MPV其实比SUV和轿车更需要省油,因为MPV的家用属性比SUV和轿车还要纯粹。但似乎汽车厂商们都热衷于SUV和轿车的电动化,却忽略了MPV也很需要这样的产品。倒不是没有,只是很少,而且现有的这些混动MPV,似乎在省油这件事上也还不够极致。 还好,整个汽车行业的电动化进程明显加快了,新能源时代已经开启,各家都有混动MPV甚至电动MPV的打算,比如极氪、岚图、腾势、红旗等等,都规划有甚至已经推出电动化的MPV产品。而近期我们就试驾了一款混动MPV,它就是比亚迪的宋MAX DM-i。 一说DM-i,迪粉们可能又要沸腾了。确实,DM-i技术推出之后,比亚迪迎来了一波强势的销量增长,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成为了炙手可热的产品,前段时间又新上了宋MAX DM-i和汉DM-i车型。凭借这些DM-i产品,恐怕等到今年结束时,比亚迪有望跻身车企总销量前几名了。 说回来宋MAX DM-i,对于这款车来说,它的杀手锏就是动力又好,油耗又低。DM-i技术的诞生就是冲着省油来的,但它不像日系的弱混一样,省油倒是省油了,动力却变得非常羸弱,驾驶的感受也不够好。而宋MAX DM-i在比日系混动MPV更省油的同时,动力表现还很出色。 具体来看,宋MAX DM-i搭载了一套与秦PLUS DM-i一样的插混系统,采用1.5L自然吸气DM-i专用发动机,再配合一台前置单电机。按纯电续航里程不同分为51km版本和105km版本,不过不同的不仅是纯电里程,51km版本的电机最大功率为132kW,105km版本的电机最大功率为145kW,所以这两个版本车型的百公里加速时间也不同,51km版本为8.5秒,105km版本为7.9秒。 比较主流的几款MPV的百公里加速基本都在9秒左右,比如广汽丰田赛那2.5L混动8.73秒、别克GL8 ES陆尊9.14秒、广汽传祺M8 9.11秒、广汽本田奥德赛2.0L锐混动9.14秒。如果单看跟宋MAX DM-i定位相同的竞品,比如吉利嘉际1.5TD 9.66秒、广汽传祺M6 9.85秒、五菱凯捷11.11秒。他们的动力表现都不如宋MAX DM-i。 从我们的实际驾驶体验来看,宋MAX DM-i开起来相当轻快,尤其是在0-80km/h速度区间的城市路况下,得益于电机非常直接的输出特性,动力可以说随踩随到。而且加了电池的宋MAX DM-i重心也变得很低,开起来稳定性很好,底盘的质感都变得紧绷了。在自己一个人开的时候甚至有几分灵活的驾驶乐趣。这些感受你在其他任何一款在售的MPV中都找不到。 动力好,不影响它油耗低,因为DM-i是以电驱为主的插电混动,所以发动机总是工作在最优工况,甚至不工作。官方给出的亏电油耗是5.3L(51km版)或5.4L(105km版),这还是是在亏电的情况,如果是满电的话,油耗会更低。主流MPV中比较省油的都是日系的那几款混动车型,但他们也只是比纯燃油车省油一些而已,比如奥德赛混动油耗6.4L/100km,赛那混动油耗6.5L/100km。作为插电混动的宋MAX DM-i,自然是比他们出色得多。 宋MAX DM-i的价格是14.58万~17.28万,其中105km版本价格区间是15.58万~17.28万,考虑到纯电续航里程和动力水平,我们最推荐售价16.28万元的105km旗舰版。如果你觉得51km版本的动力也足够,家里也没有合适的充电条件,对主动安全配置没那么在意,14.58万元的最低配也值得选择,因为总体的配置水平还是不低的。 在各项配置中值得一说的是官方叫做“舒奢一体式升舱顶”的东西,这个配置只在尊贵型和行政版两个版本车型上有。从车外看起来像是在车顶加了一个车顶行李箱,但在车里看你就会发现它只是把车顶加高了一点,并且做一些看起来显高级的灯带装饰。比亚迪的本意是提升车内的顶部空间,但实际上空间提升能力有限,反倒因为这个东西的存在而缺失了天窗这个配置,同时也无法再装车顶行李箱了。所以是否需要这个配置,最好斟酌一下。 总结起来,15万左右买一台油耗低,动力好,空间合适,配置高的家用MPV车型,比亚迪宋MAX DM-i确实非常值得选择。这让我们对以后比亚迪推出定位更高的MPV有了信心,也许到时候凭借DM-i技术的加持,奥德赛、赛那这样的日系混动MPV就更没有市场了。
广汽传祺这两年面向市场很猛,产品颇有亮点,定位很精准,技术也迎来了大爆发。第二代GS8搭载丰田第四代混动系统,加上丰富的科技型配置与提升操控的影子车手功能,第二代传祺GS8在中大型SUV市场有着很强的竞争力,终端市场出现了一车难求,直接树立起了自主旗舰SUV的形象;影豹用出色的性能与操控在运动轿车市场引发震动,同时也帮助了传祺在年轻市场的转型;而M8则一如既往的代表自主品牌在商务MPV领域与别克GL8竞争,两者之间的销量差距逐渐缩小。可以回想一下,是不是在轿车、SUV、MPV市场都有让你记住的传祺产品,这对于广汽传祺来说,它毫无疑问的跻身进一线自主品牌阵营中。 当然,近两年势头很猛的传祺也不会满足于此,它要在不同的细分市场打造出更多被消费者记住的车型,到了换代期就不留余力的用上自己技术,比如第二代GS8;没有覆盖到的市场就推出新品,比如影豹与EMKOO;还处在产品生命周期中的车型就推出更具竞争力的改款车型,比如我们今天将提到的2022款GS3 POWER。 2022款GS3 POWER定价区间为8.48万元-10.28万元,相比2021款车型的售价变化是2022款由之前的8个版本缩减为4个版本,同时取消掉了原本售价7.88万元的最低配版本,并将顶配版的智能与舒适性配置下放到主销车型270T自动劲享版上,整体来看属于增配不增价。而车型版本减少传递出了两个信息,第一是传祺不需要再通过强化配置差异促进消费者购买,这背后是传祺品牌影响力的增长,品牌价值对于消费者的吸引力增加。第二是,传祺2022款GS3 POWER取消掉之前拉低售价的入门级版本,这意味着传祺会把品牌形象进一步向上拉,不再用售价去促进销量增长。这两个信息其实是相辅相成的,将不断带动传祺品牌向上走。 作为一个小改款车型,2022款GS3 POWER外观上面是不可能有大的变化,但是细小变化传递出了品牌后续产品动向。