“每买一辆华晨宝马,你就为节能减排做出了贡献”?你或许会以为是每买一辆华晨宝马,华晨宝马公司就会植一棵树或者治理一片水域,诸如此类的。但其实并非这样,而是每一辆华晨宝马汽车在生产的过程中,降低了能源的使用和减少了污染的排放,那么相比起那些生产过程并没有达到华晨宝马那么节能减排水平的其他企业,你选择华晨宝马是不是就为节能减排做出贡献了吗?当大家还在造节能环保的绿色汽车的时候,华晨宝马已经建造出了节能环保的绿色工厂。去年5月,华晨宝马铁西工厂正式获批成为4A级旅游景区,是国内首个成为景区的汽车制造厂,创工业旅游之先锋。同年9月,华晨宝马获得了工信部“国家级绿色示范工厂”的称号。由此可见,华晨宝马工厂已然获得了国家的认可。不过,华晨宝马工厂还在继续的进化。2017年华晨宝马企业平均燃料消耗量进一步降至6.17升/百公里(2016年: 6.69升/百公里),并且在生产过程中的单位产品能源消耗和二氧化碳排放量均有所下降,其中,单位产品二氧化碳排放降至0.70吨,同比下降38%。这就更直观的说明——每买一辆华晨宝马,你就为节能减排做出了贡献。未来,华晨宝马还将继续拓展能效提升措施,加大清洁能源如风能、太阳能的比例。目前已计划安装17.1 兆瓦时容量的太阳能电池板,产生的电量除了用于工厂生产办公之外,非生产时段产生的盈余电量还将传输并入沈阳当地电网,为社会做出贡献。绿色工厂之下,自然就是绿色产品了。华晨宝马贯彻了宝马集团的高效动力战略,通过轻量化设计、高效发动机和变速箱以及优化的空气动力学等创新技术,不断降低车辆能耗要求,即使是燃油车,也要把它打造得更加环保。同时,作为豪华品牌新能源领域的先锋,华晨宝马不断扩大新能源车型产品阵容,过去5年间,已推出了五款新能源车型,在所有豪华品牌中独领风骚。未来,华晨宝马还将面向全球市场推出“中国制造”的纯电动BMW iX3,该车型只在中国华晨宝马生产,而后销往全球各地。目前,在新能源汽车的国产化上,奔驰和奥迪是明显落后于宝马的。所谓先到先得,去年,华晨宝马又领先奔驰和奥迪在中国首建动力电池生产线,未来除了供应给华晨宝马生产宝马品牌新能源车型外,还将供应给光束汽车(长城宝马)生产MINI品牌新能源车型。此外,华晨宝马目前在沈阳有铁西和大东两个整车厂,均可实现燃油车和插电式混合动力汽车的共线生产,生产效率很高。但这还不够,铁西工厂已在扩建新厂,大东工厂也在升级改造,未来华晨宝马生产体系将更加柔性化,能够实现纯电动、插电式混合动力和燃油车的共线生产,甚至可根据市场需求100%生产纯电动汽车,效率提高的同时更能适应市场的需求。到今年,华晨宝马已经连续第五年发布《可持续发展报告》,今年也明确了致力于立足中国汽车行业及产业链,成为高端个人出行领域可持续发展领导者这一愿景。而我们也确实看到了华晨宝马在可持续发展上所做出的努力,不管是为人民、为行业,抑或是为自己,华晨宝马都为这个行业在可持续发展上树立了榜样。
众所周知,丰田品牌一直是中庸的代表,不论是外观、内饰、配置还是动力性。以往的丰田车跟同级车型相比基本没有什么突出的卖点,作为一名丰田车主,我选车伊始并没有考虑丰田车型,就是因为它太过平淡,没有什么卖点能一下吸引到我。但看了一圈车发现,丰田车不是最突出的,却是最均衡的。从内到外,从静态到动态,你挑不出它有什么优点,但也确实没什么短板。这种不求有功但求无过的造车理念倒也没什么问题,但现在标新立异的年轻人开始成为主流购车群体,如果你的车型没有能瞬间吸引年轻消费者眼球的能力绝对不行。在这种背景下,一汽丰田奕泽应运而生。第一次看到奕泽时我就觉得很惊讶,这还是那个我熟悉的丰田么?奕泽的外观跟以往的丰田车型划清了界限,时尚前卫的外观简直可以用炸裂来形容。