在这段时间浏览汽车类新闻的时候,有不少的媒体都在谈论有关于长城汽车收购捷豹路虎的传闻,而且从目前种种信息来看,这并不是空穴来风,特别是自从吉利收购了沃尔沃之后,对于这样的新闻人们更多的是抱着相信的态度去看待,毕竟这背后不仅仅是企业的个人行为,还有很多门道在里面。既然是传闻,不论是长城汽车还是目前捷豹路虎的母公司塔塔汽车都没有给出官方的回应,那么我们来看看大家对于这件事情为什么宁可信其有不可信其无。一般来说,一个企业(这里指的不仅仅是车企)收购另一个企业,主要有几个目的。首先就是看中了另一个企业的技术,而这一项技术对于未来企业自身的发展有着重要的作用,例如苹果收购的一些在某一项领域;其次就是这个公司本身有着不错的发展,未来可以为母公司带来不错的收益,这一点很多食品公司收购竞争对手就是出于这样的目的。而长城汽车收购捷豹路虎的原因很显然是第一类,因为捷豹路虎在2018年的亏算简直惨不忍睹,在全球范围内的销量下跌就不再强调了。我们来看一组2018年第三季度的财报就知道端倪了。从这组数据可以看出,塔塔汽车亏损的主要来源就是子公司捷豹路虎,也就是说每年塔塔汽车要向捷豹路虎注入大量的资金,以维持其运营、研发制造工作。其实这对于塔塔汽车来说有着不小的资金压力,所以从目前的状况来看,塔塔汽车有很大可能将捷豹路虎卖掉,因为谁都不能保证今年捷豹路虎的盈利状况如何,及时止损也是一个不错的办法。捷豹路虎其实是一个颠沛流离的公司,就一直在收购与出售之间,之前路虎就被宝马收购然后又卖掉,合并成为捷豹路虎之后又被福特收购然后最终又被卖给了塔塔汽车。而且由于没有底气十足的财力,所以很多技术到目前为止依然运用的福特技术,例如5.0L发动机就是基于福特的打造而来,还有曾经的2.0T发动机(现在2.0T已经使用了自家研发的产品)。虽然这些老技术现在看来还算不错,但是与BBA这样的车企相比实在要欠缺太多。甚至于雷克萨斯、凯迪拉克这样的豪华品牌相比,也没有任何的优势。即便是要对比经销商的终端售价,捷豹路虎(包括奇瑞捷豹路虎)也很难与凯迪拉克与沃尔沃竞争谁的优惠幅度大,所以捷豹路虎的处境的确非常尴尬,而这样的尴尬也直接影响到了其在国内的合资公司。当年吉利收购沃尔沃这一波操作,看似云淡风轻实则上花费了巨额资金,这不仅仅是收购资金有多么巨大,而是后续母公司向子公司注入的研发资金,这几乎是一个无底洞,而这样的投入到最后可能连卖掉子公司的时候也没有收回,所以汽车品牌的收购大多并不是为了让这个子公司盈利,而是要运用其中的技术。比如当年宝马在收购路虎之后,就推出了X5这款车,也就是宝马的第一款SUV车型,这也许就是宝马收购路虎最大的目的。而吉利收购沃尔沃就相当于收购了一个技术团队,所以领克这个品牌的诞生也与收购沃尔沃有着直接的关系。三大件几乎都用的是沃尔沃所使用的,所以领克能够成为目前自主品牌中技术最为出色的,没有之一。因而长城汽车有同样的打算完全不足为奇,毕竟WEY目前看来并没有前期宣传的那么好,还是一款东拼西凑的组装车,先不说销量,起码在口碑上就被领克所打压。所以长城汽车要想成为自主品牌具有技术优势的品牌,就必须这样操作一波。再看目前长城汽车的业绩,在2018年取得了105.3万辆的销量成绩,而其2018年的营业利润为64.26亿元,同比上涨9.76%;净利润达到53.95亿元,同比增加6.97%。相比捷豹路虎来说,发展势头相当乐观。所以这也给长城汽车收购捷豹路虎提供了可能性,当然这样大手笔的行为,背后还有很多资本运作之肯定的,这就不用我们操心了。
