最近我们拿到奔驰刚刚上市的两款新生代豪华电动车——全新EQA和EQB纯电SUV,趁此机会开着它俩打卡成都的大街小巷!全新EQA、EQB秉持奔驰“先锋豪华”设计理念,“暗夜星翼”封闭式格栅设计和星徽盾标相映成趣。两兄弟一起在成都的街头出现,后视镜常常看到停下来打望的盆友,颜值的确还是很在线。成都作为一座有着3000年历史的文化名城,有着深厚的历史底蕴。游走在成都,从市中到城南,你能感受到这座城市深厚积淀的沉稳和跨步向前的冲劲,这种底气和实力,真不是每座城市都有。在成都生活,有种时不时油然而生的自豪感。当然,开着全新EQA、EQB在这座城市打卡,车内的氛围和车外的风景各有看头。当前汽车内饰设计,好看的千篇一律,但是有底蕴、有设计感的内饰真不多,奔驰当属标杆。EQA、EQB内饰延续了采用了电动艺术风格,典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓采用不对称设计,极具未来设计感的五个走心炫光空调出风口被安置在充满科技感的中控面板上,加上奔驰首次采用的星云流光饰件,彰显科技感的同时提高了车内明亮度和时尚潮流氛围。成都人爱耍是出了名的,除了喝茶、打麻将、吃火锅,自驾游也是一大重点,每年长假“川A大军”的出行蔚为壮观。显然,汽车续航必定是成都人买车的一大考察重点。EQA、EQB使用双电机驱动,“同步电机”+“异步电机”的组合让他们发挥自己优势,做到兼顾性能与续航。与市面上一些单电机方案和两个相同电机方案的纯电车型来说,有着不小的差别,使得全新EQA在CLTC工况下的续航里程能够达到537公里,全新EQB则为512公里。EQA、EQB续航均超过500公里。在我们实测中,续航稳定,完全没有虚标,周末去趟四姑娘山不在话下。我们一路打卡,虽然同行的小伙伴们都是成都人,在各种小巷里穿梭,难免也遇到不熟悉的道路。小巷道路都很窄,人、车汇集,买菜的大爷大妈,窜出来玩耍的小朋友,开得战战兢兢,根本不敢低头看手机设置导航。好在EQA、EQB搭载高德定制导航。只需一声“你好奔驰,我要去xxx”,就能开启导航。将EQ优化导航等智能电动出行的功能与本土场景化的导航服务相结合,在这样的生活场景中太实用了。梅赛德斯-EQ也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌,为这个操作打满分。当然,除了以上提及的导航,MBUX智能人机交互系统还有很多有趣便捷的功能,凭借自然语言识别功能,“读心语音助理”可帮助驾乘者操控EQA、EQB相关功能。气候预控制功能可确保汽车发动时,车内已处于预订温度。在我们的实际感受中,车辆操控灵活顺滑,不管是在拥挤的路段还是能跑起来的一些环线,都很从容舒适,是奔驰独一无二的质感。无论是7座全新EQB带家人出行,亦或动感全新EQA带朋友出行,都能从方方面面体现无微不至的暖心之处。成都这座城市一样,既拥有老城市的文化底蕴,同时还弥漫着浓郁的高科技感,带给你的是一走进去就感受到的舒适舒服而又心潮澎湃。而作为梅赛德斯-奔驰旗下全新子品牌,梅赛德斯-EQ致力于探索无限可能的未来世界。全新EQA、EQB既传承了百年车企对于车辆安全的严格要求,同时也有颠覆性的科技创新,与成都这种城市的特质竟然融为一体。试驾完这两款车,我和同伴都感觉,电动化就该是这样“以人为本”,能为我们的城市生活加分,能带来对美好生活的期许。
近些年,合资车企都逐渐玩起了“双车战略”。一方面可以降低研发成本,在设计上互补有无;另一方面,可以通过差异化的产品,充分迎合市场的需求。而从消费者对角度来看,无疑是有了更多的选择。本田通过“双车战略”就收获了不错的口碑,例如冠道和UR-V、缤智和XR-V、艾力绅和奥德赛等等,销量成绩也名列前茅。虽然这些姊妹车系都出自同一平台,但通过差异化的设计,吸引了不同消费者的青睐。从实际的市场效果来看,本田这种1+1>2的“双车战略”确实不错。 近日广汽本田INTEGRA型格也正式上市了,新车共推出六个版本车型,指导价为12.99万-16.69万元。作为思域的姊妹车型,那么INTEGRA型格与思域有何差异呢?型格突出个性,思域更加主流型格和思域作为姊妹车型,两款车在造型方面有着极高的相似性,但是细节方面略有不同。第十一代思域整体相比以往确实变得中庸、内敛了,反观型格整体设计,前脸造型就比思域更运动、年轻化。推出的独特幻夜版在轮毂、后视镜罩以及车门外把手等采用熏黑设计,并配备后扰流板等专属设计,侵略性更强,尾部设计比思域更加立体,夜间点亮辨识度极高。 确实,不同的设计风格会吸引不同的消费者,时尚的“翡绚蓝”和张扬的“炽热黄”车色的型格,立马就彰显了自己独到的身份。型格翡绚蓝是幻夜系列的限定车色,限量2000台,因此对于追求个性、运动的朋友来说,拥有独到配色方案且造型更加张扬的型格更加值得推荐,而对于成熟稳重且追求纯正本田血统的朋友则建议选思域,毕竟“思域”这个名字本身就是一张独到的名片。 