大灯的造型锋利且修长,LED的灯组还配备了时下最为流行的流水式转向灯。侧面造型运用了大量的线条,更有层次感,后门隐藏式的门把手更是别具一格。最为惊艳的就是尾部了,溜背式的造型具有强烈的运动气息,C字形的尾灯仿佛脱离于车身,造型十分别致。对于丰田的内饰而言,人机工程学是完全不用担心的,奕泽跟其他丰田车型一样,整体内饰功能区布局合理,各种功能按键操作起来都非常顺手。在做工用料上,仪表台、车门内饰板采用了大量软质包裹及钢琴烤漆饰板,触感细腻,整个内饰的氛围颇有高级感,如果挡住方向盘的车标说这是一台雷克萨斯估计都能唬住不少人。在动力系统方面,奕泽搭载了一台日本进口的2.0升自然吸气发动机,最高热效率达到了40%的顶尖水平。超高热效率的发动机在提供更强动力的前提下还能更省油,所以这也是奕泽在动力方面同级领先的同时还能保证低油耗的重要原因。在变速箱方面也是黑科技满满。奕泽搭载的10速双传动CVT变速箱同样是进口于日本,在结构上跟以往的CVT截然不同。它在CVT变速箱的基础上,加入了齿轮传动机构,在起步及低速行驶时依靠齿轮,避开了CVT变速箱起步慢的问题,随着速度的攀升,高速时切换为CVT钢带传动,又保障了燃油经济性。可以说这台变速箱兼顾了AT和CVT变速箱的所有优势。在实际的试驾体验中,起步的风格确实和AT变速箱一样轻点油门就有充沛的动力,没有任何迟滞。油门的调教还是丰田的轻快风格,有强劲的发动机做保障,整体加速的感受十分畅快,即使在高速上大油门超车,动力也是随叫随到。在转向手感方面,随速随角度的增益都标定的十分完善,低速轻盈,高速沉稳有中心感,对于我这老丰田车主而言完全没有上手难度。驾驶感受层面最大的变化在于刹车的脚感,以往的丰田车刹车前段制动力较弱,后段较强,而奕泽则换了一种风格,轻点制动踏板就有制动力输出,随着加深踩踏的力度,制动力的输出也比以往车型更加线性,这种标定风格更适合多数驾驶者的驾车习惯。奕泽后排的座垫长度很长,在乘坐时几乎能完全承托住大腿,靠背的倾斜角度也比较大,长途乘坐并不会感到累,而我177cm的身高腿部空间也完全够用,丝毫不顶腿。在高速上行驶,路噪、风噪的抑制得体,在经过颠簸路面时,车内的车座感受也不会大打折扣。配置上,丰田更是改变了以往的“抠门”形象,全系标配10气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、自动大灯等。要知道在几年前我买车的时候,丰田的车窗一键升降功能都会根据车型配置高低来搭配,而如今如此多的高科技配置居然能出现在低配车型上,丰田真的是变了。说了这么多全是优点,难道奕泽一点缺点也没有?如果说非要找一个缺点的话,那就是为了保证凌厉外观的设计,后备箱的开口过高,对于女性来说,搬取大件行李的时候可能会有点不便,不过,要男朋友是干什么用的呢?搬行李这种活不应该男人来做吗?在试驾活动的间隙,我发了一条朋友圈,有不少朋友看到我在试驾奕泽,纷纷留言让我咨询厂家什么时候奕泽会推出混动车型。大家不要急,奕泽混动车型是有的,但现阶段引进的话成本过高,价格上完全没有竞争力,所以近期不会引入国内市场,预计会在2020年正式引入。不过,现在的奕泽2.0车型已经亮点满满了,世界一流的进口动力总成已经让综合油耗低至5.7升了,还等什么混动车型啊,早买早享受吧!作为一汽丰田TNGA架构下的首款车型,奕泽也代表了一汽丰田未来其他TNGA车型的开发思路及产品特性,基本不难猜到一汽丰田未来的车型都会像奕泽一样具有超高的颜值,黑科技的动力总成以及超高的配置。丰田,可真的是要变了。
