童年的时候,一部《四驱兄弟》几乎霸占了动画频道暑期档的每天下午六点至七点的那个时间段,嘿哥在那个时候甚至为了看这部动画片,抱着饭碗坐在茶几面前边看边吃,为此也被自己的母亲揪着耳朵骂了不少。大概那就是童年时期对“速度”这一词汇的第一次具象化认知。同时,因为动画里面的四驱车,激发了许多人童年动手亲自打造一台属于自己的小“性能车”。各种强化马达的方式层出不穷,包括自己缠绕铜线圈,换磁力更强的磁铁吸附在马达内。那也是童年时期,对于“改装”的第一次实践。时至今日,童年已离各位远去,四驱车也被如今市面上大多数遥控车取代,这种自己动手去打造一台小型玩具车的时代也已经过去。谈及改装,不得不说的一个汽车厂家就是保时捷。对于专门打造跑车,像法拉利这样的超豪华品牌,在打造一款跑车的时候往往会将整辆车的各方面性能压榨干净,力求跑车的性能达到登峰造极。不过保时捷却是一个异类,其造跑车就像挤牙膏一样,每出一款911跑车,就会进行“一丁点儿”改装,在性能上却会有质的提升,并且每款911,厂家都为消费者留足了后期改装的空间,让拥有者可以进行后期DIY。肌肉车不同于传统跑车,其名字的由来大致可以总结为一个公式:凌厉线条+大V8+后期无限改装潜力。在遥远的美利坚,一台肌肉车对于一个男人的重要性,不亚于汉堡包之于美利坚。回顾道奇最初打造的肌肉车型,无疑是道奇挑战者,这是由克莱斯勒公司于1970年推出的车型,当时是为了应对由福特野马引起的Pony Car风潮。当时挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron操刀,所以在外形风格上挑战者与Charger非常相似。而底盘则采用了另外一款肌肉车普利茅斯Barracuda的梭边鱼底盘。当时还提供了3.24L的直列6缸发动机到7.2L的V8共8款发动机的选择。在速度与激情1里“唐老大”开的那款,就是6.2L V8发动机的那款,不过电影中的那款经过改装,达到了707Ps的马力。就在去年的圣诞节,美国的道奇汽车公司发布了一款名为Challenger SRT Hellcat Redeye的肌肉雪橇车,这款专门为圣诞老人打造的肌肉车,它的动力来源不是麋鹿,不是雪橇犬,而是一台6.2L V8机械增压发动机,拥有797Ps马力,990牛·米的峰值扭矩。没有概念?参考一下 ,保时捷911 Carrera S 3.0T的动力参数为450Ps,峰值扭矩为530N·米,这台肌肉雪橇车的动力数据已经是全方位吊打保时捷911了,圣诞老人开着它去送礼物可以拉更多的东西了。其实这款ChallengerSRT Hellcat Redeye并不能上路,这款车只是道奇公司为了庆祝圣诞节专门打造的车型,它没有轮子。不过Challenger SRTHellcat Redeye是真实存在的,其动力参数也和那款雪橇车一模一样。由于排放问题,这款车在国内市场几乎没有渠道可以购买,所以保有量是相当的少。曾经有幸与车主交谈过,问起为什么会选择这款在国内如此小众的车型,而不去选择类似于保时捷这种大厂,那位车主沉默了一会儿,用低沉的口音说出了三个字:“无上限。”Hellcat的改装潜力是无限的,即使官方原厂就提供了两把钥匙,一把500匹的日常模式,一把接近800匹的“暴躁老哥”模式,但显然这不能满足各位对于马力上的追求,于是官方在发动机内部采用了铸铁缸内壁的设计,并且升级了双高压油泵,进行了了活塞、连杆和润滑系统等25项强化(其中包括了双燃油泵、双燃料泵、一个更大的2.7升增压器、一个重呼吸的感应系统和一个“动力冷却器”,它可以使用空调来冷却进气,使更多的氧气进入气瓶,从而产生更大的动力)。这些官方原厂就进行的各种强化,给后期改装铺好了路。而在大洋的彼岸美利坚,已经有专门玩0-400m加速赛的玩家,将Hellcat进行了扩缸、换涡轮等改装,马力也达到了恐怖的1100匹,跑完整段0-400m仅仅需要8秒。
