小鹏P5已经上市很久了,我们也曾试驾过。在这篇文章里我们解读小鹏P5的造型、空间、驾驶、配置等方面的内容,不过当时试驾的小鹏P5还没有开通XIPLOT 3.5的智能辅助驾驶功能,所以我们没有体验到。而近期,我们终于试到了大版本OTA升级之后的车型,不仅可以体验到它的NGP功能,还体验了它的VPA-L跨楼层自动泊车功能。 此次小鹏P5的OTA升级是上市后首次大版本更新,更新后的版本号为Xmart OS 3.1.0,共计新增10项功能,优化38项体验。比如说新增语音旋钮功能,顾名思义,用语音代替旋钮对音量、风量、空调温度等等功能的调整,例如对小P说“音量大大大”,音量就会调大三级。还新增了语音解地锁功能,当车辆到达小鹏自营充电站附近,对小P说“我要解锁”,就能打开充电页面详情,然后说“解锁第几个”,即可解锁对应地锁。 这些小细节功能的新增或者优化能明显提升用车的顺手度,能让你更随心所欲的与车辆交流,它更懂你,你自然更轻松惬意。而在这些之外,在小鹏P5的P系列车型(550P和600P)上,还新增了VPA-L跨楼层停车场记忆自动泊车(测试版)功能,这是我们此次体验的重点。 其实小鹏P5的E系列车型已经支持VPA停车场记忆自动泊车(测试版)功能了,但它无法跨楼层,原因就在于E系列车型是不具备激光雷达的,虽然没有激光雷达也可以做到跨楼层的自动泊车,但小鹏为了更高的安全冗余,还是只将这样的功能给到了具备激光雷达的P系列车型。 作为行业内首个能跨楼层的智能泊车,这首先得益于小鹏P5有着非常高的硬件水平,包含有2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、8个高感知摄像头、1个驾驶员状态监测以及高级驾驶辅助地图和分米级定位单元。有了这么多的传感器,尤其是再加上激光雷达的安全冗余,实现跨楼层的记忆泊车就容易且安全得多了。 首先,在进入停车场之前就打开小鹏P5的记忆泊车功能,进入记忆泊车的画面。接着把车开进停车场,此时如果有合适的记忆起点,车辆会提示可以开启记忆泊车。我们建议最好过了停车场的闸机之后再开启,因为车辆在记忆泊车自动驾驶时无法识别闸机,可能会当成障碍物而终止功能。 过完闸机之后,车辆提示可以开启记忆泊车时,便可点击屏幕开始记忆。接下来,车辆会记录行驶的路线,最长可记录距离长达2公里,是目前业界最长的记忆距离。在此期间,你可以开着车上下楼层,上下坡难不倒它,最后你只需要将它停在一个车位上,终止记忆即可。此时,小鹏P5就记下来你要求它记忆的停车路线。 当你下一次开车到达记忆的起点,车辆便会提示你是否开始自动记忆泊车,点击开始之后,松开刹车,车辆便会开始自动驾驶。在自动驾驶的过程中,车辆可实现自动上下坡道、自动调节车速、自动转弯、自动绕行障碍物、自动会车、自动停车避让行人、自动避让出入库车辆等功能。 听起来好像必须有固定车位才能使用此功能,但实际上并非如此,你可以让车随意记住一个车位,当你下一次再来停车的时候,记忆泊车虽然会朝着那个记住的车位前进,但此时你可以选择打开沿途车位泊入功能,这样便可打破“固定车位”的限制。 在我们的体验过程中,最大的感受便是感受到科技的魅力。因为整个记忆泊车的过程中完全无需人为干预,你只需要做好接管车辆的准备,以备不时之需即可。在此期间不管是遇到行人还是车辆,小鹏P5都可以自己做出判断并给出反应,不会给车上的人员任何不安心的感受。这就是激光雷达赋予小鹏P5的科技魅力。 作为20万级唯一搭载激光雷达的智能电动车,小鹏P5诠释了什么叫做科技,什么叫做智能。停车场的一小步,自动驾驶的一大步。相信随着科技的发展,法规的完善,自动驾驶一定能走出停车场。无论是Xmart 3.0的智能座舱,还是XPILOT 3.5的智能辅助驾驶,智能化已经成为小鹏汽车在造车新势力中的差异化优势,说到小鹏汽车就想到智能,说到智能,就不得不提小鹏汽车。
新车资讯:吉利汽车全新SUV的伪装车路试图曝光;新款长安CS95首次曝光;东风日产Ariya谍照曝光;新款现代帕里斯帝设计曝光;新款起亚Telluride预告图;smart精灵#1高性能版实车谍照曝光;新款朋克多多官图发布;行业资讯:宝沃破产;飞凡MARVEL R/ER6 5月1日将调价;星云股份与宁德时代已签采购订单2.89亿。01 日前,我们从相关渠道获得了吉利汽车全新SUV的伪装车路试图。据悉,新车将基于CMA平台打造,预计将在2022年年内上市。整车尺寸或将稍大于博越,但其定位依旧在紧凑型SUV市场。——这到底会是什么车呢?02 日前,我们从相关渠道获得了长安汽车新款CS95的伪装车路试图。车头部分主要的变化在于格栅和雾灯区域,与现款车型相比,新款CS95在保险杠底部用实体雾灯取代了此前的L形饰条,照明功能方面得以强化。尾灯依旧采用的是当下流行的贯通式设计,向外突出的长安车标增强了后部的立体感。动力方面,预计将全系搭载2.0T发动机,搭配6AT变速箱。——要不换用8AT吧?03 日前,我们获取到了一组东风日产Ariya车型的测试谍照。据悉,新车将会在2022年年内正式开启预售。新车预计将会整体沿用海外版车型的设计,依旧拥有不俗的跨界时尚属性。动力方面,新车预计配备单电机并采用前驱设计,最大功率160千瓦/178千瓦,峰值扭矩300牛·米;高配版本搭载前后双电机,采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统,最大功率250千瓦/290千瓦,峰值扭矩600牛·米;续航里程方面,日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池,根据车型版本不同,WLTC续航里程在430-610公里不等。——原汁原味的设计。04 日前,我们获取到了一张新款现代帕里斯帝车型的外观图片。