思域价格门槛更低,型格拥有MT手动版本消费者最关心的动力方面,型格全系只搭载1.5T涡轮增压高功率VTEC发动机,它能够爆发出134kW最大功率和240N·m的峰值扭矩。而思域在此基础上,还提供了1.5T低功率发动机,最大功率为95kW,峰值扭矩为180N·m,价格门槛自然也会进一步降低。 型格虽然仅有1.5T高功率一种发动机版本,但为了传承追求极致运动性能的精神,此次还推出了12.99万元的MT手动挡版车型,对于新世代的年轻人来说,更容易满足他们对于人车合一的极致驾控渴望。因此对于预算有限,追求性价比的消费者来说,思域的准入门槛更低,12万元多的裸车价格就能买到1.5T低功率+CVT变速箱的版本,能够满足大多数人的需求。而对于追求极致操控,喜欢MT手动挡的消费者来说,型格就成为了唯一的选择。 配置丰富,突破实力新极限内饰方面,两车风格相差不大。三幅式多功能方向、贯通式空调出风口、悬浮式中控屏和全数字仪表盘,两款车基本都是相同的设计。主要的差异体现在了配置方面。比如说,型格创新的卡片式钥匙很新颖,如其名字,就像一张卡片可以随心置于口袋或者卡包里,比传统钥匙更方便携带。 而在型格的高配车型上,它还搭载了同级别车型罕见的 BOSE高性能扬声器,这也是本田汽车在国内首款搭载BOSE音响的车型。不仅能让车内乘客无时无刻都享受到殿堂级别的听觉盛宴,而且内饰氛围的档次也提升了,对于追求高品质出行生活的年轻人,这简直就是一大福音。 同时思域高配车型轮胎规格是215/50 R17的轮胎;而型格为了提升颜值以及操控,高配车型配备的是225/45 R18的运动型轮胎。因此型格高配车型的价格也要比思域略高一些的,具体选择哪款,就要看自己的钱包了。通过对比我们能够看出,思域和型格通过对设计、配置、动力总成搭配等方面的差异化,满足了不同消费者迥异的需求。如果说你正在纠结思域和型格该如何选择,那说明本田的“双车战略”已经成功了,毕竟不管怎么选,最后不都是买了本田吗?
关注新能源的朋友可能会发现,比起讨论“蔚小理”,近期讨论哪吒汽车的人多了起来,原因是在新能源的销量榜单中,这个知名度相对没有那么高的品牌,宣布把重心偏向C端之后就不断刷新交付记录,成为了新能源领域的一匹黑马。在11月更是交付量首次破万,来到10013辆,同比增长372%。而将哪吒汽车的销量不断推向一个新高度的最大功臣,非哪吒V莫属。而今年哪吒V 的升级车型哪吒V PRO也正式上市,这一期蜀锦就跟大家来讲讲这款产品到底PRO在了哪里? Pro一词是英文单词professional的简写,意为专业、高端,东西的性能也更强。而一辆汽车的名字后缀加上Pro是同样道理,表示性能更高阶,整体实力更强。相比哪吒V,其实在外观上面,这款车和之前并没有多少差别,依旧是封闭式前脸那个比较熟悉的设计,能够在第一时间彰显自己电动车的身份。哪吒V Pro的升级主要集中在了智能、动力、安全和服务几个方面。 先从智能配置上来,新车搭载的L2级智能辅助驾驶系统进行了升级,这也是哪吒V Pro这次的最大亮点,不同于自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用,哪吒V PRO的全速ACC自适应巡航系统考验从0速开始一直到120Km/h都能实现全速域跟车,而一键式遥控泊车功能可以自动识别并泊入车位。另外,新车还搭载全新升级的14.6英寸智能中控大屏,以及同级车型没有的360信息安全防护系统,这些功能对提升用车便利性和安全性都有很大的帮助。 动力部分,哪吒V Pro装配有一台永磁同步电机,最大功率70kW,峰值扭矩150牛·米,0-50km/h加速仅需3.9秒。电池及续航部分,新车配备了三元锂电池组,容量为38.54kWh,NEDC续航里程为401km,该新车从电量30%到80%快充时间为30分钟,慢充时间为12小时。据悉,哪吒V Pro还装配了全新的HEPT 3.0电池热管理系统,近而使电池始终在适宜的温度环境下工作,以此有效提升充电效率,同时还可延长电池使用寿命。安全方面更多是体现在电力系统上,哪吒V Pro搭载的H-EPT 3.0恒温电池管理系统,具备高温主动冷却、低温加热热管理功能,有助增加电池的寿命和提升续航里程等。 作为一款不到10万元的车型,哪吒V Pro升级幅度着实令人惊讶,更重要的是,新车在服务层面也没有削减成本,为新购车用户提供四大终身免费用车服务,包括终身免费道路救援、终身免费车联网流量、终身免费 FOTA 升级、终身免费三电质保,不过三电质保服务仅限于首任非营运私人车主,并且每年行驶里程不超过3万公里,此外还有2年免费加电和代客充电服务。简单来说,哪吒V Pro在价格不高的前提下,同时提升了产品和服务体验,从而让车主拥有更人性化和更智能的用车生活,这是企业实力和责任感的有效体现。 蜀锦畅言:其实对于哪吒V Pro来说,市场声量较低是不得不承认的现实问题,但10万不到的售价,配合升级后的产品力,杀伤力依然很大,毕竟在绝对的性价比面前,什么品牌力、知名度都不值一提。