新的一年开始,各个市场又要开始新一年的竞争。在手机市场有华为、三星、苹果之争,关于手机、关于5G。在汽车市场,有奔驰、宝马、奥迪之争,关于车型、关于豪华。去年的成绩我们不再去讨论,我们且看2019年的他们都有哪些诚意?奔驰在BBA中自然是扛把子的地位,这一点毋庸置疑,那是三叉星无法抗拒的魅力。2019年,奔驰从紧凑级到全尺寸车型都有新车,包括全新CLA级、全新B级、新款E级、AMG GT四门、AMG A35、GLB、全新GLE、全新GLS和EQC。GLE在奔驰SUV序列中属于居中的中大型SUV,同级别的竞争对手主要是宝马X5和奥迪Q7,不过这一级别的霸主不是奔驰,而是宝马。眼看着宝马全新X5在2018年的尾巴正式上市,奔驰GLE自然是不宜迟到太多,这一代GLE竞争力将更强。全新GLE从里到外都有很大的改变。首先,外观采用奔驰最新的设计语言,也就是最开始于CLS上使用的那一套。最开始你可能不太容易接受,但习惯了你会发现其实很有味道,尤其是性能车采用这一套外观设计,非常具有侵略性。游艇式的C柱设计得以保留,所以你还是可以极快的分辨出这是一辆GLE,这是他最明显的特征。之所以说内饰最让人惊艳,源于其采用了奔驰最新的设计风格。这一套内饰在全新GLE这儿把科技感、精致感和豪华感都体现了出来,没有人会拒绝这样的一套内饰,尤其是与现款GLE比起来,堪称一个天上一个地下。与新一代A级一样,全新GLE也搭载了最新的MBUX系统,支持触控操作和语音控制,并且支持方言。现款GLE是没有7座车型的,不过,全新GLE将有7座车型。这得益于其轴距的加长,所以乘坐空间有了很大的扩展,况且作为一辆中大型SUV,有7座车型更符合中国消费市场的需求。相比现款车型还有个重大的变化就是动力,现款V6发动机全部变为L6发动机,直列6缸的出现恐怕会让宝马大吃一惊。先期推出的全新GLE 450 4MATIC车型将搭载EQ Boost3.0T直列6缸汽油发动机+48V微混系统,匹配9G-TRONIC自动变速箱,搭载4MATIC全时四驱系统。动力参数上相比现款V6有一定提升。2018年是宝马的X之年,2019年是宝马的大型车之年,今年,宝马X7、中期改款宝马7系、全新宝马8系、宝马i8敞篷等车型将至。不过,在这样的大型车之年,最受消费者关注的或者说最贴近消费者的反而是一款中型轿车,那就是全新宝马3系。全新3系刚亮相时有很多人在调侃它的外观设计,诚然,它的有些设计在其他品牌的车型上我们见过类似的,但当他们放到3系上,我们看到了不一样的宝马和不一样的3系。内饰也用上了全新X5上的那套最新的设计语言,豪华感和精致感更强,搭配最受消费者喜爱的“丁字裤”方向盘,简直让人爱不释手。全液晶仪表和最新版iDrive系统又展现了3系科技和智能的一面。另外,全新3系不管是标准轴距版还是长轴距版都相比现款3系作了加长,这使得全新3系长轴距版的轴距已经达到了2961mm,即使是标准轴距也达到了2851mm,相比对应的现款都加长了40mm,所以不管是乘坐空间还是载物空间都有很大的提升。不过,只要你哪怕对驾驶有一点点追求也建议选择标准轴距,毕竟有更好的驾控体验,而且新款的加长后,空间也不用太担心。奥迪2019年在新能源领域有重要发展,将带来三款新能源车型,奥迪e-tron、A6L e-tron和Q2L e-tron,其中e-tron是奥迪首款电动SUV,看来势必与奔驰EQC有一争,宝马好像落后了。除了这三款新能源车,奥迪还将发力旅行车市场,A4 Avant、A6 Avant和RS4 Avant将重磅登场,让一众旅行车迷们大呼过瘾。不过,对于中国市场而言,豪华新能源车和旅行车都注定是小众的,奥迪迟来的旗舰SUV Q8更值得关注。奥迪Q8作为奥迪的旗舰的SUV,但并不是全尺寸SUV,依然是中大型SUV,不过与同为中大型SUV的Q7不同的是,Q8主打的是跨界运动,也就是类似于宝马X6和奔驰GLE Coupe,这两款车也正好就是Q8的竞争对手。