2022款车型在配色上更丰富,劲享版和劲智版新增“皓月灰车身+黄色装饰件”的配色方案,格栅条幅、轮毂、翼子板等部位以黄色装点,烘托出车辆运动属性的同时用更鲜明对比增加记忆点。传祺M8、GS8与早期的GS4都给市场留下了传祺品牌偏向于商务、中年消费者的形象,影豹虽然站出来破局了,但仅仅是一个开头,所以2022款GS3 POWER用上更讨年轻人喜欢的撞色,这背后反映出传祺将加速年轻化转型。 配置方面是2022款GS3 POWER的升级重点,全系都有配置增加,比如劲爽版新增自动空调与倒车影像,劲享版新增主驾驶电动座椅4向调节、外后视镜加热+电动折叠,劲智版新增360°全景影像。在增加的配置中,我们认为最核心的增配是华为HiCar智能手机互联系统装车,虽然说其运行逻辑与CarPlay差异不大,可以让车机与手机实现互联,但华为HiCar能够实现人-车-家互联,而且凭借着华为的智能家居生态圈,其实用性较高,这一配置有助于传祺2022款GS3 POWER破圈。 2022款GS3 POWER属于小型SUV市场,而小型SUV相比紧凑型SUV没那么受重视,自主品牌能够被记住的也就传祺GS3、长安CS35、吉利缤越寥寥几款车型。此次改款的GS3 POWER相比长安CS35 PLUS多了年轻化的语言,用色彩、配置去满足了年轻人的需求,相比吉利缤越在车身尺寸上有微弱优势。所以在这一“小众”市场中,市场又将迎来一款极具竞争力的产品。
与主流合资A级车相比,B级车的提升可以说是全方位的,比如说它拥有更宽敞的空间表现、更舒展的造型、更强劲的动力、更丰富的配置表现……不过产品力的全面提升,自然也意味着价格会水涨船高。那么在大家的心目中,一台合资品牌2.0T高功率B级车应该卖多少钱才称得上划算?比价格:新一代蒙迪欧15.98万元起售从市场上现有的车型来看,大众迈腾380TSI车型24.99万元起售、大众帕萨特380TSI车型23.19万元起售、日产天籁2.0T车型21.69万元起售,别克君威652T车型21.08万元起售……即便考虑到一定幅度的终端优惠,目前买一台2.0T高功率的B级车也要花费至少20万元以上。但随着长安福特新一代蒙迪欧的上市,2.0T高功率B级车的准入门槛竟然被拉低到了15.98万元。 这个价格不仅低于目前市面上所有的主流2.0T高功率同级车型,甚至比搭载1.5T发动机的本田雅阁、2.0L自然吸气发动机的丰田凯美瑞还要便宜。仅凭突出的价格优势,新一代蒙迪欧就已经能够在竞争激烈的合资B级车市场立足。不过你以为新一代蒙迪欧的优势只有价格?其实在整体的产品表现方面,新一代蒙迪欧在同级车型里依然拥有压倒性的优势。比空间:2945mm轴距同级之最首先对于B级车的潜在消费者来说,空间表现的重要性肯定排在首位。而这也正是以大众迈腾、帕萨特为代表的主流车型选择加长轴距的核心原因。即便如此,加长轴距的一众对手面对新一代蒙迪欧2945mm的轴距时也只能甘拜下风。 作为同级轴距最长的车型,其实你说新一代蒙迪欧是B+级甚至C级也不算过分。而正是凭借这样的尺寸优势,新一代蒙迪欧不论是充裕的乘坐空间还是高达520升的后备箱容积,都能够满足你对空间的一切幻想。 更长的轴距在为空间带来积极意义的同时,也使得整车的造型能够更加舒展,帅气的溜背造型和实用的空间二者兼得。再加上全新势能美学设计理念的引入以及与福特Mustang Mach-e电动车同源的尾灯设计风格,新一代蒙迪欧的颜值直接拉满。 比智能:1.1米巨屏+整车OTA升级一应俱全其实不止是外观设计的风格上与电动车有异曲同工之妙,新一代蒙迪欧还与“电马”诞生于相同的FNV 智能互联全网架构,甚至在对智能化、科技感的营造上,新一代蒙迪欧比电动车贯彻地还要彻底。 当同级车型还在使用Carplay、Carlife等手机投屏功能来弥补车机系统功能性短板时,新一代蒙迪欧直接搭载了一块1.1米的超广域高清巨幅屏,并内置了SYNC®+ 2.0智行互联系统。不论是系统的功能丰富程度,还是流畅度、易用性,新一代蒙迪欧都称得上是同级智能标杆。毫不夸张地说,你甚至可以认为新一代蒙迪欧就是把一块巨屏旗舰智能手机搬进了汽车里! 在智能驾驶辅助方面,新一代蒙迪欧搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统拥有18项辅助功能,其BlueCruise主动驾驶辅助功能可以实现L2+级的自动驾驶。同时它还搭载了同级独有的福特V2I车路协同系统,简单来说就是车辆在特定路段能够获取前方交通信号灯信息,拥有绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等功能,就好比是给汽车安装上“千里眼”和“顺风耳”,能够帮助车主轻松获取前方路况,大大提升了行车的便利性。 而判断一辆车是不是真正的智能汽车,除了智能化的车机系统、驾驶辅助系统之外,最重要的就是看它是否支持整车OTA功能,这在传统车企的燃油车中是几乎看不到的。而新一代蒙迪欧拥有整车OTA升级功能之后,也就意味着车辆所有软件系统的更新都能够像手机那样,直接联网即可升级,不用返回4S店进行。但与手机升级或刷机意外“变砖”相比,新一代蒙迪欧的OTA升级策略采用的是A/B备份设计,当升级意外中断,会自动恢复至早前版本,完全不会影响用车。看来对于底蕴深厚的长安福特来说,新奇的智能化体验和出色的可靠性从来都不会冲突。比性能:全系2.0T高功率+8AT变速箱,6秒级加速作为与“电马”同源的燃油车,新一代蒙迪欧凭借智能化的体验打破了油车和电车的边界,让大家知道了智能并不是电动车专属的标签,传统燃油车同样可以很智能。而作为一台燃油车,在用智能化体验锦上添花的同时,动力总成作为立身之本同样至关重要。作为少有能够独立开发动力总成的车企,福特为新一代蒙迪欧提供了2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成,最大功率238马力,最大扭矩376牛·米,同时仅需92号汽油即可满足需求。 横向来看,目前日系同级车型以小排量涡轮增压发动机和自然吸气发动机为主,动力表现和新一代蒙迪欧完全不在同一水平之上。