吉利缤越,定位小型SUV,售价7.88万-11.88万元,竞争对手主要是缤智、XR-V、C-HR等一众合资小型SUV和长安CS35 Plus、名爵ZS等一众自主小型SUV。如果你要问我它值不值得买,我想说,如果你钱已经准备好了,那就直接下手吧!缤越在吉利的产品线中属于“缤”字号家族,它们代表的是年轻和运动,所以在设计上更加张扬和动感。缤字号家族基于吉利最新的BMA平台,BMA是比CMA(领克01和沃尔沃XC40基于CMA平台)级别更低的平台,首款车型是吉利缤瑞,而缤越是该平台的第二款车型,未来还有更多车型将基于BMA平台打造,以实现更高的零部件通用率和更一致的品质保证,成本也更低。其实要说缤字号车系是年轻运动的家族的话,缤瑞还稍微欠缺了一些,毕竟它不管是1.4T配CVT还是1.0T配6DCT的版本都算不上动力强劲,不过缤越的到来倒是为家族正名了。缤越除最低配车型搭载1.0T配6MT以外,其余车型均搭载1.5T配7DCT,最大马力达177匹,最大扭矩达255牛米,实测百公里加速7.9秒,在所有小型SUV中是最强的,所以动力性是缤越最大的亮点。如果好的动力再配上精准的转向和扎实稳健的悬架那就更棒了,不过目前还未能试驾到缤越,待试驾之后我们也会尽快给出试驾报告,看缤越到底实力几何。运动,是要表里如一。在缤越这儿,我们能看到一个表里如一的运动健将。尤其是红色车身黑色车顶涂装的缤越,配上类似碳纤维的前铲和后扰流板,再加上车尾硕大的尾翼,运动感就已经弥漫在周围的空气中,让你看一眼就对它念念不忘。不过最令人惊艳的是四出排气(可不是假的哦),再一次把运动感增强,浑身上下都散发着小钢炮的味道。车内也不同于其他吉利车型的设计,有传承,但更多的是创新。全液晶仪表和大横屏,搭配银色金属拉丝面板,科技氛围营造得十分不错。红色皮质、平底方向盘和电子挡杆又把运动氛围展现到位。整个内饰就是时尚、科技、运动和年轻的味道。但我认为这不是缤越内饰最让人兴奋的地方,摸起来的感受才是(我不是变态)——不管是皮质还是金属拉丝面板,摸起来都是十分温润舒适的,就像你在把玩你新买的手机那种感觉,非常的有品质感和档次感。再加上整车的做工也非常出色,严丝合缝,精致美观,一下就让你对它好感倍增,我想这就是品质的力量。以前吉利的内饰可能受了太多沃尔沃的影响,设计感有但实用性却有所欠缺,不过在缤越这儿有了很大的改善。中控区有四个可放Plus大小手机的储物格,杯架旁边那个尤其实用,堪称绝妙。当然,也还是有些欠缺,比如手套箱开口和空间都比较小,能放的东西有限,再者后排中央扶手杯架略浅且没有限位装置,放水容易倾倒。后备箱空间上属于同级正常水平,不大不小,有锚点、网兜和12V电源,后排座椅支持46比例放倒,不过不能放平。缤越车长4米3多点,轴距2米6,算是标准的小型SUV的身材。虽然是一辆不折不扣的小型SUV,但车内的空间并不局促,即使是坐4个1米8的大汉,每个位置也都能获得比较舒适的乘坐空间。另外,座椅的柔软性也不错,乘坐舒适度很高,只不过后排头枕有些硬。我想年轻人是很在意配置的,而缤越有着十分到位的配置表现。像ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动、四向调节多功能方向盘、全车车窗一键升降、后视镜加热等配置都是全系标配,这些都非常适合年轻人,同时也非常的实用。而顶配和次顶配作为运动版车型还具有全液晶仪表盘、拨片换挡、全LED自动大灯、前排座椅加热等配置。最推荐10.88万元的次顶配,性价比最高。与缤越同动力水准的竞争对手仅有北京现代的ENCINO,不过它在外观内饰的设计和用料上都不及缤越,空间上也落后,价格还更高,恐怕难以与缤越相争。而同价位其他竞争对手在动力上又确实远不及缤越。所以如果你对动力要求不高,那与缤越同一天上市的长安CS35 Plus是不错的选择,而如果你想要一款动力强劲的小型SUV,那缤越将是性价比最高的选择,也几乎是唯一选择。至于为什么不推荐合资,是因为他们真的很一般。
