近日,智己汽车终于推出首款力作——智己L7,目前已经正式上市,共推出L7 Dynamic和L7 Pro两款车型,指导价分别是36.88和40.88万元。值得一提的是,定位“新世界驾控旗舰”的智己L7以连续漂移43.646公里的成绩,成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录荣誉,上一个记录保持者是——保时捷Taycan。 单从智己L7 Dynamic的定价来看是瞄准了宝马5系、奔驰E级以及以及奥迪A6L豪华轿车而来的,但智己汽车作为一个全新品牌,在如今的汽车市场中,相比BBA豪华品牌以及造车新势力“蔚小理”,缺乏一定的市场口碑和品牌价值。一个“后来者”,压力可谓非常大,所以智己L7必须靠强大的产品力来吸引消费者的目光。 智己L7到底为用户带来了哪些亮点配置?首先,智己L7请来了拥有F1背景的威廉姆斯团队打造底盘。底盘部分,智己L7具备四轮转向全驱系统,后轮可实现双向共12°的超大转向角度,CDC全路况电控智能悬挂等配置,最大化强调其操控性。历经一年时间的精心测试与调校,让智己L7顶级底盘的潜力发挥到极致,能够实现贴地飞行的感受。 在性能表现上,智己L7拥有了媲美4.0T发动机的澎湃动力,且能做到连续10次以上极限加速,零百公里加速3.87s的实测成绩,轻松跑进“3秒俱乐部”;又能以32.69米百零公里制动的“瞬间刹停”,达到了同级优秀的水准。众所周知,上海天马赛车场这条多弯赛道,以节奏快闻名,更适合小型车刷圈。而智己L7车长超过5米,轴距3.1米,想要挑战这条赛道多少些困难。然而智己L7却交出了1分12秒94的圈速成绩,刷新了“天马最速量产电动车”的成绩。 对于一款电动车来说,电池和电机一样关键。智己L7采用了高密度能量的三元锂电池,容量为93千瓦时,整包能量密度高达195Wh/kg,凭借125mm超薄尺寸,让整车重心比豪华燃油车标杆低了66mm,四驱版车型轻松达到615公里CLTC续航里程,不仅跑得快、跑得稳,还跑得远。 除此之外,极为简约的外观、炫酷的灯组、流畅协调的车身也都彰显了智己L7的豪华程度。内饰方面则更多体现了科技感,它有可独立升降的主驾位26.3英寸4K级别巨幅屏,还有副驾12.3英寸屏幕以及中央通道12.8英寸竖屏。此外,内饰还有大面积皮质包裹,木纹等传统豪华元素作为点缀,营造出类现代家居氛围的豪华座舱。 至少从产品力来看,无论是驾控基因还是科技配置,智己L7已经很强了,在同质化严重的电动车市场中,智己也算是打造出了属于自己的特色。所以智己汽车想要冲进高端新能源市场,还是有机会的。
新车方面:大众ID.Buzz长轴版骡车谍照首次曝光;郑州日产纳瓦拉新车型上市;雷诺暂停生产梅甘娜E-Tech Electric;梅赛德斯-AMG A 35/CLA 35特别版官图发布;现代STARIA新车官图发布;林肯全新纯电动SUV概念车发布。行业方面:丰田投资超3亿改造生产线;推动新能源车原材料价回归理性;广汽集团与粤科金融集团签署合作协议;宁德时代子公司获得宜春锂矿探矿权。01 外媒捕捉到了一组大众ID.Buzz长轴距版车型的骡车测试谍照,新车将会针对车身长度和轴距有所加长,并有望搭载容量更大的电池组。据悉,新车有望在2023年率先在欧洲市场发布,随后于2024年登陆北美市场。——纯电面包车来了!02 郑州日产对外宣布旗下日产纳瓦拉新增一款手动两驱智联型,新车售价16.58万元。新增的纳瓦拉手动两驱智联型将保持在售车型的外观设计,同时在配置方面进行升级,新车将提供9英寸中控屏和倒车影像功能, 并在尾箱当中增加货箱宝来提供更好的耐久性。——改改内饰吧。03 外媒报道称,雷诺暂时停止了其在法国北部工厂的梅甘娜E-Tech Electric车型的生产,理由是零部件短缺。按照此前的规划,雷诺预计将于5月份向客户交付首批量产车型。雷诺发言人表示,法国杜艾工厂的梅甘娜生产已于4月14日至4月25日停止。雷诺在一封电子邮件中表示:“中国多个地区的封锁措施加剧了半导体危机,使梅甘娜E-Tech Electric零部件的供应面临压力,尤其是电池组件。”——国内生产地位这会显现出来了。04 丰田北美分公司19日表示,丰田将投资3.83亿美元对其在美国发动机生产线进行升级改造。据悉,投资主要用于研发和生产四缸发动机,并分配给四座生产基地,这些发动机将用在内燃机和混合动力车型上。——丰田还在继续坚持,走得很稳。05 为了庆祝AMG品牌成立55周年纪念,梅赛德斯-AMG此前发布了AMG G 63 Edition 55车型的官图。近日,Edition 55阵容中再次新增了两名新成员,分别是AMG A 35 Edition 55和AMG CLA 35 Edition 55车型,并发布了官图。新车主要针对外观和内饰进行了一些独特的升级,预计仅在欧洲市场销售。——这个配色好清新啊。06 现代STARIA是一款拥有科幻外观的中大型MPV,不过在现实世界中它却常常充当着“面包车”的角色。