查询国内的SUV销量排行榜就会发现,不论是自主品牌还是合资品牌,销售最为火爆是都是紧凑型SUV,比如哈弗H6、日产奇骏、吉利博越等均为紧凑型SUV。从价格的分布上来看,自主品牌紧凑型SUV主要占据着15万元以下的市场,合资品牌则主攻15万元以上的市场,泾渭分明,井水不犯河水。领界双腰线的设计及悬浮式车顶的加入使得整车造型更加时尚动感。除此之外,我们还能发现领界的车身尺寸优势非常明显,2716mm的轴距,4580mm的车身长度甚至比翼虎还要大。便宜实惠量又足,说的就是领界。智能人机交互方面一直是自主品牌的强项,比如北汽绅宝智行、东风启辰T60等车型都实现了语音控制车内软硬件的功能,但合资车型上却鲜有类似功能。福特与科大讯飞联手,打造了一套好用的智能交互系统,通过语音不仅可以实现导航、调整歌曲音量等软件层面的操作,还能控制车窗、空调等硬件,实用性颇强。领界在车身尺寸、做工用料、配置方面都有着足够的竞争力,再加上足够低廉的价格,对消费者的吸引力自然小不了,看得出福特是想拿领界这款车型来走量。毕竟从2015年11月金牛座上市一直到2018年新一代福克斯上市,整整三年的时间,福特没有推出一款全新车型,这三年的空窗期导致市场占有率持续走低,所以提升销量是目前的当务之急。对于以商用车为主的江铃福特,更是急需一款能走量的车。但对于江铃福特经销商而言,好不容易盼来一款新车却不能独享,必然是懊恼的,如何平衡两个渠道经销商的利益,是全国销售服务机构需要去考虑的问题。奔驰商务车在福建奔驰与北京奔驰双渠道销售的策略已经引起了福建奔驰经销商的不满并爆发维权活动,福特的渠道改革之路该如何避免类似的问题值得深思。
曾经,在特斯拉刚横空出世的那一段时间内,我们当中的大多数人都认为那就是电动车的未来,因为特斯拉所带来的电动车已经超出了当时我们对于电动车的预期。它不仅没有一点传统印象中电动车的粗糙,反而还拥有豪华车的气质,虽然实际做工比较粗糙,但观感上还真能糊弄过。最重要的是特斯拉拥有强大的动力系统,即便是入门级车型依然不差。这些期待就来源于传统的燃油车企加入电动车领域,相比于特斯拉这样毫无底蕴的车企,传统车企最大的优势就是拥有自身的品牌积淀,可以将电动车用自己所擅长的方式更好的诠释出来,那样电动车将不再是只可远观而不可细看的大玩具,而是真正能够让人意识到这在未来若干年内是要替代燃油车的交通工具。(Aicon概念车)目前众多豪华品牌在研发纯电动车,但是奥迪依然是走在绝对前面的一家厂商,我们并不是说奥迪在性能或者是外观设计哪一方面做得很好,而是奥迪让我们真正看到了电动车的未来应该是怎样。我们可以看到奥迪在用自己独有的设计以及对于电动车的理解,借助母公司大众汽车巨大的社会影响力来宣扬自己的未来计划。目前奥迪主要有两款电动车,PB18 e-tron、e-tron GT。如果要找出一款比PB18 e-tron的外观更加出色的电动车,我们可以负责任的说没有,即便是在众多的概念车中也鲜有这样的造型。虽然从外观上看,PB18 e-tron是一台双门的猎装车,就像法拉利F12一样,但是它却拥有极为夸张的轮廓,不论是包围、车灯、轮毂还是一些细节,都能够展示出这绝对不是一台好惹的车,因为这些空气动力学套件甚至超过了很多超跑。目前电动车存在的一大问题就是驾驶过程中了无生趣,特别是高性能电动车。看看价格超过百万的高性能轿车,不同的车之间有着巨大的性格差异,而电动车没有,充其量只是拥有快到令人发指的加速度,但是实际上你感受不到过多的车辆本身的性格。但是PB18 e-tron不同,它是能够展现出个性的车,不论是造型,还是悬架系统以及底盘的设置,都在竭尽全力营造出一种不是电动车的感受。虽然目前PB18 e-tron还是一款概念车,但是未来这款车将会量产50台,这甚至都不能算作是量产车,因为数量实在不够,但是奥迪能够将其量产这就够了。