Q8的尺寸相比Q7更加低矮,这也与它的运动属性契合。而整体的设计上也更是明显的运动氛围,粗壮熏黑的六边形大嘴格栅夸张有力,非常激进,配上极富科技感的前大灯,视觉感官刺激非常强烈。内饰是奥迪最新的设计风格,非常科幻,是奥迪一贯的科技范儿,只是稍微有点收集指纹。动力方面,奥迪Q8也加入了48V轻混系统,奔驰和奥迪看来是英雄所见略同啊。Q8率先推出的是3.0L柴油机车型(应该不会再国内销售),官方百公里加速6.3秒,匹配8AT变速箱,并且全系标配quattro四驱系统。
30年的时间,中国人的交通方式发生了翻天覆地的变化,要知道在30年前,很多地方的主要交通工具还是农用车、自行车甚至是牛、马、驴,现如今,看看早晚高峰的主干道就知道了。在这30年里,汽车制造不仅改变着人们的日常通勤,也让汽车制造成为国民经济的一大块蛋糕,那这怎么能少得了自主品牌的身影呢?当然了,要与合资品牌对抗,依然是摆在自主品牌面前的大难题,毕竟别人动则上百年历史,在进入中国之前,已经生产了不知道多少代车型。可当时的中国国情,与外国也有很大的差距,所以绝对不是外来的和尚好念经,你看那么多车加长就知道了。以至于在早些年,也还颇有些自主品牌车型,趁势火了一把,比如奥拓比如富康,更火的,还有奇瑞QQ,所以当我们再次拿到这台奇瑞最新车型,奇瑞艾瑞泽GX时,不免要将它与合资品牌对比,看在二十多年后,经过飞速发展,自主品牌是否有了与合资抗衡的实力。或许不能代表全部自主品牌,但一定是30多年自主品牌制造史中,见证了风云的品牌。 新的家族化设计让它比艾瑞泽家族其它车型更有运动范儿,特别是前格栅的设计,让人眼前一亮,配合贯穿一体的车灯、保险杠以及修长的三角形前大灯整体效果可以说超过之前奇瑞的绝大部分车型。车侧营造出下压的姿态,使得这台奇瑞艾瑞泽GX更符合现代年轻人的审美。 在实际体验中,除了讨喜的设计之外,自主品牌的车联网堪称世界前列这个说法也没落下,奇瑞艾瑞泽GX这台系统,装载了高德地图、CarLife等多种实用APP,反应速度也跟得上操作,实际体验也是很不错的。 此外,配置方面就不用多说了,是很非常高的,指导价为11.39万的顶配车型上甚至还装备了主动刹车/主动安全系统,次顶配上就已经有了并线辅助和车道偏离预警系统。个人最为推荐的是次顶配车型,除了主动刹车/主动安全系统之外,与顶配车型几乎零差别,但指导价则是少了7000,加上终端优惠,裸车价在9万多。好了,最后才是重点,说了这么多奇瑞艾瑞泽GX,那到底与合资品牌相比,是否可以选择自主品牌了呢? 即日起-3月31日期间,选购艾瑞泽GX可享:超低首付7777元,或首付二成,尊享三年免息,最低月供不足2000元。
近日获悉,广州执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间由2019年3月1日调整至2019年7月1日;北汽蓝谷发布北京新能源汽车股份有限公司产销数据;北京交管部门正式开通非现场处罚二维码扫码缴款渠道;Uber公开起诉纽约市政府,原因是纽约市政府去年8月投票决定对网约车司机新牌照实施为期一年的限制;美国商务部一份报告裁定汽车进口威胁美国国家安全,美国政府或因此动用关税手段,对进口汽车及零部件加征关;梅赛德斯-奔驰CEO公开表示,“奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”关于新车,本田旗下首款纯电动车理念VE-1将在共享出行服务平台“氢氪出行”上投入运营;北京现代将于4月底上市;布加迪将在即将开幕的日内瓦车展发布一款独家定制的one-off(意为仅生产一台的车型,)车型;法拉利正在计划推出一款全新的采用中置发动机布局的混合动力跑车,该车型将同时装配有一台V8双涡轮增压发动机和一台电动机。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