此前我们已经看过STARIA的货车、客运、接驳车、校车甚至露营车的版本,但这并不代表它不能走豪华路线。——这眼睛已经眯成一条缝了。07 北京时间4月21日,林肯全新纯电动概念车Lincoln Star(暂译:林肯之星)进行了全球首发。值得提的是,这款概念车的量产版将是林肯品牌首款纯电动车型。其定位为中型SUV。新车的车头延续了林肯家族式设计风格,可以看到飞翼式的大灯组细节,同时新车还在前翼子板附近加入了林肯LOGO。——这个大灯也太科幻了。08工信部新闻发言人罗俊杰在国新办新闻发布会上表示,将推动新能源汽车原材料价格尽快回归理性,同时尽快研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。受疫情因素和俄乌局势影响,新能源汽车原材料在不断上涨,直接导致新能源汽车终端售价上涨。罗俊杰表示,将适度加快国内资源开发进度,会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为,推动原材料价格尽快回归理性。——不只是新能源,燃油车也一样。09 4月20日,广州汽车集团股份有限公司(简称“广汽集团”)与广东省粤科金融集团有限公司(简称“粤科金融集团”)在广州签署战略合作框架协议。双方将共同组建汽车产业基金,为汽车行业的发展提供金融支持,投资汽车领域技术孵化及成果转化,并强化在汽车产业链上的合作,助力广汽集团打造更加自主可控的产业链。——广汽这个金融布局可以的。10 我们从CATL宁德时代官方微信公众号处了解到,宁德时代控股子公司宜春时代新能源矿业有限公司以86500万元整的报价成功竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。该矿位于宜春市宜丰县21°方位约40公里处,行政区划属宜丰县花桥乡及奉新县上富镇管辖,探矿权面积6.44平方公里,推断瓷石矿资源量96025.1万吨,伴生锂金属氧化物量265.678万吨。——这波锂电池涨价宁德不慌。
EQS SUV的综合实力非常出色奔驰总是能够在豪华层面带给消费者全新的体验,燃油车时代就是如此,到了电动车时代依然如此。前不久发布的旗舰轿车EQS就已经展示了奔驰在电动车上面是如何诠释极致豪华的,可能会有人觉得它不好看,但是几乎没有人说它不豪华。不久之后,奔驰又发布了EQS的SUV版本——EQS SUV。作为一款全尺寸电动SUV车型,EQS SUV同样由内而外地展示了作为一款豪华品牌旗舰SUV的豪华感。EQS SUV能符合更多人的审美EQS之所以很多人认为它不好看,也包括我在内。最大的原因就在于车辆的轮廓,如果从正前方或者正后方去看这款车,没有什么问题。如果从正侧面去看EQS,就会发现侧面的轮廓已经背离了传统轿车的造型。因为从车头到车顶再到车尾,就是一个圆弧。这就让整台车看上去臃肿不堪,没有传统轿车的那一份干练。 EQS SUV的前脸和车尾与EQS保持了高度一致,但是侧面的轮廓却接近传统燃油车,从个人的审美角度来说,EQS SUV看上去更为协调。值得一提的是,EQS SUV同样拥有名为DIGITAL LIGHT的数字大灯。这项技术主要是利用130万个微镜的帮助,将LED光源进行折射和引导,让每个大灯都拥有130万像素的分辨率。可以更好地降低对对向来车的视线干扰,同时在随动转向时有着更好的表现。 无框车门没有出现在EQS SUV上面,关于无框车门其实并没有那么的重要,除非它是跑车。因为无框车门只有在打开的时候才能够感受到,对于一台全尺寸SUV来说可有可无。而传统车门在密封性以及隔音性层面,必然要比无框车门更为出色。 EQS SUV的内饰和EQS保持了一致,这套内饰设计展示出了奔驰在内饰把控上面的高标准。车内的任何一个角落,不论从观感还是实际的用料,都展现着绝对的豪华感,几乎无可挑剔。 至于空间,EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718mm,轴距达到了3210mm,几乎接近于长轴版的S级,再加上电动车平台的属性,能够尽量地利用车辆轴距,因此EQS SUV有着非常宽阔的乘坐空间。 动力、续航都是高水准目前EQS SUV推出了两种动力版本,标号分别为450+和580 4MATIC,前者为低功率后驱,后者为高功率四驱。具体的动力参数可以参照EQS,由于SUV车型有着更大的重量,实际加速会打一些折扣,但是580车型依然会非常强悍,可能450+会稍微差点意思。值得一提的是,两者的电池容量都达到了107.8kW/h。450+车型的WLTP续航里程达到了660km,绝对是目前所有电动车当中的第一梯队。 AMG版本的推出也是必然的,AMG不仅是动力上的增强,在驾驶感受和车辆极限上都会有很大的不同。当然,续航里程也会随着动力的大幅度增加而存在一定的牺牲,只不过根据现有车型续航来看,即便减少也还是拥有较高的水平。再说都选择AMG了,谁还会在乎小幅度减少的续航里程呢?EQS SUV在底盘和动力总成上有很多值得一说的细节,比如它的电力驱动系统每分钟可以检测车辆实时状况10000次,并且随时进行调整,相比于机械四驱系统有着更快的反应速度。 