如果要说奔驰的设计最为颠覆的时代,那么一定是以第三代CLS开始领衔的时代,因为从这一代CLS开始,奔驰将自己所有车系的外观设计风格完全改变,甚至可以看作是将曾经的设计理念完全推倒,重新规划了一套设计语言。这样做的后果也是显而易见的,大多数人并不看好,这一点在CLS刚发布的时候所导致的广泛质疑就可以看出来,后来陆续换代的A级、GLE级都是如此。虽然这一这理念并不是由CLS打开的先河,最早使用在的是AMG GT这款高性能跑车上面。至于为什么AMG GT发布的时候,人们对于它却是好评更多?原因很简单,AMG GT是一台高性能跑车,这类跑车的设计大多数都要独立出来,想象一下如果AMG GT使用现有C级这样的轿车的前脸,才是不符合身份。但这是不能反过来的,品牌旗下的轿车使用高性能跑车的前脸,就会嫉妒不和谐。但是奔驰目前的计划就是在未来所有换代的车型之上都用上这一设计语言,也就是最新的家族化设计。只不过我们早在第三代CLS发布的时候,就已经知道了这一结局。但是时至今日很多奔驰迷都还记得曾经的奔驰设计大佬布鲁诺·萨库说过的那一句话——奔驰就应该有奔驰的样子。但是现在的奔驰似乎在失去本来的样子,因为曾经几十年的发展过程中,不论外观如何变化,稳重与优雅总是存在的,但是现在既失去了稳重也失去了优雅,但是又不够运动,显得有些尴尬。同时萨库的设计哲学还要求每一代车型要一定的承接上一代车型设计,现在奔驰也在打破这一传统,突然的改变似乎让奔驰变了一个品牌,当然这样做的效果到底如何,只有留给时间来告诉我们。
十年时间,足以改变一个人,改变一座城,要说成都这座城最大的变化就是交通出行了。2009年,成都还没有一条地铁线路通车;10年后的2019年,成都地铁已通车里程226公里,车站156座的成绩位列全国37个通地铁城市排名中第9位。那么你是否还记得十年前的你,生活在哪里?在做些什么?趁着“十年挑战”在社交平台大火,我们也盘点一下这十年里,汽车行业发生的改变。
十年时间,足以改变一个人,改变一座城,要说成都这座城最大的变化就是交通出行了。2009年,成都还没有一条地铁线路通车;10年后的2019年,成都地铁已通车里程226公里,车站156座的成绩位列全国37个通地铁城市排名中第9位。那么你是否还记得十年前的你,生活在哪里?在做些什么?趁着“十年挑战”在社交平台大火,我们也盘点一下这十年里,汽车行业发生的改变。
2018年出现了中国汽车行业28年来首次出现销量负增长。事实上,对于中国车市而言,刚需仍在,只是经济大环境确实不太好,人们没有太多的“银子”或者是恐慌自己存不下”银子“,所以不敢轻易交出”银子“。在这个时刻似乎只有新能源汽车是乐观的。据中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车总销量103万台,同比增长高达68%,即便补贴潮退去,还有那么多的政策和资本,别怕。2018年6月15日,美国政府发布加征关税的商品清单,自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税。次日,中国国务院关税税则委员也决定从7月6日起对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税,从而打响了2018年中美贸易战的第一枪。由此,原本从7月1日起进口车关税税率从25%降为15%,受贸易战影响,7月6日以后,产自美国的进口关税税率升至40%,这一举动不仅影响了美国汽车品牌,受影响最多的还是在美国生产的宝马、奔驰等德国品牌。五个月的博弈,12月1日中美达成共识,在2019年1月1日起停止加征新关税并进入90天的“休战期”。