只要定价合理,还能好好做朋友丰田汽车在混动车领域有着很大的优势,不论是技术、可靠性还是实际体验都足够出色。但混动车型毕竟是过渡产品,最终车辆要彻底告别燃油,因此电动车才是各大车企最终的目标。丰田在较早的时候就有了纯电动车的完整规划,这个时间点是在推出TNGA架构的时候,因为TNGA架构当中就包含了针对纯电车型的e-TNGA架构。今天要说的这款名为RZ的全新车型,就是雷克萨斯第一款基于e-TNGA架构打造的产品。此前推出的UX纯电版,只是基于燃油车架构的产品。由于采用了全新的纯电平台,RZ有着很多亮点值得一说。设计上依然很雷克萨斯说点题外话,RZ官方定位为一款紧凑型SUV,这一次雷克萨斯也太过于实诚了。因为RZ的长宽高分别为4805/1895/1635mm,轴距也达到了2850mm,是一款标准的中型SUV尺寸。之所以说这次很实诚,是因为雷克萨斯不论是UX、NX还是RX的官方数据都要比实际更高一个级别,而这次雷克萨斯反倒是说低了一个级别。 从纺锤式前脸诞生以来,雷克萨斯就在全系车型上陆陆续续地使用了。不得不说纺锤式前脸放在如今的汽车设计届当中,也是绝对的经典,它影响了雷克萨斯的一个时代,也成为了雷克萨斯不可或缺的标签。在经过多年的发展之后,纺锤式前脸愈发地协调。RZ同样如此,它与全新一代NX的前脸设计如出一辙,有着很好的观感。纺锤式前脸的最大优势就是能够出色的兼顾运动性以及豪华感,并且不会造成冲突。 RZ的侧面对于我来说是最为出色的部分,因为它非常像一台轿跑而非SUV。侧面的轮廓在视觉上是最好看的,超越了雷克萨斯现有的任何一款SUV车型。它没有用夸张的溜背式车顶来营造轿跑感,而是用干练和犀利的线条打造了一台协调的轿跑SUV。 内饰设计进行了全新的改革,我们先不说颠覆性的方向盘。其余部分的设计,与目前的所有雷克萨斯都有区别,就连与最新的NX也有着明显的区别,看上去豪华感足够,但是已经是雷克萨斯下一个时代的内饰设计了。就连换挡机构,都采用了电子旋钮的设计,不论是质感还是使用便捷度都非常出色。 也有常规造型的方向盘方向盘是车内颠覆最大的地方,因为它和传统的圆形或者是平底方向盘有着很大的不同。它采用了不规则形状,和赛车方向盘非常类似。而这也是为了一套特殊的线控转向系统做准备的,接下来会有详细的说明。线控转向是最大的亮点线控转向系统并非第一次用在量产车上,比如英菲尼迪Q50就曾经使用过这套系统。但是在那上面我们没有感受到任何实际的意义,甚至体验感还不怎么样。但是RZ上面使用的这一套线控转向系统和英菲尼迪有着本质上的区别,因为他的全称叫做可变比电子线控转向系统,它的大致原理依然是用电子信号控制取代机械连接,在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。 但是实际体验却有着很大不同,因为这套系统让RZ的方向盘左右的转动角度仅有150度,要知道即便是很多高性能运动轿车也有360度左右,也就是说RZ的方向盘打死还不到半圈。最大的好处就是在十字路口转向、掉头、泊车、蜿蜒路和其他驾驶情况下无需再交叉换手转动方向盘,操控起来更加方便。 另外,这套系统还可以根据车辆的速度以及行驶状态,智能的调节转相比,让车辆实际执行的操作更加符合驾驶者的意图。当然了,我们还没有拿到试驾车,实际的表现会在体验之后有着详细的说明。但是,这种方向盘的造型,不一定符合中国相关法规。RZ能够提供出色的驾驶感受对于很多人来说,电动车驾驶起来的感受是无聊的。但是电动车也可以做到拥有出色的驾驶乐趣,因为燃油车换挡的感受和拉高转速所逐渐爆发的动力的确吸引人,但是电动车也有着自己独特的感受。RZ非常的追求高刚性车身,强化的散热器固定区域与V型支撑装置同时增强刚性。平衡加强杆和翼子板支架进一步改善转向响应,而增强的后部下方结构则提升了车尾循迹性。部分级别配备前后Performance Dampers运动阻尼减振器,可以减少不必要的车身振动并提供更直接的响应。 RZ上还搭载了频率反应减震器(FRD*2 II),可基于路面的振频反馈相应调整伸张行程阻尼力。在不影响驾乘舒适度的前提下,该装置可保持高水准的操控稳定性。全新四驱系统加持除此之外,RZ还有一套全新开发的四驱系统,这套系统仅限于电动车。这套名为DIRECT4的电子动态四驱系统持续精准地控制前后车轮间的驱动力分配。借助车轮地面接触载荷这一重要参数,车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。具体来说就是可以通过车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配,分配比例在0:100到100:0之间,这可是非常大的扭矩分配范围,这也是电动车独有的优势,因为前后两个电机是独立运作的。 这套系统在不同工况下的工作原理是不一样的,比如在起步加速阶段,前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间,可有效降低车辆俯仰的同时带来更直接的加速感。入弯的时候,系统将更多驱动力分配至前轮(驱动力分配比例在75:25到50:50之间),赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。而在出弯时,分配至后轮的扭矩则会进一步增强(分配比例在50:50到20:80之间),在有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。 