11月6日晚,伴随着李荣浩的歌声,和李宇春粉丝的尖叫声,广汽三菱奕歌正式上市,本次共推出5款车型,指导价12.98万18.58万元,均搭载1.5T发动机,匹配6MT或CVT变速箱。如果只说广汽三菱奕歌这款车,或许还不太被熟知,但其实概念车早在2015年日内瓦车展就首发亮相了,并且这款名为XR-PHEV Ⅱ的概念车,前身是XR-PHEV概念车,也就是说连概念车都是经过改良之后的。(XR-PHEV Ⅱ的概念车)回过头,咱们看到这次上市的广汽三菱奕歌,外观采用家族最新Dynamic Shield前脸,配合上扬双腰线、动感溜背造型,以及贯穿式尾灯高位设计,营造出时下年轻用户追逐的潮流视觉观感。除此之外,广汽三菱奕歌的整个车身显得非常紧凑,透出一种运动气息,如果不想看的这么复杂,各位不妨将它当做欧蓝德的年轻版,不过至少也年轻了十岁,除了前脸更具攻击性之外,最亮眼的是在尾部,广汽三菱奕歌的尾部非常精炼,采用了与众不同的线条,让车尾很有设计感。至于它的竞争对手,也就是各位在选车时要对比的车型,首先从尺寸上来看,4405mm*1805mm*1685mm的长宽高,2670mm的轴距,算是标准的紧凑级SUV,但却又和途观这样的紧凑级SUV主打的不是同一类人群。毕竟就像广汽三菱说的,这款车的主要针对人群,就是那群激情洋溢的年轻人。那么竞品也就呼之欲出,一汽大众探歌、广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽,这么说来,叫奕歌这个名字也挺合适的。一般来说,写到这里就该上配置对比了,但这三款车(CH-R和奕泽的配置约等于一台车)在配置方面各有所长,各位就自己上网站看吧。那么咱们就从价格和品牌等方面来说说广汽三菱奕歌这款车是否值得各位加入购物车!首先价格12.98万-18.58万元,入门价格相当合适,但并不建议入手,除了国人不太中意的手动挡之外,其实配置并不高,推荐车型是14.58万元及以上车型,至少安全气囊能多三个。这么一来,价格也就是和CH-R以及探歌(推荐车型为15.38万元以上车型)相差无几了。这么看,奕歌在价格方面略占优势。接下来就是谁的配置多,谁的用料好,或者说各位更喜欢谁的设计风格,更倾向于驾驶、安全、设计、操控还是其它。其次是在品牌方面,丰田以及大众在中国消费者心中的地位毋庸置疑,但其实三菱在不少人眼中比这两个品牌要有逼格一些。而这次广汽三菱奕歌的到来,其实是广汽三菱的一次战略转型。作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型、广汽三菱首款全球同步上市的战略车型,奕歌的面市将全面激活广汽三菱品牌年轻化基因。同时在奕歌上市的同时,广汽三菱也亮出了“激活新灵感”的品牌口号。最后,有人说广汽三菱奕歌虽然认准了年轻SUV这个市场,可来的时间晚了,探歌和奕泽以及CH-R都已经上市了,并且呈现出销量上升的势头。可是我认为应该分两面来看,如果仅从车型认知度来说,广汽三菱奕歌确实来的晚了一点,消费者还需要时间来认识它。而从市场角度来看,现在入市的广汽三菱奕歌似乎更合适,因为这个分类在中国市场还处于初级阶段,前者正在逐渐打开这个市场,广汽三菱奕歌的加入,正好避免了“创业时期”的艰辛,现在还能坐享部分“劳动成果”,以此来看,晚到也不是一件坏事。当然了,到底最终奕歌能在中国市场创造怎样的成绩,还得看广汽三菱如何“激活新灵感”。
前段时间,63岁的“发哥”周润发宣布,过世以后会将近56亿财产全部捐出,用作公益事业,并且已设立好“慈善基金”。提到公益,就不得不提到一个人,他就是古天乐。从2008年开始,古天乐便默默从事公益事业,为人低调不张扬,截止到现在,已经为贫困的偏远山区捐建了上百所学校。同样的早在2008年,东风日产便建立了阳光关爱基金会,这是国内汽车行业第一家设立专业基金会履行企业公民责任的合资企业。2009年,东风日产发布了汽车行业首份合资车企社会责任战略报告,正式启动“阳光关爱·助教未来”项目。接下来的数年里,东风日产聚焦留守儿童心理健康开展了“万步阳光路”云南鲁甸助教活动,2017年启动“智享童梦计划”公益行动到如今的“阳光关爱公益计划”。截至2017年年底,东风日产联合车主、经销商、员工在全国15省共展开32站援助行动,受惠师生超过83万人。“百年大计,教育为本。”“再穷不能穷教育,再苦不能苦孩子。”据《中国农村教育发展报告2017》统计,在我国,每天有近33所低生源小学面临撤点并校的命运。