而面对新一代蒙迪欧6秒俱乐部级别的百公里加速时间,即便是以动力著称,搭载大众EA888高功率发动机的迈腾/帕萨特也难以与之匹敌。 当然了,新一代蒙迪欧并不是一味地傻快,毕竟它出自一家对于操控有着深深执念的车企。于是新一代蒙迪欧采用了比铸铁材质能够轻一半以上的轻量化铝合金控制臂。簧下质量降低之后,操控表现自然会有明显的提升,即便是在这台近5米的大车上,专属的“福特式驾乘体验”也绝不会缺席。作为同级的性能操控标杆,似乎很难给新一代蒙迪欧找到一个势均力敌的同级对手。比体验:越级服务堪比豪华品牌面对新一代蒙迪欧亲民的价格、越级的产品表现,买它的理由已经完全够了。但长安福特似乎并不甘心,为了进一步提升新一代蒙迪欧的竞争实力,长安福特还在服务政策上做起了文章。比如说提供了至高5000元置换福利、24期“0”利率购车金融政策等福利,能够进一步降低消费者的购车成本。 同时贴心的关怀还延续到了随后长期的用车环节。目前新下订的新一代蒙迪欧车主可以享受5年14万公里的整车质保政策,要知道行业内3年10万公里的整车质保期限较为常见,即便是以服务著称的豪华品牌雷克萨斯,它为常规燃油车提供的整车质保也不过4年10万公里而已,远不如新一代蒙迪欧。 更让人感到意外的是,从新一代蒙迪欧上市起,长安福特还为旗下车型提供了零件终身保修。简单来说,就是当车辆出保修期之后需要自费维修时,车主只需要1次付费维修,之后该部件就可获得终身保修,进一步降低了用车成本,也让消费者心里有了一颗定心丸。由此不难看出长安福特不仅做产品认真,做起服务来也能成为行业内的标杆。记得之前刚看到新一代蒙迪欧亲民的预售价格时,大家都以为新一代蒙迪欧要走上性价比的路线,用价格优势来获得市场认可。但经过深入的了解之后,我们发现它既拥有电车级的智能体验,性能车的操控、动力表现,没有后顾之忧、堪比豪华品牌的服务……看来突出的品价比才是新一代蒙迪欧的核心优势,毕竟纵观整个合资品牌B级车阵营,有谁能够像新一代蒙迪欧这样面面俱到呢?
新车方面:日产官方发布了新款聆风美版官图;荣威鲸科技配置信息曝光;本田官方于近日发布了新一代HR-V美版车型的车内空间信息;我们从海外媒体获得了一组全新福特Mustang车型的内饰谍照;我们从官方获得了宝马i7的最新预告图;疑似AITO旗下全新车型——问界M7内饰谍照曝光。行业方面:2022年长安汽车全球合作伙伴大会召开;新一轮成品油零售价调整窗口将于4月15日24时再度开启;五一假期小型客车免收通行费;汽车智能网联系统供应商银基科技宣布完成B轮数亿元融资交割。01 日产官方发布了新款聆风美版官图,新车优化了外观和内饰设计,并计划于当地时间4月13日开幕的2022纽约车展正式发布。虽然是中期改款,但日产新款聆风美版车型的设计与老款变化并不大,新车延续了封闭式进气格栅设计,并更换了全新的日产品牌LOGO,两侧大灯组将V-Motion前脸设计进一步放大,使得新车看起来更加具有运动感。动力方面,美版车型将搭载110kW电机和160kW电机,提供40kWh和60kWh两种不同的锂电池组。在美国EPA测试环境下新车的最大续航里程分别为240km和346km。——按照国内对新能源车的接受度来看,这车还真有望引入。02 荣威鲸科技配置信息曝光,新车将配备司南智驾系统、洛神智能座舱系统等。新车已于此前开启预售,新车共推出3款配置车型,其预售区间为16.68-19.28万元,并将于4月19日正式上市。鲸搭载的司南智驾系统在硬件方面配备29个智驾传感器,融合3个博世第五代毫米波雷达、5个德赛周视摄像头+4个360度高清环视摄像头、配置EyeQ4芯片的前视ADAS镜头+智驾DMS摄像头、以及多达12个超声波传感器等。同时还配备NGP智驾领航系统,拥有ALC自主变道、ILC大型车辆智能避让和视觉融合自动泊车系统等功能,还搭载数字地图,带来厘米级路况量化的高精度地图向导。——这系统名称真花里胡哨。03 在前不久发布了外观官图之后,本田官方于近日发布了新一代HR-V美版车型的车内空间信息,从里面我们能够获得更多的新车信息。预计未来国产的新一代缤智将会参考这个设计。新车和第11代思域共享平台打造,整体设计风格很简洁。从预告图来看,其后备厢第二排座椅能够基本放平,后备厢能够放下不少露营设备。从部分露出的设计来看,其中控采用了悬浮式设计,底下空调区域有两个圆形的控制按钮,挡把下方还设计有了一个区域,上面还有USB口,设计的非常巧妙。——和思域同平台,不和飞度共享了?04 我们从海外媒体获得了一组全新福特Mustang车型的内饰谍照。新车内部进行了更加科技化的设计,与以往的车型相比更加注重智能化,紧跟时代的潮流。据悉,新车或将于2023年正式发布亮相。从此次曝光的内饰谍照来看,可以很明显的看到新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,这一设计将极大的提升全新Mustang的内饰科技感。此外,新车依旧配备了带有换挡拨片的三辐式多功能方向盘,并搭配了传统的机械式换挡结构和机械手刹,再搭配部分少量的物理按键,让新车在凸显科技化之余不失原始的机械质感。——屏幕尺寸应该不小。05 2022年长安汽车全球合作伙伴大会召开。长安汽车在会上宣布,该公司将于2022年共计推出36款新产品,其中19款为自主品牌产品。这19款产品中,包括9款全新产品和10款改款产品。在新能源领域,长安汽车2022年共计将推出8款新产品。欧尚Z6、LUMIN以及C385将于下半年上市。由长安、华为、宁德联合打造的首款产品阿维塔11也将在今年与大家见面。——长安越来越强了。06 我们从官方获得了宝马i7的最新预告图。新车将与全新7系共同在4月20日亮相,从官方此前的消息来看,宝马i7的首发车型的型号是xDrive 60,且该车型将拥有约300英里(EPA工况,约482公里)的续航里程。结合此前的谍照来看,宝马i7的双肾型格栅外轮廓线条将变得更为平直,同时整个格栅的尺寸依然非常大。新车前大灯经过了重新的设计,看上去方方正正而且小巧,与劳斯莱斯古思特的设计元素很类似。