当然这款车的价格肯定足够高,已经不是上百万人民币的问题了,大家可以参照蔚来EP9折款概念车。说完了距离我们太过于遥远,甚至有钱都不一定能买到的,还是看看稍微现实那么一些的产品。一定要论血缘关系的话,e-tron GT则是更早一些时间发布的保时捷Taycan的兄弟车型,因为两款车使用了相同的MEB平台以及差不多的三电技术,只是相比于Taycan相对圆润的外观,e-tron GT更加锋利——车身每一处细节几乎都充满了侵略性,这才是高性能车更应该有的,我们不需要随时扮猪吃老虎。相比于PB18 e-tron那样前卫到让人有些难以接受的设计,e-tron GT则显得亲民了很多。e-tron GT可以看作是对着特斯拉ModelS去的,不论是定位、续航里程还是动力水平都与MODEL S相差无几。这样看来,特斯拉在未来面对这些传统车企的电动车的时候,将毫无优势可言。虽然说电动车与燃油车型关系不大,但是豪华品牌通过自身的品牌积淀可以更好的诠释电动车,力求在同质化中追求最大的差异化。除此之外,奥迪应对未来电动车所配套的自动驾驶技术也并没有落下,当然不仅仅是奥迪,各大车企目前都在大力研发自动驾驶,因为未来的交通趋势就是要尽可能多的解放驾驶者,甚至是不需要驾驶者。这其中,奥迪依然走在前面。从之前搭载孕妇去医院或从机场接父母回家的Aicon,奥迪也给出了这样的自动驾驶理念,虽然实现它还需要很久很久,但是A8所使用的L3级别自动驾驶还是让我们看到了希望。
对于一款SUV而言,要想测试这款车的出色性能或是越野能力,来一次冰雪试驾一定是非常明智的选择。不过冰雪试驾也有一定的风险,在没有充分的后勤保障下,还请大家量力而行。 通过视频,大家可以对一汽-大众旗下的全新中型SUV探岳已经有了充分的了解,无论是它的外观、内饰,还是探岳出色的动力配置、底盘调校以及出众的越野能力,都充分说明了这款车所具备的优秀市场竞争力。然而,对一汽-大众探岳而言,其最大的竞争对手则来自于自家兄弟、同处于大众MQB A2平台的上汽大众途观L。 纵观2018年的中国汽车市场,SUV的热浪正在逐步消散,从全年销售数据上来看,SUV车型整体销量已经开始出现增速放缓或是下滑的态势,但不可否认的是,那些具备强大市场竞争力的相关车型却不受市场大环境的影响,其中,途观L以及探岳属于这一序列。 首先,途观L的热销在世人眼中是注定的,首先得益于上海大众在SUV车型领域常年的摸爬滚打,对中国消费者对于SUV的需求已经能够精准把控;其次,途观L的原型车途观标轴版在国内市场可谓是一代神车,当年加价才能购买也为这款车奠定了一定的基础;同时,在产能方面,上汽大众相比一汽-大众而言,并没有太大的压力,只需将原来途观标轴版车型的生产线做出调整,途观L的产能问题便能够得到解决。上述几项也是一汽-大众以及探岳不得不去面对的问题,首先是品牌及车型影响力,初登国内SUV市场的一汽-大众如何扩大自己的知名度,以达到上汽大众在合资SUV市场领域同等的话语权,这个可能只能通过大量的市场营销活动才能得以解决,同时,时间也是唯一的见证者。其次,一汽-大众在探岳和探歌这两款SUV登陆市场之前,主要以轿车车型为主,而其生产线也是主要为旗下轿车序列服务,在探歌以及探岳到来之后,势必会对旗下的生产线进行调整,车辆上市前期也就会出现产能不足,消费者提车周期漫长,相应的,探岳的销售数据也会有一定的影响。 说了探岳,又不得不提到一汽-大众旗下的另一款SUV,定位于紧凑型SUV的探歌,其实通过对探岳总体性能的解析,我们也能够大致了解到探歌这款车的相关能力,俨然就是一台缩小版的探岳。当然,可能也是正因为探歌相比探岳更早上市的原因,探歌目前的产能还是较为充足的,以出色的产品竞争力以及产能充足为支撑,向合资品牌紧凑型SUV发起冲击还是很有看点的。