据悉,新车将会在4月13日开幕的纽约车展上亮相。新车前脸部分采用了十分硬派的设计语言进行打造,灯组内部的光源布局拥有非常高的辨识度。车侧部分,多辐式设计可以让车辆看上去显得更加时尚。——难卖。05 日前,我们从相关渠道获取了一组起亚新款Telluride的预告图,新车作为现代帕里斯帝的姊妹车型,也将在纽约车展上完成首发。新车格栅造型依旧延续家族式设计风格,内部装饰改为横竖相间的网状结构。大灯内部结构将有所调整,日行灯改为竖条的形状。值得一提的是,新车预计将会引入X-Pro套装,提供AWD全时四驱以及全地形轮胎等等。——这造型虎头虎脑的。06 日前,我们通过相关渠道获取了一组疑似smart精灵#1高性能版的无伪实车谍照。谍照中的车型显然拥有更加运动化的外观,包括额外的前唇/侧裙等包围、鲜明的红色车顶和蜂窝状的格栅等等。此前首发的smart精灵#1整车开发由吉利完成,搭载后置电机,最大功率达到272马力,这样的动力对于一款长度仅4.2米的小型说已经非常充车来足。而这款高性能版或将搭载前后双电机,最大功率达到400马力级别。——所以硬件就是个吉利?07 日前,我们从朋克官方获取到了2022款朋克多多车型官图。据悉,新车有望在三季度上市。外观方面,新车在前保险杠处换装回纹结构造型,视觉效果更加立体。尾部方面,回形纹式后保险杠与车头形成首尾呼应。同时,其还更换了全新的后备厢开启方式,从而提升日常实用度。动力方面,据官方表示,新车有望配备17.28kWh的电池组,并拥有205km的续航表现。——四五线城市卖。08 4月8日晚间,福田汽车(600166)公告称,由于北京宝沃财务枯竭,确实无力清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务,北京宝沃于4月8日召开临时股东大会,决议依法申请破产清算,并于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了相关申请。——宝沃!好!贵!09 日前,我们从飞凡汽车官方了解到,受上游原材料价格上涨等因素影响,其将针对旗下MARVEL R和ER6车型的指导售价进行调整,上调幅度为3000-10000元不等。详情请关注飞凡汽车APP信息或咨询各地飞凡汽车体验中心。同时,此次价格调整将于5月1日零时起生效,在此之前通过飞凡汽车App、各地飞凡汽车体验中心等官方指定渠道支付定金的用户不受此次价格调整影响。——想要买车的赶紧入手了。10 日前,星云股份发布公告,自2021年8月7日至2022年3月31日,与宁德时代及其控股子公司签订采购订单金额累计达到2.89亿元,占公司2020年度经审计主营业务收入的50.47%。——宁德时代的股票早点买。
GAZOO Racing大法好丰田近两年在高性能车市场充分发力,先后推出了GR SUPRA、GR YARiS和GR 86这三款车型,每一款车型都能够让车迷们振臂高呼。虽说现如今它们一点都不“JDM”,但是依然不妨碍它们散发出独特的迷人气质。紧接着丰田又推出了GR部门的第四款车型——GR卡罗拉,相比于已经很纯粹且硬核的GR YARiS来说,GR卡罗拉只能说有过之无不及,能够满足你对于一台高性能车的所有幻想。外观凶狠且辨识度极高想必大家在看到两厢版卡罗拉的外观之后,对于国内三厢版的卡罗拉已经万分嫌弃。目前这一代车型上,普通的两厢版车型就已经很有运动风格了。如果作为高性能版本,加入官方精心设计的套件,必然会有着很出彩的效果。 在经过GR部门的重新打造之后,外观更是极具辨识度以及吸引力。特别是最为硬核的Circuit Edition版本,在引擎盖上还增加了散热口,很难想象是一台原厂紧凑型高性能车所拥有的外观。 Circuit Edition版最令人感到意外的是GR卡罗拉采用的三排气管布局,不论在视觉效果还是辨识度上都有着很好的表现。当然还有前后翼子板的夸张宽体,都在显示着这台车并不是好惹的,也不是那些虚头巴脑的改装车。 Circuit Edition版本在外观上的用料更是实在,为了降低车重,车顶竟然使用了比编织碳纤维更为昂贵的锻造碳纤维,这种设定一般只会在超跑上面看到。不得不说为了打造一台出色的紧凑型轿车,GR部门可谓是不计成本,当然车辆的售价也必然可观。 相比于高调的外观,内饰则要低调很多。没有大面积的碳纤维或者是Alcantara材质,但是方向盘和桶形座椅依然能够看出这台车不一般的身份。 其实单纯从外观的协调程度来说,GR卡罗拉相比于GR YARiS还是差了一些。GR YARiS的外观设计,真的可以载入丰田的历史,实在是过于好看。虽说如此,GR卡罗拉依然是一款看上去有着强大气场的高性能轿车。动力进一步提升GR卡罗拉依然采用一台代号为G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压发动机,在GR YARiS上就已经被压榨出了270马力,对于这个排量的发动机来说已经是一个非常出色的成绩了。由于GR卡罗拉定位更高并且车辆更重,要达到相同的动力表现就必然要进一步增加动力。但是丰田没有为GR卡罗拉用上2.0T发动机,而是选择继续在1.6T发动机的基础上继续提升。最终动力达到了300马力/370N·m,即便是相较于很多高性能的2.0T发动机也毫不逊色。 GR卡罗拉依然配备了6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统,但是接下来的配置又再次展示出了GR卡罗拉的硬核。 因为Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁,要知道这可是一台横置平台的车辆。一般来说,很多拥有四驱系统的纵置平台高性能车才配备了后桥限滑差速锁,而在这台横置平台车型上竟然配备了两把差速锁,足以看出GR部门对于车辆弯道性能的追求。 