其实RZ的动力水平不算很出色,前后电机的功率分别为150kW/80kW,扭矩435N·m,实际加速时间应该能在6秒内。只不过由于有着出色的四驱系统以及转向系统,车辆的驾驶质感是一定有保证的。只不过作为一款四驱电动车,前电机功率高于后电机功率,这还是第一次,雷克萨斯官方并没有说明是出于什么目的。精准的四驱系统,智能的线控转向以及高刚性的车身,共同构成了RZ出色的驾驶感受。RZ未来的竞争对手就是各类中型电动SUV,比如Model Y、ES6这类。但是根据RZ紧凑型车的定位,它的售价应该能够得到较好的控制。否则像UX那样高昂的售价,是不会有几个消费者买单的,因为目前市面上出色并且价格适中的电动SUV不少,消费者有很多选择。能够为了设计和线控转向系统买单的消费者少之又少,如果想要走量的话定价是一个很关键的因素。
我们常说的车型平台真的重要吗?重要!因为平台化,是能让消费者看到一个品牌未来产品雏形最重要的东西,它可以反映出的是这个品牌未来产品的技术亮点、性能趋势以及可扩展性。所以,长安发布了深蓝 EPA1 平台。所以,一台中型尺寸、运动型、后置电机、轿车,代号 C385 的轿车也有了雏形。 深蓝 EPA1 平台是长安发布的全电数字平台,这也就意味着EPA1 平台下的所有产品,动力来源都是电动机。值得注意的一点是,长安在此提出了从电网到车轮的效率计算法则,其中包括了充电效率、电池电控效率、电机以及能量回收效率,也正是因为在这样的法则标准下, EPA1 平台下的系统驱动电效率将达到78%左右,而电机效率则最高可达到95%的水平。 如此高效率的超集电驱系统,则很好地体现在了刚刚亮相的代号 C385 的轿车上面。比如代号 C385 的轿车将采用的电动机,最大功率达到 190kW,单电机后驱车型百公里加速成绩5.9秒(支持双电机四驱拓展),与此同时呢, CLTC 标准电耗大约 12.3kWh/100km,续航里程达到 700km,并且由于电池 BMS 接入云平台管理,也大大提升了电芯安全性,很好的将性能、续航、安全三者做到了全都有! 看到这里,大家是不是会认为EPA1 平台的电机能量源将全部依靠于电池呢?但实际上,EPA1 平台除了纯电之外还兼容了增程式电动、燃料电池电动这两类系统的赋能,而这个平台所能衍生出的所有动力架构也都会出现在那台代号C385的车型上面。据发布会介绍,长安也将率先量产自主轿车增程系统以及自主轿车氢燃料电池系统,不得不说长安EPA1 平台确实是带给了我们很多的期待,也让更多人看到了EPA1 平台的可延展性。 新能源汽车上半场拼完了“电气化”后,下半场就是“智能化”的比拼。EPA1 平台将全车分为智能整车控制、智能座舱、智能驾驶三大域控功能。并且是由长安自主研发的三个域控制器负责整车数据处理工作。基于三大域控电子电气架构,EPA1平台支持全域极速OTA,实现全车所有节点控制器的OTA升级,同时还解决了消费者在进行OTA升级时等待过久的痛点,通过将上网,存储,网关等模块全部集成设计,采用芯片直连大幅提升传输效率,大大降低升级时间,提升升级效率。 在消费者感知最多也是最直观的智能座舱上,代号C385车型将搭载高通骁龙8155处理器,更大限度的保证智能座舱内交互体验的快速和流畅,也为后续的OTA升级保留了更多的余量。 最后就是智能驾驶了,长安深蓝表示,EPA1 平台将具备 L4 级辅助驾驶的扩展能力,并且在C385上将会搭载27个感知部件,同时基于整车的电源冗余、制动冗余、转向冗余、系统冗余实现代客泊车和高级智能辅助驾驶。并且在更进阶的智能驾驶上,还将基于高精地图实现自动换道,上下匝道等功能。可以说在各大厂商都纷纷发力“城市辅助驾驶”的当下,长安从最底层电气架构到车身上的硬件布置,都可以看得出长安深蓝对于未来的野心。 虽然目前来看,长安入局新能源市场已经算得上是“第二批”了,但是好饭消费者永远不怕晚。再者,长安是一个具备传统车企制造经验、研发经验以及成熟的供应链的品牌,所以入局虽晚,但发展必定会超乎人们的想象。这时候,我脑海中又浮现出了中型、运动、后置电机、轿车等等等等这样的标签,或许是紧凑型、前置电机这样的新能源产品已经无法吸引我们了,又或许是“后轮驱动新能源轿车”太过于吸引人,反正我已经开始期待这个后来的“破冰者 ”C385 了。
随着特斯拉的袭来,造车新势力的崛起,包括BBA在内的多家百年豪华车企逐渐有了一种危机感,纷纷转而以更为时尚、潮流的形象,拉近与目标消费人群的距离,构建着品牌与年轻人的深度联结。像选择流量小鲜肉做代言人、打体验式营销牌、大玩跨界、差异化......都是以前在豪华车企中少有的情形。 而作为奥迪为培养年轻客户,吸引未来人群的一款入门级SUV车型,全新奥迪Q2L不仅以更低的售价、“更小”的尺寸和更加个性的外形,精准瞄准了当下的年轻消费群体。而且还以提供超过五万种的个性搭配,让奥迪成为了中国首个推出全面个性化定制的豪华品牌。 其实因为这款车“品牌首款小型SUV”的定位,奥迪已经赋予了全新Q2L许多的年轻化元素,如果说致雅型和动感型的双脸设计、多达10种的内饰个性氛围灯、R8同款专属凯莫拉灰车漆以及RS燃速套件,已经让Q2L拥有自己专属的个性标签的话,那么车身C柱那块可以自由DIY的盖板,官方称之为“酷盖“,就是为新生代用户开辟了更自由的定制化想象空间。 其实在长达百余年的汽车生产史中,汽车在人们心中都是固化为批量生产的工业品,即便是定制,也只在迈巴赫、劳斯莱斯这种超豪华品牌上享受得到,是可望而不可及的不存在。