保时捷作为世界上技术储备最丰富的车企之一,推广其车型已不需要在车辆本身上下太多功夫,所以他们总是喜欢在其他地方使力,比如最近保时捷就宣布在消费者购买Taycan过后,可以享受三年的免费充电。另一方面,沉寂已久的路特斯在被吉利收购过后,作出了第一个大举动,宣布与威廉姆斯车队联合打造一款HyperCar,参照其对手AMGONE等车型的价格,估计会在1000万元往上。随着春节越来越近,公共交通以及高速路等交通枢纽已经开始活跃起来了,而伴随这些活跃起来的,还有加油站,就在今日凌晨,我国成品油价格又进行了新一轮的上调。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
进入汽车行业后,身边的朋友总会问:啥时候买车最划算?买那款车子可以不?在以前我还会苦口婆心地给他们表达自己的观点,可是再后来时间久了却发现,其实他们早就有自己心中所喜欢的车型了,之所以问你哪些车子如何,其实只是想知道“那些车有什么缺点,和我问你的那款车比起来如何”。所有到现在,我基本上都以“只要有钱,买什么车都划算“去回答他们。话虽如此,但是对于汽车这种大件物品来说,“有钱”的定义还是太过广泛,所以买车的时候还是需要精打细算的,尤其是将汽车作为玩具,买来进行改装时,更需要为后期改装留下一笔预算。只要不是大换代,汽车厂家对于车型的动力总成一般不会进行动刀,所以所谓的车辆改款,一般都只是在新车外观或者是细节上进行一些小升级,并不会有太大的改变。再加上老款车型已经经受过了市场的考验,拥有更加成熟的技术和市场口碑,在改装的时候也就会有更多的套件可以选择。这次笔者就来盘点一下,2018年那些15万以下适合改装的车型。(我才不会告诉大家年末经销商为了回家过节会有许多促销)再加上官方以领克03为蓝本,准备用其改装车型出战WTCR,这充分证明了领克03改装的可行性。“飞度不改不如推下海”就是对飞度最好的定位。换作是在10年前,很难想象韩系车会撕下自己“理性造车”的标签。而菲斯塔可以说是现代的一次尝试,以极端的动力来打开年轻市场。福特福克斯可以说是一款经久不衰的成熟车型了,从普通版的福克斯,再到性能版的福克斯ST,以及最高性能版福克斯RS,这款车覆盖了10万-35万元的所有区间。除此之外,由于马自达的魂动设计理念,使其在外观上拥有极高的辨识度,仅仅是通过短弹簧的改装,就可以在提高操控的同时,极大的提高车子的颜值。在国VI排放延期到今年7月后,各厂家和经销商都忙着将自家的国V车型赶紧销售出去,所以在这个时间点购车的优惠肯定是很大的。特别是对于18款的“库存车”,价格下探往往超过了4万元,这些购车省下的钱正好又可以拿去买改装件,何不抓住这个机会呢?注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
说起近年来最火最潮的英国品牌,想必大家都会不约而同想到戴森。从无叶风扇到吸尘器、吹风机再到最新发布的卷发棒,每一个产品都酷炫十足,虽然价格昂贵,但是依然销量很高。这让我不禁想起了当年的进口捷豹路虎车型,加价几十万,仍然一车难求。最近,还有一则重磅新闻,也跟戴森和汽车有关,那就是戴森挖来英菲尼迪全球总裁,造车这件事,实锤已出,指日可待。汽车圈玩跨界的案例有很多,也已经不足为奇了。此次,捷豹E-PACE跨界携手众多英国潮流品牌:专业彩妆品牌MAKE UP FOR EVER以其为灵感,为E-PACE度身定制一系列创意潮妆,通过色彩艺术诠释个性之美;来自英国的著名折叠自行车品牌Brompton则代表了都市“弄潮儿”们富有趣味且便捷轻松的前卫出行方式;作为E-PACE特色个性配置之一的MeridianTM英国之宝音响也通过现场专属区域,带来了殿堂级听觉享受,独一无二的感染力令潮流音乐更具质感。回到此次活动的主角:E-PACE定位于紧凑型SUV,采用和捷豹路虎集团,揽胜极光同平台的底盘设计,整体尺寸却又比揽胜极光大了不少。