不知道大家对于家庭主妇这个身份是如何看待的,很多人在婚前非常想要一个孩子,但是当真正有了孩子以后,才发现自己的生活开始变得“简单”起来。这里指的简单并不是说做的事情更少了,而是指的生活的方式更简单了,几乎除了上班就是照顾孩子,能够出去玩或者是休息时间少了很多。所以对于家庭主妇来说,她们需要更多的尽可能简化日常琐事或者说是解放劳动力的工具,比如洗碗机、扫地机器人等等,这些并不算高科技但是可以极大的解放劳动力的产品是她们的最爱。除了琐碎的家务事以外,接送也是一个不能忽视的问题。在既不限牌也不限行的城市,并没有这个难题,不论什么车都畅行无阻。但是像在北京、上海、成都这样限制购买或者是限行的城市,用车就成了一个问题,要么无法获得买车的资格,要么被限制出行,这就造成了诸多的不便,接送孩子以及上下班就成了一件麻烦的事情。而这时候电动车的优势就凸显了出来,因为它并不收到目前政策的限制,基本上可以毫无阻力的买到,同时也不用担心限行。对于有固定车位的家庭来说更是方便,因为它都省去了加油排队的烦恼,只需要每天晚上补电就行。也算是见证了汽车动力形式的逐渐改变,接下来,我们就来听听她对于轩逸·纯电是怎么看的。
市场方面,法系车销量全线下跌,市场占有率低至近十年来的最低水平。江铃汽车公布2018年利润,虽有盈利,但利润从2015年开始不断下滑。在行业方面,三菱针对网联汽车研发防御技术,保护网联汽车免受网络攻击。英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)计划加盟戴森,负责戴森的汽车相关业务。在新车方面,雷克萨斯将在今晚推出全新的紧凑型SUV——UX,凯迪拉克XT6在国内首次亮相,全新一代汉兰达谍照曝光,奇瑞高端品牌星途的首款车型将下线。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在大家印象中,夜视系统大多出现在奔驰S、宝马7系、和奥迪A8L等级别车型。要知道对于复杂的中国路况来说,一旦碰到行人,就算是给自己又找了个爹妈,如果慢驾驶+夜视成像系统,完全可以避免不必要的剐蹭磕碰。独特的船舵式方向盘和物理按键同样赏心悦目,透着浓浓的法式浪漫气息。尺寸偏小的上下平底的方向盘,即便是女生开起来都不会有压力,十分轻巧。两块屏幕是它智能科技化的体现。虽然说现在主打运动型风格的B级车如此之多,但是508L还是能让人感觉到一种独特的美感。目前新车正式开启预售,价格16万元起,大家可以通过东风标致天猫旗舰店及官网平台,或者线下就近4S店预订。
每当身边有优秀的新人结婚,亲朋好友送祝福时总会用到郎才女貌这个词,因为在大家的眼中,才华和颜值的融合才是最完美的。也正是由于这种根深蒂固的想法,使得大家在选车时也想尽可能的选择兼顾设计与功能的车型,厂商在设计新车时,也想尽可能面面俱到,但有时总会事与愿违。注重设计的法系车不论外观内饰的设计风格都会给人眼前一亮的感觉,但在用车过程中就会发现,功能性方面的体验总有不够完美的地方。当年众泰以梦迪博朗为原型的M300又走向了另一个极端,它在前排设计了3个座位,大大提升了实用性,但整车外观内饰的设计风格着实不敢恭维。所以说,能将设计与功能完美融合是一件很有难度的事,那么一汽丰田亚洲龙会怎么解决这样的问题?