但近些年现在汽车的个性定制化逐渐成了促进汽车品牌价值提升的一个有效手段。有的是通过个性定制车型的营销充分吸引消费者的关注从而带动基础车型的销售,有的是通过定制满足消费群体的个性,直接实现品牌或产品溢价。 而全新奥迪Q2L的“酷盖”,提供四种带有奥迪LOGO的对比色盖板,配合7种炫彩的外观颜色、多款不同规格造型轮毂,配合发光内饰条与色彩环境氛围灯以及车内运动座椅的不同色彩组合,可以解锁出多上万种个性搭配,就是让年轻消费者为个性买单更符合第二种情况。 那么这款支持个性定制的奥迪Q2L哪个配置会更适合手头相对没那么宽敞,但又对产品品质和价值体验有比较高要求的年轻人呢?通过对配置还是价格的一番比较,蜀锦更倾向于向大家推荐于售价24.68万元的时尚动感型。 本来审美的这件事,那就是萝卜青菜各有所爱,在同样的车型配置上,致雅型和动感型的售价是一样的,但致雅型相对稳重、中规中矩,动感型则运动氛围更强,所以这一次蜀锦“先入为主”的给各位年轻人首推动感型。然后再来看配置,其实入门车型来看,从全新奥迪Q2L标配的前后泊车雷达、LED大灯、多功能方向盘、电动天窗、7英寸多媒体屏幕等配置,能基础满足家庭日常使用,按理来说豪华车型的入门车型的购买者通常品牌需求高于实际使用需求,能买便宜一点的版本就买便宜一点的版本。 不过这款车的入门配置像座椅电动调节、无钥匙启动系统等日常使用频率较高的配置均未配备,还是多花1万8升级到时尚动感型来换取舒适性的大幅提升比较合适。而且现在全新奥迪Q2L在终端市场八折是常态,折扣后两个配置的价差也没那么大,对于豪华品牌来说,这个花费还是可以接受的。毕竟相比入门车型多出的电动后备厢、无钥匙进入、主/副座椅电动调节和座椅12向调节方式、倒车影像都大大提升了日常使用的便利,同时空调也由手动升级至自动,而且配有温度分区控制。 而RS套件燃速型和顶配车型,前者相较推荐车型虽然多出了专属迎宾灯、装饰条、19寸轮毂、红色缝线等,但是贵了5000块钱,属于可以但没必要类型。后者多了12.3英寸液晶仪表盘、皮/Alcantara材质座椅、SONOS音响、导航以及车联网功能,虽然大幅提升了车内科技感和用车体验也有所提升,但还需要再多花2万多块,所以为什么推荐时尚动感型大家应该明白了吧!新锐消费群体日渐壮大,并且开始融入瞬息万变的汽车市场,年轻化已经被公认为豪华品牌决胜未来的关键因素,不管是产品设计还是营销方式,全新奥迪Q2L所表现出来的一系列特质,都能看到一个更懂年轻人需求、更会玩的奥迪。
行业资讯:大众2030 NEWAUTO战略竞争对手曝光,含蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌;特斯拉平均每卖一辆车赚6.8万元;通用申请专利,自动驾驶车取代驾校教练;自动驾驶企业小马智行获出租车经营许可;比亚迪拟以18亿回购股份用于员工激励。产品方面:Smart精灵#1实车曝光;全球限量5台,路虎卫士敞篷版开启预订;岚图梦想家上市时间将延期至5月中旬;法拉利812继任者骡车谍照曝光;东风日产Ariya或将于4月27日正式发布。01 近日,在柏林的一次大众汽车集团董事会上,该公司对2030 NEW AUTO战略进行了阶段性盘点,并讨论了今年工作的优先事项,同时还首次对外曝光了大众汽车集团在品牌、整车、技术平台、软件、电池等领域的主要竞争对手。在柏林会议的PPT上,我们可以看到大众的品牌、整车层面主要竞争对手中包括了小鹏汽车、蔚来、比亚迪三家中国车企,当然还有特斯拉。在软件、充电/电池层面,特斯拉依然是主要竞争对手;同时充电/电池层面的对手也包括了比亚迪和宁德时代。——这最能直接的反应国外品牌对中国品牌的认可。02 在4月21日,特斯拉发布了截至3月31日的一季度财报。一季度总营收为187.56亿美元,较上年同期的103.89亿美元增长81%;归属于特斯拉普通股股东的净利润为33.18亿美元,创下纪录,较上年同期的4.38亿美元增长658%。按照310,048辆的汽车销量粗略估算,特斯拉平均卖一辆车净赚1.07万美元(约合人民币6.86万元)。并且其单车毛利率高达32.9%,远超BBA等豪华车,几乎是大众、丰田这样的主流汽车厂商的两倍。——这就叫暴利!丰田如此控制成本利润都还是不如特斯拉。03 近期,美国专利和商标申请中,通用汽车提交了一种自动驾驶汽车系统的设计,该系统旨在为驾校培训新驾驶员使用。这种自动驾驶技术应用于评判新手并指导他们学习在公共道路上驾驶的基础知识。该技术是用来训练新驾驶员,而非取代他们。Bolt EUV和索罗德EV等新车展示了这项技术,随着自动驾驶时代的到来,驾驶员驾驶汽车的感受将会有更大不同,这需要新的驾驶训练技术来让学员适应新形势。——驾校教练直呼没想到。04 4月24日,小马智行宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标,这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。中标通知明确,允许符合广州市智能网联汽车示范运营安全技术要求的自动驾驶车辆提供出租车经营服务。这意味着自动驾驶车辆正式纳入一般车辆的运输经营与管理范畴内,采用国家统一出租车规范化管理,是自动驾驶行业推进技术商业化进程中的重大突破。同时,小马智行也是首个在北京和广州均获准落地商业化Robotaxi服务的公司。——啥时候全国普及就厉害了。