之前有过这样一篇报道,一个小山村里只有一座学校,整个学校有二十几个学生,全校只有一个老师同时也是校长,他说:“只要这里的孩子还需要我,我就不会离开,一直教下去。”在我们看不到的一些地方,有些人做着自己认为有意义的事。这其中,也包括东风日产。今年,进入东风日产建立公益计划的第十个年头。11月6日,东风日产携手壹基金来到了贵州兴义海拔达1800米的小学,正式开启为贫困地区孩子们搭建科学启蒙平台、照亮童梦的公益之旅。在全面建设小康社会的愿景下,平衡东、中、西部教育资源均衡配置师资分配也是重中之重。东风日产看到了被忽略的中部地带,所以此次公益项目主要聚焦中部地区的学校展开。此次听取受益者实际需求,东风日产不再是单纯的建设校园修建操场、提供基本生活物资,而是尽可能的开拓教育资源,丰富学生们的认知世界,让公益不再停留在“授人以鱼”的层面上。东风日产为孩子们带来的“阳光童梦课室”有他们从未见过的科技体验区、科学感十足的艺术展、精致的图书角……为孩子们建立起了了解世界的桥梁。在交付仪式上,东风日产乘用车公司总经理办公室副主任党智勇表示:“给农村孩子搭建一个科学启蒙的平台,帮助更多山区孩子打开视野,这是东风日产筹建‘阳光童梦课室’、‘阳光操场’的初心。希望孩子们通过这样一个平台,感受到社会的温暖与关怀,勇敢追梦,成长成为国家栋梁,回馈家乡。”在这之后,东风日产阳光关爱公益计划也将陆续开展。“阳光童梦课室”就像是一个传输器,让大山里的孩子与世界有了联系,在遥远的未来,也许他们也能为其他的孩子带去公益能量,让爱的力量传递下去。正如东风日产乘用车公司总经理办公室副主任党智勇所说的那样,我们希望他们成为国家栋梁回馈社会,回报这个时代。
选车是一门学问,毕竟,那是一个人或者一个家庭的大宗消费。怎么样选车?你可以混迹汽车论坛,那里各类车主云集,有你想要的各式驾乘感受;你也可以瞅瞅销量榜,销量不错的自然也能证明其受欢迎程度;但如果有新车加入呢?嗯,你可以看看我的推荐。我这人实在,客居成都多年也学会了成都人的精打细算。不管是个人首车还是家庭用车,10万元永远是最有价值的选择,因为在这个细分市场,A级轿车给了你所有想要的。如果是以前,我可能第一时间想到的就是朗逸,德系皮实后期费用低,但随着其涡轮增压的排量越来越大,动力是上去了,可价格也跟着水涨船高。但动力真的是你想要的?如果不是,你可以接着往下看。朗逸依然可选,10万元区间可选1.5L自动风尚版,12.79万元的指导价现如今有1万元左右的优惠。它的对手我选择刚刚上市一个月的新一代凌派,因为实在有让人惊喜的地方。首先就是外观,有人说像雅阁,但其实它也有自己的特色,相比现如今全都是以“大”视人的车型,这一代凌派选择了“细长”,细长的腰身、细长的横贯式前大灯,细长带来了整车的灵动,这也是新一代凌派想要带给消费者的。CVT入门版价格10.98万元,1.0T带来的动力效率高达90KW,高于朗逸的85KW,而2000转173N·m的最大扭矩也能转变不少人CVT的看法。实际驾驶中,这款车上手极快,油门的力度不需要太大就能让车辆轻松的跑起来,更不用说新一代凌派4756mm的车身长度和2730mm的轴距。这是必须要说一说的,对于朗逸很多人选择它的原因就是因为够宽敞,几乎能满足所有使用场景,但其车身长度也只有4670mm。对比它,新一代凌派的实际效果是,我又在宽大的车身里不停摇晃,上一次这样的体验还是冠道那大的恐惧的后排。所以,广汽本田是要将舒适贯彻到底了。这一次改变最大的,还是凌派的内饰。上一代凌派粗糙老实,这一代的凌派简直换了人间。材质大多是皮质包裹,哪怕不是真皮座椅但手感也很细腻,也并不会让人联想到城乡结合部风格。一些小细节也很细心体贴,比如车门的储物格可以放下三瓶水,对于随时需要补水的我来说可谓是良心设置了。当然,如果还需要后排出风口以及从来无人想到的后排中央扶手一体式多功能桌板,你得将预算提高到13.18万元,入手领先版。什么?这个价格贵了?不好意思啊,那个多功能桌板太好用了,但也便宜了老板,随时都可以带电脑办公了。确实这一款比朗逸贵了一万多,但是你知道Honda SENSING安全超感吗?对的,雅阁、冠道上都有,是本田的看家本领。听好了,这套系统在新一代凌派上标配,标配!贵出的一万多你能享受B级车才有的服务,包括了带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等。当然,因为是标配,如果你不是一个工作狂或者娱乐达人,你也可以选择本来的这款舒适版,10万元动力、空间、安全都有了,钱并不好挣,对自己好点吧。最后再啰嗦一句,两车各有各的优势,只是新一代凌派作为后来者自然在整体上会更出色一点,朗逸还有更好的1.4T可选。挣钱不易,再看看销量榜,凌派首月销量11,567辆,这个成绩,蛮有说服力的。