新车方面:有国内媒体曝光了一组一汽丰田旗下全新紧凑型SUV——卡罗拉锐放的部分配置信息;日产将在2022年东京改装车展亮相新车;福特PUMA ST混动版在研发中;新款奥德赛将于12月27日正式上市;北汽BJ212将于2022年推出新一代车型。行业方面:由奥迪、大众、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司,拟投入158亿元,建设年产能15万辆纯电动车项目;郑州一辆正在充电的新能源汽车突然起火,该车疑似为威马EX5;根据IIHS的数据显示,Model Y符合Top Safety Pick+奖项的所有标准;吉利有望和雷诺展开合作。01 我们从官方渠道了解到,受到新一轮疫情的影响,ZEEKR 001车型的生产交付工作受到了影响。据悉,此前预估于年内以及明年1月10日前完成生产与发运的部分订单预计将会延迟一周左右。——不知道明年起,疫情的影响能不能小一些。02 日前,由奥迪、大众、一汽三方组建的奥迪一汽新能源汽车有限公司,拟投入158亿元,建设年产能15万辆纯电动车项目。该项目引入奥迪、保时捷共同开发的高端纯电动PPE平台,将会生产奥迪Q6L e-tron(eQ5)、Q6L e-tron Sportback(eQ6)两款纯电动SUV车型和E6L Limousine一款纯电动轿车。——买纯电动车,一定要选纯电平台研发的,品质才更靠谱。03 日前,我们从互联网获悉,12月21日凌晨4:30左右,河南郑州市碧云路附近的某电动汽车充电站,一辆正在充电的新能源汽车突然起火,从图片来看,该车疑似为威马EX5,所幸并无人员伤亡。——这应该不是威马第一次起火了吧?04 日前,有国内媒体曝光了一组一汽丰田旗下全新紧凑型SUV——卡罗拉锐放的部分配置信息。从曝光的配置表看,新车将会推出三款车型,分别为精英版、豪华版和尊享版。同时,根据此前信息来看,新车将于12月24日正式公布预售价。——有卡罗拉做背书,应该不愁销量。05 2022年东京改装车展将于2022年1月14日至16日举办。日产在此次活动中将带来全新日产Z的特别版车型,新车将配备一个全新的外观套件,但动力部分依旧采用了3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率400马力,并有手动挡与自动挡可选。另外,日产Z GT500赛车也将在改装展上亮相。——技术日产不是说说而已。06 福特在庆祝罗马尼亚工厂庆祝第100万辆汽车下线的视频结尾展示了一个彩蛋,在一扇印有Top Secret(绝密)的门后似乎隐藏了一台全新的ST车型。考虑到福特罗马尼亚工厂正是福特PUMA和PUMA ST的产地,所以这也侧面证实了一款全新的PUMA ST车型正在进行研发,而外媒猜测,该车将使用全新的1.5T混合动力总成在提供更强动力的同时,满足欧洲市场日益严苛的排放法规。据悉,这款福特PUMA ST混动版的最大功率将有望超过200马力。——福特给国内也安排一台小型SUV吧!07 根据IIHS的数据显示,2021年4月之后生产的Model Y符合Top Safety Pick+奖项的所有标准,虽然特斯拉声称将仅使用摄像头系统来实现自动驾驶辅助功能,而不再通过雷达系统辅助,这一举措剥夺了Model 3今年早些时候的评级,不过,在IIHS的测试中,前碰撞预警测试项目中,车辆对车辆,车辆对行人的测试都获得了优异的评级。——如果做工能再好点,那就更完美了。08 我们从广汽本田官方了解到,旗下中型MPV——新款奥德赛将于12月27日正式上市。作为中期改款车型,其针对外观以及内饰进行调整,让整体看上去更加时尚且商务。——隔音加强了没有?09 据外媒报道,吉利有望和雷诺展开合作,在韩国生产吉利混动车型,同时,生产的新车将向美国零关税出口。此外,吉利和雷诺的合作还可能涉及到中国的市场销售,这可能会是雷诺在中国业务的重启。另外,法国也将组建一个以插电式混合动力为重点的品牌,他们将与吉利共同管理该品牌。——吉利越来越强了。10 近日,我们从北京汽车制造厂获悉,旗下北汽BJ212将于2022年推出新一代车型,并公布了新车的预告图。通过预告图来看,新一代车型将延续老款北汽BJ212的经典线条,通过矩形的轮眉和AT轮胎来看,新车将继续定位于偏向越野的SUV属性,同时车身将保持硬派的方正造型,并使用全新的灯组造型。官方称:“全新的212,传承经典造型,融入现代化科技。”——品质靠谱吗?