如果说前几年SUV的热潮迎来了全球汽车市场的涌动,那今年中国乃全球市场SUV车型出现的增长缓慢甚至负增长则是在给各位提醒——轿车还是那个根基最稳、市场份额最大的车种,千万不要小视它的存在。于是近两周,我们可以看到,大众品牌换代了国内帕萨特、迈腾。在此之前,丰田已经推出全新凯美瑞,本田也已经完成了雅阁的更新换代,紧接着东风日产第七代天籁也要来了,然后还有法系标致的508。可以说在SUV大战之后,中级车的火拼才刚开始,而且,火药味浓得多。为何是中级车?9月份,SUV批发销量和零售销量分别同比下滑10.0%至87.7万辆和下降14.5%至80.1万辆,轿车则是批发销量和零售销量分别同比下滑13.9%至100.2万辆和下降11.5%至97.0万辆。而这,已经是从今年4月开始,SUV同比增速表现开始输给轿车的第4个月。如果看前三季度批发销量,似乎SUV同比增长3.9%还好于轿车的1.3%;但在终端零售销量方面,SUV同比微增0.4%至682万辆,轿车却同比增长0.6%至805万辆。也就是说,SUV冷却下来了,因为更多的人知道,他们似乎并不是特别需要一台SUV。而对于业内人士来说,曾几何时说过的“两条腿走路不容易摔”的话,要实现了。就此来看,轿车依然会是份额最大的车型,“SUV很快将超过乘用车市场份额的50%”的言论也很难实现了。你知我知,难道主机厂会不知道?所以能看到今年似乎成了合资品牌中级车的换代大年。凯美瑞、雅阁、帕萨特还有东风日产新天籁。那为什么不是家轿而是重点着手中级车呢?从中国消费者角度来看,不少家庭已经开始着手买入家庭第二辆车,这也是之前SUV大热和MPV也被看好过一段时间的原因。简单来说就是消费升级了,中国家庭对于汽车的需求开始变得更高。而作为合资品牌,不少品牌的旗舰车型就是中级车,不仅给了消费者面子,还满足了他们对空间、舒适、驾控上的各种需求。此外,中级车与目前市面上的A+级轿车的价格已经无限接近了,起步价已经到了15万元左右,而不少A+级轿车的顶配或次顶配的价格甚至超过了15万元。虽然从理性上来说,入门版中级车的配置肯定没有顶配版A+级车型丰富,但从感性上来说,绝大部分人还是会选择一辆中级车。最后,整个汽车市场年轻化趋势非常厉害,中级车也不例外,以前总是四十岁的人开天籁、雅阁、凯美瑞,而现在很多二十来岁的小伙子小姑娘也能消费得起中级车了,并且这部分群里是越来越大,那自然在各方面都是要向更大的消费群体倾斜的。日系三强再现,最后出现的新天籁来势汹汹至于今天为什么特地说到东风日产新天籁,因为它的到来,可能真会引爆这个市场。众所周知,东风日产所有车型的舒适度都非常高,新天籁更是其中的佼佼者。但是!新天籁还装备同级最强的2.0T发动机,也是日系三强中,唯一的2.0T发动机。一般说起这类车,必须得有个“想当年”,而天籁的“想当年”,必然离不开有钱的人的身份,天籁,很多时候出现在机场或者火车站,那时候可没有滴滴打车,都是自用车辆。之所以它的场景再现是这些地方,最重要的还是因为天籁当年就是极尽舒适,空间、驾驶、座椅都是往舒适方面走,我说东风日产的座椅是同级最舒服的,相信没人会质疑吧?所以当舟车劳顿的空中飞人落地之后,更希望坐着天籁回家。在这舒舒服服陪伴车主的十多二十年里,日产骨子里其实是个技术控。没错,这台2.0T发动机是否觉得很熟悉,就是英菲尼迪QX50上那台,可变压缩比,但因为本身英菲尼迪身处豪华品牌,不少买家并不太重视发动机技术。但这次下放到天籁上,那就是两回事了。“可变压缩比”,简单来说就是行业内唯一能运用压缩比变化来调节能耗的发动机。而这个概念,始于1998年的一个构想,那就是如何尽其所能的降低能耗又具备高性能?