后轮转向系统为全系标配,转向角度最少为4.5度,最多则能够达到10度。一台轴距达到3.2米的车,转弯半径竟然只有11米,后轮转向的配备还能够对车辆的弯道性能有很大的帮助。EQS SUV为了不让驾驶感受平淡如水,对于数十个不同的车辆参数能够作出相应的回馈,比如加速踏板的位置、车辆速度或是能量回收,都能够作出不同的反应,让驾驶者有更好的参与感。 除此之外,前四连杆和后多连杆的悬架设定对于舒适性、稳定性以及运动性都能够很好地兼顾,也是一些旗舰豪华车的标准配置。再加上可调阻尼的空气悬架,车辆的舒适性和实用性得到了进一步的提升。对于一台超过2.5吨的全尺寸SUV来说,就别对操控性有着太高的要求了,毕竟它只是一款追求舒适的豪华车,在绝对舒适的情况下兼顾一定的驾驶感受就可以了。 EQS SUV不论是在豪华感、设计、动力总成还是续航里程上面,都属于目前豪华品牌当中的佼佼者,奔驰EVA平台之下的产品实力不容小觑。说EQS系列是目前为止电动车当中最为豪华的,一点也不为过。未来基于EVA平台,还将推出E级、C级的更多衍生车型。到时候消费者就可以用更低的售价购买到出色的产品,毕竟EQS级别动辄百万的售价,不是每个消费者能够负担得起。
那个承诺,是哪个承诺?不知大家是否还记得在北京冬奥会开始之前,红旗称要赠予获得奖牌的中国冬奥代表团运动员红旗H9轿车,一时成为热点新闻。近日,一汽红旗携国家体育总局冬季运动管理中心共同举办“使命共担 荣耀同行——中国荣耀运动健儿红旗高级轿车交付仪式”为获得奖牌的健儿交付红旗H9轿车。 大家都知道这次中国体育代表团一共获得了15块奖牌,那是不是一共就交付15辆红旗H9?其实不然,要知道冬奥会项目有不少都是团体项目,奖牌背后对应的不只是一个人。我们就拿本届中国第一金来说——短道速滑混合接力金牌,由四位健儿共同努力摘得,对应的这一个项目的奖牌,红旗就要交付4台H9。除了团队项目,还有凭一己之力拿多块奖牌的健儿。就比如冬奥会期间的大红人——谷爱凌,一共摘得了三块奖牌,也就是说她一人可以拿到三台红旗H9! 还有一些团队项目我们就不跟大家展开细聊了。总之一句话:红旗需要交付的车辆远远大于奖牌数。交付仪式上红旗还宣布,对之前在东京上获得奖牌,已经获得一年红旗H9使用权的银、铜牌的运动健儿,全部升级为赠送红旗H9高级轿车。我只想说,红旗大手笔! 红旗大手笔背后不仅是对奥运健儿们成就的肯定之外,也是对自己的产品的一种自信。红旗H9的定位是哪个水平大家应该都知道了吧。它展现了新时代下红旗品牌的全新面貌,全面拉开品牌创新、产品创新和技术创新序幕,以“五大超越创新”、“九大顶级技术”,树立了新时代C+级豪华旗舰轿车全新标杆。 奥运健儿们获得的H9车型应该是顶配53.98万元的3.0T智联旗领四座版。这台车配备了3.0T V6引擎,匹配7挡双离合。最大马力283匹,官方零百加速7.1秒。大家看数据和零百加速会觉得不是很突出。重点在哪儿?重点在这台车本身是讲究舒适性的豪华轿车。发动机与变速箱的匹配很讲求稳重,行驶起来换挡几乎没有顿挫,发动机出力又柔又顺。舒适性配置拉满,前后排的通风加热按摩,健儿们运动完后乘车休息,舒适不言自明。 成为H9车主后的运动健儿们对红旗品牌来说还有着一个重要意义。这一类菁英群体是年轻、有活力、充满拼搏精神的,成为红旗车主后提升了红旗车主们的尊荣形象,对后续红旗品牌宣传、用户维护,都是一笔巨大的财富。所以看着这一批车红旗付出了不少的资金,可是对于运动健儿、以及红旗品牌来讲,这是双赢。 红旗一直在积极肩负起助力中国体育事业发展的使命与责任。在北京冬奥会期间,红旗与张家口政府合作,为张家口赛区提供由120辆红旗汽车组成的保障车队。去年红旗签约国家体育总局冬季运动管理中心,成为多个国家队战略合作伙伴。红旗品牌“与国同行”的脚步一直都在,对于有着如此深厚家国情怀的品牌来讲,能有这样赠予行为,却又毫不违和的,可能只有红旗了吧。
新车资讯:现代官方推出了一款由STARIA改装而来的露营车;凌宝汽车宣布旗下微型纯电动车凌宝uni开启预售;全新日产Z车型的NISMO版本的测试车图像曝光,新车整个外观与目前已发布的普通版本有很大差别;法拉利官方正式发布了296 GTS车型的官图;奥迪urbansphere概念车首发;广汽传祺官方再度发布一组EMKOO量产版的外观设计图,并宣布新车将于4月26日正式亮相。行业资讯:理想汽车发布首份环境、社会和管治(ESG)报告;采埃孚德国工厂第50万套传胜(TraXon)自动挡变速箱下线;汉腾汽车即将在4月25日之前完成破产重组,而汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。01 理想汽车发布首份环境、社会和管治(ESG)报告,展现了公司在绿色运营、创新产品、合规管治、包容关爱、温暖社会五个方面的成绩与贡献。报告特别提及了公司对供应链管理的规划,以有效控制供应链潜在风险。