关于姜文,你会怎样定义他?演员,导演或是奇人?做演员时,他是秦书田,高傲不屈的活着;做导演时,他让人性爆发,不管是残忍还是愚蠢,一切都是历史原本的样子……奇人?或许他演的他拍的都不是人们原本想象中的样子,他只是——姜文。(图片来源网络)黑暗慢慢掩盖了雪山,没有了太阳的庇护,风开始裹挟冰冷的颗粒侵袭着所有人的肌肤,这就像姜文的电影,你想用意念躲避它,但寒冷入侵的感觉那么真实,容不得你一丝半点的猜疑和自我麻痹。旁边有人轻轻的说,听说今天来的是姜文,年轻人怎么会知道他呢?是啊,到底什么是年轻?它在这个行业里被疯狂的提起,但没人敢给它下一个完全的定义。有人喜欢代言人,有人不喜欢代言人,哪有那么多的一拍即合,直到——山崩海啸的场景,迎面而上的人群,山巅、天空、海底,原来哪里都可以有人,原来这雪山脚下,来对了地方。异行者?我们不畏严寒的坚守,只为最后被打出的数字?驾驶表演者明知那是坑,偏向那里行?风继续疯狂的刮,竟然真的等来了那个传说中的姜文?“我做事没有为什么,一切都是缘分。”“这个地方选的很好,下次我电影的首映式就定在这里。”异行者似乎没那么难理解,姜文一点就通。那普通人呢?姜文的出现,并没有出现所谓的“年轻”代沟,那是膜拜神一样的欢呼,有人拿起手机对着神的方向不停的拍照摄像,有人对着大屏幕玩起了自拍。人们了解姜文,更了解姜文的电影世界,就如同通过他的传递没有人会不了解讴歌、不了解全新RDX。当然,这一切需要诚意来填充,诚意的最大体现来自32.8万元的豪华品牌+本田旗下被呼唤已久的2.0T+10AT。人们并不在意买发动机送车,但如果有SH-AWD超级四驱、IDS智能动力系统的加持,一切都是锦上添花。对了,还有Acura/ELS 录音室监听级 3D 音响系统,Elliot Scheiner这个可爱的老头不知道下面坐着一个因为他与老鹰乐队、碧昂丝的神交而害羞与他合影的女生。有人觉得年轻人难懂,可年轻人要的都是纯粹的东西,纯粹的品牌文化,纯粹的驾乘感受,最后纯粹的让人心满意足的价格。32.8万元足以秒杀所有豪华品牌的起步价,Acura二十多年追求的都是速度与极致,当NSX气势非凡的与雪山一同屹立时,你会发现,这个品牌已经将与众不同的个性深入骨髓。RDX是北美市场的宠儿,全新RDX只为满足中美两大市场。市场快速发展让所有的商品同质化,很多人并非真正的去了解过年轻人,或许,全新RDX是一个开始。站在冷风中,眼见着雪山慢慢被火烧云渗透,这,才是我们想要的精神圆满的瞬间。
广州车展将至,威马汽车却发生了人事变动,广汽传祺、英菲尼迪、小鹏汽车和宝沃等品牌都开始举办活动推广自己。宝马汽车参加了新一届的互联网大会来扩展自己的发展方向,英伦绅士捷豹成功夺得2019 ”德国年度汽车(GCOTY)“的桂冠。 ——临近年末,各家又开始”折腾“了,先是日产,再是Polestar,如今又到了威马。 作为本届博览会最大的汽车参展商,大众汽车集团将展示旗下七大品牌的25款车型。大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授表示:“中国国际进口博览会不仅见证了中国在改革开放40年期间所取得的辉煌成就,也展示了中国将进一步推动市场开放、增加与全球其他区域贸易往来的决心。大众汽车集团(中国)携我们最具创新力且有助于强化各品牌形象的进口汽车,以支持本届博览会的开展。” ——本人向来是很喜欢阿尔法罗密欧的,毕竟这是个在玛莎拉蒂4S店里出售的品牌。 同样的在5.2号馆,斯柯达CEO梅博纳(Bernhard Maier)介绍了全新轿跑SUV柯迪亚克GT,这款新车在此次进博会完成了全球首秀,并将于广州车展正式上市。 ——所以,汽车专业能不能是非常专业的专业? 广州国际车展在即,各家车企摩拳擦掌备战,适时抢占市场先机。11月7日,在广州小鹏汽车智能产业园区进行的一场与“天猫双十一”联动的《天猫看新车》直播中,一辆小鹏G3终于“完整地”展现在直播环节中——小鹏G3尊享版的各项配置参数,均通过现场小鹏汽车销售培训师和主持人的互动过程一一曝光,这也是即将开启年底交付的小鹏G3的配置首次全面曝光。 ——创新,永远是这个历史悠久的英伦品牌永葆灵动魅力的关键。 经典的汽车主题电影《速度与激情》系列绝对是改装的“种草机”。它在不断赢得票房的同时,也唤起了一大批年轻人对改装车的憧憬。现在,梦想照进现实的机会来了——“祺装异彩 冲刺百万奖金”广汽传祺首届改装车大赛即日起正式启动招募,一祺打造属于您的异彩改装车!更有史无前例的百万丰厚奖金等您来拿! ——如果还有什么不了解,请参与! 第五届世界互联网大会在中国乌镇召开。作为中国乃至世界互联网界最顶级的专业年度盛会,本届大会围绕“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题,汇聚了全球互联网科技的最新领先成果。作为汽车互联科技领域的创领先锋以及大会最高级别的合作伙伴,宝马自2015年起已连续四年鼎力支持,并积极跨界参展。