而在这台同级最强发动机上,就实现了这样的操作,它可以可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的切换。也就说,当你在日常驾驶,例如城市道路,拥堵路面或者是低速行驶时,都是14:1的压缩比,而当你在高速或者其它需要高性能的情况下,发动机自动调节到8:1的压缩比,实现更强的动力输出。也许这样说抽象了点,简单来说就是,新天籁具备了高性能和超高经济性,搭载2.0T发动机的车型百公里加速达到了6.3s,但其油耗仅为6.6L/百公里。当然,有了不得了的发动机,外观设计自然不能太过温和,第七代天籁的外观设计变得激进了,采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言,蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯。车身尺寸分别为:4901mm*1850mm*1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。如果不看前面的标识,你还认得这款车吗?侧身双腰线设计棱角分明,搭配悬浮式车顶,鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局,创造极具美感与力量感的视觉效果。此外新车还将配备19寸的双5幅式铝合金运动轮毂,进一步加强运动感。舒适,依然!动力,飞起!外观,颠覆!是的,东风日产新天籁来势汹汹!
今年夏天很热,除了天气,还有一档综艺如火如荼——《中国好声音2018》来到了第七季,观众们最期待的依然还是坐为上宾的导师们。最新一季迎来了音乐诗人李健和音乐美食家谢霆锋,两位都是初次作为导师参与节目。出口成章的李健给人留下深刻的影响,同样的抱着吉他在舞台上热情摇滚的谢霆锋也让万千女粉丝着迷啊。很多人都是从《12道锋味》喜欢上他的,但是我可能是在他一边弹着吉他一边唱歌“因为爱所以爱”的时候被吸引的。因为爱所以爱谢霆锋 - 了解说到谢霆锋的吉他就不得不提起BEYOND,很多人都知道谢霆锋是受到BEYOND的影响走上了音乐这条路。在他最无助的时候黄家驹的歌给了他很多动力,在谢霆锋看来黄家驹是一个他一生的偶像。作为一个90后其实并不是很了解黄家驹,但是在我父母那一辈他就是偶像,去听了他的歌,发现他的歌几乎全部与励志亲情有关。一首《光辉岁月》现在仍是经典……光辉岁月BEYOND - 命运派对翻看他曾经的照片,却发现,他时时刻刻都带着他的吉他,或许,谢霆锋也是在这种时候被一种摇滚精神所征服的吧。似乎,不管是小说里,动画里,电影里,会一边弹琴一边流泪的男猪脚是最能赢得女性观众喜爱的。弹吉他的人,真的能在别人的印象里加分,我们看待一个人,最初的认识几乎都来自初次印象,而这个印象来自外貌。(没有人第一眼就能看到一个人的内在)但如果摇滚歌星拿掉他们的服装与妆容,走在人群里,几乎没有人能认识,比如佛系窦唯。除了五花八门的乐器加身本身就很有个性以外,音乐本身也是具有巨大的能量的。因为音乐足以可以让对方忽略你的外在,通过音乐去挖掘和发现、肯定你的内在。很多人都会有这样一个感受:当一个人在演奏乐器或者是做他非常擅长的一件事情时,整个人都变了,变得充满自信散发着光茫。虽然学会一种乐器并不能成为万人迷,但至少,你是不是心动了?那种潮范那种自信。而吉他最让人着迷的还有它多变的表演形式,不仅有其他乐器也有的滑弦、击弦、勾弦、揉弦等,还能够将这些技术进行融合。最重要的一点,吉他有“推弦”,就是你看着最嗨的那一瞬间——有的人喜欢古典吉他的高雅浪漫,有的人喜欢民谣吉他抒情的弹唱,有的人喜欢夏威夷吉他的热情。