05 据悉,比亚迪拟以18亿-18.5亿元回购股份,回购的股份将全部用于实施公司员工持股计划。同日披露的员工持股计划显示,参与持股计划的总人数不超过12000人,本次员工持股计划受让价格为0元/股,即参与对象无需出资。——比亚迪前途无量。06 我们从网络上获取了smart精灵#1实车,该车采用明快的黄色车身,十分抢眼。新车定位为一款纯电动小型SUV,基于吉利浩瀚SEA架构打造,并将于4月25日上市。侧面值得注意的是新车双色的车身设计,同时新车配备了隐藏式门把手和无框车门,使得档次感得到进一步提升。动力方面,smart精灵#1配备后置驱动电机,最大功率可达272马力,峰值扭矩343牛·米,0-100km/h加速时间为6.7秒,最高车速180km/h。新车搭载容量66kWh的三元锂电池,7.2kW交流慢充情况下10%-80%充电需要7.5小时,但使用150kW直流快充可以将这一时间下降至30分钟内,CLTC续航里程为560km。——这车价格合适绝对卖爆。07 全球限量5辆,来自非官方的路虎卫士敞篷版开启预订,这辆独具魅力的卫士车型,你会买吗?自2019年全新路虎卫士的推出,关于打造一辆敞篷版车型的想法便不断涌现。作为一款越野SUV,当它驾驶在人迹罕至的道路上进行户外冒险时,绝对是一种诱人的体验。正因如此,我们看到Jeep牧马人以及福特Bronco均提供了敞篷版车型。而现在,荷兰车身制造商Heritage Customs基于三门卫士90打造的敞篷版车型已经正式开启预订。——非官方出品。08 我们从官方获悉,岚图梦想家上市时间将延期至5月中旬。此前新车已经开启预售,七座版车型预售价区间为38万-48万元,而四座定制版预售价60万元起。同时官方宣称,上市延期后此前下定的用户依旧享受每日300元的增值金,可在上市购车时转换为购车款;岚图梦想家是该品牌旗下第二款量产车型,定位为中大型MPV,基于基于ESSA原生智能电动架构打造。新车将会推出纯电动版和增程式混动版。其中已经申报的增程版车型搭载前130kW/后160kW的双驱动电机,增程器为一台1.5T发动机;纯电版本前后电机均为160kW,最高车速200km/h。另外,新车底盘将采用前双叉臂后多连杆独立悬架,并将配备空气悬架+CDC+魔毯功能。——这车的市场表现会是怎么样还真不好说。09 这台拥有法拉利Roma外观的测试车并不是真的Roma或者相关的特别版,而是搭载着V12发动机的下一代前置发动机旗舰骡车(Mule Car)。显然,不愿意放弃V12发动机的不止兰博基尼一家。尽管法拉利在电气化的道路上已经有了量产版本的V6插混和V8插混系统,而电动车的出现则要到2025年。显然在此期间,V12发动机以及相关车型依旧承载着这个传奇品牌的灵魂。——V12还得有传承才行啊。10 近日,东风日产官方发布了一张预告图并配文“3天后将带您进入纯电新时代”。从预告图来判断,新车正是东风日产Ariya。其定位纯电动紧凑型SUV,此前刚刚现身于工信部目录,将会在2022年年内正式开启预售。——能不能拯救东风日产?打个问号。
揽胜依然是同级别的大哥大在国内市场,有两款豪华品牌的SUV产品已然成为“硬通货”,代表了绝对的身份和地位的象征,这两款车就是路虎揽胜和奔驰G级。这两个家伙都是毋庸置疑的好车,但是在国内的售价相比于海外市场就显得非常离谱,但是依然受到了富豪们的高度认可。揽胜从两代车型前进入中国市场开始,就受到了消费者的认可。除了品牌的营销以外,车辆强大的气场也是一个非常关键的因素。在这两个因素的共同加成之下,揽胜成为了富豪们争相购买的车型之一。从1970年开始,揽胜到目前已经发展到了第五代车型。在这一代车型上,揽胜的各个层面已经进化到了几乎完美的地步。不论是内饰外观的设计和豪华感、动力总成的综合素质,已经没有什么可以挑剔的地方了,是这个级别车型当中绝对的标杆之一。关于全新揽胜的详细解读都在这篇文章里,(揽胜换代了,又好像什么都没换)本文就不再过多赘述了。顶配车型售价高达250万目前国内上市的四款车型全部为长轴版,售价区间为146.8万-249.8万元,三款6缸车型,首发版则搭载了8缸发动机。未来还会推出价格更低的标轴版,这一代的揽胜运动版估计也不会缺席。 国内市场售价超过200万的SUV少之又少,基本上只存在于超豪华品牌当中,比如库里南、Urus、DBX等等。而在豪华品牌当中就显得屈指可数,除了G级也就只有揽胜了。作为对比,GLS以及X7的起售价在100万级的水平,相比之下低出了很多。就算是X7的M50i版本,同样搭载V8发动机,售价相比于V8的揽胜也低出了接近100万。如同G级一样,揽胜基本上脱离了品牌其它车型的售价,完全可以和超豪华品牌看齐。我们可以大胆预测,就算是如此高的售价依然会有很多消费者选择。因为在中国市场,揽胜已经成为了一种象征、一种符号。设计豪华,气场强大不得不说,揽胜的气场是GLS和X7难以企及的。从上一代车型开始,揽胜的设计部门似乎找到了完美的解决方案,将厚重、豪华以及科幻完美的结合在一起,让揽胜甚至有了一丝时尚感,丝毫没有任何的油腻。 在新一代车型上,设计师更是将这一理念发挥到了极致。车窗与ABC柱之间形成了一个完全光滑的平面,这就让车辆整体看上去就像是被整体打磨出来的一样,极为优雅和豪华。再加上尺寸全面增大,新一代揽胜在气场上几乎没有对手。客观来说,就算是在添越、领航员面前也丝毫不怯。 在换代之后,揽胜的内饰也得到了全面的更换,率先采用了路虎家族最新的内饰。