一转眼,2018年接近80%的时间已然逝去,2018年,留给我们拼搏的时间已经不多了。回顾2018年中国汽车市场,我们还是能看到其中明显的变化:首先,在大环境的影响下,国内汽车市场正趋于饱和,中国汽车市场销量增速也在逐渐放缓,未来还有可能成下滑趋势;其次,人们传统的消费观念正在发生改变,这一点,我们从中国汽车市场终端销售的车型结构方面就能看出一二。虽然说目前中国汽车市场仍以轿车和SUV车型为主,但是车型销售结构正在向着多元化发展,MPV、旅行车、皮卡等车型也都慢慢找到了自己的市场空间,其销量正在悄然增长。既然汽车车型销售结构多元化是大势所趋,那么我们也只能虚心接受。而在面对这些多元化车型时,我们总是会忽略那一款最不起眼的——皮卡,那么今天我们就皮卡车型来说道说道。与皮卡车型在美国等国家热销不同,在中国市场,因为早先相关政策、法律法规的限制,皮卡可谓是一款非常小众的车型。不过就这款小众车型而言,中国的消费者却有着很多的选择,而在这其中,郑州日产无疑是其中较为出众的皮卡品牌之一。郑州日产的整个皮卡品牌来源于日产,而日产的相关皮卡车型,最早可以追溯到1933年,至今已有85年了。在这85年的发展历程中,日产在皮卡车系的相关技术也逐步得到了改善与提高。郑州日产作为日产品牌在国内商用车的主导,便完全继承了日产皮卡的相关技术,所以说,在皮卡领域,郑州日产所具备的优势便是那漫长而悠久的发展历史。当日产的皮卡技术被引入到国内,郑州日产所生产的皮卡也被更多的消费者所接受、所认可,从最开始的D21系列,到后面的D22系列,以及基于日产皮卡平台所创造的东风锐骐,或是由皮卡车型所衍生出来的一代神车帕拉丁,这一系列的产品,为郑州日产在日常销售或是国内相关越野赛事中立下了悍马功劳。当然,随着消费者对于皮卡车型的不断认可,郑州日产也在改变人们对皮卡车型关于工具车的基本认识,因此,在去年,旗下首款高端SUV级皮卡纳瓦拉便正式登录市场,与今年3月份上市的2018款锐骐皮卡车型行程车型互补,抢占市场。不过,2018款锐骐定义全新“工具车”也好,纳瓦拉主攻高端皮卡市场也罢,这两款车型的的售价区间分别为8.58万-12.18万元和13.98万-18.78万元,二者之间虽有联系,但是却有着一个明显的价格空白区间,这便为消费者提供了选择难题。那怎样来弥补这一价格空白区间,同时为消费者提供更多的选择呢?郑州日产在今年10月下旬推出了一款全新的皮卡车型——锐骐6,这款车型基于纳瓦拉打造,可以说,锐骐6也算得上是郑州日产旗下另一款SUV级皮卡,其外观设计和纳瓦拉有着异曲同工之妙,当然挂着东风标志的锐骐6在前脸方面也有着自己的个性。如果说对于纳瓦拉有着足够的了解,那么在锐骐6上我们同样能够发现来自于纳瓦拉在皮卡车型领域独有的力量、品质、空间、性能以及承载能力等一系列优点。不同于纳瓦拉的是,锐骐6除了提供2.5L自然吸气汽油版车型,同时还推出了2.5T涡轮增压柴油版车型,其售价区间为8.48万-13.98万元,这一定价正好可以弥补2018款锐骐以及纳瓦拉所形成的价格空白区间。与此同时,自2018年1月1日起,皮卡车型国内几项新政的出台,无疑为皮卡市场的发展提供了更多的助力,运营证好办了,ETC开放了,皮卡向乘用车转化正在加速,对于那些爱好SUV外观但又偏重承载的消费者来说锐骐6无疑更适合。郑州日产也抓住了最好的时机——前期有传播宣传周期,提升车辆的知名度,同时也能等待皮卡政策的完全落实。