已经对吉他产生兴趣的你,下面这场指弹吉他巡演不容错过。2018曼森之夜中国指弹巡演·成都站11月16日19:00川音大地白房子Bhouse音乐厅让我们一起感受这一场视听盛宴!表演嘉宾:美国指弹吉他冠军 | Blake Goodwin2015年加拿大Fingerstyle吉他冠军2016年“吉他大战”大赛的冠军FRETMONKEY RECORDS的创始人加拿大指弹大神 | Don Alder近代唯一一个能赢得所有顶级吉他比赛的人最新的CD“Armed & Dangerous”被提名为2016年WCMA的最佳年度吉他演奏家不了解是什么是指弹吉他?没关系往下看你就明白了!指弹吉他是一种演奏方式,又称作钢弦木吉他演奏,英文为Fingerstyle guitar,是一种吉它加花的奏法,是音乐界非常新兴的项目。而这些手法大多来自民间的继承,结合了弗拉门戈、夏威夷、西班牙等吉他演奏法与打板技巧并不断的创新。指弹吉他可以用手指弹奏,也是可以用拨片和指套来演奏,与古典吉他最大的不同是,指弹吉他广泛应用许多的调弦法、拍击, 手法完全不受限制。只要能用一把吉他作出任何美妙音乐皆为Fingerstyle木吉他音乐,融合现代和声,Jazz ,Blues,Celtic,Country,R&B等风格,并融入演奏者自己之创作与编曲想法。还是没明白?那就亲自来现场体验一下吧~1. 现在只要评论区回复你与吉他的故事就能获得巡演门票哦!2. 我们会选择评论区里点赞数最多的前5名幸运儿赠送门票。
十年前,手机大多数处于只能上下翻盖或者左右滑动,如果能有一款手机可以通过手指或者特殊笔进行屏幕点击,那都可以在小伙伴面前炫耀一阵了,更不要说与手机进行语音交互。直到2010年左右,HTC和iphone 4的面世颠覆了当时消费者的世界观,一句“hi,Siri”几乎开启了新世界的大门——通过Siri找周围美食、导航,找新闻,甚至是普通的日常对话,它都可以满足你的需求。而且Siri最强大之处在于,它可以通过大数据不断完善自己的回答,有时候甚至怀疑是不是有真人在手机后面打字回答你。这其实就是我们日常生活里面接触的最多的AI智能。最近几年,自主品牌阵营突然刮起了一阵“智能”风潮,每一辆上市的新车,或多或少都与智能沾边。与之前智能手机突然普及一样,每一台新车都拥有它们自己独特风格的智能互联系统。如果一个厂家推出的汽车没有互联系统,就像在一群人中使用一个翻盖手机一样,“失了面儿”。长城汽车在推出哈弗品牌的时候,用H6过硬的三大件制造实力创造了销量神话。而神话的背后是哈弗抓准了在7年前市场消费的痛点——实用。超高的性价比和超耐用的车辆配件,赢得了市场的喜爱,就像是十几年前的诺基亚一样。今年9月,哈弗上市了F系列,第一辆车取名F5。作为打开年轻人市场的第一台车,哈弗F5在发布之初就定位于年轻人群,犀利简单的外观设计+丰富的车载互联系统,就像当时化繁为简的智能机一样,有一颗强大的内心。最近,哈弗继F5过后又将F7拿出来Show了一下。依然定位年轻化,也自然将AI智能作为了此次试驾活动的重点。都说看手机第一眼看设计,哈弗F7在这方面有着不错的功底。首先就是富有层次的六边形中网,就像是手机屏幕一样,占据了前脸的大部分面积,并且采用了亮黑的配色,质感在一定程度上提升了。与黑色的中网连接的是两颗矩阵式的LED大灯,中间夹了一个镀铬装饰亮条,在凸显F7的运动氛围感的同时增添了几分大气。车辆的内部空间,第一个感受是厚重,这种厚重来源于空间大小和和内饰配色上。4620mm*1846mm*1690的空间大小在年轻人使用的车型级别里面算得上是比较大的,后排的空间表现没有让人感受到那种空间上的“压榨”。而后排完全放平的地台,也让腿部有很大的伸展空间。