一度传言GR YARiS会引入国内市场,GR卡罗拉还没有任何消息。不过通过目前GR SUPRA和GR 86在国内的定价,便知道前两者如果引入的话,售价显然不会低。因为丰田深刻的知道,这两款车的呼声虽然很高,但是愿意买单的消费者毕竟是极为少数,甚至高性能车玩家当中都是如此,所以价格定高一点也无妨,反正该买的还是会买。从目前丰田的战略来看,要提升品牌形象除了在豪华领域有所作为之外,在高性能市场也必然要涉足。既然都引入了两款车型了,也保不齐丰田会将GR YARiS和GR卡罗拉引入国内市场。 GR卡罗拉在引入之后售价大概率在40万水准,这个价位有着还未引入的奥迪S3以及奔驰AMG A 35,不论是品牌层面还是动力层面后两者都要更加优秀。最重要的是GR卡罗拉只有手动挡车型,要知道不是谁都能够将手动挡高性能车开好的,所以引进之后也只有驾驶技术足够出色并且高度认可GR品牌的消费者会买。对了,还要足够有资本。丰田的确应该将自己的高性能车重新打造出来,毕竟在各项赛事上还是有着深厚的积累以及出色的成绩。高性能车是提升一个品牌高度的良好手段,如果丰田真的打算在这条路上走下去,那么就不应该仅仅局限于这些可玩性高的小车。比如皇冠车型也可以推出高性能车,这将是相对豪华和高性能的结合,对于品牌来说有着绝对的积极作用。
国内紧凑型轿车市场,一直是合资品牌“内卷重地”!查阅了全国乘联会公布的去年全年轿车零售数据来看,排名前列的紧凑型轿车分别是轩逸、新朗逸、卡罗拉 、全新英朗。 不难发现,从去年全国乘联会的轿车销量数据可看出,合资品牌紧凑型轿车依然深受国内消费者欢迎,毕竟他们的产品力都围绕着一个相似的卖点所打造,那就是“家用”!其实,在满足“家用”的同时,能够跟其他竞品形成差异化竞争,或许可以囊括更广阔年龄段的消费群体。这一次,我们试驾到了这样一台来自通用汽车旗下的新一代全球车型。差异化外观设计,内饰也很科技 设计层面只跟大家聊重点,全新威朗Pro整体的设计语言都是冲着年轻定位所打造的。核心的设计看点就是采用了两套外观设计。上图的全新威朗Pro的设计,很明显可以覆盖更广的年龄段。 还有另一套外观设计,是来自全新威朗Pro GS。很明显,全新威朗Pro强化的是家用定位 ,而全新威朗Pro GS走的是年轻运动范儿。全新别克威朗Pro全系标配展翼型远近光一体LED大灯。 全新别克威朗Pro的车身尺寸为4664*1786*1472mm,轴距为2700mm;全新威朗Pro GS的车身尺寸为4688*1786*1472mm。从侧面车身的线条看上去,整车侧面干练动感。 车尾的细节还是很出彩的,比如全新威朗Pro和威朗Pro GS的一体式尾翼与后挡风玻璃形成15°夹角,从而获得优化的空气动力学效果,尾灯组也采用的是展翼型LED尾灯。 进入全新别克威朗Pro的车内,整个座舱氛围的营造,在合资品牌同级车型中真的很难找到第二台。一台紧凑型轿车,都给到了消费者一体式的双联屏设计。 这块双10.25英寸屏幕分辨率可达1920*720,且内部集成了全新迭代的别克eConnect3.0智能科技互联系统,这套系统除了OnStar安吉星全时在线服务外 ,还支持在线音乐、高德地图、支持OTA升级、CarPlay和CarLife手机互联、内置科大讯飞语音系统。 后排空间体验方面,前、后排有效头部空间均达到960mm,前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm,后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm,中央地台也是较为平整的,整体舒适度都还是很不错的。全新1.5T四缸机,参数直追2.0T 本篇内容重点还是要回归试驾环节,这个级别购车的消费者还是很挑剔的,期望能有更好的动力,但还需要省油。眺望同级竞品,小排量自然吸气发动机+CVT变速箱的车型还是处于主流趋势。但全新别克威朗Pro就来改变了 。 全新别克威朗Pro搭载的是第八代Ecotec 1.5T四缸发动机,最大输出功率184马力(135千瓦),峰值扭矩250牛·米,这台发动机的数据已经达到了某豪华品牌2.0T发动机的水准。传动系统匹配的是可模拟7挡的CVT变速箱,官方百公里加速仅需7.7秒,WLTC工况下,综合油耗可达5.95L。 出发之后,我们先体验的是城市工况,且赶上了堵车。别克威朗Pro属于那种特别好上手和上脚的车型,油门和刹车踏板的反馈调校的恰到好处。再加上模拟7挡的CVT变速箱,要多平顺就有多平顺。 脱离拥堵路况后,我们进入到快速路,车速也开始顶着限速值增加。当在急加速工况下,虽然变速箱不能快速完成降挡动作,但正是这一下的“犹豫”,足以让全新别克威朗Pro点拨驾驶员,这是一台平顺好开的家用车。 悬架层面,也是全新别克威朗Pro的优势之一。过去,我们总觉得合资品牌紧凑型轿车的悬架给人留下的固有印象就是“伪舒适”的调校方式,悬架阻尼前段在营造舒适 ,一旦遇到坑洼路面就暴露无遗了。如今,全新别克威朗Pro配备了全新优化的麦弗逊前悬架,和瓦特连杆的扭杆梁后悬架,整体调校方式在保持舒适的基础上,又拿捏住了韧劲儿感,且在过弯时,还有种运动感的调校味道。 你以为体验就到此结束了?并不是!你根本想象不到这样一台合资品牌的紧凑型轿车能够给到你12个超声波雷达,并且具备了PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统。通过短暂对全新别克威朗Pro的动态驾驶体验,再结合静态设计和科技配置、空间等多产品力角度来看,单靠12个超声波雷达就可以击退绝大多数的同级合资品牌紧凑型轿车产品。根据我们对成都市场的了解,这台车已经有了约2万元左右的优惠,同级的日系竞品压力是否已经形成?