这意味着自2019年1月1日,美产车在中国征收同样享有征收15%关税的权利,而紧随其后,奔驰、宝马、特斯拉等豪华品牌也纷纷宣布了下调旗下车型售价。以往海外车企要想进入中国市场必须先找一个合作伙伴,而开放合资股比之后,外方即使不找合资伙伴,也能进入中国独资建厂经营,而这个重大变革也在2018年得以实现。第一枪是宝马,宣布收购华晨宝马25%的股份,到2022年其股比提高至75%。第二枪则是特斯拉。2018年7月10日,特斯拉与上海临港签署投资协议,宣布特斯拉将在临港地区独资建厂,项目年产量将达到50万辆整车生产规模。这两个操作,成果还需要发酵,但示范作用已经达到。而2019年这些有过第一第二次的操作,还会继续。对于2018年,造车新势力可谓是画上了淡妆浓抹的一笔。不甘于被嘲讽的“PPT造车”势力纷纷亮相自己的产品。但至于能否交付,这个问题怕是要留给2019来回答。但不可否认的是他们对于中国汽车工业起到了推动作用。2019年,是绝大多数新势力造车承诺交付成果的时候。然而,经验告诉我们,新势力造车的PPT有多绚丽,摆在你眼前的产品就有多失望。也许是我们太苛刻,试想我们把对新势力造车及格的基础定为:“能量产”,或许心中的狂热还可以保存。抱团取暖对于暂不成熟的中国汽车制造业无疑是一条很好的路。以至于2018年传统车企与同行业、跨国界、跨领域的合作纷纷上演。2018年2月,外媒曝出吉利集团90亿美元收购德国戴姆勒集团9.69%股份,一举跃升戴姆勒第一大股东。10月24日,双方合作落地的首个项目正式面世,宣布双方将在华组建合资公司,双方持股比例50:50,计划在中国提供高端出行服务,而预计未来双方除了在共享出行方面合作,在自动驾驶领域、新能源领域也将开展更深入的合作。除了吉利戴姆勒,其他车企也没闲着。江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式下线,长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。但希望大家都明白一个道理,携手并不一定代表这共进。
大众有一款车型叫Jetta。注意!此处说的不是捷达。而跟这个Jetta有关系的车型其中就包括捷达,另外则还有宝来和速腾。当年二代Jetta引入一汽大众国产,冠以捷达之名;四代Jetta再次引进,冠以宝来之名;待到五代Jetta时,引入国内便以速腾为名,并且此后的每一代Jetta都以速腾之名存在于国内,由一汽大众成都基地生产。Jetta在欧洲市场名字是改了又改,不过在美国,依然一直延续着这个名字,因为老美对这个车喜爱有加。国产的速腾也一直由美版Jetta引进而来,这一次全新一代的速腾也是如此,源自第七代美版Jetta。除了这些,全新一代速腾最令人欣喜的地方,或者说最令国人欣喜的地方,应该是空间大小了。新车引进国内,入乡随俗,首先就要加长,至于要不要减配,我们先不讨论。总而言之,言而总之,全新一代速腾是里里外外都有了很大的改变,而这些改变都将更加适应这个市场。所以,大众依然是懂中国人的,速腾依然是懂消费者的,新车的热销不是问题,只需要等上市了。
提起加价购车,消费者都深恶痛绝,早期由于国内汽车市场车型选择面较窄,面对经销商的加价行为,消费者也只能默默接受。随着可选择的车型越来越多,若是某一车型加价,消费者完全可以选择同级其他车型,所以现如今加价的情况也变得越来越少。但唯独有个例外,由于这款车型自上市以来就没有对手,所以使得它加价幅度愈演愈烈,如果你阔气得对4S店销售顾问说:“加价15万,我提一台!”可能销售顾问会很礼貌得回复您:“不好意思先生,加价15万提不了,我们做不到这么大的优惠。”这台加价神车就是来自丰田的高端MPV——埃尔法。