对于全球幸福指数最高的北欧人民来说,实用又具有浪漫主义色彩的旅行车早已成为他们生活不可或缺的部分。而作为北欧最成功的品牌之一的沃尔沃,早在1953年便推出了旗下首款多功能wagon车型Duett。有统计显示,沃尔沃汽车自1927年创立以来生产的所有车辆里面三分之一都是旅行车,虽然沃尔沃近年来凭借XC90和XC60两款SUV车型在中国市场混得风生水起,但是北欧人始终没有降低对旅行车的重视程度。历经近90年的发展,沃尔沃旅行车在欧洲市场赢得了良好的口碑和巨大的保有量,称沃尔沃为旅行车专家也不为过。北欧两级化天气和北欧人民悠然自得的生活促成了跨界旅行车这类物种的诞生,在欧洲旅行车算的上最为流行和大众化的车型。V90 Cross Country于2017年4月以进口车身份登陆中国市场,共推出2款车型,售价为47.98万-57.88万元。在欧洲几乎每一个汽车品牌都生产旅行车,但是却没有一个车厂能够像沃尔沃那般靠旅行车支撑起整个品牌的。现今的奔驰宝马奥迪,尤其是国产版本的车型,为了迎合中国消费者的口味,都做出了不少改变和调校。更软的悬挂和座椅,更轻快的转向和油门。而这台沃尔沃V90CC可谓相当彻底原汁原味的欧洲车调校,包括动力响应,底盘回馈,方向盘手感。有人质疑不为中国市场作出调校会不会水土不服?事实上这车开起来悬挂弹性很强,路面回馈丰富,车身质感较为扎实,行车质感依然是相当高级,要知道不是一味追求柔软舒适才是高级化的表现。目前,国内还盛行着有头有尾的三厢轿车和高头大马的SUV。旅行车的造型设计就显得有些特别,每每出街都显得与众不同,所以被一众文艺青年视为彰显自己独特品味的代表。实用主义、崇尚自由、热爱生活这些都是旅行车的标签,若是非要加上“清新脱俗”的话,那恐怕只有沃尔沃V90系列最合适不过了。
捷豹路虎作为豪华品牌,进入国内并且合资,本身就是一个逆袭者。为什么这样说,因为不论是合资的BBA、凯迪拉克还是全进口的雷克萨斯,在中国的历史都要比奇瑞捷豹路虎更长久。但是奇瑞捷豹路虎之所以能在短短的不到七年时间里快速成长为中国豪华品牌汽车市场的主流品牌,这其中除了优秀的产品之外,企业的共享价值观也有着密不可分的关系。奇瑞捷豹路虎在发展的进程中,不仅注重产品本身,同时注重共享价值,共享价值包括了与消费者之间的共享以及与社会之间的共享。与消费者共享车企与消费者之间的共享很简单,那就是为消费者带来最新的产品以及技术,并且将更多产品国产化。基于此,奇瑞捷豹路虎在2018年6月正式启动运行常熟二期工厂。也是在这家工厂,奇瑞捷豹路虎首次实现了全球同步量产E-PACE这款车型。原汁原味的将全球化产品量产并不困难,但是要赶时间并不容易。这一点BBA甚至都没有很好的做到,即便是一些热门车型,国产化也往后顺延了超过一年以上,让消费者无法在第一时间享受到最新的产品。而E-PACE的国产化,则宣告了奇瑞捷豹路虎能够在最短的时间内引入全球化车型并且国产。不仅如此,捷豹路虎全新Ingenium 2.0T发动机在奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂的投产,距离其在英国工厂下线仅三个月左右。2018年,奇瑞捷豹路虎也在第一时间导入最大功率300马力的Ingenium 2.0升发动机国产,并率先装配于新款捷豹XFL上。这就是奇瑞捷豹路虎与消费者之间的共享,将最新的技术与最新的产品在尽量短的时间内同步呈现给国内消费者。