前期我们已经对广汽三菱阿图柯这款车从外观、三电、配置、价格等方面分别进行解读,但一直没有从市场角度去解读。近期三菱阿图柯在成都区域上市,我们本有最好的机会通过采访车主对市场情况进行解读,但是相比其余车型上市找来十多号人的车主交车仪式,阿图柯着实没有给到我们采访车主的机会,在区域上市现场仅有一位车主上台完成交车仪式这个必备环节。 当然,我们也不能说阿图柯这款车型市场销量不佳,毕竟新车刚上市终端相关的优惠还未到位,而且车主也可能受疫情影响未能出席。那么这场区域上市我们还能解读到什么?我们在发布会场听到了“阿图柯作为广汽集团与三菱汽车首款新能源合作车型。阿图柯融合了三菱全球化设计语言,广汽三菱专业制造工艺,以及广汽集团在新能源领域的先进技术”。这句话简单的理解就是,阿图柯用了广汽的技术,三菱进行外观设计,在广汽三菱进行合资生产,将其理解为三菱套壳广汽新能源车型也不为过。 但这句看似简单一句话的背后却意义非凡,我们可以先给出一个定论,阿图柯代表了汽车合资的新方式,给二三线合资品牌提供了新的发展路径,是后合资时代的先行者。我们下面将围绕这一定论进行解读。 之前中国汽车市场处于一个高增长的红利期,合资品牌凭借着品牌优势在国内过得还算不错,只是一个蛋糕吃多吃少的区别,合资品牌都还吃得饱。所以那段时间的汽车产品都是以外方为主导,中方的话语权并不大,这就导致了当时许多产品综合实力并不强,以及一些将落后平台引入到中国市场的特供车依然卖得不错,这样的例子可以举出许多来。但是近几年中国汽车市场逐渐饱和,增量市场转变为存量市场。而在存量市场中,第一是自主品牌经过一段时间的积累,以及押宝新能源车型,自主品牌抢占了部分合资品牌的市场蛋糕;第二是消费者购车开始朝着头部品牌聚集,合资品牌出现强者愈强、弱者愈弱的情况、在这两种市场变化下,许多合资品牌在这个存量市场并不好过。广汽三菱也是销量不好过的合资品牌之一,但是三菱在硬派SUV市场享有极高的声誉和人气,所以阿图柯的推出意味着合资品牌开启了全新的互利共赢局面,你出品牌我出技术,你懂制造我懂市场,大家共同推出适合中国消费者的车型,齐心协力去增长产品销量,而不是单纯以一方为主导。 合资品牌双方进行优势互补后,其产品还得有国际化的思维,这一点则是外方的优势所在。我们以阿图柯为例,虽然新能源技术来源于广汽集团,但是开发标准是国际标准,在这样理念下生产出来的产品将不同以往的“特供车”,其产品也能从中国市场走向世界市场去。这对于在国内的二三线合资品牌来说,同样是品牌销量增长的一种方式。 另外,合资品牌双方互利共赢也不能忘记自身的核心优势,要强化核心标签与消费者建立起认同感。比如阿图柯拥有广汽新能源的内饰精致度与智能化够高的车机系统,拥有三菱的硬派基因与装配工艺,两大优势相结合能让它更好的满足消费诉求,而且也会比竞品多一点优势。 所以总体来看,对于一些二三线偏弱势的合资品牌而言,完全可以将产品研发制造阶段多利用中方的优势,中方提供市场理解、新能源技术、智能化领域的积累等,外方提供品牌、制造经验等,实现互利共赢的局面。而不要去要求一方为主导的合资局面,毕竟中国汽车市场已经进去了存量竞争时代,不谋变只能退。
新车资讯:全新宝马X3渲染图曝光;全新奔驰GLC将6月1日首发;印度塔塔汽车CURVV概念车官图曝光;美版全新起亚极睿预告图曝光;风神晧极将4月13日发布;保时捷911 Safari谍照曝光。行业资讯:吉利控股公布3月销量10.12万台;中岛徹出任马自达中国董事长;保时捷投资合成燃料制造商;东风一季度累计销量84.84万辆。01 近日,我们从相关渠道得到了一组全新宝马X3的渲染图。据悉,新车将于2024年亮相,并有望在同年在国外上市。根据渲染图来看,新车外观的变化较大,内部的装饰件由原来的竖条式造型变成横幅式造。此外,新车整体有点“机甲战士”的味道,攻击性更加强烈。侧面腰线在C柱区域采用了上挑的设计,增强了该车的运动气息。尾部造型采用了“战斧”式尾灯,同时还加入了双边共两出的排气装饰。动力方面,新车或将继续搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机,并加入48V轻混系统。传动系统匹配方面依然匹配的是8速手自一体变速箱,同时该车同样会配备xDrive四驱系统。——比老款好看太多了,期待尽快亮相!02 近日,有海外媒体曝光了全新一代奔驰GLC的相关消息。据悉,新车或将于6月1日正式全球首发,并在9月在欧洲市场率先上市。外观方面,采用了大尺寸进气格栅造型,以及两侧采用贯穿式的单条横向饰条装饰。新车的车侧轮廓与现款车型较为接近,新车的尾灯进行了重新设计,预计会有一个全新的下部包围设计。动力方面,据悉,新车将提供丰富的动力版本,包括汽油、柴油以及插电式混合动力车型。——未来还将推出AMG版本车型!03 日前,印度汽车公司塔塔汽车发布了全新概念SUV车型CURVV,采用轿跑SUV设计,预计量产版车型将在未来两年内推出。外观方面,CURVV的设计非常科幻,同时前玻璃、车顶、后玻璃整个贯穿于一体,如果是一整块玻璃,将会相当科幻。车身侧面,C柱有着较大倾角,后排三角窗与后车窗连成一体。车辆尾部,除了贯穿式的尾灯外,还有沿着车窗边框布局的LED尾灯。动力方面,新车将会有纯电车型和混动车型。——又是PPT造车?先量产再说吧!04 近日,起亚发布了一张2023款极睿预告图,新车可以看做是新一代的美版极睿,将于今年的纽约车展亮相。全新一代极睿在去年年底于韩国刚刚亮相,这次则是美版车型的首发。