作为一台指导价超过80万元的高端MPV车型,高配车型加价幅度最高时甚至逼近40万元,几乎就是半台车的价格,行情稳定以后,加价幅度也一直保持在20万元以上。究其加价的原因,舒适的中排航空座椅等优秀的产品力只是一部分原因,就好比戴名表一样,名表的作用绝不仅仅是为了看时间那么简单,同理——埃尔法的用途也不仅仅是日常代步,更是一种身份的象征。即使老牌豪华品牌奔驰推出的V级,也无法撼动埃尔法的王者地位。肯定有人会好奇,哪款新车有实力撬动埃尔法的市场?它就是,埃尔法的兄弟车型——Vellfire。近日,蜀锦得到消息,Vellfire车型将由一汽丰田引入国内销售,进一步丰富消费者的选择,看到这里肯定会有人会认为,这就跟之前各大合资厂商之前擅长的“套娃战术”差不多,把埃尔法的外观稍加改动,就成了全新车型来卖,没什么意思,要是这么想你们可就错了!(外媒假想图)由于指导价暂未公布,这款搭载全新动力总成的新车售价究竟是一个什么样的水平暂时还不得而知。不过指导价对于这款车而言仿佛并不重要,因为从埃尔法这个前车之鉴身上就能看出,它的指导价必然毫无“指导”意义,反正都是要加价的。丰田作为一个非豪华品牌,能撑得起来如此高的品牌溢价还是挺让人吃惊的,都不敢想象若是挂上雷克萨斯的车标将会是什么样的结果。这件不敢想的事,或许也将成为现实。近日,雷克萨斯在华注册了LM350及LM300h两个商标,以雷克萨斯以往的命名惯例来看,LS为旗舰轿车,LX为旗舰SUV,两款旗舰产品命名均为L开头,并且雷克萨斯目前已经在轿车、SUV、跑车等领域布局,唯有MPV市场尚属空白,不难推测,以LM开头的这两个商标就是为全新的旗舰MPV产品准备的。就像飞人博尔特在百米短跑赛场上不断打破自己创下的世界纪录一样,打破埃尔法在高端MPV市场一枝独秀地位的,不是别人,其实还是它“自己”。有了威尔法双擎的助阵,丰田品牌在高端MPV市场的地位将进一步巩固,至于这两台兄弟车型的地位何时能被打破,恐怕也只能等雷克萨斯LM系列了吧?
年底,总是八卦横飞的时节。各大品牌热衷于总结与展望,媒体与车企的沟通也达到一年来的最高潮。当然,还有媒体与媒体之间的那些“私房话”。“私房话”的其中之一就是——日系品牌的发展是不是太慢了?可转头把各家的未来展望一想,谁知道哪天我们就抛弃了买车这个环节呢?这样的矛盾就集中在三大日系品牌身上,丰田、本田、日产。年轻化,外观设计,智能互联,驾驶辅助,这似乎成为了当下中国汽车市场无法避开的关键词,但将这几项放在一起我们会发现,它们成就了中国汽车品牌的发展,反而让某些合资品牌甚至豪华品牌陷入了无计可施的境地。顺延至下,要维持每年必须增长的发展规律,这样的跟进必须深入。相对而言,本田汽车更加实际一些,目前正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统,并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试。但这又合乎常理,当众多互联公司联合车企争先恐后的进入自动驾驶领域,谁又知道未来将何时到来?中国实际路况、安全驾驶辅助,我们能看到未来几年。与此同时,本田汽车Honda CONNECT智导互联系统将导入AI个人辅助功能,实现人车对话,同时利用车联网随时与车辆互联,还可通过系统预约汽车共享服务,在车内实现在线支付以及丰富的车载娱乐、视频通话等功能。这一项落后于自主品牌,但又走在了其他车系前面。那么,电动化呢?就广州车展上市的两款电动车型而言,本田汽车对此并没有太大的野心,两款车型之间的价格相差无几,广汽本田也并没有做太多的宣传推广。倒是其搭载i-MMD系统的混动车型在市场上风生水起,或许正是因为如此,本田汽车像当年的丰田汽车一样,并没有对“新能源”这个词做到更多的深入,“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”只是一个目标而已,什么理由大家心知肚明。