简洁、豪华、充满质感是这套内饰的最大特点。每一处细节都采用了质感出色的材料, 只凭借外观,揽胜就会吸引很多消费者。何况揽胜还有路虎品牌的背书,就具有了更为强大的竞争力。可以预测,这一代揽胜依然会得到市场的追捧,刚开始甚至有可能加价销售。 同价位之下几乎没有竞争对手与揽胜同价位区间的SUV车型不少,比如GLS、X7、Cayenne、Levante。但并不是相同的价位就能够构成直接竞争关系,因为构成竞争关系还要看产品的定位。揽胜的定位就是全尺寸行政级豪华SUV,因此Cayenne和Levante就被排除在外了。至于GLS和X7,虽说定位以及价位有一部分重合,但是实际竞争关系也不太大。 为什么这么说,就拿X7来说,目前国内在售车型的顶配版售价才与揽胜长轴版持平,而绝大多数消费者所购买的X7都是100万出头的版本,两者的目标客群还是有不小的区别。至于揽胜和GLS,也是类似的道理。这两个阵营的目标群体有一定的重合是必然的,但只能说这个比例不大。揽胜长轴版在自己所在的细分市场当中,还是相对独特的存在。 在国内市场,很多商品只要被打造成为身份的象征,那么就有了很大的溢价空间和目标群体。这样的例子有很多,比如丰田埃尔法,在国外就是一普通的MPV,在国内却成为了百万豪车。再比如G级,产品的确出色,但是G63接近100万的加价让其成为了库里南之下第二贵的原厂SUV。揽胜虽没有这么夸张,但同样被打造成为了身份的象征,即便是有着200万级别的售价也依然被消费者所追捧。
大家总说“有钱人的快乐,你想象不到”,其实有时候也未必是这样。比如对于手握50万元左右预算,计划购买豪华品牌中大型轿车的消费者,他们的选择面就非常窄,考虑到品牌认知度、产品实力等综合表现之后,基本只能在奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三款主流车型中选择。该如何理解上汽奥迪A7L的定位?但在上汽奥迪品牌成立并推出旗舰轿车——上汽奥迪A7L之后,这样的尴尬局面终于被打破。因为从之前的试驾体验来看,我们认为上汽奥迪A7L是一款表现更加面面俱到的车型,你可以把它看做是产品表现更加进阶、定位更加个性化的A6L,同时你也可以把它看做是定位更加行政的A7。所以说上汽奥迪A7L呈现出了比同级车型更为全面、均衡的产品表现。 而从定位上来看,上汽奥迪A7L也应该是目前国产豪华品牌中大型轿车中当之无愧的旗舰,这一点从它搭载3.0T发动机的55TFSI车型上就能够看出一定的端倪。毕竟奔驰E级、宝马5系都在用4缸2.0T车型打天下,兄弟品牌一汽奥迪A6L虽然有3.0T版本,但并不是主销车型。 反观上汽奥迪A7L,目前在售的13个配置版本中,3.0T车型就占据了6款,也就是说3.0T车型并不是拿来树立形象的,而是真正要拿来走量的。同时其他7款2.0T车型并没有像同级其他车型那样区分高低功率,而是全部采用了最大功率180KW的2.0T高功率发动机。因此用动力水平来衡量的话,上汽奥迪A7L始终比同级车型高了半级。配置版本丰富,以个性化选择为主既然上汽奥迪A7L在动力方面都做到了毫不吝惜,那么在配置水平自然无需担忧。即便是2.0T入门车型,就已经标配了高清矩阵式LED大灯、定速巡航、组合式前部预碰撞安全系统等15项装备,如果说对于配置水平有着较高的需求,增加一点预算就能够拥有3D全景影像、自动泊车辅助、车道偏离预警系统等豪华配置,甚至还可以根据个人需求选装智能激光大灯、智能电动尾门套装、豪华行政座舱等更加进阶的配置。 而3.0T车型的配置水平则更是高的“离谱”,主动式空气悬架、DAWS动态全轮转向系统、可变转向比均为标配,对于操控性、舒适性的提升有着立竿见影的效果。不过你要问具体哪个版本更值得购买,可能没人可以给出一个标准答案。 因为查看过配置表之后我们发现,上汽奥迪A7L多达13个配置版本,但它并不同于其他品牌以价格、配置水平来区分不同版本的逻辑,上汽奥迪更多的是在满足消费者不同的个性化需求。 就拿45TFSI车型来说,除了入门车型价格拉低到了45.97万元之外,其他6款主销版本的价格都集中在49.97万元-51.99万元,不同配置车型之间的最大差价仅2万元左右,最小差价仅为200元,极小的价格差异能够看出他们之间的区别并非配置水平的高低,而在于个性化之上。 比如说此前推出的黑武士版车型就采用了黑化的外观设计+红色的运动座椅,突出了强烈的运动感;白法师版则采用了白色车身搭配黑色后视镜/黑色车顶的“熊猫色”配色方案,突出简约的质感。 就在此前的品牌周年直播盛典上,上汽奥迪A7L还新增了风骑士、圣骑士两个全新版本,除了在配色上做文章之外,配置水平上也做到了差异化。在45TFSI车型十五项标配装备的基础上,增加了quattro智能四驱、智能离车泊车、B&O 3D环绕音响、20寸轮毂、3D全景影像、前排座椅加热等高阶配置。 如果和此前的黑武士/白法师车型相比,它们之间差价只有200元,但它们的配置侧重点各有不同。比如说黑武士/白法师车型拥有21寸大轮毂、真皮座椅、座椅/后视镜记忆、后排座椅加热、自动防眩目后视镜,而风骑士/圣骑士车型则将轮毂尺寸缩小到了20寸,座椅采用了/真皮翻毛皮混搭,没有了座椅/后视镜记忆、后排座椅加热、自动防眩目后视镜功能,但标配了B&O 3D环绕音响和电动尾门。所以真的没法说谁的性价比更高,根据自己的个人喜好及需求选择即可。除了独到的产品力、个性化的配置表现之外,完善的服务政策也是上汽奥迪A7L的亮点。比如说上汽奥迪提供了4年8次的免费保养,大大降低了车主的养车成本。同时还提供了免费漆面维修、事故处理协助、代步车、轮胎保障等围绕用车全场景的贴心服务,甚至代驾、机场泊车、机场接送、机场贵宾厅等尊贵的服务也被一一考虑到了,之前我总说上汽奥迪A7L的产品力“面面俱到”,如今看来,这样的“面面俱到”并不仅仅体现在产品之上。