通过预告图可以看出,新车外观前脸并没有采用起亚家族式的虎啸进气格栅,而是将配备一条贯穿式灯带以及分体式大灯。下方的大灯组采用不规则多边形设计,看起来十分有个性。——一张图不够看!05 日前,东风风神中型SUV晧极即将于4月13日发布,预计新车将于下半年上市。外观方面,谍照中车型并未展示出前格栅的样貌,伪装车型酷似一款纯电动车型,其采用了分体式的大灯设。整个车身尺寸不小,C柱之后的车窗仍然有较大的面积,车尾采用LED贯穿式尾灯,尾灯的部分造型与前日间行车灯相呼应,尾灯中央是车名的英文标识。动力方面,新车将会有混动版车型和燃油版车型,混动版车型搭载东风马赫动力MHD混动发动机,并采用三元系电芯。——车内空间应该很有看点。06 近日,我们从海外媒体获得了一组保时捷911Safari量产版车型的路试谍照。据悉,新车或将于2022年年内发布。新车基于保时捷911 Carrera 4S(992)版本打造,拥有较高的离地间隙与非铺装路面的行驶能力,外观采用跨界式造型,最终或命名为“911 Dakar”(达喀尔)。动力上,因为该车型是基于Carrera 4S型号打造,将会搭载同款的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机,最大功率450马力,传动系统依旧匹配7速双离合变速箱以及四轮驱动系统。——这是想进军拉力赛了?07 日前,吉利控股公布了本集团2022年3月份的全部销量,共计销售新车101166台,同比增长1%,其中出口车型7788台;1-3月累计销量326024台,同比下跌2%。按品牌来看,吉利品牌3月销量83796台,与去年同期持平;几何车系3月销量8097台,同比增长334%;领克品牌3月销量13567台,同比下跌17%;极氪品牌3月销量1795台;睿蓝汽车3月销量2008台。——保持销量稳步提升就是个好兆头。08 日前,马自达(中国)企业管理有限公司发布董事长人事任免通告,2022年4月1日起生效。中岛徹出任马自达汽车株式会社执行董事、中国事业本部长及马自达中国企业管理有限公司董事长;川村修升任马自达汽车株式会社常务执行董事。——消费者只关心CX-50能否快点引入国内。09 日前,保时捷官方宣布向智利高度创新燃料公司(HIF Global LLC)投资7500万美元,从而持有该公司约12.5%的股份。这种基于电解的合成燃料将使内燃机实现近似碳中和的运作,未来将利好汽车、航空和航运行业。保时捷计划将在智利生产的eFuels率先用于赛车运动的核心项目。未来,eFuels还有可能应用于保时捷自有的内燃机车辆,例如在工厂的初始加油,以及用于保时捷体验中心。——意味能实现可观的可再生能源供应?10 日前,东风汽车发布了2022年1-3月销量数据,共销售84.84万辆,同比增长3.2%。在乘用车领域,1-3月共销售70.70万辆,同比增长14.7%,其中中国品牌乘用车共销售17.23万辆,同比增长63.63%;海外品牌乘用车共销售53.46万辆,同比增长4.6%。——期待东风集团越来越好!
汽车品牌4S的店的规模装修,是消费者能最直观的判断一个品牌实力大小的重要因素之一。所以各大品牌百花齐放,各式各样的4S店造型和模式如雨后春笋般涌现,也让我们在每一次路过这些品牌4S店或是走进这里的时候都会发出一声感叹!而今天我走进的这家店,则又一次刷新了我对于汽车品牌4S店的认知。这是一家什么样的4S店?这是一个上下共有9层的汽车品牌4S店——成都机场路的新港永乐盛世比亚迪店。 仅从外观看,它完全不像是我们认知的4S店,一整栋楼的建筑体给人一种强烈的“豪横”感。而走近之后,你会看到比亚迪4S店的“家族化”设计风格。“王朝”销售网络常见的龙须、屏风和中国红这些元素,再搭配外立面采用极具质感的铝塑板和透明高亮的玻璃,又会把人从初见这个建筑的惊讶状态中拉回比亚迪的世界。 进入店内,一口气逛完了9层楼后,我们发现这里更像是一个比亚迪品牌的“商业综合体”。因为在这个共9层的,总面积达22000平米的独栋建筑里,包含了王朝网销售服务区间,海洋网销售服务专区,办公区域及会议室,机电车间,钣喷车间,油漆车间,客户休息区及车主俱乐部场地,全套的比亚迪品牌服务的生态体系。从面积、规模、标准等方面,均属当今全国最高水平。 当然这里也有很多打动我们的细节,就比如堪比豪华品牌的售前洽谈区。通透明亮的空间,淡雅的色调搭配以及舒适的沙发配置,营造出的就是一种轻松的休息、洽谈的氛围,而这里天生优势的“大空间”也给这里创造了不少空间设计感和私密的空间。 其次就是整个大楼,除了服务于“人”的部分,这里的更多空间留给了车本身。整个的车辆售后拥有三层半,工位的数量更是夸张,这就让维修保养的效率大大提升,也大大缩短了客户维修车辆的等待时间。 总之在这里,人可以感受到细致的服务;车能够接受专业、标准、快速的维修。虽然比亚迪并不是人们意识里的豪华品牌,但是在这里,你完全可以感受到和豪华品牌意义的服务标准。有什么不为人知的秘密?与其说不为人知的秘密,我觉得说“豪横”的秘密可能更加准确。 近十年来,中国新能源汽车产业已经呈现出了新的格局。在这一轮新能源汽车产业的内卷中,最具代表性的中国企业是比亚迪。首先就是在产品布局和创新上,比亚迪目前的产品线已经涵盖了轿车和SUV、大中小、高中低的全方位产品布局,从而实现了入门车型消费需求、消费升级需求、高端车型产品需求的全面覆盖。除了全方位的产品布局,在过去几年里,比亚迪技术的支撑也是相当给力,也可以说比亚迪是国内技术储备最完善的企业之一。比亚迪从“三电”核心技术着手,形成了技术先发优势,在动力电池、IGBT、碳化硅等领域全面进入了自供时代。而这两点,则为比亚迪的爆火埋下了种子。 先不说2021年比亚迪的销量暴涨有多夸张,毕竟那已经是一个过去式。就拿刚刚过去的3月份来看,比亚迪新能源汽车销量104878辆,突破十万辆台阶,同比涨幅超346%。其中,EV纯电动车型销售53664辆,DM插电混动销售50674辆。说到这,想必你也能明白,敢建一栋“豪横”的比亚迪4S店的底气从何而来了吧! 全方位产品布局、全新科技运用、品质的用户体验,用新能源汽车的领导者来形容比亚迪,似乎并不为过。