说起动力配标这事,印象最深的就是广汽本田的冠道了。当初或许只是为了降低入门车型的售价,1.5T一出道就被各种diss;又或许是因为人们印象中对于大车的标配还停留在1.8L或者2.0L,因此1.5T被说成了“欺骗”消费者。但最终的事实却是,1.5T成了冠道的销量担当。这款发动机到底怎么样?你需要长期爬坡上坎吗?如果不需要,冠道240TURBO十分非常足够,我们可是开过它走过新疆的。自此,1.5T越来越多的出现在我们的视野,也成为了SUV车型的主力排量,当然这是政策所需,但也应该看到,在对发动机性能的提升上各大品牌都做出了非凡的努力,比如广汽传祺。这似乎成为了一种传承,广汽本田在“买发动机送车”的道路上越走越远,广汽传祺也踏上了这条“真香”之路。全新传祺GS5被划分为235T和270T两种车型,我们也可以理解为高低功率版本。广汽传祺一直在强调15万元区间,也可以看出这是SUV市场目前最主流的价位区间,而广汽传祺要彻底实现往上走,吃掉这款蛋糕是必然。因此,自主品牌对手都不是问题,它瞧上的是那些合资对手。那它到底有哪些真材实料可以让对手臣服?首先自然是三大件,这也是广汽传祺的突破口。此次在全新传祺GS5上,这样的优势被进一步放大,124KW的最大功率虽然稍逊于冠道240TURBO和CR-V 240TURBO的142KW,但扭矩达到了265N·m。也就是说,全新传祺GS5除了保证了车辆的加速性,还在应付多路况上下足了功夫。如果有机会,请大家一定要去试一下这款车,经广汽研究院首席技术官Marco调校的底盘,在转向速度及车身稳定性上使自主SUV有了很大的提升。或许我们多拿来家用,但万一要出去溜溜呢?除此之外,自然也要说到自主车型的高配置,顶配车型标配FWC前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备,而在合资SUV的这个价格区间几乎很难看到除开车身稳定+牵引等基础安全配置外的其他装备。和其他自主车型一样,智能化也是全新传祺GS5的卖点之一,祺云概念智联系统集智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾四项功能于一身,其中最主要的还包括一项远程启动,这些功能都是在为家庭中的各种人群解决问题。而问题的解决这款车还有更细致的,比如电动后备箱、前排座椅10向电动调节及座椅通风加热等。自主车型高配对合资车型低配,这是我们常会遇到的问题,但车内空间还需不需要考虑呢?别说合资车型,就连长期霸占SUV车型销量榜首的哈弗H6也抵不过全新传祺GS5 4695mm的车身长度和2710mm的轴距。而提到哈弗H6也是因为其动力性能在年轻人中的口碑,但这一次,你可以换一款GS5试试,因为至少我觉得,它更耐看更精致。
奔驰就应该有奔驰的样子——布鲁诺·萨库意大利诞生了太多的鬼才设计师,乔治·亚罗、宾尼法利纳、博通这些人奠定或者是创造了一个品牌的王朝时代,他们的锋芒太过于锐利以至于掩盖了其它一些稍显“低调”的设计师,其中就包括导语中所提到的布鲁诺·萨库。(W140 S级)不同于其它几个人,这位设计师几乎将毕生的精力都留给了奔驰,也奠定了奔驰最为黄金的年代。他手下最具有影响力的作品之一便是代号W140的奔驰S级,被我们称为虎头奔,可以说他的存在也奠定了奔驰近30年以来的设计灵魂。而他说的这句话可以看作是对于后来设计师的约束,也可以看作对其奔驰品牌设计理念的高度自信,当然这样的自信是得到了世人的广泛认可的。由于虎头奔的名号太过于响亮,以至于大家忽略了萨库的另一件作品——奔驰C级。1982年以前,奔驰是没有比E级更低一个级别的轿车存在的,但是由于宝马3系的诞生,给了奔驰巨大的压力,所以奔驰决定量产一款中型轿车来对抗3系。所以在萨库的主导之下,很快的初代C级便有了雏形。(W201 C级)但是奔驰并没有与3系进行正面的斗法,因为宝马立足的根本是同时期车型中绝对出色的操控性,而奔驰则不然。奔驰更多是以气定神闲的外观与厚重豪华的内饰视人。如果说操控性是宝马的血液,那么气场则是奔驰的定海神针,这也是奔驰立足的根本。而后在萨库继任者在位的短暂9年时间,奔驰没有达到人们的预期。不论是第九代S级还是第三代C级,都有些让人们失望,这倒不是说不够好,而是前者留下的作品太过于出色,所以在光环之下彼得·费弗尔只能说是矜矜业业。直到戈登·瓦格纳的出现,才将奔驰的设计重新拉回了正轨。诞生于他主导设计之下的车型主要有我们所熟知的第二代CLS、第十代S级以及第四代C级,后者也是这篇文章的主角。发布四年时间,C级也迎来了中期改款。还在怀念C200?这一次更好由于中期改款车型有重大的动力总成改变,而这一项改变也极大的改变了驾驶感受,所以打算先写出来。其实C级的9AT变速箱在上一个年度改款的时候迫于竞争对手的压力就被提前安排,所以变速箱并不是重点。重点是奔驰将此前短暂存在的C260型号重新启用,不过这一次不再是2.0T发动机,而是一台1.5T发动机+48V微混系统的组合,这也是驾驶感受改变的根源。奔驰一直坚持自己研发AT变速箱,但是客观来说上一代的变速箱总是差那么些意思,不论是换挡逻辑、速度还是平顺性都没有达到一个很高的水平。