自打本田开始造车,靠着天赋异禀的机械技艺,从“古”至今,本田造的车,在消费市场都很受认可。来到更激进的电气化时代,本田还能带给我们“稳定的惊喜”吗?带着这个疑问,本次我们将带着东风本田e:NS1,来跟大家一起探讨这个话题。 大家肯定有这样的感觉,今天大街上行驶的汽车里,不少新车即便不认识,却都能一眼看出那是一台纯电车型。我们几乎都是拿“有中网的就是有发动机的汽车,没有中网的就是纯电车”来辨别的。不少车企的纯电车沿用着燃油版的前脸设计,粗暴将中网封闭,给人的感觉十分违和。 可第一眼见到e:NS1时你会感到无比和谐甚至还觉得有些好看。它的前脸也是封闭的,为啥看起来不违和呢?一开始我也不理解,总之看着就是很顺眼。后来再看到本田其他车型时,我发现从上一代的设计语言开始,本田就已经在弱化前脸设计当中的“中网”元素。特别是思域、英仕派,一眼看去你能说出哪里是它们的中网吗?是不是甚至会觉得人家没有这东西?正是因设计上早就在弱化这个它,加之本身设计也很出众,当真来一个中网全封闭的e:NS1,觉得好看也不奇怪。 坐进车内,e:NS1给人的感觉是既熟悉又陌生。按键式的换挡机构、全液晶仪表都是老面孔了。将视线移至中间,你会发现一个非常陌生的家伙。巨长的一块15.2英寸的显示屏,直直附在中控表面。车内用超大屏,是新势力的玩法,怎么本田也开始用了?用起来你会发现,大屏真香。 e:NS1的这块中控屏幕由上中下分成了三块控制区域,分别对应着快捷功能/车辆设置/空调控制。从顶层设计的逻辑上来讲,直观的功能划分让车内驾乘人员操作的便利性得到了提升。这样的基础上做到大屏,信息显示也能更丰富更清晰,对驾乘人员来说好事一桩。你看,虽说都是大屏,像本田这种老牌厂商首要考虑的还是怎么快速上手、怎么好用、不花里胡哨,从这点来看还是像本田这类的老牌车企靠谱。 e:NS1使用的是本田e:N Architecture F智能高效纯电架构,这个纯电架构由专用车架与底盘、三合一高功率电机组成。我们试驾的车型为CLTC续航510公里的e动版,最大马力204匹,最大扭矩310牛米。单看数据的话,这是目前东风本田家族里数据第二强的车型。所以开起来的动力体验如何呢?自然也是不差的。并且我们要额外说明,纯电车也是需要讲动力响应的。 纯电车较为普及的今天,有一些朋友看到别人说纯电车因为有电机,而电机的扭矩输出响应是零延迟的,所以纯电车开着动力响应特别好。事实的确如此,但实际到动力输出段,目前市面上还是有很多纯电车是没办法做到动力随踩随有,特别瞬间地板电的工况。e:NS1这方面做得就很好,动力随踩随有,瞬间大动力输出的情况下也能很好执行,动力输出也很线性,一切都令人非常舒适。可以说e:NS1完美继承,并进一步发扬了本田在内燃机时代其鲜明的“动力响应好”的特点。 至于开起来的感受,e:NS1也继承了本田汽车一贯“好开”的特点。转向的手感很好,低速轻盈,高速稳重,中间的过渡能够做到线性变化。在日常驾驶转向变线时,车身能够很快做出反馈并且积极跟随。由于大量电池堆叠在底部带来的低重心优势,日常操控起来信心很足。唯独需要说明一点啊,试驾车型装配的马牌UC6,雨天抓地力非常一般,加上前面我们说这台车动力响应好,雨天行驶电门稍微急踩一点,轮胎就会打滑。所以雨天驾驶这台车时,我推荐大家将车辆模式切换到经济模式,降低一些初段动力响应性避免打滑。 末尾我们来说说这台车上的科技配置——驾驶者检测。这个系统的效率非常高,超过目前我所体验的搭载类似功能的所有车型,识别效率非常高。当你有接打手机的动作,抽烟的动作,略微疲劳打哈欠,系统都会立马跳出来然后给到你相应的提示。比如我的同事在接打电话,它会在接通电话“喂”声发出的同时,立马调低车内音乐的音量;之后我又手握空气仿照接电话的姿态想试试系统是否会有反应,最后未果。驾驶时有一丝丝的哈欠,车机立马就会弹出“疲劳驾驶考虑休息”。这种系统,只有真正做到了高效,准确,才有其实际存在的意义。而像其他驾驶辅助系统、智能语音系统我们就不一一细聊。 纯种内燃机时代,本田靠着发动机独步天下。当下,又或是未来,本田又会靠着怎样的技能去打败对手呢?目前来看我们不得而知,但可以明确知晓的是,本田的好开、好用在e:NS1身上都能一一找到。
新车资讯:一汽丰田Granvia或5月亮相;全新路虎揽胜标轴/SV版将5月底车展上市;腾势汽车正式发布了首款MPV相关信息;雪铁龙Grand C4 PICASSO将于7月停产;威马M7新造型官图发布。行业资讯:广州主要整车厂部分产线停产、半停产;百度地图“红绿灯倒计时”再次升级;英国新规:司机可在自动驾驶时看电视;工信部:我国新能源车累计推广1033万辆;宋PLUS新能源再次取代哈弗H6摘得销冠;五菱办公椅3999元一把。01 近日,我们从相关渠道获悉,一汽丰田Granvia或将于5月亮相。该车虽然继承了Granvia的名字,但其实是一款基于丰田SIENNA美版车型打造而来的中大型MPV,也就是广汽丰田赛那的姊妹车型,并且还将拥有福祉版。其整体外观样式变化不大,但整体风格采用了美版赛那SIENNA运动版的设计。