再说到内饰,大部分采用的是皮质的软包裹。前排的仪表台液晶仪表盘和向左倾斜的中控屏都被软质皮革包裹,副驾手套箱和前车窗边沿上部也加入了很厚的填充物,来增加皮革的延展性。但是后排的车窗边沿却是使用的硬质塑料,在这点上有一些减料的嫌疑。接下来要展示的才是重点——AI智能驾控。这要从两方面来说,第一是驾驶感受,第二是互联系统的使用感受。2.0TDI车型采用了哈弗自主研发发动机,并配合了7速DCT变速箱,动力数据上是不差的。而在实际驾驶时,油门响应有一些延迟,深踩油门过后也没有想象中的强烈推背感,取而代之的是比较线性的攀升,这一点对于驾驶员的日常驾驶还是比较友好的。一辆车的油耗就像是手机的耗电量一样,不可谓不重要。之前很多人都说哈弗的车辆耗油量极大,其实不然。得益于缸内直喷和C双VVT连续可变气门升程技术,2.0T车型在实际试驾中的油耗为9.8L左右,并没有出现传闻中的“4缸机的动力8缸机”。与动力相搭配的,是全新的适时四驱系统。标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种驾驶模式采用了电控系统,类似的系统还出现在了路虎上,所以在动态越野上,F7相较于普通自主品牌是有一定优势的。在底盘调校上, F7表现的相对厚重,这让我在后排乘坐的时候很容易就睡着了。再来说一下这台车的重头戏——AI互联系统。在试驾前的介绍会上,哈弗为这台车找了一个“噱头”:“37.2摄氏度是恋爱时体温升高的温度,所以我们的系统称之为32.7度AI科技。”言下之意就是这是一台让你一眼就会爱上的互联系统。F7上的AI系统有没有让我爱上我不知道,但是上次让我爱上的系统是用苹果X的时候。通过Siri,手机可以帮我实现各种导航、找吃的、陪我聊天等操作。而在哈弗F7上,除了常规的帮忙关窗以外,找吃的、测距离、计算时间等语音操作都可以实现。或许有人会说手机也可以做到,但是语音控制来的更直接,也更简单。11月,哈弗F7将会正式上市,据品牌方介绍,哈弗有意让F系将达到1:5的销售比,也就是说哈弗F系会将自身的智能互联系统带往海外。话说回来,在由手机掀起“大智能化”的如今,汽车也在走与手机历史相似的路线——芯片不断提升,人机交互不断升级。或许今后有一天,我们可以开上一台可以和你谈天说地的汽车也说不定。
如果,你认为GS4是广汽传祺第一款SUV,那恭喜,你跟我是一个阵营的;但遗憾的是,你错了!不用捶胸顿足,我也曾经以见证广汽传祺发展为由坚信不已,但对手太强大,400热线求证,传祺GS5比GS4早出现了那么几个月。但命运就是这么残酷,你第一并不代表你更出名,相反,传祺GS4抢过了几乎所有的风头,成为了广汽传祺的开市功臣。它为什么火?因为它精致,精致到不看标志你可能会认为这是一辆合资车型;因为它动力充沛,曾经在试驾教练的陪同下进行过一次百公里加速,很多人要的推背感和快速降挡升速它都有,更何况它只有1.3L的排量。时间过去了6年,上天总算给了传祺GS5一次翻身的机会,当你被国庆期间的巴黎车展刷屏的时候不要怀疑,它只能是属于传祺GS5。其实倒不是因为它就真的特殊到独一无二,自信的广汽传祺做的就是“从严向上”,走的就是内产外销之路。但这一次,传祺GS5确实焕然一新。它更像GS8宽大的进气格栅,像被横切的车尾及一体式尾灯,唯一的差别可能就是略带溜背造型的侧身线条了。这一切使得它更加年轻更具科技感,从黑暗处迎面而来的精灵两撇小胡子般轻快的大灯,让人印象深刻。如果你觉得传祺GS4的空间过于局促,不太适合承载自己那些乱七八糟的宝贝,那选择传祺GS5就对了。它被定位于A+级SUV,拥有4695mm的车身长度和2710mm的轴距,肉眼观测堪比大五座SUV。对了,它还有长度达612mm的全景天窗,那些空间压抑的感叹可以抛向太平洋了。