就像一个有些疲惫的人,总是昏昏欲睡,反应也要慢上半拍;但是一旦受到打扰(比如油门稍为多踩一些),便会突然惊醒。似乎只有大马力的发动机的发动机才能镇得住这台变速箱,表现会出色一些。而9AT的到来在一定程度上的改善了这些缺点,但还是不足够优秀,不过问题总是要解决,而奔驰给出的方案则是加入一套48V微混系统。当然这套系统的引入也有着成本、降低排量的考量。在试驾了中期改款之后的S500 L之后,我对于这套系统有了一个重新的认识。虽然发动机由之前的V8变成了直列6缸发动机,但是在EcoBoost启动电机的加持下,它的确在某些方面超过了之前V8发动机的表现。V8发动机的确更加雷霆万钧,但是直列6缸发动机有着先天的机械自平衡,所以在NVH的控制上就更加容易。何况在S500 L上还有一个电子涡轮用来最大程度上消除涡轮迟滞,所以那种从容感以及动力丝毫不弱于之前的V8发动机。由于成本的原因,全新C260上面自然没有了那个电子涡轮,但是这套1.5T+48V微混系统的表现还不错。从理论上说,由于启动电机的作用,在起步、急加速的时候电机会辅助发动机加速,这也就弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的弱点。不过我发现实际动力水平依然差了那么一截,特别是在2000转以下区间,要到2500转以上才感觉发动机发挥出了全数动力。但是由于EcoBoost电机的存在,涡轮迟滞基本被抵消。C260开起来还算“跟手”,这个词的意思也就是车辆能够很清晰的判断驾驶员踩下油门踏板的轻重缓急,准确的让变速箱的挡位作出改变,这样的表现离不开相比老旧的7AT在各个方面都有所提升的9AT变速箱。C260的底盘表现让人感到满意,悬架紧绷并且很有韧性。在通过坑洼路面的时候就算车速较快,悬架系统也很少会发生多余的弹跳,有着非常敏捷的响应;韧性则是在过弯的时候能够给予车身充分的侧向支撑,让车辆能够更快并且更稳定的过弯。这套拥有轻混系统的小排量动力总成已经出色的完成了它的任务,迟钝拖沓的标签被真正的摘掉了,我们不说全新C260有多么的强劲,但是可以毫无疑问的说是一台足够好开的车。至于油耗,当天行驶总里程在500km左右,表显油耗为7.2L/百公里,车上三人并且全程空调,虽然几乎是全程高速,但是这样的油耗表现也的确出色。腰身决定人生当第四代C级面世的时候,人们发现它与第十代S级是那么的相似,应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过,虽然品牌有很多官方的说法,但是可以直白的理解为套娃。但是我想强调的是它的腰线。由于上腰线的下坠,从视觉上导致了车辆前低后高,但实际并非如此。下坠的腰线所带来的视觉感受是车辆的重心都朝着后轮集中,我认为这对后驱车来说是非常重要的,不会显得头重脚轻。关于这一点,可以在宾利慕尚以及劳斯莱斯幻影上看到,只不过这两者并非营造出的视觉效果,而是实实在在的前高后低,因此就有了一种沉稳的气场。而奔驰则通过视觉效果差营造出了类似的观感,因此作为S级的小弟,C级采用了同样的设计。汽车的中期改款都没有外观上的大动作,这可以理解为iPhone的S型号,主要是优化外观细节以及提升内部的性能。C级外观的改变并不大,主要是几何多光束大灯以及“C”型尾灯的引入,还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小;至于这个尾灯嘛,个人认为有些用力过猛,因为和羽翼尾灯风格迥异,重要的是和外观并不算搭调。仪表盘与Command操作区域有了明显的改变。虽然保留了机械指针时代的炮筒样式,但是现实方式已经变更为全液晶,不论是显示内容的丰富性、色彩还是分辨率上都没有什么可以挑剔的,毕竟前面有S级那出色的仪表盘做铺垫。Command操作区域则是取消了旋钮,只保留了一块触控板。但是这块触控板的灵明度和便捷性要更加出色。全新的轻混系统+1.5T发动机的C260车系会成为未来几年这一代C级绝对的主力,虽然排量减小,但是相比它所取代的之前的C200不论是在驾驶感受、NVH还是油耗上都有了巨大的提升,所以这一次的中期改款是成功的。这就让人有理由更加期待下一代更换平台、发动机的2.0T车型,C级的操控性正在向着3系不断的靠拢。而从奔驰将轻混系统赋予承担销量任务的C260车型来看,奔驰应该下了坚持推广轻混系统的决心,它提升了驾驶感受、增强了动力并且降低了油耗,又不会像插电混动系统或者是弱混系统一样增加很多的成本,何乐而不为呢?