动力上,新车依旧采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统,其发动机最大功率为192马力,参考赛那,新车系统综合功率预计同样为249马力,传统系统将匹配E-CVT无级变速箱。——这次能不加价吗?02 腾势汽车在之前就已经公布了2022年的新车规划,表示腾势今年有MPV、中大型SUV以及中型SUV三款重磅车型发布。而近日,腾势汽车正式发布了腾势首款MPV的官图和相关信息,新车定位为中大型MPV。有可能会在5月10号正式发布。将会搭载DM和EV双动力模式,在能耗方面表现优秀,混动续航或将超1000km。——造型还将就。03 日前,威马汽车发布了一组旗下全新轿车M7新造型车型的官图,和去年亮相的M7相比,新车头顶的三个“凸起”:摄像头、雷达区域进行了调整,和整车融合更为贴切。据悉,新款车型将于5月举办的威马汽车科技日上进行首发。——能量产的话或许能“拯救”威马。04 近日,广州市工信局线上媒体通气会透露,内地散发疫情、原材料价格上涨等对广州工业生产产生明显影响,广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。3月中旬以来,香港及内地部分城市疫情散发、防控升级,给广州市重点工信企业供应链带来很大影响,对工业经济发展形成很大冲击。——希望疫情赶紧过,恢复生产。05 近日,比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作,比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5,打造更具竞争力的行泊一体方案,实现高等级自动驾驶功能。按照计划,搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。——比亚迪也是首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。06 近日,百度地图全新升级"红绿灯倒计时"功能,不仅覆盖更多城市,还新增支持新手场景,持续提升用户驾车出行体验。至目前,百度地图“红绿灯倒计时”功能已先后在北京、长沙、保定、郑州、重庆、广州、南宁、无锡等13个城市上线,共覆盖全国1200多个智能路口,并预计在年内实现北京市朝阳区、海淀区等重点区域的更多城市路口覆盖。——能比过高德吗?07 日前,据国外媒体报道,根据英国交通部提出的拟议交通法规修改方案,英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视电影,但依旧不能使用移动电话。按照新规,只要保持在一条车道上且时速低于60公里/小时,司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影,但应在需要时收回对车辆的控制权。当车辆在自动驾驶模式下发生事故的话,司机个人无责,将由保险公司负责。——这真的让人匪夷所思。08 日前,国新办举行一季度工业和信息化发展情况新闻发布会,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍,我国新能源汽车已累计推广1033万辆,突破一千万辆大关,成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。——希望电动车能弯道超车。09 3月的机动车新车上险量出炉,热门消费市场紧凑型SUV排行榜上,哈弗H6再失销冠,三月销量13135辆,位列第四;销冠则再次被宋PLUS新能源以21934辆摘得,本田CR-V销售20803辆,位列亚军,长安CS75 PLUS销售13897辆,以700多辆的优势领先于哈弗H6。这是宋PLUS新能源第二次摘得这一热门市场的销冠,2月份比哈弗H6仅多售150辆,3月环比增长了38.32%,以近9000辆的绝对优势领先。——恭喜比亚迪。10 近日,五菱推出了自己官方版本“车改办公椅”。目前这款被定义为“全球首款的车规级头等舱座椅”已经在五菱商城上线,售价3999元。不难看出这款座椅来自五菱凯捷的第二排座位,并且拥有腿托以及多向调节功能,靠背角度从90°到180°可调。神奇的是,这款“办公椅”居然还保留了安全带。——果然是“人民需要什么就造什么”的五菱啊!
10万元级的运动家轿是一个非常火热的市场,中国品牌之间的竞争尤为激烈。上汽名爵推出了名爵5和名爵6,广汽传祺推出了影豹,东风风神也拿出了奕炫和奕炫MAX。近期,吉利也推出了一款运动轿车——缤瑞COOL,作为缤瑞的衍生车型,它用上了吉利最新的1.5T发动机是一大亮点。 目前缤瑞COOL已经开启预订,抢订价格为9.58万~11.08万,相比此前缤瑞7.98万~10.98万的售价,无疑缤瑞COOL的定位更高,原来缤瑞是跟名爵5、奕炫等车型竞争的,现在缤瑞COOL是跟名爵6、影豹竞争了。之所以有如此变化,也是因为缤瑞COOL换装了全新1.5T+7DCT的动力总成,而非此前缤瑞1.4T+CVT的组合,因此缤瑞COOL相比缤瑞有了质的提升。 这台全新的1.5T发动机不是此前大家已经熟知的吉利1.5T三缸发动机,而是随着雷神动力发布而来的全新1.5T四缸发动机,代号BHE15。据悉,这款全新发动机采用了多项黑科技,比如“爱洛斯”燃烧系统、350Bar中置高压直喷系统、小惯量电控增压器等,因此它实现了很高的热效率。 