一个陌生人能带给你什么样的第一印象,看的就是他的衣着打扮、谈吐等外在表现,其实对于车而言也是一样,亚洲龙的外观显然是那种能让人眼前一亮的风格,中国顶级时尚摄影师张曦在解读亚洲龙的美学魅力时也多次提到了前卫、年轻这两个词。就像上文中提到的,亚洲龙的设计融入的不少前卫时尚的元素,但它的设计不仅仅考虑了美观,还考虑到了实用性。像以上这样既兼顾美感,又考虑实用性的设计在亚洲龙上数不胜数,每一处设计都不是徒有其表,而是深思熟虑的选择。一台车的本质其实就是向车主提供服务,那么什么样的服务才算是优质服务?拿成都人最常吃的火锅举例,看到客人开始吃了,服务员主动递上围裙以免弄脏衣服;看到锅里汤少了,立马过来加汤;看到客人吃完了,主动递上纸巾……在客人开口之前就及时满足客人的需求,这样润物细无声的服务就是优质服务。那么亚洲龙又将如何做到润物细无声?这些无微不至的小功能在配置表中都没有体现,在实际的用车环境下,如果不是仔细观察可能也无法察觉。但它始终在哪里,默默为车主提供着更好的服务,就如同一个贴心的管家,说的少,做得多。
一直以来,福克斯都是运动型A级车的代表车型,历代福克斯车型在颜值、操控、动力性的表现上一直是可圈可点。13年间累积获得260万消费者的青睐,这就是福克斯产品力最有力的证明。但时代一直在变化,福克斯在不断进化的同时,其他对手也没有停下前进的脚步,也一直在不断完善自己。相比于九代思域的不温不火,十代思域一经推出,热度一直不减,思域已经成为了这个级别中最炙手可热的运动车型,新一代福克斯的地位岌岌可危,那么新一代福克斯与思域相比,究竟有无胜算呢?作为运动型A级车,动力肯定是首当其冲的。思域1.5T涡轮增压发动机的动力性能在同级车型中都是数一数二的。在排量相同的情况下,新一代福克斯184马力,243牛•米的动力水平居然比思域还要强大。只有强悍的发动机是远远不够的,没有好的变速箱,再强的动力也无法释放,新一代福克斯的变速箱就更值得一提了。它居然装配了一台8AT变速箱!自从雷克萨斯LS460作为首款搭载8AT的车型问世以来,虽然8AT变速箱在不断下放,但目前的市场上,想买到8AT的车型也得是丰田皇冠、宝马3系这种合资旗舰车型或者豪华品牌车型了,能在一台合资A级车上见到8AT,可见长安福特这回是下了血本。也正是由于新8AT变速箱的加持,新一代福克斯实现了更积极的换挡响应和更加出色的燃油经济性。在驾驶感受方面,中低速时方向盘转向力度极轻,但随着速度的攀升,随速随角度的增益做得完善合理,指向性也非常精准,。新一代福克斯同级罕见的四轮独立悬挂在弯中提供了很好的支撑性。不仅如此,福克斯ST-Line还进行了性能化调校,不仅将底盘高度调低10mm,还量身定制弹簧、减震器和稳定杆,良好的操控表现没有辱没福克斯一直以来操控之王的美誉。作为一台为年轻人量身定制的运动型车,除了要开起来爽,在日常的使用中,高科技的安全装备一样不能少。新一代福克斯作为中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型,集成了ACC全速智能自适应巡航、车道偏离提醒、车道保持、带行人识别的主动刹车系统、智能交通标志识别等,在十多万的合资A级车中,能有如此越级的主动安全装备实属罕见,有了这些主动安全装置的加持,使得日常的行车安全更加有保障。除了丰富的主动安全配置,最让我意外的就是新一代福克斯为了中国市场而做的本土化改良。在国内,多数家庭只拥有一辆车,所以后排的利用率相比国外要高出不少。但运动型车在空间方面的表现一直是短板。