——宝马在新能源领域的速度算比较快的了。07 按照国内成品油调价的规则,新一轮成品油零售价调整窗口将于4月15日24时再度开启。截至国内第八个工作日,综合原油品种变化率为-14.21%,预计油价下跌607元/吨,远超下调红线,折合升计算为预计油价下降0.46-0.55元/升,国内油价呈下降状态,此次油价调整是2022年第七次调整,也是年内第一次降价。——终于要降价了。08 日前,我们从互联网处获取到了一张疑似AITO旗下全新车型——问界M7内饰谍照。根据此前信息来看,新车或将搭载鸿蒙OS智能座舱。内饰方面,通过此次曝光的细节图来看,新车将配备大尺寸中控屏,并有望配备鸿蒙OS智能座舱等配置,从而提升用车感受。同时,该车采用了全新样式的电子挡把机构,辨识度较高。值得一提的是,新车整体采用黑色为主色调,并在中控台、车门饰板等处加入木纹饰条,加强车辆的豪华感。——这么快又来新车?09 日前,从交通运输部发布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》获悉,五一假期小型客车免收通行费,免费时间从4月30日0时开始,5月4日24点结束。 据悉,普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费通行的车辆范围为7座及以下小型客车。需要注意,如有外出计划,要事先了解目的地的疫情防控政策,注意做好个人防护。——按疫情发展的速度来看,估计哪里都去不了。10 日前,汽车智能网联系统供应商银基科技宣布完成B轮数亿元融资交割,本轮融资由人保资本和腾讯联合领投,民银国际、博将资本、追远创投跟投。据了解,本轮融资主要用于技术研发和数字钥匙服务场景探索,重点投向汽车网联化3.0时代产品——“汽车智能连接系统”(ICS)的研发。——智能汽车时代,还是得看中国企业。
油价持续上涨,陡然变高的用车成本让很多人将眼光转向了新能源汽车。目前大多数人想到电车,或是准备购买电车时,多会想到的就是特斯拉及国内新势力之流,他们有的货不对板,有的实力超群。今天我们来看这么一款,在他们之外在目前终端优惠下,性价比已经接近爆表的电车。 这款车的品牌历史悠久,身世坎坷,实力不凡,好像很多老牌车企都这样哈?那加一个关键词,北欧,是不是范围迅速缩小。这车自称高端纯电汽车,要价25.78万-33.80万元,已经开始念身份证了,就不藏着掖着了。它就是Polestar 2(极星2)。 今天我们只聊单电机版本,因为我们开到的版本是单电机长巡航,也因为单电机版本是更值得普通消费者可以考虑购买的版本。 了解了价格后再来说说参数吧,单电机长续航拥有231马力,标准续航为224马力,两个版本的零百加速时间都为7.4秒,对应的续航分别为565km和485km。尺寸4606*7859*1479mm,标准紧凑型车。说完了基本参数,接下来展开说说产品表现。对于家用车来讲,需要操控吗?我觉得是需要的,并且越牛越好,这世上有优秀操控表现的车消费者不容易甄别其中的细微差别,但他们都会用一句“好开”来总结,而表现不好的汽车,消费者却能从中找到各种细节来阐述。一台车操控好不好,消费者一定能感知到,而好的操控表现除了“好开”外,还可以提升驾驶信心增强行车安全,更浅薄点来讲,车不难开,人更易愉快。 对于从赛场走向民用高端新能源市场的Polestar来说,操控在其产品里的权重自然不用多说。很多人都爱讲特斯拉Model 3的操控表现多么出众,无论是在它那个价位亦或是更高,很难找到比它更好的。未接触Polestar 2前我这么想。的确很难找到,终究是找了,Polestar 2就是如此。 电车天生的低重心,底盘平整度这些幕后原因我们就不谈了,只聊Polestar 2开起来如何,好在哪儿,以及为什么我说它在这方面比特斯拉Model 3还更好。Polestar 2开起来转向中心感极强,车身动态反馈快,悬挂调校偏硬朗,滤振吸收释放速度又很快,三者组合起来的感觉就像钢板上长出的方向盘,你握着方向盘开着一样,所谓指哪儿打哪儿。 Model 3开起来的整体感受和Polestar 2有一些类似,但细微差别导致了两款车背后体现的不同调性。Polestar 2要的是高端,Model 3略显粗犷。Model 3底盘质感营造得并不好,细碎震动和粗糙的路感多数都会传递到屁股上,而Polestar 2在这方面选择性地过滤掉了一些极小的细碎震动,同时悬架工作时传递到屁股和耳朵上的感受是圆润的韧劲,以及高级的闷响。之所以说它比Model 3在这方面更好,是因目前Polestar 2的终端售价远低于Model 3。虽说加速能力不比Model 3,可在两者几乎无差别的操控表现,以及驾驶性上营造的高级感,完全能够能补足这加速度的遗憾。 至于新势力们最爱鼓吹的辅助驾驶,Polestar讲得少,可是人家的表现一点也不怯。和沃尔沃一样,Polestar 2的“领航辅助”易用性也非常好。车道保持的居中效果好,保持时间长,居中准确,在经过弯道时如果出现略有偏移中间位置时也仅是缓缓修正至中间,很舒服。像跟车时加减速的力度把控,符合一个较为熟练的司机驾驶,不会让人感受到唐突。前车跟随,识别率很高,不过在跟随的稳定上还有提升空间,脱离车道进行自主跟随前车时转向的顺滑度并不好。不过总得来说,Polestar 2辅助驾驶的表现已经非常优秀了。当然了,如何判断辅助驾驶有没有干货这事我们说了很多次了,不管车企宣传自己的辅助驾驶有多厉害多智能,甚至多全能,咱们消费者要知道的是这套辅助系统到底好不好用,好的才有意义,否则吹上天没有实用价值,哪怕车企给你保证多少年后实现“自动驾驶”,这几年内又享受不到,舒心的辅助驾驶也没好好用过,又有什么意义呢? 我说这么好,为啥销量不见涨?从体验来看,有一个重要原因是空间。Polestar 2这台车的空间并不大,前后排成人坐上去几乎就是腿顶着屁股了。这里单独说下这台车的乘坐感受,虽说车小,但人可没搞偷短坐垫来营造后排大空间的手段。对于乘车,能够舒服乘坐就行了,但是怪就怪在国内对腿部空间的需求,是变态级的,那种腿部到前排座椅空荡荡能翘起二郎腿的距离,都快成刚需了。Polestar 2这方面做得不够,国内市场需求就是这样,你不按照这个需求来,没有可喜的销量也正常。但要说把Polestar 2的后排空间给拉长,做一个长轴距车型,那Polestar 2这台车的外观就非常辣眼睛了,万万使不得。 现在可以给结论了。那些有购买纯电车型的消费者,如果你是个追求独特的人,Polestar 2是一个非常好的选择。就是这个这操控质感和辅助驾驶也值得啊。