国产之后,也没有加长原汁原味就已经达到了2681mm的轴距,宽度更是达到1900mm,这也是E-PACE区别于ABB等主流豪华品牌紧凑型SUV的最大设计亮点,即宽体低趴的轿跑造型,但同时最小离地间隙也达到了204mm。E-PACE毕竟与揽胜极光同平台,全系标配四驱系统,所以越野性能和设计感得到了很好的兼顾。但是,说到E-PACE的内饰部分,就不得不说有些遗憾,整体设计感非常具有运动感,几乎移植了F-TYPE的内饰,看起来一切都很棒。但是手一摸就有点露馅了:中控台上部和换挡杆两侧的软性材料确实有点差强人意,质感不太好,“缝线”有点粗糙。还有就是方向盘的设计也是只能看不能摸,不用平底的设计就不说了,皮质也不够细腻。由于之前参加新英仕成都站活动在赛道上试驾过E-PACE,当时印象深刻的就是方向盘3、9点位置特别厚实,激烈驾驶握住这两点会非常影响转向手感,削减人车交流,粗大的握感会让驾驶者在驾驶技术极限到来之前就信心不足。但同时,捷豹的这台2.0T发动机也让人记住了它迷人的声浪和塞到模式下狂野的一面。2018年,对于中国车市是“严寒”的开始,但对于豪华品牌,2018年是消费升级带来的红利开始之年,几乎所有豪华品牌都逆市飘红,然而唯独捷豹路虎却销量不佳,相比2017年大幅下滑,其中的原因有很多,一时间众说纷纭。“七折虎八折豹”是最伤害消费者和品牌自身的赌博式“救市”,经销商的这种行为,无异于烧了棉袄取暖,不是长久之计,况且豪华品牌的大忌就是降价。说到底:捷豹路虎要解决根本问题,还是要在品控和市场定价上稳住、守住、坚持住。进入2019年,奇瑞捷豹路虎也更换了新的掌门人,英国总部也裁员以削减管理运营费用,捷豹路虎确实意识到了危机的来临,在积极改变,捷豹路虎有绝对的实力造出好车甚至豪车。
2018年,中国汽车市场被称为“寒冬”,不只是单个车企销量下滑,就连整个大盘也是迎来了28年以来首次负增长。当然神龙公司也没有逃脱命运的束缚,2018年销量不尽如人意,不过,或许在2019年,凭借一款轿车,很可能迎来转机。作为东风标致的旗舰轿车,508车型在国内已经上市多年,在中国可以说是家喻户晓,毕竟产品序列太容易记了,308、408、508,同时也因为早些年神龙公司的标致、雪铁龙车型销量在长时间里都表现优异。那么即将在2019年推出的全新一代东风标致508L,是否具备让东风标致扳回一城的能力呢?新一代东风标致508L长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距相比欧洲版车型增加了60mm,达到2848mm。法国人对于车辆尺寸真是和国人完全不同,甚至于太大的车身还会受到排挤,除了他们甚至不需要那么大的尺寸之外,还因为欧洲很多地方的停车位很窄,如果你开着一台尺寸过大的车出门,也许你就要准备停两个车位给两份停车费了,这还得看当地是否允许你这样停车。不过,相比于其它几个中高级车,全新一代东风标致508L明显要年轻很多,獠牙式LED日行灯、点阵式格栅、狮吼前脸,加上原本流线就很好的腰身,在被加长过后更加修长,让新508L的运动风更进一步,即便现如今众多中级车的造型都向着年轻化、运动化转变,但很显然,全新一代东风标致508L是其中最年轻也是最运动的一款。至于内饰方面,整齐设计风格与现款4008、5008的设计风格一致,官方称为第三代i-Cockpit唯我座舱,不同的是在细节部分,例如中控显示屏被安排在了空调出风口下方,多个修长的出风口向两侧延伸,营造出了更宽的车内视觉感受,同时也将整个中控的中心下拉,让驾驶者感觉坐姿更低,更有运动感。至于动力方面,1.8T涡轮增压发动机,采用了与BMW相同的连续可变气门升程技术。在符合国六b法规的同时,还调高了发动机的各项参数,最大功率155kW,最大扭矩300Nm,综合油耗6.1L,这已经超越了目前市面上众多2.0T发动机数据。