上个月,大众品牌公布了ID.家族的销量。整个11月,ID.家族销量达到了14167辆,已经连续三个月破万,并且呈现逐月递增的态势。在新能源领域,这已经是不错的成绩。 2021年前三季度,大众品牌及其子品牌捷达在中国大陆及香港地区共计交付超过185.7万辆汽车,依然是最受中国消费者喜爱的品牌。ID.家族上市仅6个月就交付了近3万辆,在ID.家族的强势支持下,大众品牌前三季度新能源汽车交付量达到了6.96万辆,同比增长103.5%。无论是燃油车时代,还是新能源时代,大众依然可以信赖。 前不久我们刊出过一篇关于ID.6的文章,在这篇文章里,我们就表达了一个观点,ID.6是极具性价比的一款纯电动车。如果手握二三十万不知道买什么燃油车,那买探岳、途观L或者迈腾、帕萨特准没有错。如今在新能源时代也一样,手握二三十万不知道买什么新能源车,那买ID.4、ID.6准没有错。 ID.3、ID.4和ID.6都是基于大众MEB纯电平台打造的产品,有着纯正的电动基因。如果说MQB是大众品牌燃油车时代的基石,那MEB就是大众品牌新能源车时代的基石。很多人觉得大众在新能源上慢人一步,实际上,它只是在用心打磨MEB平台,让它能肩负起大众新能源的向上之路。 》》》均衡的ID.4ID.4是大众品牌在中国上市的首款MEB纯电动车,在一汽-大众叫ID.4 CROZZ,在上汽大众叫ID.4 X,他们整体产品差异并不大。ID.4车长4米6左右,轴距为2765mm,论尺寸跟探岳、途观L差不多,不过ID.4定位紧凑型SUV。实际上,ID.4的空间跟探岳、途观L也相差不大,说它是中型SUV也不为过。 ID.4有三种续航和三种动力,动力分为125千瓦单电机版、150千瓦单电机版和总功率230千瓦的双电机版,其中双电机版是四驱,其余均为后驱。150千瓦单电机版车型的百公里加速8秒出头,能满足绝大多数人的使用需求了。如果追求性能,双电机版百公里加速6秒出头,比海外版的ID.4 GTX还强。 125千瓦单电机版续航是400公里出头,150千瓦单电机版是550公里水平,双电机版则是520公里水平。从性价比来说,还是更推荐150千瓦的单电机版,它很好的平衡了动力与续航。 而在配置层面,得益于MEB平台的高安全性表现,ID.4全系标配6气囊、胎压监测和主动刹车等安全性配置,并且在中保研的碰撞测试中,ID.4也获得了满级的评价,安全性毋庸置疑。高安全、大空间,动力和续航够平衡,作为家用车来说,ID.4近乎是同价位最均衡的产品。 》》》一家人的ID.6除了ID.4,ID.6的表现也非常优秀,正如前文提到的那篇文章里说到的,25万就能买一台中大型纯电SUV,是非常划算的。跟ID.6同价位的特斯拉Model 3、Model Y这些车型级别比它低一级,所以空间不如它大。而跟ID.6同级别的蔚来ES8、岚图FREE这些车型又都比它贵。所以ID.6就成了这个级别这个价位不可多得的优选,错位竞争优势明显。 ID.4具备的很多优点,ID.6也同样具备,比如说高安全性,ID.6也是全系标配6气囊、胎压监测和主动刹车等安全性配置,这就是MEB平台的优越性。同时,MEB平台的高延展性也让车辆的轴距可以大幅的调整。因此ID.6的轴距达到了2965mm,车长也近4米9,采用7座或者6座布局,空间自然是很大的。 ID.6也搭载了跟ID.4一样的150千瓦单电机或者总功率230千瓦的双电机,前者百公里加速8.7秒,后者百公里加速6.5秒,比ID.4稍慢一些,毕竟相同动力下,ID.6车重更重了。ID.6的最入门版则是132千瓦的单电机,如果预算有限,对动力要求不那么高,只是想要大空间,入门版也是不错的选择。 ID.6的132千瓦单电机版续航是440公里水平,150千瓦单电机版是580公里水平,双电机版是510公里水平。很明显,最均衡的还是150千瓦的单电机版车型,动力、续航和价格最合适。它跟ID.4不同的是,ID.6更适合四口及以上家庭,而三口及以下家庭选择ID.4已然足够。 》》》年轻人的第一台纯电后驱车如果是单身或者年轻夫妇,那ID.3是不错的选择。它定位于一款紧凑型纯电轿车,售价从16万到17万多不等,跟高配的高尔夫价格差不多。而它也确实就像是新能源时代的高尔夫一样,作为城市代步用车来说非常适合。 同样基于MEB平台的它轴距跟ID.4一样,达到了2765mm,但它的车长却只有不到4米3,车宽则不到1米8,车高也不到1米6,所以它非常的小巧,十分便于城市穿行,开起来灵活,停起来方便。 ID.3全系都是125千瓦单电机的后驱版本,百公里加速8秒,不算特别强。但海外已经有关于ID.3 GTX的消息,这款车的马力将超过300匹,百公里加速仅需5秒出头,甚至未来还会为更强的ID.3 R,百公里加速3秒多也说不一定。不过虽然8秒的ID.3不算特别快,但由于电机的输出很直接,再配合后驱的布局,ID.3开起来还是极具乐趣的,你甚至可以用它漂移(温馨提示:不要在马路上漂移哦!)。 续航方面ID.3全系都是430公里的NEDC续航水平,作为城市代步来说没有任何问题。配置方面ID.3也同样承袭MEB的安全基因,6气囊、胎压监测、主动刹车等依然是全系标配,安全性表现突出。它简直就是年轻人的第一台后驱纯电轿车。 近日,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示要在中国推动更广泛的合作,产生更深远的影响。这也意味着大众会将更多更好的产品投入到中国市场里来,这对于消费者来说是件好事。燃油车时代,我们信任大众,新能源车时代,我们依然可以相信大众。