在企业占得先机的同时,也获得了消费者的认可,增强了消费者对于企业的信心,形成了一个良性循环。与社会共享奇瑞捷豹路虎深入贯彻以人为本的生产理念,致力于安全与福祉,积极推广员工和所在地区的健康安全工作实践。常熟工厂二期大规模应用人机工程设备,创造有利于员工健康的工作条件,提供周到贴心的安全保护。为确保检料人员操作姿势正确,冲压三线线尾增加了升降踏台;为减少员工在生产过程中的体能消耗,第二总装车间内超过80%的吊具可以升降,并加上了滑板、同步板链和助力装置等辅助工具,帮助员工轻松完成生产任务。肩负着高端汽车制造商与自然和社会的可持续发展的责任与使命,奇瑞捷豹路虎以更合理的生产流程设计、更领先的环保型生产、更高效的水循环利用、以及光伏屋顶发电等,为全球制造业打造绿色工厂典范。工厂内设置的温度监控点、能源计量表等,实时智能监控环境和资源能耗;第二总装车间的能源智能管理系统,可自动感知温度并进行控制;涂装车间实现含氮磷工业废水零排放,并最大程度回收中水进行循环利用。与员工共享在车企的生态链中,生态链的健康发展尤为重要,特别是在车市状况严峻的状态下更是如此。所以处理好车企与员工之间的关系,才能够发挥出企业的最大潜力,获得共赢。对于奇瑞捷豹路虎这样的年轻合资车企来说,中国车市的整体下行其实更是一个积极的机会。奇瑞捷豹路虎可以通过这样的市场环境,巩固优势,扭转薄弱,为未来蓄势。人才体系的建设是奇瑞捷豹路虎体系实力的体现。奇瑞捷豹路虎着眼于企业及员工未来的发展需求,为员工提供发展平台,通过独有的“中英现代学徒制”培养高端汽车制造工匠,并持续培养本土高端汽车管理和研发人才。共享价值观作为奇瑞捷豹路虎企业文化的重要组成部分,为企业的可持续发展立下“汗马功劳”。其实不仅仅是车企,所有企业都应如此,必须要与社会、消费者、员工等多方面有着良好的信任合作关系,这样才能实现共赢,最后形成企业生态链的良心循环,将企业的价值发挥到最大化。
要问中国消费者喜欢来自哪个国家的车型,相信大多数人都会脱口而出——德国车。从销量数据上看确实如此,上汽大众及一汽大众以206.51万台及203.70万台的好业绩夺得了2018年乘用车销量冠亚军,同时这两家大众的合资企业也是仅有的年销量突破200万台的车企。豪华品牌中,来自德国的奥迪、奔驰、宝马常年占据豪华品牌销量排行前三甲,有这三个品牌的存在,即便是近些年销量增幅迅猛的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也只能屈居二线。以上这些德国品牌在华的销量表现,足以说明中国消费者对德国车的喜爱,但在蜀锦看来,中国消费者并不是真的喜欢德国车,为何会这么说呢?在德国乃至整个欧洲的高速公路上,最常见的莫过于旅行车了,它既兼顾了SUV的装载能力,又兼顾了轿车的操控性,简直就是居家旅行的必备车型。同时,停车方便、在狭窄的街道行驶轻巧灵活的两厢车也备受德国消费者青睐,从销量排上来看,这两类车型在德国的销量占比要远高于其他车型。但国内的情况就有所不同,从古至今,不论是亭台楼阁还是达官显贵出行乘坐的轿子都讲究对称,就连诗歌、书法都要对仗工整,中国人几乎是把对称美学发挥到了极致,没了“屁股”的两厢车及“体态臃肿”的旅行车到了国内自然是不受待见,想当年标致307、福特福克斯等经典两厢车为了迎合国内消费者的喜好,甚至还专门开发了专供中国市场的三厢版。当然也有人把国内旅行车的不温不火归结于价格昂贵,其实不然。进口大众蔚揽(可以看作是迈腾/帕萨特的旅行版)由德国生产,可谓“德味”满满,380TSI版本的车型实际成交价仅仅22万元左右,与国产的迈腾、帕萨特相当,性价比超高,却依然销量平平,这恐怕就不是价格问题了。