新一代福克斯为中国市场专门把轴距加长到了2705mm,几乎达到了A级车中的领先水平,大大增加了后排乘坐空间。而后排出风口及电源的加入,更是提升了后排乘坐的幸福感。当然,新一代福克斯的本土化改造远不止这些。由于“众所周知”的原因,国内的行车记录仪装车量一直很大,但安装行车记录仪后,要么一堆线束垂在内里,十分不美观。要么就得拆A柱饰板走暗线,又比较麻烦。所以新一代福克斯专门在内后视镜附近增加了USB供电口为行车记录仪供电,避免了麻烦的走线问题,显得十分贴心。其实,合资车型专门针对某一地区而进行针对性的改造是比较少的。毕竟一台开发出来是为了满足全球多数消费者的需求,而专为某一市场对产品进行改造,就要在原先的产品基础上重新设计,像增加USB供电口、增加出风口还需要重新开模,成本要增加不少。而新一代福克斯不仅做了,还做得足够好。从这儿就能看出长安福特对中国市场的重视与用心程度。也正是有了长安福特的用心,才能带更我们更好、更强的新一代福克斯。在保留原有操控运动乐趣,精准驾控表现的同时,还变得更加居家、舒适,这样既开得爽,又坐着舒服的车,不正是目前市场上所欠缺的么?凭借完善的产品力以及过去260万车主带来的好口碑,新一代福克斯必将掀起一阵运动风暴。
“面对汽车限行限购的政策,选择哪款能上绿牌的合资车靠谱一些?”这个问题还真不好回答,别说选一款靠谱的车型,就算完全忽略品质,只要求能上绿牌,仿佛都没有合适的合资车型可供选择,不过这个尴尬的局面终于要被打破,在混合动力系统方面颇有建树的一汽丰田推出了一款能上绿牌的PHEV(插电混动)车型——卡罗拉双擎E+。外观内饰与卡罗拉双擎相比略有不同 卡罗拉双擎E+的外观风格与卡罗拉双擎基本一致,但在配色及细节上进行了调整升级。新增了天际蓝配色,彰显与众不同的身份,中网加入了一条蓝色的镀铬饰条并采用了雨滴式装饰的进气格栅。车尾贯穿式的镀铬饰条也改为了蓝色,与车头有所呼应。 内饰采用了与卡罗拉双擎相似的风格,新增了棕色版本的配色,更显高级感,当然高级感不仅仅存在于视觉。内饰中凡是与身体可能接触的部位,全部采用了真皮或其他软质材料包裹,触感细腻,营造出的越级氛围完全不像一台卡罗拉。 驾驶模式选择丰富,纯电续航能满足日常需求 不论是与同门兄弟卡罗拉双擎还是与同级别其他PHEV车型相比,卡罗拉双擎E+在驾驶模式的选择上都要更加多元化。按下中控台控制区最右侧的EV CITY按键后,车辆便进入了电动模式,由于电池容量的提升,卡罗拉双擎E+在纯电模式下的续航里程达到了55km,最高时速达到了125km/h,基本可以满足日常通勤的需求,实现短途驾驶零油耗。按下中间的HV按键,便可以切换到与卡罗拉双擎相同的混动模式,在此模式下的驾驶感受与卡罗拉双擎几乎没有太大差别,静谧性远超燃油车。除此之外,按下DRIVE MODE按键还可以将发动机的输出特性在POWER动力模式及ECO节能模式之间切换,满足不同的动力需求。 在档位的选择上,卡罗拉双擎E+加入了丰田混动车常见的B档,即高效动力回收模式,比如在长下坡时可以使用B档,既能将车速控制在合理的范围内,又能对动力电池以最高效率进行充电,一举两得。 PHEV车型有利有弊,一汽丰田作为混动大神如何规避劣势? 作为同样能上绿牌的新能源车,PHEV车型既能用电也能用油的优势使得它没有续航焦虑,所以比纯电动车更受欢迎,但任何事物都是有两面性的,PHEV既能用电也能用油的优势其实在某些时候却成了劣势。