这台1.5T发动机可输出最大马力181马力,最大扭矩290牛·米,与之匹配的是吉利自主研发的7速湿式双离合器变速箱。这套全新的动力总成让缤瑞COOL实现零到百公里加速仅需7.1秒,同级别竞争对手的零百成绩实测基本都在8秒水平。油耗方面,得益于全新1.5T发动机的黑科技加持,缤瑞COOL的百公里油耗也能做到5.9L的水平。不过具体的加速和油耗成绩,还得看实测的表现,官方数据仅做参考。 从参数来看,相比名爵6和影豹,缤瑞COOL的这台1.5T小胜一筹,不过差距不大。这三款车又都使用了7速湿式双离合变速箱,所以具体的加速和驾驶表现就得看调校的水平了。不过有些许遗憾的是,缤瑞COOL后悬架为扭力梁非独立悬架,而名爵6和影豹的后悬架都是多连杆独立悬架,对操控和舒适性多少会有些影响。 但话又说回来,缤瑞COOL是基于吉利BMA架构打造的产品,虽然BMA架构跟CMA架构还有不小的差距,但跟中国品牌的其他车型比起来,BMA架构的优势还是非常明显,那种底盘的质感确实比其他中国品牌车型强。 缤瑞COOL的长宽高分别是4710mm、1795mm、1455mm,轴距是2670mm。相比缤瑞,除了轴距相同之外,其余尺寸均有所增长。整体造型上,大体还是缤瑞的轮廓,只不过在前脸以及车尾的设计上有大的改变,看起来要比缤瑞更有运动感,更具攻击性。 内饰的设计相比缤瑞则是大变,用上了吉利最新的家族设计语言,整体的风格更年轻化,时尚感和科技感都比较突出,顶配版车型还有类麂皮材质的座椅和中控,运动氛围也很足。 配置方面,缤瑞COOL全系标配LED大灯、银河OS车机系统、12.3英寸中控大屏、倒车影像、自动空调、后排出风口等。中配车型在此基础上增加了10.25英寸全液晶仪表、540度全景影像等。高配车型则还增加了L2级智能辅助驾驶系统、类麂皮材质内饰、前排座椅加热、熏黑轮毂等。 凭借BMA架构的实力,再加上全新1.5T发动机的加持,缤瑞COOL在同价位运动型轿车中还是有不错竞争力的。其实此前缤瑞也想走运动型轿车路线,但1.4T+CVT的动力总成实在无法与同价位的竞争对手相抗衡,而曾经1.0T的版本又是三缸,确实让消费者难以信任。不过现在好了,全新的动力总成加身,缤瑞COOL还是有机会翻身的。
近段时间话题度最高的中型轿车,显然非长安福特新一代蒙迪欧莫属。从市场表现来看,新一代蒙迪欧的订单量早已破万。而它的关注度同样居高不下,甚至直接冲到了排行榜前列,远超同级车型。毕竟仅凭15.98万元起售、全系2.0T高功率发动机+8AT变速箱的特点,就已经足够吸引眼球。 面对新一代蒙迪欧的来势汹汹,你们觉得什么车会被抢走客户?我认为首当其冲的就是以丰田凌尚、大众速腾为代表的A+级车型。一般来说,主销的A+级车型价格都在15万元左右,也就是说只需要稍微加一点点的预算,就能够买到新一代蒙迪欧的入门车型了。价格相差不大,但产品力的提升还是很明显的。 首先在空间表现上,别说是和A+级车型对比了,就是和主流B级车相比,新一代蒙迪欧也能做到降维打击,它2945mm的轴距甚至比加长过的迈腾/帕萨特还要长,再加上近5米的车长,整体的空间优势很明显。要知道A+级车型的目标用户就是不满足于常规A级车的空间表现,才会考虑A+级,那么面对价格相差不多但空间更大的新一代蒙迪欧,内心一定会动摇。 而和其他合资B级车相比,新一代蒙迪欧的首要优势就是解决了动力痛点。因为目前的主流B级车和同品牌的A级车相比,虽然在空间、行驶品质等方面有不小的提升,但动力的提升微乎其微,仍然以小排量涡轮增压和自然吸气发动机为主,只有迈腾/帕萨特的主销车型为2.0T低功率发动机。 因此对于动力性能有一定追求的消费者来说,最大功率238马力,最大扭矩376牛·米的新一代蒙迪欧几乎就是不二之选。就算不是每个人都需要强动力,那么同级车型的入门价格就能买到中配的蒙迪欧,更好的动力、更丰富的配置表现、更大的空间,新一代蒙迪欧在产品表现上的优势几乎是全方位的。 即便国内消费者对大众、丰田、本田等品牌有着谜一样的信仰,但产品力出众的新一代蒙迪欧依然有机会和同级车型正面硬刚。毕竟年轻消费者已经逐渐成为主流,他们在买车时并不会一味追求品牌,而是更在乎产品本身,因此众多的造车新势力才能够异军突起。既然连名不见经传的造车新势力都能够被接纳,更何况底蕴深厚的百年福特呢? 而说到造车新势力,我甚至认为新一代蒙迪欧还能从电动车那儿抢到一定的客户。目前主流的电动车在智能化的表现上做得都格外优秀,功能丰富、易用性极佳的车机系统、像手机系统升级一样简便的OTA升级功能都是核心卖点。这对于从小就接触各类电子产品的年轻人来说充满了吸引力。 但这样的产品点并不再是电动车专属的,因为新一代蒙迪欧采用了与福特“电马”Mustang Mach-e采用相同的FNV 智能互联全网架构,而在对智能化、科技感的营造上,新一代蒙迪欧比电动车贯彻地还要彻底。 首先长安福特车型上常见的SYNC®+ 2.0智行互联系统已经不用过多赘述了,说它是同级车型中最好用的车机系统也毫不为过。在此基础上,新一代蒙迪欧还用上了1.1米的巨屏,更是把科技感直接拉满了,再加上整车OTA升级功能的加入,新一代蒙迪欧再次成为了燃油车中的智能标杆。因此那些看中电动车智能化优势,又对续航所有顾虑的消费者,是时候去了解一下新一代蒙迪欧了。用低配车型对其他A+级车实现降维打击,用主流的中高配车型和B级车贴身肉搏,再用突出的智能化优势硬刚电动车……实力突出且均衡是新一代蒙迪欧最大的特点,面对这样一款前来“搅局”的实力车型,估计其他B级车今后在换代、定价时都要慎重考虑了吧?