玛莎拉蒂可能要觉醒了超豪华品牌当中第一个量产SUV车型的品牌是保时捷,直到第二款SUV推出之后,其余豪华品牌才开始有动作,这个品牌正好就是今天要说的玛莎拉蒂。你还别说,当时玛莎拉蒂在全球的销量虽然不怎么好,产品实力也在逐渐下滑,但是还算有先见之明的推出了一款中大型SUV——Levante。也是这款SUV,一度成为了玛莎拉蒂的销售主力军,可见SUV的受欢迎程度有多么的高。只不过玛莎拉蒂没有紧接着追加第二款车型,直到6年之后才推出了第二款SUV——Grecale。这款车型的的定位比Levante低一个级别,为中型SUV,竞争对手直指保时捷Macan。Grecale作为Macan的竞争对手来说,有着绝对的实力和底气。可以这么说,Grecale相比于Macan的差距,远比Levante和Cayenne的差距更小,因此我们可以对于Grecale非常看好。Grecale采用了最新设计理念Grecale采用了玛莎拉蒂最新的设计语言,前脸有点类似于MC20,再加上官方就有的鲜艳配色,属于非常具有潮流感的车型,但是它们依然保留了超豪华品牌的气场以及质感。 Grecale整车在细节层面几乎没有什么槽点,唯独尾灯的设计稍显草率,不论是灯组造型还是质感都有些差强人意,只不过尾灯一般不会被人关注。从整体来看Grecale,车身稍微有些臃肿。除开这两点,个人审美角度来看Grecale是很成功的。 相比于外观,Grecale的内饰更让人满意。这是目前玛莎拉蒂当中最年轻的内饰设计风格(MC20除外),不知道未来玛莎拉蒂更高级别的车型,会不会采用类似的设计。 Grecale的内饰做到了简洁并且豪华,没有多余的一丝一毫。这套内饰会让车内的乘客在视觉上感到轻松,因为出色的内饰绝不是花里胡哨的设计堆砌,而是能够在简单的设计当中依然能够感受到豪华,这是非常重要的。中控两块屏幕是连在一起的,在视觉效果上显得足够流畅。方向盘上面拥有启动按钮以及驾驶模式旋钮,不仅好看而且使用方便,这是我认为Grecale的内饰当中比较出彩的部分。但是值得吐槽的是位于两块中控屏幕之间的按键换挡,使用不方便并且视觉效果也不怎么样。如果为了腾出空间并且操作方便,怀挡是更适合的选择。 需要特别说明的是,Grecale未来进入到国内的车辆会搭载与腾讯合作开发的车机系统,在智能化层面将会比较出色。这一点可以给好评,很多豪华品牌根本不注重车机系统的本地化,但是一套出色的车机系统对于用车体验来说是有着明显提升的。高性能版将用上“海王”发动机作为一款中型SUV,Grecale的动力水平足够出色的,入门级车型甚至要比Macan高出很多。Grecale分为GT、Modena和Trofeo三个版本,这点也和Macan保持了一致。但是GT和Modena版本都搭载了2.0T发动机。虽说排量只有2.0,但是功率被调到了很高的水平。 GT版达到了300马力/450N·m,百公里加速仅需5.6秒;而Modena可以看作是GT的高功率版本,仅仅提升了30马力,扭矩保持了一致,加速时间略微提升到5.3秒。如果GT和Modena版本的价格差距不大的话,选择后者倒是没问题。如果价格差距较大,选择后者基本上没有什么意义,因为在动力层面几乎没有差别。关于这一点,不论是Macan还是 GLC、X4,介于普通版和高性能版之间都存在一个6缸的版本,而中间车型采用4缸发动机的确很难让消费者接受。 至于Trofeo版本的动力就很厉害了,它将会配备MC20上面那台海神发动机,只是动力水平会往下调。虽是低功率版的海神发动机,参数依然达到了530马力/620N·m,百公里的加速时间为3.8秒,与竞争对手保持了同一水平。它们所配备的都是ZF的8AT变速箱,只是在不同版本上强度和齿比有所不同。 除此之外,不同版本在传动系统上也有差别。GT版采用的是开放式机械差速器,Modena标配了带有限滑自锁的机械差速器,当然GT可以选装,而Trofeo则搭载了带有限滑自锁的电子差速器,可以根据情况无极调节锁止范围,对于车辆的弯道表现有一定的提升。前四连杆后多连杆的悬架系统也保证了每一个车轮在过弯时候的稳定性,再加上这套动力总成,Grecale必然是一款开起来非常舒服且极限足够高的车型。再加上Grecale采用了阿尔法·罗密欧Giulia同样的Giorgio平台打造,就知道这款车的操控性如何了。 比起很多中型SUV来说,Grecale的车身尺寸也更大。三种不同的车型略有不同,但是都在4850mm左右,相比于大多数的同级别车型多出了接近十公分。而轴距更是达到了2901mm,因此Grecale有着不错的后排空间,这也是它的优势之一。保时捷Macan在去年交出了8.8万的全球销量,这无疑给了品牌定位类似的玛莎拉蒂信心,坚定了量产中型SUV的想法。虽然还没有体验到实车,但是从车辆各个层面的硬件来看,Grecale是十分出色的,并且还有着较大的空间。Grecale的产品实力一点不差,只是品牌层面对比保时捷会吃一点亏。Macan作为超豪华品牌当中唯一的中型SUV,这么多年都没有一个直接的竞争对手。Grecale的到来必然会形成直接的竞争,对于Macan感兴趣但是并不坚定的消费者,真的可以等Grecale进入国内市场。到时候再去分别试乘试驾两款车,再做决定也不迟。