目前,德系车上几乎已经找不到自然吸气车型,除了一些入门级车型的最低配版本,其余车型都已经换装了涡轮增压发动机。请注意,关于涡轮发动机的优缺点在没有对比的情况下都是空谈。涡轮增压发动机的作用是在降低排量的同时能够拥有更大排量自然吸气发动机的动力。至于省油,则需要对比功率是否相同,只要功率和车重相差无几,那么——自然吸气发动机与涡轮增压发动机则有着差不多的油耗。所以涡轮增压发动机的优势在于能够降低排量并且保持更大排量自然吸气发动机的动力,这样一来就降低了成本。比如现在大多数的2.0T发动机都能够达到3.5L V6发动机的动力,但综合上税率、发动机成本差异,2.0T的车型能够比3.5L的车型便宜不少。主流德系、美系中型轿车,比如迈腾、帕萨特、君威都搭载了涡轮增压发动机,并且顶配车型还是2.0T规格。但是放眼日系中型轿车,几乎都是2.0L自然吸气的动力水平,即便是顶配版本也就是2.5L加上一套混动系统,动力相比那些高功率的2.0T发动机完全没有可比性。然而从本田旗下车型陆续搭载涡轮增压发动机以来,日系车的涡轮增压时代开始复苏。不过在三大阵营之中,更具有亮点是似乎是日产名为VC-T的涡轮增压发动机,因为它采用的多项技术让发动机在油耗以及动力上得到了很好的平衡。不过这台发动机起初并不是搭载于日产旗下的车型上,而是在换代之后的英菲尼迪QX50上面,而在QX50上面这台发动机也展现了不错的实力。而日产则选择了将这台发动机率先搭载于ALTIMA上面,那么这台发动机到底有什么亮点,下文会为大家详细分析。一般来说常见的发动机专业术语有缸内直喷、歧管喷射、阿特金森循环等等,但是将这些技术都用在一台发动机上还非常少见,甚至是没有。然而日产则将这些技术都综合进了一台发动机当中,目的当然是为了提升动力的同时最大程度的降低油耗。可变压缩比发动机的压缩比就是指活塞下止点与上止点之间,气缸最大容积与最小容积的比值,一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高。目前虽然很多发动机通过可变气门正时技术,可以让气门变相充当泄压阀的作用,间接的改变了压缩比,但是这样的压缩比并不能连续可变,而且由于是间接行为,所以实际作用非常有限。但是日产通过将曲轴与偏心轮相连接,从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置,所以可以让发动机的压缩比在8:1到14:1之间调节,并且这样的调节是连续可变的,可以理解为无极改变,是根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整,让发动机的油耗与动力达到最佳状态。比如这样的改变可以与驾驶模式挂钩,运动模式下主要在低压缩比范围内工作;而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。双喷射(缸内直喷+歧管喷射)从技术角度来说,很多人认为缸内直喷技术更高效,这也是很多高性能车普遍使用的技术。这句话没错,在发动机高负荷状态下缸内直喷的确能提供更强的动力输出,但是在低负荷状态下缸内直喷反而会起到负面影响。因为低负荷状态下缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题,同时更容易出现积碳问题;而在低负荷状态下如果缸内直喷配合歧管喷射则会有更高的效果,因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物,然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷,这样就可以实现分层燃烧,不仅提升了燃油效率,还降低了排放污染物的含量。双循环(阿特金森循环+奥托循环)阿特金森循环就是在进气行程完成之后,稍微延迟气门的关闭,排除一定的气体,减少压缩做功环节的能量损失,也就是膨胀比大于压缩比,以进一步节省燃油。这也就是前文介绍可变压缩比的时候说到的通过可变气门正时技术来变相改变压缩比产生的节油。但是双循环配合可变压缩比就不一样了,可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化,从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。当然还有其它一些常见的技术也被日产放在了这台发动机上,例如集成式排气歧管与电控涡轮泄压阀,这两样技术已经有很多车运用。