在低碳运营方面,根据中汽数据中心发布《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》显示,理想ONE全生命周期二氧化碳排放值为236.1克二氧化碳当量/公里,低于绝大部分同级别新能源SUV车型。同时,理想ONE整车全生命周期碳足迹为35.4吨二氧化碳当量,也低于大部分竞品车型。——国内车企要完全实现产业链碳中和,还需要不少时间。02 现代官方推出了一款由STARIA改装而来的露营车,这款STARIA露营车,车顶具有弹出式的帐篷,弹出后车顶可以放置一个充气床垫,当然,你也可以把车内的座椅靠背全部放平,可提供舒适的睡眠空间。车内,你还能找到36L的冰箱,一个水槽,一张折叠桌和内置的侧架。新车搭载3.5L自然吸气V6发动机和2.2T涡轮增压四缸发动机,这款车型的起售价为4万美元(约合人民币25.61万元),当然如果选装各种装备还需要额外的付费。——价格还挺便宜。03 凌宝汽车宣布旗下微型纯电动车凌宝uni开启预售:在4月20日至5月20日活动期间,购1元定金即可抵500元,支付尾款后还有机会获得价值8999元的旅行婚纱照或价值2888元的软包大礼包。新车搭载永磁同步电机,最大功率20千瓦,峰值扭矩86牛·米;并采用前盘后鼓式制动,前麦弗逊式独立悬架,后整体桥式非独立悬架。根据配置不同,该车分别有uni-微甜和uni-超甜两种续航里程车型可选,对应的续航里程分别为140km和201km,电池组质保8年或12万公里。——五菱一出手,全都在跟随。04 全新日产Z车型的NISMO版本的测试车图像曝光,新车整个外观与目前已发布的普通版本有很大差别,预计在外观设计方面与动力性能上均有优化提升。目前全新日产Z将搭载3.0T双涡轮增压发动机,最大功率400马力,并有手动变速箱可选。其实现在没有更多官方信息可以表明这会是一台NISMO版本,并且这台车型的外观甚至没有伪装贴纸,而且这样的改装样式更像是一些民间赛道化的改装样板,其造型非常“JDM”。——推出NISMO版本很正常,但是这个伪装车确实不像啊。05 采埃孚德国工厂第50万套传胜(TraXon)自动挡变速箱下线。传胜(TraXon)自动挡变速箱是一款用于卡车的变速箱,其传动效率达99.7%,拥有扭矩更大、功率更强、挡位范围更宽广等特点。2014年起,传胜(TraXon)自动挡变速箱即开始在德国腓德烈斯哈芬生产,并于2015年引入中国市场。目前,采埃孚传胜(TraXon)自动挡变速箱系统在德国腓德烈斯哈芬、中国嘉兴和巴西索罗卡巴三地工厂生产,采埃孚嘉兴工厂是继德国之后全球范围内第二家投入传胜(TraXon)变速箱生产的工厂。——竟然有如此高的传动效率,堪比硬连接。06 法拉利官方正式发布了296 GTS车型的官图。新车是现有法拉利296系列的敞篷版本,延续机械硬顶的设计。法拉利296 GTS依旧保留了机械折叠式硬顶的设计,收起后的车顶会在两个座位后方形成整流罩的样式,这也与此前的车型一致。新车可在45km/h以下开合敞篷,时间仅需14秒。新车继续搭载全新的120度缸体夹角2.9T双涡轮增压V6发动机,并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统,系统综合功率达到830马力。——不得不说,法拉利的全新设计依然很帅。07 Palladium是意大利汽车定制商Aznom打造的一款豪华汽车,这是一款奇怪的汽车,它是皮卡、SUV和轿车的结合体,它以Ram皮卡为骨架打造。这款车的造型奇特,因为它看上去确实更像是一款皮卡的构造,整个乘坐空间都更靠前。但事实上,它可能定位为一款SUV车型,有着较高的离地间隙,同时还有着硬派的外观造型。这款车搭载6.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率850马力(634千瓦),0-100km/h加速成绩仅为4秒,最高车速249km/h,简直是长相怪异的性能怪兽。——没想到意大利也能设计如此丑的车。08 汉腾汽车即将在4月25日之前完成破产重组,而汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。对此消息的真实性,长城汽车及上饶市相关主管部门皆未给出回复。汉腾汽车有限公司(即汉腾汽车)成立于2013年11月,法定代表人为王根党,由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心(有限合伙)和上饶市腾骏科技股份有限公司共同出资设立,持股比例分别约为61.6246%、29.972%和8.4034%。4月11日,汉腾汽车发生工商变更,上饶市腾骏科技股份有限公司退出,股权由蓝途汽车有限公司接盘,持股比例上升至70.028%。而上饶市汉腾新能源产业中心(有限合伙)持股比例则保持不变。——不思进取的车企还是赶快倒闭吧。09 奥迪urbansphere概念车首发,此次概念车发布,奥迪通过概念车去展现品牌和产品的未来方向。