在合资品牌紧凑型SUV市场上,日系车是绝对的热门考虑对象。但实际上日系SUV不论是动力还是空间都难以和德系SUV相抗衡。最典型的例子就是大众的探岳,顶配车型的终端裸车售价仅为20万出头,但是空间以及动力相比于荣放、CR-V一类车型是有着绝对优势的。探岳也是我向很多20万购买SUV朋友的推荐之一,除了探岳之外还有一款德系SUV也值得推荐,那就是除了设计之外在硬件上几乎一模一样的斯柯达柯迪亚克。柯迪亚克存在明显的价格优势虽说柯迪亚克是一个捷克品牌,但目前实质上就是换壳的大众,它的底盘和动力总成与途观L和探岳几乎没有区别。只是在设计上有较大的出入。如果对于大众的设计理念已经疲劳的消费者,柯迪亚克就是一个不错的选择。 目前新款柯迪亚克已经上市,售价区间为18.69万-24.39万元,包含了普通版和GT版(轿跑版)车型。相比于探岳来说,柯迪亚克最明显的优点就是售价更低。我们以2.0T车型作为对比,探岳的售价区间为22.09万-26.49万元。虽说顶配车型的售价差距不大,但是入门级车型之间拉开了相当的差距。纵然探岳有着比柯迪亚克更多的终端优惠,但是柯迪亚克低配版落地之后的售价依然要便宜不少。 或许很多人会说探岳的R-Line版本很香,售价与柯迪亚克唯一的四驱车型保持一致。要知道绝大多数消费者并不会选择顶配版,中低配车型才是销售的主力车型。硬件配置和设计也是选择柯迪亚克的理由其实大家宁愿选择价格更高的探岳而非柯迪亚克无非就是品牌认知度的原因,而且大众的保值率要明显的高于斯柯达。但是综合柯迪亚克更为便宜的价格,更低的残值率其实并不会造成多大的影响,因此我们就暂时不考虑残值率这个问题了,况且买车也并不能将保值率作为唯一的考虑因素而错过自己喜欢的车型。 很多人对于大众的设计并不喜欢,特别是大众较为老旧的设计更是如此。探岳就属于这一类,在我的朋友当中有不少都是因为探岳的外观设计而放弃,但是从硬件来说探岳没有什么可以挑剔的。 反观柯迪亚克,相比于大众来说进行了完全独立的设计。这种独立设计不仅局限于外观,内饰也完全不同。对于外观和内饰的细节,这里就不过多的赘述,只能说柯迪亚克看上去要更有气场并且更加年轻一些。 如果对比日系竞争对手来说,柯迪亚克的优势就更加明显。首先是动力水平,荣放除了最顶配的前后双电机版的插电混动车型之外,其余自然吸气燃油车型的动力水平根本上不了台面,对于动力有刚需的消费者来说,日系几款主流SUV当中,除了荣放和威兰达的插电混动顶配以外,动力都很一般。至于油耗,柯迪亚克7L/100km左右的油耗并不高,甚至还比较省油。 柯迪亚克在一众合资中型SUV当中,是一款经常让人们忘记的车型。人们的忽视并非产品实力不好,相反它就是一台换壳的大众。更多的是人们对于斯柯达这个品牌的陌生以及疑虑,即便是看上了也可能转身选择更多人选择的产品。但实际上柯迪亚克不论从产品本身、售价还是配置,都是一款值得购买的SUV。
新车资讯:全新一代路虎揽胜将于4月21日中国上市;全新思域TYPE R将于2022年夏季全球首发;五菱佳辰正式下线,将于二季度内上市;林肯全新纯电动概念车将于4月21日首发;几何E将于二季度内上市,定位小型SUV;荣威鲸将于4月19日上市。行业资讯:丰田发布遛狗机器人专利;日产计划2028年实现固态电池大规模量产;比亚迪抚州产业园即将开业,将生产海鸥;奔驰称2030年前实现乘用车碳排放减半。01 日前,路虎中国官方宣布,新一代揽胜将于4月21日在中国市场正式上市。可见原计划2022北京车展期间上市的新一代揽胜并未受到车展延期影响,官方此前曾公布了两款特别版车型的预售价,分别为209.88万元与251.88万元。——揽胜的气场远胜于奔驰GLS、宝马X7一流。02 近日,本田官方宣布旗下全新本田思域TYPE R车型将于2022年夏季全球首发。此前,新车的原型车已经在2022东京改装车展上亮相,而前不久官方称该车型又以2分23秒120的成绩刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最快记录。据悉,新车将于2022年年底引入国内。——可能80%的销量会在广东。03 4月12日,随着一辆五菱佳辰驶下生产线,也代表这款车正式迎来批量生产。新车定位于一款7座MPV,并将搭载1.5T+CVT动力总成。同时,根据此前信息来看,新车将在二季度内上市销售。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4785/1820/1760mm,轴距为2760mm。——这车出了,宝骏730还卖吗?04 日前,林肯官方海外社交账号发布预告片,宣布全新纯电动概念车将于当地时间4月20日22:00(北京时间4月21日)全球首发。值得一提的是,这款概念车的量产版将是林肯品牌首款纯电动车型。——据悉以后林肯车的设计都将沿袭此概念车的设计。05 4月12日,我们从相关渠道了解到,吉利几何旗下全新小型SUV——几何E将于二季度内上市。根据此前信息来看,新车将基于吉利4.0超级智慧工厂生产制造。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4006/1765/1550mm,轴距为2485mm。——几何C挺好,几何E感觉有点敷衍了。06 4月12日,我们从官方了解到,荣威品牌旗下全新紧凑型SUV——鲸将于4月19日正式上市。新车已于此前开启预售,新车共推出3款配置车型,其预售区间为16.68-19.28万元。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4702/1903/1691mm,轴距2765mm。