这种将中级车纯粹年轻化的做法是否能够爆红?正如上面所说,全新一代东风标致508L还未上市就已经成了“最年轻”的中级车,那这样的做法是否有可能一夜爆红呢?答案一定是肯定的!不过,即便如此,也还要看神龙公司在拿到一手好牌之后如何应对。先看到竞争对手,或者说是全新一代东风标致508L需要去竞争的对手,正是迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等细分市场大佬手中的客户。当中级车市场的意向客户从3、40岁下降到了20多岁,这部分消费者一定需要更年轻的设计与操控,他们身上有更多激情,他们绝不会像中国上一代中级车使用者一样,还可能请个司机来开他的第十代雅阁,又或者是红底黑顶的运动版凯美瑞。另一部分,其实是从自主品牌手中抢客户。千万不要再以为自主品牌用户都是低端客户,就像现如今大部分合资品牌都不敢再说自主品牌都是低端车型。在自主品牌中,中级车开始多了起来,中级车消费者自然也多了起来,也许对于他们来说,性价比才是第一位,但谁又敢说全新一代东风标致508L性价比不高呢?也就是说,对于这部分消费者,东风标致需要做到的是传播,让他们了解到,全新一代东风标致508L不仅是和迈腾、凯美瑞一个级别,而且还和自主品牌中级车有一样的性价比。当然,最终神龙公司会给出怎样的定价、怎样的配置还不得而知,但需要知道的是,全新一代东风标致508L绝对有可能一夜爆红。
目前共享经济处于全面萎靡状态,不仅是交通出行方式,就连充电宝也是如此。恒大放弃了与FF的合作,想必这其中的原因大家都清楚,毕竟FF在去年除了这么一些令人啼笑皆非的事情,估计很少有企业敢与之合作,恒大就属于放弃的一个。而现在恒大已经重新找到了一个合作方,而且目前的进展看样子还非常快,不知道恒大未来的新能源侧重的是什么,毕竟都要为大家讲一个故事嘛,恒大要讲的故事还需要拭目以待。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“坐奔驰,开宝马”这句话想必有不少人都听过,说的就是奔驰及宝马分别在乘坐舒适性及运动操控性方面见长,虽然这种说法非常之片面,但不得不承认,奔驰宝马的品牌形象在国内消费者心目中早已固化。但提起另一个豪华品牌捷豹,仿佛不同的人就有着不同的看法,年长的人会认为捷豹是富有优雅英伦气息的品牌,而年轻人提起捷豹,想到的又是充满速度与激情的赛车运动。优雅与运动,似乎风马牛不相及甚至有些相悖的特点,捷豹却能将其完美融合,呈现出与众不同的感觉。今天的主角,就是将这二者融为一体的一只小豹子——E-PACE。E-PACE作为捷豹家族最年轻的成员,外观的风格在保留家族基因的同时又充满了动感与潮流的元素。新潮的外观是吸引年轻人的第一步,产品力才是决定年轻人能否掏钱的关键因素。但由于品牌溢价的原因,豪华品牌的入门车型硬件水平都有些不尽如人意。当你还在担心豪华品牌入门车型的三缸机是否有抖动时,E-PACE的到来直接就能打消了你的顾虑。入门版的E-PACE车型上就搭载了荣获2018年沃德十佳发动机殊荣的4缸2.0T涡轮增压发动机,最大输出可以达到200马力,不论是气缸数还是动力输出水平在同级别中都有着不小的优势,匹配的采埃孚9速自动变速箱更是实现了动力性与燃油经济性的双重兼顾,这还不算完,E-PACE还全系标配了适时四驱系统。不论是外观、动力还是配置,E-PACE的表现与同级车型相比都有着长足的优势,如何让年轻人了解并熟知捷豹品牌,并爱上E-PACE就成了眼下的当务之急。记得在上学时,老师融入学生圈子最有效的方式就是找到共同的兴趣爱好及话题,其实在汽车营销上也是如此。如果你是爱美的女孩,专业彩妆品牌MAKE UP FOR EVER或许能吸引你的目光,如果你是热衷运动的男孩,著名折叠自行车品牌Brompton必然符合你的需求,E-PACE上搭载的著名音响品牌英国之宝也来到了现场,为观众带来了殿堂级听觉享受。不论你的性别、爱好,只要你是年轻人,现场多元化的潮流互动体验总能激起你的共鸣。