新车采用2+2的4座布局,根据中国客户需求,共创设计,由奥迪中国设计团队与德国设计中心合作打造,它拥有傲人的尺寸,并且有着较高的离地间隙,新车基于PPE平台打造。奥迪urbansphere概念车是中、德两国设计团队共创的结晶。奥迪中国的内饰设计团队全权负责设计了这款车的内饰部分。设计团队将数据发送给德国,最终德国团队将车辆制造出来。——没想到这么用心的概念车竟然是专门为中国市场打造。10 广汽传祺官方再度发布一组EMKOO量产版的外观设计图,并宣布新车将于4月26日正式亮相。从设计图中可以看到,EMKOO量产版最大化还原了概念车的设计理念,整体看起来颇具未来感。根据此前信息来看,该车未来或命名为“影酷”,并于今年年底上市。此前新车也发布过部分内饰细节,可以看出新车将配备大尺寸悬浮中控屏、YAMAHA音响、水晶电子挡杆、拨片式门锁开启方式等。动力方面,目前仅知道该车是一台混动车型,但官方尚未透露是何种混动形式。——就看到时候量产出来是啥样了。
在过去,合资B级车的表现通常比较偏商务化,但随着年轻人逐渐成为主流消费群体,运动化、年轻化逐渐成为了当下合资B级车的发展趋势。比如说雅阁采用了溜背式的设计,中庸的凯美瑞也增加了运动版车型,“买沙发送车”的天籁新增了2.0T版本,甚至就连充满商务范儿的帕萨特也推出了面向年轻人的星空版车型。 从最终的结果来看,这些走上年轻化路线的车型都取得了不错的销量表现,既然“半路出家”都能这么吃香,那么始终在年轻、运动性方面颇有造诣的蒙迪欧自然不甘落后。全面焕新的新一代蒙迪欧已经上市,售价区间15.98万元—21.68万元,此前我们已经对新车有了深入的解析(不止价格亲民!产品、服务面面俱到才是新一代蒙迪欧的核心优势),那么本次的重点就是这台车开起来怎么样?哪款配置更值得购买?操控优势突出,高级感明显从官方公布的数据来看,新一代蒙迪欧的订单早已破万,而且全国的4S店在上市当天就已经开始陆续交付新车,看得出新一代蒙迪欧的热度之高。毕竟仅凭15.98万元的起售价、全新的设计风格、同级最长轴距以及全系2.0T高功率发动机+8AT变速箱就已经值得入手了,毕竟性价比爆棚。而当我们把它开起来之后,还有了更多发现。 首先动力方面无需多言,新一代蒙迪欧最大功率238马力,最大扭矩376牛·米的表现已经不能说是同级名列前茅了,显然是当之无愧的同级第一。毕竟同级车型的动力系统还是以自然吸气或小排量增压为主,即便有2.0T动力的车型,也要给你来个高低功率之分,能像新一代蒙迪欧这样全系标配2.0T高功率发动机的车型确实不多。 从实际的驾驶感受来看,我认为它带来的高级感是要大于运动感。虽然它的百公里加速时间只需要6秒多,但由于变速箱的换挡逻辑并没有那么激进,即便是运动模式下,它也不会通过牺牲平顺性来换取换挡速度,而是凭借强大的动力储备,让整个加速过程波澜不惊。由于没有剧烈的换挡冲击,实际体感可能并不“刺激”,但实力绝不用怀疑。 高级感的来源除了平稳的加速感受,和操控性的提升也有不小的关系。从硬件来看,新一代蒙迪欧的悬挂系统中有大量铝合金件,这就使得簧下质量大幅降低,因此车辆的操控极限自然也就变得更高了,驾驶起来也会更有信心,即便我尝试提高速度过弯,也很难出现响胎的情况。 而对于乘客而言,这套悬挂系统韧性十足,即便是以较高的速度过弯,车身侧倾也不会很夸张,舒适性得到了保障。开起来爽,坐起来舒适,看来专属的“福特式驾乘体验”在新一代蒙迪欧上并未缺席,作为传统主流大厂的产品,新一代蒙迪欧在动态表现上基本挑不出什么瑕疵。四款配置,中间两款有望走量从配置来看,新一代蒙迪欧一共有4款车型,从15.98万元-21.68万元,每两款车型之间的差价都在2万元左右。首先最入门车型15.98万元的价格算得上同级最低,但已经可以享受到同级最强的动力,仅凭这一点就已经值了。虽然没有1.1米的大屏,但双联屏的设计也并不拉跨,依然是值得买的。 而从17.98万元的豪华型开始,1.1米的大屏就已经实现了标配,主被动安全功能变得更加丰富,主副驾电动座椅、感应雨刷、后视镜电动折叠、自动大灯等舒适性配置也都一应俱全,基本能够满足日常的实用,所以豪华型应该能够成为最走量的版本。 而再增加2万元之后,19.98万元的智尊型增加了更大尺寸的轮毂、更大面积的天窗、全速自适应巡航、B&O音响、翻毛皮座椅、座椅记忆、自动防眩目后视镜等功能,适合对配置水平有着较高需求的消费者。 顶配的ST-Line车型变化更为直接,它拥有更加运动的外观套件,让你一眼就能看出它的与众不同。而在配置方面更是武装到了牙齿,甚至座椅通风/加热这样的高阶配置也都安排上了。因此综合来看,17.98万元的豪华型和19.98万元的至尊型两个版本受众面要更广一些,有望成为未来的走量款,而这两款车型也是我认为性价比最高的版本。试驾之后,我也算发现了新一代蒙迪欧的“套路”。先用亲民的价格、1.1米的大屏来吸引消费者关注,再用突出的动力、空间、智能化等产品表现进一步打动消费者,那么订单基本就不愁了。毕竟面对新一代蒙迪欧这样面面俱到的车型,谁能不心动?