正是由于它拥有两套动力系统,所以PHEV车型的自重都比较大,过高的自重对车辆的操控性、制动性都有一定的负面影响,并且PHEV车型在动力电池亏电时,仅靠发动机运转的油耗非常高,那么在卡罗拉双擎E+上,这些负面问题能否得到解决?由于卡罗拉双擎E+采用了与特斯拉同款的高密度小型化的松下电池,所以自重仅比卡罗拉双擎增加了一百多公斤,也就相当于车内多坐了一个胖子,增加的这点重量对车辆几乎没有影响。虽然车重提升不多,但严谨的一汽丰田依然因为车重的提升而对车辆做出了部分优化改进。 首先前后减震器的回弹力度各增加了5%及20%,以保证车辆拥有良好的操控性,并对车辆的制动器尺寸进行升级,提升制动效果。混动车/纯电动车的制动踏板由于前半段是动能回收,后半段才是机械制动,所以刹车脚感都不太舒适,卡罗拉双擎E+也专门为此进行了优化,制动的脚感非常线性,与普通燃油车无异。 在工信部的油耗测试中,由于PHEV车型可以使用纯电模式“作弊”,几乎都能跑出一升多的综合油耗,但实际的使用中,PHEV车型不插电时甚至比同尺寸燃油车还更加费油的情况着实让人大跌眼镜。但在卡罗拉双擎E+上却不存在这样的问题,它不充电仅靠发动机行驶的情况下,综合油耗也仅为4.3升,几乎与卡罗拉双擎相同,同级车型中绝对找不到第二个对手。卡罗拉双擎E+的到来,或将成为PHEV市场的领军车型。 混合动力系统是丰田近二十多年来引以为傲的技术,但其真正在国内发力,还得从卡罗拉双擎上市后算起,凭借着稳定可靠、省油环保的特性,卡罗拉双擎在没有任何政策扶持的情况下成为了混动车型中的销量冠军,足以说明国内消费者对丰田混动系统的认可。凭借卡罗拉双擎带来的好口碑、一汽丰田合资品牌的光环、新能源政策的扶持以及与同级PHEV车型相比几乎没有缺点的产品力,卡罗拉双擎E+的前景不可估量。就拿蜀锦所在的成都而言,机动车尾号限行政策与北京、天津等地有所不同,尾号限行永不轮换,也就意味着如果你的车尾号是1或6,那么从今以后所有的周一都不能上路行驶,非常不方便。但你有了卡罗拉双擎E+之后,便能享受到永不限行的畅快出行体验,不仅如此,在市政停车场还能享受到免费停车2小时的优惠政策。即使不考虑政策带来的优势,卡罗拉双擎E+凭借其出众的产品力其实就能赢得广阔的市场,或许,它在非限购城市也能闯出一片天地。
近日曝出丰田汽车将与松下集团计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业;美国芯片巨擘英特尔曾在2017年初表示,将购买德国电子地图公司HERE的15%股份;宝马和奔驰有可能联合开发生产紧凑型汽车,此举将为宝马和奔驰节省数十亿美元的投资成本。新车方面,长安福特全新福克斯新增两款1.5L车型,指导售价均为12.78万元;吉利汽车旗下全新紧凑型纯电动轿车——GE11更多预告图曝光;江铃福特旗下全新紧凑型SUV——领界将于今日(1月22日)正式上市;现代汽车将在今年推出新款IONIQ插电式混合动力车型。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