在德国的马路上,尾标为“TDI”的大众、奥迪车型以及尾标以“d”结尾的宝马、奔驰柴油车型比例极高。柴油发动机凭借油耗低、低扭强的特性颇受德国消费者欢迎。但在国内,首先政策就不太“喜欢”柴油车,比如北京不允许柴油乘用车上牌,直接就断了消费者购买柴油车的念头。即使在其他对柴油车没有限制的城市,消费者对柴油车的印象也仅限于“傻大笨粗”的商用车,选购乘用车时也几乎不会考虑柴油版本。记得几年前在加油站偶遇了一台2.7TDI柴油版奥迪A6L,车刚一停稳,加油站工作人员就对驾驶员说:“这里是柴油,汽油在前边。”在得知驾驶员就要加柴油时,加油站员工还反复确认了好几遍:“你真的要加柴油吗?”连加油站员工都觉得轿车加柴油很惊讶,可见国内柴油乘用车的保有量有多么可怜。除了发动机,在变速箱的选择上,两国消费者的喜好也是完全不同。德国消费者对手动档车型有着极度的偏爱,也正是如此,来自德国的奥迪A6L、宝马3系也曾将手动车型引入国内。可由于国内消费者并不喜欢手动挡车型,现如今不仅豪华品牌不再提供手动挡车型,就连15万元以上的合资B级车都鲜有手动版本,若是想买一台手动挡车型,选择面已经越来越窄。当你终于买到心仪的手动挡车型后,亲戚朋友也肯定会问你为什么不买自动挡,是不是缺那一万块钱差价?不拿中德两国市场做对比,就拿国内市场本身来说,十年前,基于PQ46平台的迈腾(PASSAT B6)在一汽大众投产,而上汽大众当时销售的帕萨特领驭(PASSAT B5)还是基于上一代PL45老平台的产物,迈腾拥有的TSI涡轮增压发动机、DSG变速箱、空腔注蜡技术、激光焊接工艺等均为大众集团当时最引以为豪的技术,即便如此,迈腾的销量依然不及帕萨特领驭。随着时间的推移,迈腾逐渐扭转了销量的差异,但类似当初这种新车卖不过老车,原汁原味德国车卖不过特供车的现象依然存在,朗逸、宝来就是最好的例子,即使诞生之初就因为中国特供而倍受诟病,但并不妨碍它们兄弟联手创造一个又一个销量奇迹。这种现象并不是偶然,纵观上汽大众目前的在售车型,也只有POLO及途安两款车算得上拥有“德味”,其他车型要么是国内特供,要么就是原型车源自其他地区,与德国本土市场毫无关系,即便如此,上汽大众依然稳坐销冠宝座。
1月份中国汽车出口增加16.3%至9万辆,2019年汽车出口也将有望持续提升;开电动车回家过年的人越来越多,春节假期国内多地电动车充电量大幅增长;一汽-大众/长安欧尚公布汽车下乡政策,多款车型参与政策补贴。传滴滴2018年亏损109亿,补贴司机113亿,2018年的滴滴可以说是厄运连连,迟迟无法实现盈利;同样处于亏损的还有捷豹路虎,面对巨额亏损和债务,印度塔塔集团或将出售捷豹路虎品牌。网传长城正在积极接触塔塔集团,参与收购。节后多款新车发布:路虎新卫士内饰谍照曝光,全新路虎卫士即将亮相。新款SUBARU BRZ官宣:强势回归中国市场。售38.98万元起,英菲尼迪Q70L新增车型上市。领克02高能版官图发布,将于3月初上市。纳智捷全新中型SUV URX官图发布,二季度将上市。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