比亚迪秦PLUS DM-i是过去一年销量最高的新能源轿车,也是过去一年中国品牌轿车销量排名前列的选手,对合资紧凑型轿车尤其是日系混动车型带来了巨大的压力。省油、动力好、能上绿牌都是它突出的优点,再加上比亚迪深耕新能源汽车多年,大家对它的技术认可度是很高的。 不过只要一款产品够火,就一定有与之竞争的对手出现,就像五菱宏光MINI EV爆火之后,现在已经遍地是五菱宏光MINI EV的翻版了。如今秦PLUS DM-i也迎来了它最直接的竞争对手——吉利帝豪L雷神Hi·X。 雷神Hi·X是吉利推出的新能源动力品牌,全称是雷神智擎Hi·X,有油电混动这样的弱混,也有插电混动这样的强混。目前已经上市了星越L的雷神Hi·X油电混动版,它是弱混车型,不能上绿牌,主要竞争对手是荣放/威兰达双擎、皓影/CR-V锐混动等,他们也是弱混。而近期发布的帝豪L雷神Hi·X则是插电混动车型,能上绿牌,跟秦PLUS DM-i是同类型产品。 帝豪L雷神Hi·X搭载一台1.5T的发动机,最大马力181马力,最大扭矩290牛·米,光就发动机参数来说就已经非常强悍了。与之匹配的是3挡混动电驱变速箱(DHT Pro),这是雷神Hi·X插混的关键部件,因为这个3挡变速箱的存在,可以让车辆在随时都有不错的动力响应,并且在各个工况的工作都更为高效。 星越L雷神Hi·X油电混动版上那台1.5T发动机最大马力是150马力,最大扭矩是225牛·米,所以从参数上也可以发现,帝豪L雷神Hi·X与之搭载的并不是同款1.5T。经过我们向吉利厂家的求证,星越L雷神Hi·X油电混动版的1.5T发动机代号DHE15,是三缸机,为混动专用发动机,而帝豪L雷神Hi·X的1.5T发动机代号BHE15,是四缸机,可以单独用于燃油车型,他们都是吉利雷神动力品牌里的全新产品。 官方没有公布帝豪L雷神Hi·X在三电系统方面的信息,但从官方公布的加速成绩、油耗成绩和续航水平来看,帝豪L雷神Hi·X产品力十分强劲。首先就油耗来说,帝豪L雷神Hi·X的馈电油耗做到了3.8L/100km。无独有偶,比亚迪秦PLUS DM-i的馈电油耗也是3.8L/100km。比亚迪秦PLUS DM-i的官方满油满电续航里程为1245km,而帝豪L雷神Hi·X的官方满油满电续航里程为1300km。吉利小胜一筹,只不过秦PLUS DM-i的纯电续航可达120km,不知道帝豪L雷神Hi·X这边能做到多少。 其次就动力而言,帝豪L雷神Hi·X百公里加速成绩为6.9秒,相比秦PLUS DM-i的7.3秒(7.3秒的是120km版,55km版的是7.9秒)略强一些,不过差距不大,具体还得看实际的驾驶体验。理论上来说,秦PLUS DM-i由于是E-CVT的变速箱,高速再加速能力恐怕是不如搭载3挡DHT Pro变速箱的帝豪L雷神Hi·X。具体表现等我们之后详细的试驾报告。 就这两点而言,帝豪L雷神Hi·X至少已经跟秦PLUS DM-i平起平坐了,甚至小有超越。而除开这两点,就产品的设计而言,帝豪L雷神Hi·X要比秦PLUS DM-i好看得多,虽然每个人的审美有差异,但设计是有好坏之分的。无论从比例的协调性,还是对细节的打磨,吉利要比比亚迪强不少。这算是帝豪L雷神Hi·X的一大优势,至于其他诸如空间、配置方面的差异,等我们试驾之后再给大家做详细对比。 从尺寸、动力、油耗等各方面的水平来看,吉利帝豪L雷神Hi·X都是比亚迪秦PLUS DM-i最强劲的竞争对手。不过DM-i技术深得消费者的认可,这是初来乍到的雷神Hi·X比不了的,所以至少在初期,帝豪L雷神Hi·X想对秦PLUS DM-i造成压力还比较困难,需要先接受消费者的检验,如果确实产品力到位,那跟秦PLUS DM-i平分秋色应该不难。
相较于复杂的自动驾驶技术,智能座舱的实现难度更低,也更容易吸引消费者的购买兴趣。所以大家会发现,“座舱智能化”被提及得越来越多,也成为车企重点比拼的领域。但大屏、多屏逐渐成为主流,智能座舱的基础硬件设施差异越来越小,其他的差异化功能就显得更加重要。今天,蜀锦就以像最近关注度比较高的欧尚Z6为例,看看这款有着汽车机器人之称的产品,所搭载的“智慧快乐座舱”到底有什么不同? 以前车内车外的信息功能普遍简单,但随着市场竞争越来越激烈,消费者对出行工具的期望也越来越高,信息和功能越来越多,交互形式也需要随之变化。为了帮助车主在驾驶过程中,既能享受丰富的功能,注意力也可以尽量避免被分散。从物理按键到数字触屏到语音控制,再到像欧尚Z6这样支持“眼神触达、心灵交互”的多模态交互的诞生,不断在进行升级。以前,我们实现语音交互的概念只是停留在通过语音唤醒来实现空调、音乐播放、导航等功能,但终究属于被动触发,但欧尚Z6的不同就是它是属于主动触发。 举个很简单的例子,在多人出行的时候,驾驶员正通过中控屏进行导航,如果作为副驾驶的乘客也想使用中控屏娱乐,系统会自动将中控屏的导航信息投射到仪表屏上,驾驶员就可以看着眼前的屏幕导航专心驾驶,家人孩子则可以通过中控屏进行看综艺、动画片等娱乐功能。