成都的冬天那叫一个冷,寒风刺骨又阴冷潮湿,这个时候回血能力哪款强?只服羊肉汤!今天大白兔和老兔子就一起开着奇瑞艾瑞泽GX一起寻味成都三大好吃到哭的羊肉汤! 白花花的汤、软糯可口的肉……羊肝、羊串、羊饺子、羊蝎子……不说了,流口水了!这个冬天,一定要开一辆好看好开好坐的车,带着一家人一起去吃锅羊肉汤!这一次大白兔不光有幸吃到了三家美味的羊肉汤,还与奇瑞汽车的新款旗舰轿车有了一天的亲密接触。聊起奇瑞,可能很多人难免感到疑惑,这些年奇瑞到底干嘛去了?要知道奇瑞创立至今已经20多年了,很早就问鼎了国内乘用车市场销冠位置。但是它也是最早一批意识到不能再走低质低价换取市场的车企之一,当初销量登顶后,奇瑞选择了走正向研发和国际化的转型之路。目前奇瑞已经开拓了一带一路沿线的46个国家的市场,这些国家和地区的销量已占奇瑞汽车出口产品总量的80%以上。根据统计数据显示,在中国汽车出口领域,奇瑞已经15年蝉联出口量冠军,占同期中国乘用车出口的3成。奇瑞的全球化战略有点像当年开疆拓荒的时代,走出国门,让国人觉得还是挺自豪的一件事! 他们清楚的知道拥有模块化和平台重要性,所以总是前路荆棘丛生,奇瑞最终还是完成了国内自主车企罕见五大正向研发的造车平台:M1X平台(紧凑型车)、T1X平台(紧凑型SUV)、NEV平台(纯电动车)、A3X平台(小型SUV)、以及M3X平台,这些平台几乎囊括了乘用车领域。 身处这个时代的奇瑞,即是挑战,又是机遇。各种产品准备到位,就欠东风了,这东风就是在数字化营销上的创新。这个时代90后、95后已经成为消费重要的群体,如果再用闷头造车的方式去打造营销体系,消费者不一定会买账,既然把利益放在在中长期,抓住年轻消费者的目光就是重中之中。 所以今天,我们看到了奇瑞艾瑞泽GX的到来。这款车也是奇瑞的品牌向上的风向标。这一次全新奇瑞艾瑞泽GX年轻化的外观和内饰设计,可以说颠覆你对奇瑞的认知。整体偏年轻运动的线条设计,不仅体现了奇瑞最新的设计走向,更是全品牌年轻化的趋势走向。作为一款面向年轻人的A+级轿车,这辆艾瑞泽GX无论在外观、内饰、动力的表现都焕然一新,并且首次在轿车上搭载了科技化车机雄狮智云系统,丰富的配置,加上亲民的价格,传承了奇瑞一贯以来的高性价比特性。
“兵者,国之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也。”——孙子。孙子早在千年前已说过,战争的胜负关乎着一个国家的生死存亡,必须要慎重地去分析、研究。在欧美,《孙子兵法》也已成许多商学院必读书本之一。商场如战场,往往几次商业上的交锋可以决定一家企业的生死,这一点在汽车行业体现的尤为明显。将车辆比作古时战场上的士兵,厂家比作战场上的将领,则每次阵前布局、对敌阵的战略分析,都关乎着整场战役的胜负,车辆的本身品质,则影响着车辆的生存率。最近两次试驾,可能是由于天意的原因,嘿哥遇见了两辆之前很难将他们联系在一起的车型。一款是哈弗F7,一款是宝骏530。哈弗汽车作为在SUV市场深耕上十年的大厂,SUV的造车技术不用多说,每个月单一车型上万台的销量就已经能够证明其在SUV市场里面各车型的实力。宝骏汽车作为后起之辈,论SUV的造车经验虽比不上哈弗,不过由于其在消费者市场的精准捕捉能力,凭借510和560两款车,快速取得了市场的认可。从去年的SUV榜单就可以看出,宝骏和哈弗长期霸占了状元和榜眼的位置。在哈弗与宝骏的两次试驾里面,主办方选择的场景十分相似。哈弗选在了位于成都西边的都江堰,背靠青城山,主要以城市道路与国道为主。宝骏则选在了花水湾、西岭雪山,主要以湿滑山路为主。可以看出,哈弗的试驾只是以都江堰为中心,在其周围进行试驾;宝骏则选择从成都出发,途经高速,最终目的地为西岭雪山,所以其路况相对比较丰富,乘坐体验也比较深刻。