动力方面,根据此前的申报图信息,新车将会搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率170kW(231马力)。——这设计有点奇怪。07 日前,丰田发布了一款全新专利,出乎意料的是,这款专利并非专注于传统汽车市场,而是一款“破圈”产品——帮助你解决遛狗难题的机器人。首先,该款机器人配有可伸缩的牵引线,同时,机器人周身集成了传感器。当我们不得不在车辆较多的路段遛狗时,它可以保护狗狗不受到往来车辆的伤害。当狗狗小便时,它会通过喷雾器将尿液清洗干净;当狗狗大便时,它还可以自动收集便便。——这个发明很日本,毕竟日本人老是发明一些看似有用,实际没用的东西。08 据外媒报道,日产固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战。如果一切按计划进行,日产将在2028年实现固态电池的大规模生产。——2028年?有点晚了吧,别家的固态电池在2025年前恐怕就量产了。09 日前,我们从国内社交媒体获悉,比亚迪抚州产业园将于4月15日正式开始整车批量生产,这也是比亚迪在国内的第五个整车基地。新能源汽车产业园整车项目规划投产车型分别为元、e2、e3以及EQ系列车型。其中EQ系列车型或为比亚迪海鸥,该车定位将低于比亚迪海豚,预计将在6-7月份左右亮相。——比亚迪开始扩张了。10 4月11日晚间,梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛,公布降低碳排放的具体落地措施。公司的目标是:到2030年,每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。为此梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措,包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级,在生产过程中广泛采用循环材料及可再生能源等。公司计划,到2030年,通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能,并通过《购电协议》购买额外能源,旨在以可再生能源满足70%以上的需求。——奔驰在中国很受欢迎,但奔驰的电动车可一点儿都不。
有这么一台车,它以借鉴颇具东方意味的物件为设计灵感,用东方的哲学理念来指导座舱格局。他们说这台车外有“诗书琴画”,内有“简阔隐巧”,这八个字拼凑在一起就是我们今天要聊的全新一代英菲尼迪QX60。英菲尼迪将这八字囊括在“现代东方豪华”其中,要理解这个概念,不仅要清楚这八字所指,还需深度体验QX60这个产品。最近我们就拿到了台全新一代英菲尼迪QX60,在一番体验后撰文,准备与大家浅析QX60及其背后的现代东方豪华的深刻内涵。 了解蜀锦的朋友肯定已经知道,这不是我们第一次试驾全新一代英菲尼迪QX60,此前英菲尼迪广西首试我们就已经有过体验。两次相遇都有种感觉,远看时它巨大的尺寸被设计给巧妙地藏了起来,亲临车前时又立马就能感受到其含章未曜的卓然气度。我们总结了下,这种设计想要表达的效果就是“远看不显尺寸,近看方知气韵”。 为什么要这样做?全新一代QX60讲自己是东方豪华,而东方文化向来是内敛的。QX60的设计也是如此,它远看静水无奇,不显山水,走近便能深感无限细节与气势。仔细观察全新一代英菲尼迪QX60的细节之处,你还能发现源自“诗书琴画”的艺术设计语言,它们都体现在这些地方: 诗,层峦式折纸造型前格栅,车内水波涟漪式造型菱面座椅,如诗般整齐规序; 书,车身到车顶的轮廓细节,如书法运笔般流畅而洒脱; 琴,数字琴键式Signature i-LED头尾灯,每次点亮,都能为车身艺术氛围增添一份弦外之音; 画,拂晓蓝灰配色能随着环境光线和观赏角度不同,观感也随之变化,呈现出一幅幅独特美妙的光影画作。 所以说品鉴全新一代英菲尼迪QX60的正确顺序应该是“由近到远,再拉门上车”。它不以爆燃爆裂的外观来吸引眼光,而是用柔情的涓涓细流给大家带来感官享受。和外表一样,全新一代英菲尼迪QX60的内在也遵循着这样的理念,巧妙尽在方寸间,一切装备和设定都在为车内每一位成员更舒适乘坐而存在。 全新一代英菲尼迪QX60对每位乘客的照顾都是很周到的。英菲尼迪看家本领“零重力座椅”的舒适性不用说太多了吧?前排座椅厚实宽大,柔软度与支撑性间有着极好的平衡,即便长时间驾驶,也难以察觉疲惫。如有实力提回一台顶配,靠背按摩面积巨大,力度调节多达5档,3种按摩模式的座椅按摩安排上。按摩+零重力座椅,不怕开车腰酸背疼,只怕乘上不愿下车。 后排座椅的舒适性同样有着不错的表现。我们重点来说空间,如果没有三排座乘客的情况下,将二排座椅拉至最后,就可以获得一个非常夸张的腿部空间,翘起二郎腿轻轻松松。如果有三排座乘客的情况,二排乘客的腿部空间也是相当可观的。就这么简单举个例子吧,没三排乘客时,二排是一台长轴距的长轴距豪华轿车的表现;而有第三排乘客时二排是标准轴距豪华车的表现。重点来了,重点是如上二排乘客有标准轴距空间情况,是第三排乘客腿部空间完全不挤腿,有正常活动空间的情况下达成的。 展开聊聊全新一代英菲尼迪QX60的隔音降噪,实际效果非常顶级。为了达到这个水平,该车隔音地毯覆盖面积提升25%,门板吸音材料面积提升20%,车底通孔面积大量减少,并配备降噪玻璃。有了这些基础,英菲尼迪还加上了ANC主动降噪。 这些组合结合起来是什么表现呢?我们举一些这段时间驾驶QX60的体验。1、车窗关闭时在稍有环境音(安静的地下停车场之类的除外)的场景下点火后,车内成员几乎听不到任何发动机运转的声音。在拍摄的过程中,多次出现明明车辆处于怠速状态我们却以为已经熄火,又重新点启动键,结果真正让车熄火的尴尬情形。2、车辆高速行驶,第三排的乘客和第一排甚至可以做到低声畅聊,夸不夸张?3、车辆隔音降噪的能力本身很好,加之又有BOSE® Performance17扬声器环绕声音响,使用17扬声器环绕音响系统,BOSE专门针对QX60的内部声学特性进行调校,听感极为震撼,天天泡电子音乐的同事听了后连连称赞。 