而这些功能的实现来源于,车内的摄像头会检测驾驶者视线偏移的位置,并划分出多个视线区域,当判定视线偏移到不同的区域时,就会实现系统的自动响应。这项视线追踪技术还可以和车内的面部识别技术整合在一起,用于疲劳驾驶的检测。 而欧尚Z6在智能上的另外一个亮点就是装备了全球首发的全场景智慧车外语音功能。当你发现车位太窄,主驾车门不好打开时可以直接说“Z6把车开出来”,在我们经常会遇到的双手被占用时,只需一句“小欧,打开背门”,便轻松化解开启后备箱的难题。而且得益于行业领先EaglePilot7.0 全语音代客泊车系统,全车的12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达+4颗120万超高清摄像头,可以准确识别障碍物,及时应对各种场景,深层次地解决用户在日常出行时的停车“痛点”。 像大家在家的时候往往会有一个固定车位,你甚至可以让欧尚Z6学习一条熟悉的路线,通过手机APP,就可以让车自己停到车位,或者召唤车辆开出车位,到你的位置接驾。就算是在车辆循迹的过程中遇到行人或者行车,欧尚Z6也会礼貌地让对方先行,然后再安全、规范地停到车位上。 其实自动泊车这个功能已经出现很长时间了,也被许多品牌搭载在旗下的产品上,但限定条件多、操作时间长或者搭载的产品售价高等一系列的原因,让这个功能被很多人认为是鸡肋,但一味的否定它的作用也不妥当,因为对于一些新手司机来说,在一定的情况下确实能够解决不少的麻烦,而即便是老司机,也会有一些靠驾驶技术难以解决的泊车问题,比如当遇到极其狭窄的车位时,就算老司机经验丰富,很容易把车泊进去,也可能会出现泊完车后车门无法打开,人出不来的情况。 这种时候,自动泊车功能的优势就显而易见了。而且长安欧尚一直在对泊车系统进行升级,针对停车方式单一、自动泊车系统只能做到“半自动”、对车位空间要求高等槽点一一进行改进,极大地提升了用车时的痛点。随着人工智能的渗透,汽车已经不再是原先的那个单纯的代步属性,逐渐变成了我们生活中继传统居家、办公场景之后的第三生活空间,长安欧尚“智慧快乐座舱”最显著的不同就是从被动交互走向了主动交互,让车机系统变得更主动、自然和情感化。
新款X7放大招了X7是宝马对于全尺寸SUV的第一次尝试,相比于奔驰的GLS来说它本身没有那么高的认知度,但是在推出市场3年之后,全球销量也达到了很可观的15万辆。对于一台售价超过7系的全尺寸SUV来说,这样的销量已经算非常出色了。之所以取得比较好的销量,产品的出色是首要的。其次就是这个细分市场的产品太少,豪华品牌目前在国内市场的全尺寸SUV也就只有GLS、领航员以及揽胜长轴版。如果突然出现一款全新的产品,并且这个产品不论是从品牌还是硬件都足够出色的话,那么必然会受到市场的认可。如今X7迎来了中期改款,并且这一次的中期改款非常具有看点,因为它采用了宝马最新的设计语言,可以在它身上看到宝马下一个十年的设计。全新设计在X7上首发对于宝马全新世代的设计语言,此前已经从X8和全新一代7系的路试车上面看出了一些端倪,最明显的就是分体式车灯。很明显宝马已经等不及在换代7系上才使用全新设计语言了,而是抢先在X7上面使用了这套全新的造型。 和绝大多数采用分体式大灯的车型类似,宝马X7的大灯分为上下两个部分,上面是日间行车灯,下面是远光灯。一直以来人们对于分体式大灯都不太能接受,核心的原因并非它不好看,而是在汽车历史上分体式大灯的车型相对来说太少,导致人们的审美还是偏向一体式大灯。对于分体式大灯在审美上还不够习惯,这也是人们对于分体式大灯普遍评价不高的原因。 当然分体式大灯也要分不同的情况,在高端车型上由于采用了大牌供应商的高端产品,至少从质感上来说足够出色,因此视觉效果就要好很多。如果再结合较高的设计水平,看上去其实也没有那么的违和。比如说捷尼赛思和宝马目前的分体式大灯,看上去并不会让人感到不习惯。相比于分体式大灯,从个人审美来说新款X7前包围的改变会更加让我不习惯。因为尺寸缩小并且向中间收窄,在硕大的包围上面留下了较多的空白。 尾灯也有些许改变,采用3D立体悬浮LED 尾灯,尾灯两侧装饰有菱格纹的图案,反光灯条下移至保险杠的位置。 至于M60i车型,依然突出了运动化氛围,前后包围以及进气格栅进行了全面的黑化处理,在原厂车型上就带来了非常出色的视觉效果。对于宝马来说,我们不用过于担心设计师对于运动/高性能车型的设计,反倒是在绝对的豪华感上面宝马要稍微差一些。 但是这一代X7和7系已经尽可能的将宝马的豪华感展现出来了,特别是在X7上面尽可能的削弱了X5上的运动感。尽量将车辆做到厚重以及沉稳,并且实际效果还是相当不错的。除此之外,新款X7在外观上的改动很小。内饰的变化集中在两个地方,第一是采用了贯穿式的屏幕。其实贯穿式屏幕已经有太多的品牌采用了,所以没有多年前S级首次使用的那种惊艳感受了。第二就是电子挡把变得更加小巧,几乎隐藏在了面板当中。 以上就是新款X7在设计层面的变化,对于中期改款车的车型来说,这样的变化已经算得上非常明显的了。可以看出宝马已经等不及在X8或者是全新7系上面首发新外观了,抢在X7中期改款的时候向消费者展示了品牌未来多年的设计理念。 