不过二者在乘坐体验上,其实都是可圈可点的。不过空间更大是不是就意味着舒适度更好?在乘坐的舒适性上,宝骏530的表现较哈弗F7而言,要差上一些。可能是为了在车内留出更大的空间给乘客,宝骏530座椅的座椅设计总感觉少了些什么。在成都通往花水湾的路上,有1个多小时行程的高速路段,长时间的匀速行驶很容易让人感到疲惫。相反,在哈弗F7上,这种情况就没有发生。一句话形容哈弗F7的后排乘坐感受:瞌睡遇上枕头。如果要说这两款车哪个动力更强的话、更快的话,嘿哥其实感受不明显。根据官方给出的数值来看,哈弗F7的1.5T版本拥有169Ps的马力,宝骏530的1.5T版本则有150Ps的马力。可以看出,哈弗F7较宝骏530要高出了19Ps的马力。这两次试驾,哈弗F7与宝骏530都是处于载客4人的状态,不过哈弗F7此时的重量接近2吨,宝骏530却要轻上许多。这也使得哈弗F7多出的那19Ps马力,可以用于抵消那多出来的重量。而在山路试驾里面,宝骏530由于车身更轻,所以更加灵敏,无论是在转向还是油门的响应速度上面,都更加的精准。
今天又看到某知名公众号的一篇文章,内容反映的是经济下行的热门话题。作为汽车媒体人,经济形势不容乐观最显而易见的晴雨表就是二十多年以来中国汽车市场的整体销量首次出现下滑,并且幅度还不小。同时作为一个老百姓的角度来说,也随时都能够看到经济形势带来的影响,比如小区对面存在了十多年的超市,在2018年的人流量明显减少。小件商品都是如此,那么少则几万,动辄上百万的汽车更是成为了经济衰退下的牺牲品。一些车企别说是增长,只要销量没有下跌与2017年保持同一水平就松了一口气,至于在2018年继续保持增长的车企,的确有着可圈可点的地方,日系品牌中东风日产要算一个。虽然距离所制定的目标还差了几千台,但依然拥有1166696的数量,在合资品牌中依然排名第四,仅次于两个大众以及上汽通用,拥有3.9%的增长。轩逸的销量实在是太过于突出,以至于很多不怎么关注车型的消费者认为东风日产并没有几款车型,但实质上东风日产是一个拥有超过10款车型的分类较为细致的车企。一款车型占据近4成的销量,就说明了这个企业并没有什么技术亮点。客观来说,轩逸也确实存在这样一个情况,消费者购买它的理由大多是因为它在同类产品中价格便宜、空间大,仅此而已。对于一个企业来说,仅仅依靠够用以及价格来拉拢消费者是不够的。直到一款车的到来,让市场看到了东风日产对于未来的规划。从此,天籁可以宣布告别中年人油腻轿车的行列,正式为年轻人所接纳,这也让天籁从换代的凯美瑞以及雅阁的巨大压力中突围出来。除了天籁,让人们感到意外的则是东风日产只推出了轩逸纯电这款纯电动车型,它采用了第一代聆风相当可靠的技术。东风日产一直以来都拥有混动技术,也就是楼兰所使用的那套2.5T(机械增压发动机)+电机的组合,但是由于成本太高只能用在楼兰这样处于品牌顶端的车型,所以东风日产在新能源领域一直落后于丰田、本田。轩逸纯电的引入直接宣告了东风日产进入新能源市场的决心,但是目前卡罗拉又推出了PHEV,也就是插电混动技术技术的卡罗拉,这对于轩逸纯电来说是一个不小的挑战。截止目前来看,日产汽车的确走在了另外两大日系品牌以及德系品牌的后面,但从今年开始,涡轮增压发动机以及两套新能源技术的铺开,将会立刻缓解这一尴尬局面。当然对比大众集团还要差点意思,但是这样的差距一直在缩小。