回归正题,全新一代英菲尼迪QX60上一些带有显著东方特色元素的设计,官方自己概括为“简”“阔”“隐”“巧”,它们在车上分别对应着:“简”,化繁为简的内饰布局思路,通过设计的优化,增大前排视角、增强后视镜视野,让驾驶视野更为开阔。这点我们很有发言权,坐上车后就发现全新一代QX60前挡视野很舒展,不像传统中大型SUV那样局限。因为视觉不开阔了,人也更有驾驶信心。 “阔”,剧院式座椅布局,让每一排乘客都有了更好的视野和乘坐感受。与此同时还优化了二排乘客坐姿、三排乘客肩部/臀部/腿部空间以及后备箱储物空间等。特别是第三排座椅,QX60优化了空间和坐姿高度后的三排座椅,其乘坐舒适度甚至比更高一级别车型的三排座还要舒适。 “隐”,是对私人空间的尊重,通过设计将常用储物空间隐于视觉之内,比如将按键隐于屏下的空调控制按键,中控台下方的储物空间、后备箱内的隐藏储物盒、前后门板储物格、顶置眼镜盒等。 “巧”,既是巧妙也是巧力,二、三排座椅均支持40:60折叠(六座版本二排可独立折叠),在二三排座椅全部放倒的情况下可释放出更大的后备箱行李空间,巧妙满足不同出行需求。同时,第三排的一键进入功能,只需一根手指按压放倒按键,就能实现第二排座椅快速翻转前移。有了这个功能,不管上车或下车,又或二排安装了儿童座椅,三排乘客都能轻松进出,省时省力。 当然,东方豪华的精湛、细腻、用心绝不仅限于此。全新一代英菲尼迪QX60的用材也相当考究,用着Autograph旗舰设计,丰富材质与色彩对比,高级感满满;方向盘、仪表台、一至二排座椅等车内多处应用半苯胺奢华真皮、深色开放漆实木内饰板点缀其中,皆在彰显着QX60的豪华感。设计、用料、色彩搭配、可以有万千风格,但无论是东方的还是西方的,对豪华汽车来说,底气与科技的配备是亘古不变的,这方面全新一代英菲尼迪QX60同样“内有乾坤”。 全新一代英菲尼迪QX60搭载的VC-turbo引擎可谓是人类汽车工业史上的一颗明珠。实现了万千工程师梦寐解决的“可变压缩比”,在实现这个过程当中还促成了基础材料学的进步。对VC-Turbo的成就冠以任何溢美之词都是不过分的。2.0T涡轮增压;最大马力254匹(5600rpm),最大扭矩376牛米扭矩(4400rpm);压缩比可以在8:1到14:1之间无极变化,实现了从顶层架构的机械设计,来实现要动力还是要经济的自由无极过渡。将这样一台发动机放置全新一代QX60上,底气十足,加上9AT变速箱极为平顺的调校,驾驶起来相当之顺滑。几天的试驾下来,均在成都市区内行驶的我们最后得出的平均油耗数据是12.2L/100km,这之中还包括拍摄时机大量的怠速工况,在发动机领域,你可以永远相信英菲尼迪。科技,也同样如此。 早在世纪初,英菲尼迪M35就已经量产自适应巡航辅助驾驶系统,这和当今各家把“自适应巡航+车道保持”吹嘘为L2级辅助驾驶的其他品牌不同,在这方面英菲尼迪显得相当稳健。英菲尼迪这方面起步早,技术积淀厚,产品表现自然也不俗。在10个声呐探头、6个摄像头和3个毫米波雷达的帮助下,全新一代QX60搭载的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统,道路体验中可以感受到其打开系统后,其加减速的把握很符合人类的乘坐习惯,道路标线的识别效率特别高,行驶到车道内大多数情况两秒内就能够完成识别。另外,还可以实现超视距前端碰撞预警系统(PFCW),让驾驶者在驾驶中提前发现位于其视线之外的风险;增强型智能刹车辅助系统(FEB),识别行人及双轮车,提前规避可能的风险,配合防后碰撞主动制动系统(REAR AEB),让城市复杂道路的驾驶更安全。 此外,全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统,能实现语音识别、在线音乐、路书功能的行车记录仪、GUI主题商城和车载有声书等功能,并支持OTA在线升级功能;12.3英寸全液晶高清3D仪表盘、12.3英寸多点触摸高清中控屏以及同级领先的10.8英寸抬头显示系统HUD可以实现超大三屏联动;AR实景增强导航系统有点意思,它可以生成虚拟的导航指引模型,叠加在真实道路画面上,实时显示在中控屏幕或仪表屏,导航体验相当科幻。全新一代英菲尼迪QX60身上大量细致入微的周到配置,无论是智能科技还是舒心愉悦的影音系统,全新一代英菲尼迪QX60都做到了现代与豪华的有机融合。 一开始,看到全新一代英菲尼迪QX60喊出的“现代东方豪华”,我们相当不解。现代和豪华,通俗易懂,但将东方这些词融入其中时,我们竟然不知应该如何理解“东方”在其中的含义,深度接触实车以后,我们顿悟了。借季羡林先生曾经抛出过“东方主综合,西方主分析”的结论,我们再一起来看看“现代东方豪华”,也许你就有答案了。他认为,西方主分析,希望把万事万物都搞个清清楚楚,他们只见树木不见森林;东方主综合,是又见树木又见森林,不把事物绝对化。有实际又让人想象的,或许就是东方文化的基调。 全新一代英菲尼迪QX60给人的感觉就是如此,它不那么纠结毫厘,而是在遵循基本规律的情况下做一些“见树又见林”的赋予。简单来说,你会觉得它好看、觉得它舒服,觉得它高级,觉得它豪华,所有感知都来源于其核心的气韵。“全新一代英菲尼迪QX60是为沉浸在东方文化中的人准备的,它有实力但不显锋芒,它漂亮又徐徐而来。”
意式浪漫风情,风雅兼具是其执着追求。 意式风情,一直讲求卓越性能。玛莎拉蒂总裁搭载M156D引擎,最大马力350匹(5500rpm),百公里加速 5.5秒。 澎湃动力,闲庭自若。浪漫设计,经典不朽。 精雕细琢的线条背后,是非凡的优雅 是着迷的气质。 杰尼亚真丝点缀,顶级羊毛,超凡工艺,忠于品质。 运动气质与豪华内在相契,亦风亦雅谓Quattroporte。 车辆支持:成都玛莎拉蒂保利4S店
