费,主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池,则可以免除3000元服务手续费。——BaaS转买断终于有了,现在买车不至于再纠结两个方案选哪个。10 限量150台,全新7系日规特别版官图。日本首发的宝马i7 First Edition采用了“上灰下蓝”的双色设计,为我们带来了不一样的视觉感受。而燃油版的宝马7系则继续提供豪华套装和M运动套装两种版本。日规全新7系/i7 First Edition都与已经发布的各个国家版本保持一致。——区别不大,看着还是那么刺激。