马自达总是有一股吸引人的气质童年时期见到的很多事物,总是会在我们的脑海当中留下深刻的印象。穿过的衣服、吃过的零食,这些记忆往往会伴随着我们一生,因为那都是基于我们最为纯粹的感受,不带有一丝杂念。有多少男孩对于汽车的热爱就是从童年时期开始的,可能是无意间在电视上看到了F1或者是WRC的比赛,也或者是在街头看到了某一款车,留下的印象也会是非常深刻的。对于我来说,马自达就是童年时期让我记忆犹新的一个品牌。那时候的马自达标志和现在还不一样,采用的是水滴形状的设计。车型命名方式也有很大的不同,323、626、929才是轿车的命名方式。现如今,定位中大型的929并未传承下来。 之所以对929印象深刻,是因为马自达929拥有一个独特的设计,不同于那时候大多方正的日系车造型。929异常的圆润,就像是同时期的克莱斯勒300c或者是捷豹的XJ。作为一个非豪华品牌,豪华感相比于雷克萨斯LS也丝毫不差。马自达对于设计非常注重前面铺垫这么多,主要目的是强调马自达在设计层面的执着追求。从马自达早期(上世纪六七十年代)造车开始,就将设计放在了第一的位置。不论是Capella、Savanna还是Cosmo,在70年代的汽车世界当中,也绝对是可以让人惊艳的产品,即便是和同级别的欧车跑车对比,刚开始造车的马自达也丝毫不落下风。 经过多年的发展,马自达的设计语言经历了重大的变更。RX-7、MX-5等车系也在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。在所有的日系豪华品牌当中,将马自达的设计称之为天花板也不过分。在很多时候,作为豪华品牌的雷克萨斯也能够被马自达的光芒所掩盖。一直认为,对于汽车来说设计一定是放在第一位的。因为汽车的作用不仅仅是作为一台交通工具将人送往各个地点,它同样也是彰显车主品味以及审美的重要工具。举一个例子吧,同样价位选择马自达3的人审美水平普遍比卡罗拉车主高,大家不会否认吧?这就是设计对于汽车来说如此重要的原因。美国人都能够将出色的设计赋予彼得·比尔特、肯沃斯、西部之星这些拉货的傻大个,家用车还有什么理由不注重设计。 于是进入了魂动设计理念的时代后,马自达又将车辆的美学代入了一个高峰,一改前一个世代的平庸。这种感觉就像雷克萨斯的纺锤前脸一样,让车辆突然之间散发出了一种光芒。目前魂动设计已经到了第二代,相比于第一代来说已经完全成熟,带来了更好的豪华感以及精致感。马自达同样注重操控性设计与驾驶感受是一台车最重要的两个部分,两者也是作为汽车的本质。在品牌历史上,马自达为了驾驶感受做出了巨大的努力。比如一开始就决定在日本几个汽车巨头面前走一条不一样的道路,于是选择了转子发动机这条道路。相比于传统的活塞发动机,转子发动机可谓优点众多。它的机械振动小、升功率极高、体积小重量轻、重心低。从表面上看简直是最完美的发动机,甚至比两冲程发动机还要猛。 有着如此多的优点,汽车界却没有第二个厂家使用,自然是有着致命的缺点。这个缺点就是发动机的磨损,也被称为魔鬼爪痕,导致发动机的寿命以及可靠性非常糟糕,并且维护成本也非常高。再加上惊人的油耗,转子发动机一直是一个烫手山芋。马自达在转子发动机领域苦心经营了几十年,甚至用高故障率的转子发动机赢下了勒芒耐力赛的冠军,但是这并不代表在民用车领域转子发动机就可靠了。因为多年过去,马自达对于转子发动机看似制服了,但是又没完全制服。 即便是不采用转子发动机,马自达的车辆也有着出色的驾驶感受。这种驾驶感受不是来源于有多么强的动力,而是整套动力总成、底盘以及制动系统的配合,能够让驾驶者感受到与车辆之间的密切沟通。见过吐槽马自达动力不好的,但是很少有人说马自达难开,就是这个道理。未来将会推出众多新车马自达从诞生之初,就决定了这个品牌的受众不会像丰田大众那样广泛,它取悦的是一小部分消费者。另外马自达的车型相对没有那么丰富,主销车型就那么三五款。这两者综合起来,导致了马自达的销量一直一般,但是又永远都有一部分人支持。在未来不久,马自达将在中国市场引进更多的车型,其中包括尺寸更大、动力更为充沛的SUV,来满足于不同需求的消费者。 更为重要的是,马自达在盈利不多的情况下依然在坚持纵置平台以及直列6缸发动机的研发。对于非豪华品牌来说,这样的操作非常不容易了。在魂动2.0时代之下的马自达,外观和内饰的设计和同级别的豪华品牌没差。马自达3就是最好的例子,相比于A3和1系来说,在设计层面丝毫不落下风。但是马自达的一些心血在很多消费者来看是无用的,在10-15万左右选车的绝大多数人当中,空间、配置才是放在第一位的。什么设计、用料还有操控都是虚的,这也是卡罗拉轩逸销量如此好的原因。为了马自达的设计和操控买单的消费者,少之又少。 马自达没有那么神,也没有那么不堪。用马自达3来举例子,它在我的定义中是一台看起来赏心悦目并且足够好开的轿车。一直认为马自达有一丝遗憾,那就是它没能成为一个豪华品牌,因为豪华品牌有足够的溢价空间,更大的溢价空间可以让马自达更好的在设计以及驾驶感受上发挥。不过马自达目前在稳扎稳打的朝着更高的定位走,后驱平台以及6缸发动机的到来目的已经很明显,谁又能够预料到10年之后的马自达是什么样呢?