距离2020年春节还有三百四十多天,仿佛2019年的春节都还在前几天一样。今年的春节不出意外,与往年春节保持了整齐划一的队形:头三天,出门堵堵堵,后三天回城堵堵堵,最后一天城区堵。如果放在以前,嘿哥是绝不愿意在春节这种大假里面出门旅行,毕竟在这样的时间节点里面,景区和城区的位置就像对调了一样,一个景区的人流量早已超过了城区的人流量。然而在今年春节大年初一的时候却破例出门,准备感受一下春节的热闹,原因也很简单,大年初一烧香拜佛,求得一年的好兆头。也是机缘巧合,这次的烧香是嘿哥第一次开着艾瑞泽GX的试驾车去,同行的还有一台奥迪15年的A3 45TFSI,索性嘿哥就直接用奇瑞艾瑞泽GX与奥迪A3进行了一次实用性上对比。光看艾瑞泽GX这款车的名字其实很容易让人联想到英国汽车品牌的取名方式,就像捷豹E-Pace这种感觉。从品牌和价格上来看,这两款车其实很难拿到一起比较,但是同为紧凑级轿车,它们的基础用车体验其实是可以放在一起谈谈的。尤其是艾瑞泽系列经过了几年的发展下来,在面对A3这种级别的入门级豪车的时候,已经有可圈可点的地方了——尤其是在空间表现上。在视觉上两辆车并没有很明显的体型差距,但是在内部空间的应用上,艾瑞泽GX的表现明显是优于奥迪A3,其轴距达到了2670mm,已经接近了长轴版的宝马3系的长度,而A3的轴距为2629mm。在实际的表现上,当天在对比时两车均为满载,在艾瑞泽GX上有一位187cm的“大汉”(实不相瞒,这是嘿哥17岁的弟弟,很难想象现在的小孩吃什么长大的),而在他的前排则是一位体重170斤,身高175cm的男士。艾瑞泽GX用色相较于奥迪A3更加的大胆,采用了双拼的设计风格。仪表盘采用了大尺寸彩色屏幕+机械仪表的惯用组合,彩色屏幕支持多种显示风格。而两边的机械仪表有两处分段式设计,速度表在120km/h的地方空出了一段,目的是为了提醒驾驶员不要超速。不过按照国内的驾驶习惯,往往有许多驾驶员在高速上都不会开到120km/h。在中控大屏幕上,艾瑞泽GX则更加偏向当下自主品牌的主流设计,里面搭载了QQ音乐、高德地图以及语音交互等功能(这也是自主品牌新车的一种本地化优势),实际用起来也非常方便,完全可以在开车的时候脱离手机。并且车载的360°全景影像系统在倒车和低速前进的时候,会分别开启前摄像头与后摄像头,十分有利于帮助司机观察汽车周围。而奥迪A3则相对的更简单简约,整体呈黑色调,液晶仪表盘体现出了奥迪在与灯有关的部件上的成熟运用,将胎压显示、巡航辅助以及各种数值用非常有科技感的视觉效果呈现出来。不过在人车交互这一点上,A3几乎是没有的,其车载导航等功能也十分的不好用,具体谁用谁知道——当然,现在手机导航的便利性可以掩盖这一不足。在舒适性方面,艾瑞泽GX的前排座椅比较高,坐垫很厚实,坐着挺舒服的,不过没有像奥迪A3一样加入电动座椅调节以及座椅加热,这一点在位置调节上的自由度相对较低,不过后排却比A3多出一个USB接口。再来说说艾瑞泽GX的动力系统,它全系搭载1.5T涡轮增压发动机,参数在同级中属于中等水平,变速箱则有两种供消费者选择,分别是5速手动和嘿哥试驾的这台所搭载的模拟9速的CVT变速箱,这台变速箱也是首次出现在奇瑞产品序列中。相较于同行的奥迪A3 45TFSI,动力上没什么可以对比行,不过就A3入门级比的35TFSI车型来说,马力上仅低了3Ps,扭矩上则保持了一致,都是250牛·米。
近十年来,豪华品牌中大型SUV市场从来不缺少高性能SUV,不论是GLE AMG、X5 M还是有着美式肌肉车风格的大切诺基SRT(虽然不是豪华品牌),这些都是高性能中大型SUV的代表作。实质上推出研发设计初衷是主打功能性、实用性的SUV高兴版,并非是多此一举。相比于同级别的高性能轿车,这类SUV虽然动力强劲,但是操控性依然不能和轿车同日而语,因为更重、重心也更高。但是这类车型吸引人的地方就是排山倒海的气场以及和本身定位形成的巨大反差,这才是真正的扮猪吃老虎。其实RS 6那都不叫扮猪吃老虎,因为本身就能看出是一只虎。但是有几个人能够察觉到,刚才从身边驶过,排气声有点大的SUV,竟然是3秒俱乐部成员。