3.0T车型动力有小幅度提升在全球市场当中,新款X7的动力规格和现款保持一致,分为3.0T的40i车型和4.4T的M60i(现款标号为M50i)车型。发动机的型号和排量没有改变,但是在动力水平上有一定的提升。40i车型最大功率380马力(280千瓦),最大扭矩540N·m(分别提升了40马力、90N·m),0-100km/h加速约5.8秒。 M60i 车型搭载4.4T V8发动机+48V轻混系统,最大功率530马力(390千瓦),最大扭矩750N·m,和现款保持了一致,0-100km/h加速约4.7秒,两款车型依然采用ZF的8AT变速箱。现款40i车型在同级别当中的表现已经足够出色了,而新款明显增加了动力,让对于动力有较高需求的消费者更为满意,并且又不用多花费几十万去购买M60i车型。 从整体的变化上面来说,中期改款的X7还是具有足够诚意的,因为直接采用了最新的家族化设计语言,甚至抢在了重磅的X8之前发布,可见宝马还是非常急于让人们看到这一套最新的设计理念。对于设计来说,一向是仁者见仁、智者见智。对于这种顶级豪华品牌的旗舰车型来说,品牌在各个层面一定都是非常慎重的,因为这代表了整个品牌的高度与口碑。宝马敢于颠覆性的采用分体式大灯,必然是在做了非常多的市场调研之后作出的决定。历史的车轮必然会向前,那些被很多人说丑的车,依然有着如此出色的销量成绩。要知道大多数时候并非是我们告诉品牌怎么做,而是这样的品牌影响着我们对于汽车的审美。
其实这款车并不叫华为问界M5,而是叫AITO问界M5,品牌是AITO。不过说AITO又有多少人知道呢?如果解释说AITO是赛力斯推出的高端新能源汽车品牌,可能又有人要问赛力斯是什么品牌了。而得益于AITO是华为与赛力斯深度合作的品牌,因此大家也就更愿意把它叫做华为问界M5了。 由此也可以看出,对于这款车来说,最大的卖点就是“华为”。别以为只是一个名字的事,华为确实给予了问界M5大量的支持,从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销甚至销售渠道上,华为都全面参与甚至占据主导地位,你说AITO问界M5就是华为造的车也不过分,虽然华为不希望你这样认为。 问界M5走的是增程式电动的路线,目前市面上最火的增程式电动车非理想ONE莫属。不过问界M5定位中型,比定位中大型的理想ONE低一级,价格也要低一些。但即便如此,在25万元~35万元这个价格区间,理想ONE依然是销量第一的增程式电动车,也是这个价位销量第一的非纯电动新能源车型。不过你也许想不到,问界M5是销量仅次于理想ONE的增程式电动车,也是这个价位销量第三的非纯电动新能源车型。 问界M5的这个成绩也意味着它实现了对岚图FREE的超越。要知道,作为理想ONE之后市场上第二款增程式电动车,岚图FREE本来是冲着打倒理想ONE去的,结果现在连问界M5都没干赢。究其原因,一方面是因为问界M5(24.98万~31.98万)有着比岚图FREE(31.36万~36.36万)更低的价格,另一方面则是因为比起岚图有东风背书,大家更认可华为的背书。 干赢了岚图FREE,问界M5想要和理想ONE一争还是很难的,因为理想ONE真的找准了用户的需求,底盘够舒适、动力够足、空间够大、屏幕够多、外观够看。而问界M5,动力虽然比理想ONE强很多,增程器也不像理想ONE是三缸,但空间确实小很多,造型上也不为多数人所喜好。 如果要说问界M5最核心的竞争力,还得是华为鸿蒙系统的加持。此前华为也为赛力斯SF5和极狐的车型提供了车机方面的支持,但要说真正的华为车机,还得看问界M5上的鸿蒙车机。这套车机系统将华为的鸿蒙系统完完全全的呈现在了汽车上,所以你将得到一个非常先进的智能座舱,如果你还是华为手机的用户,就能获得最全面的体验。 大家都在说苹果全家桶、华为全家桶,现在的华为全家桶要在手机、手表、电脑之外,再加一辆汽车了,在苹果汽车出来之前,苹果全家桶还缺少这一环。当你拥有华为全家桶之后,鸿蒙系统会发挥最大的功效,让设备与设备之间的联系变得更紧密,如果你已经拥有了除汽车之外的全家桶,你就能理解这种万物互联的体验是多么美妙。 所以当把问界M5放在华为门店销售的时候,自然会吸引那些华为用户和潜在华为用户的关注,花粉(华为的粉丝叫花粉)也会成为问界M5的主要购买力。而华为的用户有多少呢?按亿为单位计量,这是非常可观的。不过此时有人会说了,既然有上亿的华为用户,为什么问界M5还是卖不过理想ONE?这就涉及到问界M5的其他产品力问题了。 正如我们前面所说的,问界M5除了华为这个核心亮点之外,在其他方面都还有很大的进步空间,设计不够豪华、底盘不够高级、空间不够大、油耗不够低等等,所以问界M5能有现在的销量成绩,已经算不错了,这毕竟几乎都是靠华为吸引来的。所以我们可以想象,如果今后AITO品牌再推出全新的产品,解决掉问界M5存在的问题,那可能真有机会跻身新能源汽车销量前列,不仅可以与理想扳一扳手腕,也能和比亚迪、特斯拉切磋切磋。