哈弗H6的确是一代神车,凭借单车拉动整个品牌,连续霸占SUV销量冠军,截止现在也没有能与之抗衡的产品。但是H6这辆神车在当下有了局限性,已经成家立业的消费者是其客户群体主力,在这个年轻人购车占比达到30%的时代,哈弗H6有点儿跟不上市场变化,而哈弗前期推出的F7也没有真正意义上获得年轻消费者的青睐。 所以哈弗赶着推出了神兽,售价(13万-16.7万元)比第三代H6略高一点,但是在设计与科技智能化是截然不同的,可以理解为H6主打家庭用车,神兽将主打年轻群体。“无”主灯设计,神兽有点想法 第三代哈弗H6有朝着年轻化进行转变,它推出了两种不同的设计版本,但两种版本的基调相同,导致了第三代H6更潮流一点的Superme版本有点像穿了一身正装,头顶却留了爆炸头的人士,对年轻消费者的吸引力有限。 哈弗神兽则大胆发挥自己的设计想法,其产品理念我认为是接近长安的UNI系列,不去考虑家庭用户,全方位去贴近年轻消费者。神兽的车头设计语言,有点接近家装常用的无主灯设计,首先引入眼帘是贯穿式LED日行灯,而远近光主灯则巧妙的隐藏在了进气格栅中,灯组内部也做了横向式装饰,不细看是找不到主灯在哪儿的。此外进气格栅的面积足够大,加上无边界的设计理念,车头传递出了浓郁的科幻未来感。 侧面则是车头设计的延伸,一条贯穿式腰线连接车头与车尾,同时后视镜下有一条向后延伸的装饰件,视觉上引导消费者视线往后看,尾部则是折线设计,一个锐利的转角将尾部的横向时间与纵向视觉延展,使整车设计融为一个整体,没有分裂感。科技配置更注重实用性内饰设计层面上,哈弗神兽并没有像外观那么惊艳,采用了比较常规的贯穿式中控屏设计,同时车内线条也比较中规中矩,整体设计有点像H6增加了贯穿式中控屏。 但相比神兽的车内设计,我们更想谈论它的科技性功能,因为科技是神兽这款车的重点,在上市发布会中,它也邀请了百度智能驾驶、毫末智行科技的领导为其产品站台。我们认为神兽科技配置传递的是实用理念。 大家关注的智能座舱与智能驾驶两大方面,神兽的智能座舱可以通过声音、表情、手势与车辆进行互通,让智能座舱更智能,此外提供25 英寸成像的 HUD抬头显示,让导航、辅助驾驶、车辆信息等功能显示在前挡风玻璃上,丰富视觉上的智能交互。 在智能驾驶方面,神兽与百度智能驾驶进行软件方面的合作,采用17个雷达与9个摄像头强化硬件。所以在实现常规的L2级别自动辅助驾驶基础上,神兽可进行狭窄道路自动驾驶探路,避免人工操控的剐蹭;可记忆停车位,进入停车场自动行驶至停车位;可支持30公里时速下寻找车位,不必担心使用自动泊车功能时成为拥堵点,神兽在智能驾驶方面提供的功能更注重实用性。智享版属于买了不后悔的版本 神兽共推出了6个配置版本,最低配1.5T智领版(13万元)的配置完全够用,搭载全景倒车影像、全景天窗、电动后备箱、远程启动、无钥匙进入、隐藏式门把手、液晶仪表、LED大灯、感应雨刷、车联网等功能。 如果想要神兽与百度合作的自动辅助驾驶功能,仅需加7千元选择1.5T智享版就能买到L2级别辅助驾驶系统,同时还多出了氛围灯、自适应远近光灯、座椅加热、HUD抬头显示,以及更大尺寸的液晶仪表盘与中控屏,所以增加的7千元完全是物有所值,13.7万元的智享版也是全系性价比最高的版本。如果对动力有需求,可以选择14.7万元的2.0T智享版,它的发动机性能提升很明显,同时配置与1.5T智享版保持一致,如果追求动力这一万元还是很值得的。 研究配置表我们认为1.5T智领版、1.5T智享版、2.0T智享版是全系值得购买的三个版本,其中1.5T与2、0T的智享版属于买了不会后悔的版本。如果有轻度越野需求打算购买神兽的顶配四驱版本,我们反而推荐购买哈弗大狗,毕竟那是有后桥差速锁的城市SUV,产品定位更加准确。H6让哈弗成为了中国主流汽车品牌,但是在年轻化的时代中,哈弗需要在科技、颜值等方面破局去吸引年轻消费者,这个破局的重任靠现有车系是完全不够的。好在哈弗及时推出了神兽,这款车呈现出了不一样的哈弗,一个面向于年轻人的哈弗,在加上哈弗在SUV市场的影响力,神兽是有很大概率在年轻群体中实现热卖。
行业资讯:小鹏超充站已累计建设661座;禾赛科技向英伟达提供自动驾驶核心设备;特斯拉官网下架全新Roadster预定信息。01 近日,我们从相关渠道获得了一组哈弗X DOG的内饰谍照,新车定位于紧凑型SUV,外观基本上延续了其家族化的设计风格。内饰方面,三辐式的方向盘与大狗的造型接近,并带有换挡拨片,中间的大屏目测为悬浮式设计。此外,副仪表台区域最显眼的标志就是那款和坦克300同款的挡把,挡把前方区域预计是它的手机无线充电位置。——内饰科技感到位。02 日前我们获悉,斯巴鲁在澳大利亚市场推出了多款斯巴鲁傲虎特别版车型,同时,新车的售价公布,价格区间约合人民币18.46-22.22万元。新车采用了颇具野性的设计语言进行打造,凌厉的头灯组将会出现在新车之上,内部采用了比较简洁的光源布局。同时,新车前包围处配有尺寸宽大的护板,彰显出车辆的定位。动力方面,新车将会标配2.5L水平对置自然吸气发动机,最大功率为188马力,峰值扭矩为245牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,并将标配四驱系统。——前脸普拉多的既视感。03 近日,在NIO Day 2021上,蔚来正式发布了第二款轿车ET5,该车定位中型豪华轿车,外观设计上偏向运动风格,并提供9种车身颜色。采用整车购买方案,该车补贴前售价32.80-38.60万元;采用电池租用方案,则需25.80万元,电池月费则为980/1480元每月。