前者主要是为了改善涡轮迟滞现象,而后者则主要是为了更好的控制涡轮压力,获得更出色的动力响应以及油耗表现。而这些技术单一使用对于发动机的改变非常有限,也就是我们所说的顾头不顾尾,但是将这些看似不算复杂的技术精密的结合在一起就可以综合的提升发动机的性能,在油耗和性能两者之间兼顾。而这台发动机则被日产率先使用在了ALTIMA上面,被东风日产引入国内之后则是现在天籁的继承者。这样一台2.0T版本的天籁就拥有了6.5秒左右的百公里加速时间,对于一台四缸发动机的中型前驱车而言,这样的加速时间已经很出色,足够与一众豪华品牌2.0T车型相比拼了。最后为了追求燃油效率并且提升动力,日系品牌都在使用各自的看家技术,丰田与本田主要走的是混动路线(本田也走涡轮增压发动机路线,两者兼顾),而马自达则是颠覆汽油机的传统工作模式,采用了汽油压燃这样极端的方式来提升燃油经济性与动力。我们很难去评述哪家的技术好,哪家的技术不好。由于日系发动机重启涡轮增压技术晚于德系阵营多年,时过境迁,当年八十年代的涡轮增压技术优势现在全无。在同级别车型、动力相当的情况下,日系涡轮增压发动机要比德系费油不少,所以它们也并没有一味的宣传涡轮增压发动机省油,要省油还是只有选择混动。但是VC-T发动机的出现,则宣告了这样一个时代的结束,日系涡轮增压发动机在动力以及油耗方面都能有所兼顾。
多年以来,7座SUV占据了大部分的7座车市场份额,但随着油价的不断攀升,SUV车型自重大、油耗高的缺点被放大。由于担心高油耗带来更高的使用成本,不少消费者对SUV车型望而却步,SUV的销量也是罕见地出现了下跌。其实,除了SUV车型以外,还有7座MPV车型可供选择,但低端MPV立马会让人联想到面包车,而定位稍高的MPV又过于商务化,也并不太适合家用,仿佛除此之外并没有其他类型的7座车可供选。不过雪佛兰沃兰多的出现改变了这一局面,它的到来开辟了7座车的又一细分市场。雪佛兰官方给沃兰多的定位是7座轿车,如果没记错,这应该是国内目前在售的唯一一款7座轿车。虽然沃兰多的定位是轿车,但从外观上看,它没有拘泥于传统家轿的外形,前脸采用上窄下宽的家族式双格栅设计,高亮黑的梯形格栅与引擎盖两侧隆起的肌肉线条,带来凌厉张扬的视觉感受,整体的造型时尚又有张力。与传统轿车相比,沃兰多的离地间隙要稍高一些,在保持轿车良好操控性的同时又兼顾了一定的通过性,能够带你去更多你想去的地方。个性化后悬浮车顶以及超炫的车尾长扰流板彰显着时尚,同时尾部采用的平直设计在兼顾美感的同时也保障了车内充足的空间。内饰方面一直是通用集团的强项,中控台整体设计轻盈简洁,偏向驾驶座10度的倾角设计和首次采用的悬浮式大屏让驾驶者在开车途中也能获得愉悦的人机交互体验。三幅式平底方向盘能释放更多腿部空间,搭配跑车风格的双炮筒仪表盘,凸显运动气息。此外,充分考虑人机工程学理念的中央扶手、包裹性极强的舒适座椅、门板等部位精致的镀铬装饰以及大面积软包覆材质,都让沃兰多散发出新时代家轿的高级品质感。在座椅布局上,沃兰多采用了2+3+2的结构,2796m的超长轴距带来了优异的纵向空间,每位乘客都能拥有良好的乘坐感受。后轮独立悬挂在保障操控性的前提下也没有侵占车内空间,所以第三排的地板完全是纯平的,这点值得表扬。沃兰多不仅在乘坐空间上表现优异,行李箱的表现依然不俗。在7座模式下行李箱还能放下2个20寸的行李箱,后两排全部放倒的情况下,行李箱容积还能扩充到1520升。对于一台7座车型,经常满员、带着行李出行是常见的使用场景,所以动力性的表现尤为重要。最大功率167马力的530T涡轮增压发动机在日常使用中动力表现十分充沛,可以媲美2.0升自然吸气发动机的输出水平,6AT变速箱的响应相比之前通用旗下的变速箱来说快了不少,整体驾驶感受轻快。而百公里综合油耗更是低至6.7升,真正实现了动力性与燃油经济性的兼顾。在转向助力上,沃兰多还提供了两种不同模式的选择,选择轻便模式后,方向盘的转向力度更加轻柔,女孩驾驶也十分轻松。沃兰多的上市,开辟了7座轿车这一新的细分市场,市场也确实找不到一台像沃兰多一样集轿车操控性、SUV通过性、MPV装载能力于一身的车型,所以严格意义上讲,沃兰多没有一位竞争对手。如果仅以7座作为选车的硬性要求,沃兰多11.99万元的起售价也远低于市面上能买到的任何一台合资7座SUV及MPV,性价比优势明显。这个价格也正好是主流合资A级车的价格区间,而沃兰多的实用性明显比轿车要更上一层楼,所以对于消费者而言,沃兰多的吸引力还是不小的。