毫不避讳地说,在比亚迪汉DM-i出现以前,市面上有一定高级感的混动系统几乎没有。有人会说把丰田THS,本田iMMD放哪儿了。当然,我们不否认这两套混动系统的高效率,以及在混动领域的贡献,可我们需要告诉大家的是,在提供舒适的驾乘感受方面,这两套系统在汉DM-i面前,是占下风的,尤其丰田THS。 具体来讲,我们可以从发动机启动、运转品质(包含振动、声音)来看。丰田THS下至雷凌、卡罗拉,上至皇冠陆放、汉兰达,其发动机运转品质可以用糟糕来形容。发动机音质不好听,声音还很大,最关键的是发动机的振动在高转区域,会有酥麻的振感从车头蔓延至全车,油门刹车踏板、方向盘,前后座,皆有这样的体验。本田iMMD总体来讲在振动控制方面会好很多,但是发动机噪音抑制这块也有遗憾。 所以问题来了,世界两大一线混动表现都是如此,所以在相当长的一段时间里,我一度认为混动车都是这样的表现。包括在新款比亚迪汉推出DM-i版本以前,在驾驶宋PLUS DM-i时,我对其在发动机噪音的控制,声音品质的评价,和两田一样,都是不太好的。当然,在批评这些“表现不好的混动车”时,我们必须得考虑到有些车,比如卡罗拉、雷凌、宋PLUS之流,售价本身并不高,其面对的消费人群对车的噪音控制没有很高的要求。另外一方面,因为它们“可油可电”,发动机有丝毫异动,车厢内安静的氛围都会放大这一小小的状况。 那在试驾汉DM-i前,我原以为汉DM-i在噪音这块比亚迪应该不会有大改观,毕竟老大哥丰田THS从卡罗拉到汉兰达的噪音、振动一脉相承。真正驾驶以后我发现这售价更高的汉DM-i(截止发稿前售价已经公布:21.58-28.98万元),对得起这价格。噪音的控制从两田还有之前比亚迪其他DM-i产品来看,有质的飞跃。发动机的运转声音非常之小,哪怕在电池低电量,车辆持续强功率输出,需要发动机高负责运行的情况下,从机舱内传进去的声音都非常小。 此前试驾宋PLUS DM-i时,我对那台车唯一的遗憾就是发动机噪音控制做得不够好,其他方面诸如整个系统的效率,除开噪音外的行驶舒适性,空间表现,乃至价格,都非常满意。噪音表现好不好对宋PLUS DM-i这个级别来说是锦上添不添花,市场已经证明宋PLUS DM-i这款车很成功了。从推出至今,排队几月提车的现象一直存在。 转头再来看看汉DM-i有什么遗憾呢?没有遗憾。更长的续航里程,更好的行驶品质,更突出的效率表现。汉DM-i所使用的电池是目前比亚迪混动车型中最大的一组。单看DM-i,可以看到242km版本的用了高达37.5度电池,这一数据已经非常接近增程混动的理想one(40.5度),相当恐怖。也就是说有这么大的电池,你甚至可以把这台车当成一台电车来使用,只充电不加油,就能完成日常绝大多数的需求。就连121km版本的车型也拥有18.3度电池,即便是汉DM-i的小电池版本,其续航也能满足绝大多数用户“只用充电不用加油”的上下班体验。想想当下,油价居高不下的时候买的车还可以选择不加油只充电,这是多么的“用车自由”! 有朋友可能没啥概念,我们来看看两田混动电池的容量一般在多少。汉兰达和皇冠陆放上搭载的“增强版THS II混动系统”,电池容量达到1.73度,这还是比荣放双擎之流更大的电池。荣放双擎E+和威兰达插电版,官方称之为高性能的车型,其背后电量也刚好挨边汉DM-i的电池门槛;本田iMMD电池容量一般在1.3度,海外插电混动版的最大容量似乎是4度,也略小。从电池容量上就能看出两田和比亚迪走的混动路线不同,两田遵循的是“浅充浅放”,他们深耕内燃机的时间更长,惯性大,以“发动机为主”的思维更多一些;从成本方面来看,更大的电池还意味着更高的成本,有了发动机又装大电池,对车企来说成本直接起飞。 那比亚迪就不怕高成本了吗?只要是企业肯定都怕。比亚迪的优势在于做电池的时间长,有先手优势,电池/电机/电芯,全产业布局。18.3度的刀片电池和37.5度的电池再加一个发动机,别家车企看来是成本起飞的事,可比亚迪都是自己搞,而且自身的生产成本控制很好。同样是电池,比亚迪就是能靠自己的规模化和专业化,装上更大的电池。从成本和优势这一点来看,比亚迪遵循的理念就是以“电为主”,所以这家伙做的不是“浅充浅放”,而是“深充深放”。最关键的来了,大电池带来的长续航,还能上绿牌,政策绝杀。 至于这套混动系统的效率好不好,得先说DM-i的混动形式。这套系统是混并联结构,可以实现混动、纯电、增程三种模式,发动机仅在高速行驶时通过减速器直连驱动。这和本田iMMD非常相似,最大的不同就是DM-i用的大电池。而把发动机直连工况给砍掉,这就是一套典型的增程混动系统。不管是“以电为主”还是“以发动机为主”,混动系统主要能源的来源——发动机的重要性是不可忽视的。汉DM-i搭载的骁云-插混专用涡轮增压40.5%热效率的1.5T发动机,把发动机从繁重的全工况给解放了出来,专一在高效工况下发电/直连就好。现在我们已经听过很多超过40%热效率的发动机,比亚迪这骁云和它们不一样的地方在于,这台发动机在大多数情况下都是在接近或者就是在其最高热效率的工况运行,不是像比亚迪这种并串联混动形式的发动机,就算其宣称热效率世界第一,但考虑我们日常使用的全场景,复杂工况,全部都是由发动机完成应付,没有电机帮助避开恶劣工况,所以油耗表现自然不会低到哪儿去。 汉DM-i可以做到哪种油耗表现?试驾当天常规试驾完成后,我们又行驶了35公里。这35公里包含了极为拥堵的城市路段、城郊快速路、以及高速路段。最后我们得到的发动机油耗是5.8L/100km,算上电池电机的补足,综合油耗为5.4L/100km。非常可观的数据。 新款比亚迪汉家族系列,除了增加DM-i版本,外观设计也有一定变化。最为明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬,灯腔整体性有了一些提升,光源样式变成了中国结设计,个人认为相比老款美观度直接上了一个台阶。内饰方面,座椅变成了一体式运动座椅,又增添了一部分运动感。同时,丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入,让车辆有了更豪华的享受。 至于其他方面,悬挂的表现,车辆动态如何等等没有篇幅仔细介绍。悬挂行驶时处理地面给到的反馈是偏舒适高级的,动态表现中规中矩,内饰的做工和设计很讨人喜欢。综合来看,在舒适性突出,质感优秀的情况下,把自家的混动系统做到尽善尽美,对其他品牌的混动车型来说,就是个不小的打击。所以要想高级一点的家用混动车,现在我推荐你买比亚迪汉DM-i。