预计新车将于2022年9月正式交付。——蔚来版“Model 3”来了?04 近日,外媒曝光了一组新款Jeep自由侠的预告图。新车作为中期改款车型,新车依旧保持了经典的家族设计风格,预计大灯将采用全新的LED光源。另外格栅细节也有所调整,同时前保险杠造型也更加收窄,预计这将提高新车的接近角度。据悉,新款Jeep自由侠将于2022年一季度于海外亮相,随后国产车型也有望同步升级。——比老款精致。05 不久前,三菱发布了Ralliart概念车的预告图,该车将于2022年1月14日在2022东京汽车沙龙上首次亮相。预告片展示了一个非常大的尾部扩散器,占据了大部分后保险杠位置,中央集成了F1风格的LED灯,同时在右侧还设有Ralliart的标识。除了Ralliart概念车外,媒体报道称三菱还将推出一款Kei EV车型,其量产版车型将于2022年4月海外市场销售,该车将配备驾驶辅助系统。——预测会使用插电式混合动力系统。06 日前,我们从海外媒体获得了一组兰博基尼Aventador继任者车型的路试谍照。新车覆盖了厚重的伪装,但车头部分依旧保持了低矮的造型,从部分棱角线条来看,其前包围造型应该会更加激进。侧面来看,新车除了保持大尺寸轮圈外,依旧会配备碳陶制动系统,轮胎的宽度看上去也不小,预计后轮规格不会小于355mm。动力上,新车无疑将会配备全新的电动化系统,旗舰车型将依旧采用V12发动机作为核心,但将配备一套电动机与电池组,与V12发动机组合成全新的混动系统,预计系统综合功率将会超过800马力。——2023年左右发布亮相,可以期待下。07 日前,我们从官方获悉,小鹏在11月份上线了111座超充站,环比增长20.1%,累计超充站数量达到661座。同样截至11月,小鹏超充站覆盖城市数量新增70城,环比增长44.3%,累计228城。此外,在今年的广州车展上,小鹏还发布了旗下首款中大型车G9,该车搭载了X-EEA 3.0电子电器架构以及Xpower 3.0动力系统,上市时间未知,预计在2022年北京车展期间。——要是能更快覆盖二三线城市就更好了。08 近日,激光雷达公司禾赛科技宣布与英伟达NVIDIA达成合作,英伟达将在其NVIDIA DRIVE平台使用禾赛的Pandar128激光雷达作为其自动驾驶开发系统的真值传感器。禾赛的高性能激光雷达解决方案将作为英伟达自动驾驶系统开发平台的核心设备,为自动驾驶车辆提供关键的物体感知与识别功能。——自动驾驶会更完善吗?09 近日我们发现,特斯拉官网上已经取消了全新特斯拉Roadster车型的预定页面,这意味着该车已经停止接受预定,或预定名额已满。全新特斯拉Roadster于2019年在国内市场开启预定,普通版和创始人系列预订订金分别为33.20万元和165.90万元,其中创始人系列限量预订1000台。——2023年才开始量产,不知这次能否如约而至。10 日前,据媒体报道,宁德时代位于上海临港电池模组生产基地将于2022年投产。上海经信委相关负责人表示,届时将为上海高端装备制造产业发展带来贡献。不久之前,宁德时代的时代新型锂离子电池项目开工仪式在厦门举行。宁德时代表示,时代新型锂离子电池项目(一期)位于火炬高新区同翔高新城洪塘北片区地块,总投资70亿元,总建筑面积约71万平方米,拟建设新型锂离子电池动力电池生产基地。——期待股票大涨。
其实别克GL8的挑战者一直层出不穷,不管是合资的奥德赛、艾力绅还是自主的传祺GM8、荣威IMAX 8,都在试图挑战其在国内MPV领域的统治地位。不过,往年的MPV市场都没有今年这般热闹,随着起亚嘉华和丰田赛那的国产,30万级的MPV产品,大家又有了更多的选择。这一期,咱们以第四代起亚嘉华为例,来看看这位“全球型新兴入华选手”,是否具备和“本土老将”别克GL8一较高下的实力。 引领宜商宜家新潮流,打破传统MPV设计 在不同的时代,大家的审美也有不断发生变化,不管是衣服、鞋子还是汽车,当传统设计让大家趋于审美疲劳的时候,新的设计风格的出现,总会让人眼前一亮。 而看到第四代嘉华的第一眼,其实大家就能直观地感受到设计师在努力地摆脱MPV先天容易呆板、油腻的印象,除了品牌熟悉的虎啸式前脸设计和与家族SUV相似的全车肌肉线条之外,短前悬、长后悬以及A、B柱熏黑处理营造出的悬浮式车顶设计,都使得很多人认为这款车更神似一款大号的SUV车型。其实作为一款功能性很强的车型,MPV的优点总容易被它相对平庸的造型被大家所忽视,许多选择购买MPV产品的消费者也基本把它用作存粹的工具车使用,像别克GL8方正的造型风格就相对单一、传统,加上商务气息比较浓,会让一些家庭用户产生一定的距离感,而第四代嘉华不同,虽然是一款MPV但它又具备了SUV车型的特质与风格,带来了MPV领域一种与众不同的感觉,能够适应更多的使用场景,不管是商务还是家用,都能匹配。 小孩才做选择,豪华和舒适感都要拿捏到位但相比于颜值,豪华与舒适永远都是中高端MPV的灵魂,而舒适的首要前提条件就是空间,第四代嘉华车身长宽高分别为:5155/1995/1795mm,轴距达到了3090mm。而别克GL8因为版本不同,车身尺寸存在一些细微的差别,所以这一次我们以售价28.89万元的嘉华2.0T豪华版和售价30.89万元的GL8陆上公务舱 652T豪华型进行一个对比。 虽然车身长度要短了88mm,但是在车身宽度、高度、轴距上,第四代嘉华都要优于别克GL8,分别多出了117mm、6mm、2mm。正是这些数据优势,也使得第四代嘉华在一、二、三排的横向空间和腿部空间方面可以让驾乘者得到更充分的保障。