随着保时捷、阿尔法罗密欧这两个品牌相继推出了高性能中型SUV,至此高性能中型SUV的大战拉开序幕,奔驰GLC搭载上C63的发动机后率先登场,宝马也不甘示弱,近期亮相了早就在传言的X3/X4 M,当然奥迪后续应该也会推出RS Q5来应战,不过这篇文章中重点介绍的当然是宝马的两个新贵——X3/X4 M,以及未来全新的M心脏——S58发动机。所以作为宝马M部门旗下目前最新的车型X3/X4 M也不例外,从前后包围、后视镜、轮毂等等地方,都能够展现出作为M家族的底气。要“扮猪”是不可能了,凶狠的外观和大尺寸的轮毂就表明了并不简单的身份,但是又不会很刻意的告诉人们我是一台M,但是同时又能够让人们不要随便挑衅。内饰让人感到有些意外,因为宝马安排上了M5的方向盘以及换挡拨杆,方向盘后方的两个红色的快捷按钮在让视觉感受更接近赛车的同时,也很方便驾驶者进行快速调节驾驶模式,因为驾驶者可以设置两个自己最喜欢的驾驶模式,只要轻轻拨动着两个红色按钮,车辆就能够立刻进入驾驶者的私人时间。从命名可以看出,全新的S58发动机是基于宝马的B58模块化发动机打造而来,就像目前的S55是基于N55一样。未来这台S58发动机将会运用在宝马的全新M3/4之上,这么做的目的有两个,首先是S55的性能已经难以支撑起越来越高的性能要求,要知道M4 GTS上面的那台S55为了达到500匹马力已经显得捉襟见肘,即便是采用了水喷射冷却系统,依然有些难堪重负;其次是为了应对越来越严苛的排放法规,S55的排放已经不能够再满足动力的同时进一步降低油耗。S58的诞生则可以同时解决这两个问题,宝马为S58升级了压缩机和一个由低温电路供电的中冷器,同时还有一个新的流量优化进气系统,这样就减少了进气系统的压力损失;同时电子控制废弃旁通阀又可以进一步的提升发动机的响应速度;最后更加宽敞的废弃门也提高了靠近发动机端的催化器转化效率,进一步降低排放。不仅如此,宝马还增加了喷油嘴的喷射压力,将燃油注射压力从原先的200bar大幅度提升至350bar,实现了燃油更好的雾化,能够与空气实现更均匀的混合以及更高效率的燃烧。同时为了兼顾更高性能带来的散热压力,三个更大的散热器和单独的机油冷却器/波箱油冷却器可以全程更好的控制温度。这一切的改变让S58的普通版也达到473马力/600N·m的动力输出,而在Competition(雷霆版)上面将会进一步提升30匹马力,已经超过了目前的M4 GTS。但是更加让人期待的是,宝马在未来的M轿车上面,将会进一步释放这台发动机的封印,不得不说这也是一次大手笔的提升。可能有很多人会说,宝马拥有太过于大的马力,是否会破坏本身的平衡,实际上多虑了。虽然马力不是万能,但是马力不够是万万不能的。当然底盘上的调校,我们自然不同担心M部门的实力。因此与X3/X4 M40i同样是直列6缸发动机,但是在S58以及更出色的底盘的加持下,它们与X3/X4 M的差别就像是GLC 43与GLC 63之间的差别。S58的到来,将会与保时捷的2.9T V6以及阿尔法罗密欧的2.9T V6一起成为目前世界上最出色的民用6缸发动机,我想这么说应该不为过吧。当然奔驰的M256也不应该小觑,因为从目前来看奔驰并没有怎么“蹂躏”它就已经拥有了不错的实力——目前的AMG 53系列就是证明,只不过凭借奔驰的实力未来保不齐会推出更高性能版,当然,对于AMG来说精髓一定是V8。阿尔法罗密欧Stelvio QV出色的纽博格林赛道成绩宣告了高性能SUV与轿车一样强大,甚至可以超越同级别的高性能轿车。随后AMG用一台GLC 63S大幅度的超越了意大利人的成绩,不知道使用了S58的X3/X4 M会带给我们怎样的惊喜。当然以后同平台、同发动机的Macan turbo以及奥迪RS Q5必定不会示弱,未来的高性能中型SUV之争会更加激烈。