看来,“私房话”要变了,日产汽车不是太慢,而是太快。快速与市场接轨,快速加入核心技术的竞争,这与大众汽车又有所不同,你们几十款车型的引进,真正的核心技术到底在哪?这么多年,我们都说日本人更加了解中国市场,了解中国消费群体,他们每一次向前推进的某一个点都能触碰到整个市场神经。但同时,我们也知道,一些真正好的东西并没有来到中国,过去的几年间日系三大品牌都不约而同的遇到了一些问题,自主品牌快速发展,韩系品牌已经快顶不住了,日系品牌明显不会白白让出市场。他们意识到,深耕中国汽车市场十几年,中国新生一代消费者的观念也突飞猛进,对待汽车态度的全球化意识更加明显,什么东西才能够真正吸引他们?或许,丰田汽车的转变能够反映这样的态势。2018年,丰田正式宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,而这样的全球化概念被第一次同步到中国,一起同步的还有丰田中国管理层的更新换代。曾经,有人疑惑伊藤洋华堂为什么会火爆成都,为什么成都分店支撑起了整个集团的销售额。日本人诚然注重细节,但是真正融入到成都人的生活,才是这家商场的立足之本。社会、生活,这个世界越来越像一个大家庭,私下的拥有会逐渐消亡,共享与便利是我们对于未来的想象与期盼,这也是我们“私房话”的来源。或者再试想,有什么未来是比与一个快速发展的国家政府合作来得更为广阔呢?
日前我们获得消息,兰博基尼的敞篷跑车HuracánEVO Spyder、三菱的概念车EngelbergTourer以及双龙汽车柯兰多的换代车型都将亮相3月份的日内瓦车展。在新能源方面,保时捷与大众充电网络子公司合作,以大幅扩展其充电网络;国际能源巨头英国石油公司将投资国内初创公司电享科技;全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长对新能源补贴一事做出了表态。奥迪德国工厂因生产单位罢工导致引擎等部件供应不足而停产。众泰汽车计划在美国市场开售,现已与19家美国经销商签约。因为高田“气囊门”事件的影响,丰田将召回共计4682辆汽车。就2018年车市销量负增长一事,工信部将会同相关部门加速研究出台相关政策。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
当然,这个市场上还是不缺乏一些非常居家的MPV的,比如比亚迪宋MAX,还有本文要介绍的吉利嘉际。就整个外观造型而言,吉利嘉际的设计在同级别中属上乘,比别克GL6是要出色的,但比亚迪宋MAX和传祺GM6也不差,只是GM6居家范儿不那么足,而宋MAX内饰拖了外观的后腿。当然,科技感的体现除了来自于视觉,还来自于实打实的配置。先进智能的GKUI吉客系统能4G联网,实现多项在线功能,方便用车,也增添用车幸福感。而能实现L2级自动驾驶的吉利嘉际更是同级中最优秀的代表,提供的众多辅助驾驶功能更是女司机的福音。嘉际在车长、车高、车宽、轴距上都比GL6和宋MAX要大,所以理论上来说,嘉际的内部空间是要优于他们的,不过没有仔细比较过,如果你有意购置他们其中之一,可以去店里仔细感受。而传祺GM6除了车宽外,其余尺寸都要比嘉际大,尤其是车长和车高,实际的表现最明显差距就是后备箱,GM6要大得多。虽然嘉际的定位和座椅布局都是典型的MPV,但实际上,第三排的乘坐感受是更接近7座SUV的。它的第三排地台较高,但坐垫较矮,所以坐起来很像坐小板凳,舒适性欠佳,不过也有好处,就是第三排座椅放倒后可以与后备箱形成纯平的空间,所以有得有失。这一点上,宋MAX、别克GL6也是如此,但传祺GM6是传统MPV布局。