而且在细节上的处理也要更好一些,比如说第二排座椅就采用下沉式设计、为了解决前排与后排乘客交流不便的“痛点”,第四代嘉华还配备了后排对话/静音/可视等功能。 而尤为值得一提的是,像很多MPV在第三排处于常规状态下,后备箱基本就没太多空间了,但第四代嘉华则用了个巧思,在后备箱下方进行了掏空,带来627L的大空间,而将第三排座椅彻底收纳后,后备箱更是能够达到1793L,实用性被大大增强。但豪华和舒适感的营造和配置也是密不可分的,相比于以前的MPV车型往往只有中高配车型才会搭载一系列的高科技配置,第四代起亚嘉华的入门版配置就做到了“入门即高配”。像上文中提到的两个车型版本,就是嘉华的一个入门车型和GL8中配车型的一个对比,尽管有着两万元的差价,但嘉华依然多出了电动后备箱、全液晶仪表、双侧电滑门、车道保持、疲劳驾驶等一系列的配置,配置已经能够满足大多数人的使用需求,所以入门车型就已经很值得选择。 不过根据先前蜀锦对终端市场的走访,销量最为走俏的还是33.99万元的顶配车型,由此看来第四代嘉华的车主对于生活品质会有着更高的追求,毕竟顶配也只是同级竞品中配的价格,已经赚很大了。所有的车都一样?全球化车型采用统一标准其实在中国的MPV市场,能找到的全球车型并不多。像大家知道的别克GL8、艾力绅这些车型都属于是大家口中的特供车,只在中国市场销售。而第四代嘉华不一样,它是基于起亚第三代i-GMP全球化架构平台进行打造而来,在设计、技术以及安全性等核心层面,品牌都是一视同仁,在品控上有更严格的要求。 以大家比较关注的安全性来说,作为一款全球车型,第四代嘉华已经在世界的各大主流汽车市场上都经受住了实打实的考验,和因为安全性在美国市场和欧洲市场不受待见的别克GL8不同,今年第四代嘉华就获得美国高速公路安全局(IIHS)2021 TOP SAFETY PICK(2021最高安全评价)安全认证。 这背后的原因还是第四代嘉华在主被动安全性上都有着强大的产品力,除了车身使用了高刚度车体结构设计和冲击力分散结构构造,全系标配了7个安全气囊,能够全方位保障乘客的乘坐安全。而且在主动安全方面,第四代嘉华内植入了最新的L2+级智能驾驶辅助系统,通过5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达,利用光学、电波、超声波传感器等高科技设备能够实时监测驾驶环境,在大部分情况中能帮助驾乘者避免发生交通事故,提前将一些潜在的安全隐患消灭在萌芽状态,或者将损失降到最低。 虽然别克GL8一直被诸多MPV产品视为想要赶超对手,但实际上那么多后继选手中,还没有一个能撼动它的地位,而在销量能够超越它的MPV选手,也只有五菱宏光。GL8成功的原因和它较早进入中国市场分不开,但起到决定性作用的还是它瞄准商务用途鲜明的产品定位。单拼商务,第四代嘉华或许不能算绝对垂直,但是在宜商宜家这个领域,不管是设计、空间还是配置,它都具备与GL8一较高下的实力。
在自主品牌SUV领域中,长安CS75系列算得上是唯一能够和哈弗H6系列在销量上正面硬刚的车型。或许是为了进一步巩固自身在自主SUV的地位,长安CS75 PLUS在仅仅上市了2年之后,就已经开始着手发布第二代车型了。 其实就设计而言,初代CS75 PLUS的颜值就已经非常能打了,整体的设计在同级车型中基本可以算得上是TOP级的水准。但包括CS75 PLUS在内的部分长安车型所采用的纺锤形中网多多少少还是有点雷克萨斯的味道,因此在第二代车型上,它将中网的造型进行了修改,底部纺锤形的棱角不复存在,改为了更加圆润的设计,同时面积进一步扩大,颇具原创度。同时中网内部还提供了点阵式和条状格栅两种不同的造型。前杠两侧的装饰件造型也进行了调整,装饰条也由红色更换为了金色。 除了外观设计上的调整之外,第二代CS75 PLUS最直观的变化还有灯光。比如它的的日行灯改为了贯穿式,尾灯也与车头进行呼应,同为贯穿式的设计,点亮之后的效果还是很有辨识度的,而这也是第一代与第二代车型在外观上最容易分辨的差异。 除了外观,内饰的设计也有调整。首先双联屏的设计得到了保留,但出风口、空调控制面板的造型都进行了优化,同时大量的软质材料也使得内饰的档次感提升明显。而从个人角度来说,挡杆下方全部镂空的设计算得上是一个点睛之笔,这样一来车内的储物空间拓展了不少,实用性得到了一定提升。 看到这儿,相信很多人会有所疑问,与第一代车型相比,第二代CS75 PLUS最直观的变化就在于外观、内饰的调整,按理说这只算得上是中期改款,但为何长安非要说这是换代呢?一般来说,中期改款确实只针对设计、配置层面进行升级,核心的“三大件”并不会进行调整。而第二代CS75 PLUS之所以称为换代,核心原因就是动力总成进行了升级。根据相关信息显示, 第二代CS75 PLUS将搭载蓝鲸新一代发动机,参数应该会有一定的上调。同时变速箱也会进行升级,原本专属于2.0T车型的8AT变速箱将进行下放,取代原先1.5T车型所搭载的6AT变速箱,这也就意味着第二代CS75 PLUS将成为同级少有全系标配8AT变速箱的车型。 既然动力总成进行了全面的升级,那么第二代CS75 PLUS称之为换代自然就是有理有据了。但第一代CS75 PLUS上市至今也只有刚2年出头,难道就要因为换代车型的到来而停产?显然不是。我们从相关渠道了解到,届时第二代CS75 PLUS上市之后,将会与第一代CS75 PLUS以及CS75车型共同销售,因此我们推测第一代CS75 PLUS以及CS75的价格很有可能进行下探,其中CS75甚至有望下探至8-10万元级的市场。凭借三款车型对不同细分市场的精准覆盖,CS75家族的市场地位肯定要更加牢固了。