有时候我们真的很希望,在外漂泊了一段时间之后回到故乡曾经爱去的小餐馆,饭菜的味道依然没变。这不是餐馆因循守旧,这才是对一家路边小餐馆最高的褒奖,至于菜式的大创新还是交给那些大餐厅或者是酒店来吧。其实很多事物都是如此,诞生之初足够经典,但是后来逐渐迷失。比如保时捷911就是如此,从964开始彻底迷失自我。为此保时捷一直花了三代车型的时间,才有将曾经的灵魂找回来,比如最新的992这一代车型,很多经典的造型又出现了——引擎盖、贯穿式尾灯又在向经典致敬。(992的911)但是有些品牌似乎愿意迷失在历史的长河中,因为随着全新Supra的发布,人们表示不太看得懂Supra这款车了,因为它已经被完全“宝马”化,平台、发动机都是由宝马提供,相当于丰田仅仅重新设计了一个外观,它就成为了新一代的Supra。除了性能改装,Supra也非常适合用来姿态改装,由于造型极为简洁,所以很多套件加上去并不违和。就算不去过多的改动发动机,为Supra加上宽体,换上短弹簧,走外观路线看上去也是赏心悦目。总之不管从哪一方面来说,Supra都是一台让人无法拒绝的车。但是1992年发布了第四代车型之后,本田似乎再没有发布第五代车型的决心。直到2014年丰田发布了一款名为FT-1的概念车之后,丰田才表露出了重启新一代Supra的计划。在概念车发布到量产车正式发布之前,都只存在于一个说法,新一代Supra是由丰田提供平台,宝马提供发动机以及所使用的ZF变速箱,新Z4也将于Supra共用平台。虽然说这样一来Supra的血统就没那么纯粹了,但是想到宝马的直列6缸发动机也足够优秀的时候,车迷们也就不说什么了。但谁知道这竟然是烟幕弹,因为最终的量产版连平台都使用了宝马的CLAR平台,也就是说除了一个外壳,这几乎就不能称之为Supra了,要知道丰田好歹还为86的水平对置发动机提供了燃油喷射技术,换到Supra这款传奇车型,反而更加过分了。(FT-1概念车)既然已成定局,那么就来看看这款车到底是怎样一台车。如果不仔细看或者是远看,全新Supra的确有着不错甚至是让人意想不到的外观设计。但是近看却并非如此。再比如Supra的尾翼,既然前后包围以及整体的线条都在朝着高性能车靠拢,那么尾翼就不应该是这么小,像被揪起来一样放在后备箱盖上面,显得有些不伦不类。总的来说,新Supra可远观而不可细看,现在的日系车都已经失去了曾经的那种气质。当然,相比于新Z4的外观来说,Supra实在是高明太多。动力已经没什么好说的了,早就确定了宝马的整套动力总成。前期上市的车型配备了3.0TL6发动机匹配8AT变速箱,后续上市的车型还将搭载高低功率之分的2.0T发动机,依然来自于宝马。CLAR平台结合这一套动力总成,操控性毋庸置疑,只是没有了一丝丰田自己的东西,不得不说有些遗憾。除了车型本身的争议,人们对于售价的谈论也并不少。起售价达到了4.999万美元,豪华版为5.399万美元,并且这还只能等5.525万美元的首发版售光之后才能够购买。需要注意的是,即便是豪华版也没有配备具有盲区监测、自适应巡航的驾驶员辅助系统,还得选装。这样的售价几乎已经达到了豪华品牌同类跑车的价格,果然用了宝马的东西就要用宝马的价格啊。不管我们怎么扼腕叹息,Supra还是坚决的改变了,因为在消费者与品牌两方面来说,都是需要消费者更多的去适应品牌的节奏。我们经常在吐槽一些产品不好看的同时,还是在不停的买,比如耐克的足球鞋,谁叫它做得好呢。汽车也是如此道理,只有兰博基尼、保时捷这样不计成本研发,高售价卖车的品牌才可以更多的保持初衷,但那并不是我们所能负担的,所以对于这些逐渐消失的经典要保持一颗平常心。