新车方面:一组疑似宝马M3 CSL车型的路试谍照;现代汽车官方发布了新款帕里斯帝的预告图;理想新车娱乐系统将支持Switch及其它游戏主机设备链接投屏;我们从网络上获取到了疑似瑞虎8 PRO的预售价;兰博基尼宣布最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae,将于4月19日通过RM Sotheby 's进行拍卖。行业方面:美国国家公路交通安全管理局发布了关于布加迪Chiron的召回信息;大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型,并减少汽车的总体销量;美国国家公路交通安全管理局宣布,开展一项针对电动与混合动力汽车电池的调查;本田汽车和通用汽车将联手打造新的电动车全球平台;华为于日前公开了一项自动驾驶相关专利。01 近日,我们从海外媒体获得了一组疑似宝马M3 CSL车型的路试谍照。新车相比M3雷霆版在设计上将有一些细微变化,动力方面3.0T发动机或将提升至540马力。据悉,新车或将于2022年内亮相。目前来看,宝马官方其实暂时没有承认M3 CSL车型的存在。但不过从此次发现的测试谍照来看,这台M3测试车的车头部分被覆盖了伪装,其样貌与此前的M4 CSL车型基本一致,并且该测试车也使用了黄色的LED日行灯组,这也是宝马M部门在最高规格的性能版上才会出现的配置。——燃油版性能车只会越来越少。02 日前,美国国家公路交通安全管理局发布了关于布加迪Chiron的召回信息,并从3月21日起开始召回部分有问题的车辆。据悉,此次召回的布加迪Chiron涉及2017年11月16日组装的批次。布加迪向美国国家公路交通安全管理局报告,安装固定前车架支架两个螺钉的扭矩有误,其规定的扭矩额定值为19牛·米,而实际安装仅有9牛·米。简单来说,就是螺丝没有拧紧。——低级错误。03 近日,据海外媒体报道,大众汽车首席财务官安特利茨(Arno Antlitz)表示,大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型,并减少汽车的总体销量,以集中精力生产利润更高的优质汽车。据悉,大众汽车将更注重车辆的质量和利润率,而不是数量和市场份额。此外,大众将在未来8年内将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容(包括几个品牌的至少100个型号)减少60%。这与大众前首席执行官Martin Winterkorn的目标不同,后者曾希望击败丰田和通用汽车,成为“销量第一”。这些变化,也能看出近年来大众的不断转型和战略调整。——静观其变。04 日前,现代汽车官方发布了新款帕里斯帝的预告图。据悉,新车将在4月13日开幕的纽约车展上正式发布。通过预告图来看,新车的格栅换装了全新的家族式设计风格,不过与此前的车型(例如途胜L)相比,新款帕里斯帝格栅线条更加硬朗,以矩形为主,使其前脸更加大气,稳重。另外,我们还可以看到新车采用竖状日行灯设计,大灯或设计在“L”型日行灯旁边。——30万、进口,V6发动机,听起来不错。05 近日,理想汽车官方宣布,由于疫情的不可抗力影响,原定于2022年4月16日的理想L9发布会将延期举办,具体时间将在确定后向消费者公布。值得一提的是,此次官方还公布了新车娱乐系统将支持Switch及其它游戏主机设备链接投屏,将车内变为“全家人的移动游戏空间”,为消费者带来更好的乘车体验。——有点意思。06 据央视新闻,综合美联社、美国广播公司报道,美国国家公路交通安全管理局宣布,开展一项针对电动与混合动力汽车电池的调查。原因是自2020年以来,美国通用汽车、梅赛德斯-奔驰、现代、大众等车企频频因汽车电池问题召回车辆。美国国家公路交通安全管理局表示,涉事车辆总数超过13.8万,且均使用了韩国LG公司生产的电池。——电动车的安全问题不容忽视。07 我们从网络上获取到了疑似瑞虎8 PRO的预售价,新车或推出九款车型,预售价为13.19-16.99万元。新车是瑞虎8家族第三款车型,主打年轻家庭人群,与目前瑞虎8、瑞虎8 PLUS形成更加丰富的产品线供消费者选择。据此前消息,新车有望在4月底(或为4月25日)正式上市。——奇瑞的技术没问题,但认知度始终起不来。08 从2011年问世到2022年停产,属于“大牛”Aventador的时代即将落幕。日前,兰博基尼宣布最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae,将于4月19日通过RM Sotheby 's进行拍卖。Aventador LP 780-4 Ultimae是该系列的终极版本,动力系统搭载了兰博基尼迄今为止最强大的V12自然吸气发动机,最大功率达到了780马力,最大扭矩为720牛·米。车辆可在2.8秒内完成0-100km/h加速,最高车速为355km/h。——一个时代的终结。09 据官方透露,本田汽车和通用汽车将联手打造新的电动车全球平台,该平台将会应用通用Ultium电池技术,将生产设备和流程的标准化,从而生产出实惠的电动车。据悉,联手后的首款新车计划将在2027年率先登陆北美市场,随后将登陆中国和南美市场。——实惠的电动车?有五菱实惠吗?10 国家知识产权局专利显示,华为于日前公开了一项自动驾驶相关专利,其融合了摄像装置和雷达两种传感器。自动驾驶辅助系统包括摄像装置、至少一个雷达以及处理器,系统被配置可实现方法的技术方案,自动驾驶车辆包括上述的自动驾驶辅助系统。华为申请的方法融合了摄像装置和雷达这两种传感器,并将基于两种传感器所获得障碍物分布信息进行融合,融合后的车辆可行驶区域以概率的形式进行表示。从而可以全面地得到车辆周围的障碍物信息,避免了因为摄像装置的盲区或者雷达的探测范围所导致的探测盲区。——华为不造车,但又时刻与车相关。
春天到,百花开,又是一个出游季。每到3、4月份成都就进入了暖春季节,成都周围开满了油菜花成为了春日郊游的好地方。带上烤肉架和肉嘎嘎、小零食,装上小椅子,开着自己的爱车找个小河滩野炊一下,是成都人春日的浪漫。啥?你说车子的后备箱装不下?现在就给你一个解决方案,十万元就可以拥有集大空间、动力、智能化于一体的车型——欧尚X7 PLUS。 烤肉架、肉嘎嘎统统都能装得下出门旅游,车可以说是第二个家。而中国人从古至今都喜欢高堂广厦,所以对家的第一要求就需要有充足的利用空间,车也是如此。成都人民出门旅游必不可少的三件套即为麻将、零食、烤肉架,对于一台普通紧凑型SUV而言,这三样基本就占据了后备箱大半空间。也有不少人发挥聪明才智,在车顶加个行李架,将大件物品顶车上,这样的做法却会使得车辆重型变高,影响车辆平衡。 所以欧尚X7 PLUS专门针对用户的出行空间需求,设计了“一车式”解决方案。目前中国品牌同价位主流SUV(8~13万元)的轴距普遍在2700mm左右,为了在这个轴距范围内做出大空间,一般的选择是采用横置平台和牺牲后备箱空间。所谓“一力降十会”,在足够的轴距面前本就不需要取巧开辟空间,欧尚X7 PLUS轴距达到了2786mm,如果车内空间与同价位SUV保持一致,那么其尾箱将会多出86mm的空间,而且欧尚X7 PLUS的车身宽度达到了1870mm,这也就意味着尾箱的开口要比普通SUV更大,即使是诸如烤肉架这样的大件物品也可以轻松的塞进尾箱。同时更长的尾箱纵深和宽度,也意味着在同样车身高度下有着更大的体积,欧尚X7 PLUS的尾箱容积可以达到650-1407L,相当于可以在后备箱最多塞下32个20寸的行李箱,带一些郊游用的渔具、麻将桌、食材这些更不在话下。 同时在后排空间上欧尚X7 PLUS也有着十分不错的表现,第二排的膝部空间可以做到140mm,同时中间的地台采用了纯平的设计,后排即使是3个180cm的“大汉”也可以摆出“二郎腿”。 负重训练老手十佳发动机拿捏爬坡上坎既然是出门旅游,一车的旅行必备品自然会加重车辆负担。尤其是遇见山路,不少小排量SUV在遇见上坡路都要大喘气。举个例子,成都周边多山,随着海拔的升高空气含氧量降低,发动机内的烬燃度下降,就会造成动力减弱。所以不少车型都会加装涡轮来增大缸内含氧量,从而提高空燃比,但涡轮实际是依靠车辆排出的气体工作的,高海拔含氧量低也会一定程度上影响涡轮的压力值。 欧尚X7 PLUS采用了蓝鲸NE1.5T发动机技术,采用了舍佛勒第三代VVT控制系统,往简单点说该系统可以极大程度提升油门响应速度,同时考虑到了郊游的各海拔地区的含氧量不同,欧尚X7 PLUS采用了双涡管和双出口集成排气歧管,有利于气缸内的油气处于最佳混合比,并且降低了各气缸之间的干涉,再加上电磁的涡轮,使得涡轮的响应速度更快。1.5T的发动机就可以做到138kw的功率、300N·m的扭矩,如果对这个没概念,大众途观上的EA211发动机也才110kw的功率,250N·m的扭矩,可以说欧尚X7 PLUS可以做到如大众般轻松地爬坡,甚至还要好。 另一方面湿式7DCT的变速箱让变速齿轮浸泡在油液当中,可以有效控制变速箱的温度,从而提高变速箱的耐用程度,也独特的调校降低了换挡时的顿挫感,即使是在爬坡上坎的时候也不用担心因为换挡顿挫让后备箱的食材“叮叮当当”。长途旅行不枯燥车内K歌一起嗨都说出门旅游最美的不是目的地的风景,而是沿途的心情。在自驾郊游的途中经常会出现全车睡觉,司机独自承受一车人困意的情况,试想一下各位有没有出现过全车安安静静地到达目的地,沿途有什么风景全然不知的情况? 欧尚X7 PLUS内置K歌模式,即使是没有麦克风的情况下也可以在车内K歌,例如到了甘孜阿坝地区,放一首适合当地的民谣,和“朋友三四”一起在车内K歌,记录下美好的记忆远比大睡一觉更加有趣。 另一方面,为了减轻驾驶者的长途驾驶疲劳,欧尚X7 PLUS搭载了最新版的德国大陆自适应巡航系统,通过77GHz的毫米波雷达系统,可以实现对道路环境的实时监控,在高速路上的长距离续航这个功能可以极大程度上减少驾驶者的操作动作,留出更多的时间和家人朋友一起K歌互动。 当然,如果是在受不了困意想好好睡一觉,长安欧尚还为欧尚X7 PLUS设计了52处NVH方案,让车内最低可以达到37分贝,在这个分贝下就算副驾的呼吸声也能够清楚听见。车从一开始冷冷的机械产物,随着时代已经发展成了有温度的“朋友”,选择一台车就像选择了一种人生态度,欧尚X7 PLUS的高品质感代表着用户对美好生活的向往。而从理性角度看,在同价位价格区间,欧尚X7 PLUS有着顶尖的空间利用率,蓝鲸NE1.5T发动机作为“中国十佳发动机”也经过了市场的长期考验。从城市到郊游,从山路到高原,欧尚X7 PLUS红板足以成为生活中的多面手。