它看齐GS4有一个数据真的吓到我了,我知道你们也挺关心的。最大功率124KW,最大扭矩达265N•m。300牛?那是2.0T,这可是1.5T!我们不会忘记传祺GS4的厉害之处,因此也应该记住全新的传祺GS5,全新1.5T GDI高性能发动机,匹配最新一代爱信6速液力自动变速器。国六国六国六,重要的事情自然要说三遍,不然你买了这款车明年就报废不是坑人吗。当然,稍微懂行的会说,这只是账面数据,那咱们就来唠唠一些具体的。我们驾驶车辆除了求加速快那么一点,也希望它能听我们使唤,传祺GS5的职责就是转向更精准,转弯半径更小,其采用的前麦弗逊独立悬挂和后四连杆独立悬挂匹配美国天合第三代EPS转向助力系统起到了关键作用,只要你驾驶技术稍好,0.088秒灵敏转向、34.77m最短制动距离或许能让你满怀喜悦。当然,我们并不支持这种为了检测而非常规的驾驶,安全最重要。但,你可以去试试车。它迎来新时代6年前,你或许想不到科技会这么发达,我们有了智能手机,智能手机被安装到了车上。我们也并非说它就一定要是“卖点”,但别人有的我们就必须要有不是,传祺GS5搭载的是祺云概念智联系统,与腾讯车联、科大讯飞等合作,完成了智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾四项功能。语音副驾?这似乎第一次听说,想玩玩——年轻人总用不完的好奇心。传祺GS5看齐GS4,更讲操控,但重视安全一直是我们作为媒体的一项重要职责。FWC前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备,这几乎是很多合资中高端车型的标配,当然,你也得付出差不多15万元的预算。对,所有的升级都建立在价格上,你想得到似GS8的空间比GS4更好的操控,就必须要有所付出。那么,它会压缩GS4的市场空间吗?既然15万元区间成为GS5的主流,那么,新款GS4的价格几乎能猜到,只要稍有1万元的错位空间问题就不会太大。更何况,站在达成100万辆的时间点,广汽传祺自然会给予传祺GS4属于它的亮点。正如发布会现场那吾克热的出现,他和他的RAP音乐代表了这个时代的新兴势力,传祺GS5也即将重新出发,“新”带来变化,“强”或许也能必然。
我承认自己是一个不折不扣的奔驰主义者,对于奔驰这个品牌以及历史上的很多车型有着执着的热爱。或许是因为足够热爱,所以反而显得不够宽容,哪怕有一点瑕疵我也会很敏锐的察觉到,因为我希望这个品牌能够做到更好。其实这样的心理并不奇怪,就像自己钟爱的球队一样,一个球员或者是教练出现的任何细微的失误并且最终输掉了比赛,我们便会闷闷不乐,这也是因为我们希望自己所喜爱的球队有着更出色的表现或者对其有更高的期待。对于GLA这款车并不陌生,因为在进入汽车媒体这个行业的时候第一台体验的车辆就是GLA,再加上后来各种活动或者是提供的媒体试驾车,已经记不清多少次驾驶这款车了。其实在奔驰这个古老的大家族中它只能算是一个毛头小子,因为直到目前还仅仅是初代车型。我一直有一个观点,对于豪华品牌来说,一切紧凑型车纯粹是为了销量而研发的车型。高端车型能够看出这个品牌的高度,而入门级的紧凑车型则能看出这个品牌对于相对廉价车型的把控程度,这也是企业实力的体现。客观来说,在所有所体验过的豪华品牌紧凑型车中,只有后驱平台的宝马1系能够配得上宝马的称号,但是在更换为UKL前驱平台之后同样让我感到失望。至于奔驰的紧凑型车,同样是让我感到不那么满意的一类。至于为什么这样说,且看以下分解。外观没什么说的,只需要看图片里展示就可以了。内饰就必须要吐槽了,因为这台试驾车型是GLA 260 4MATIC,也就是GLA系列的顶配车型,官方售价已经接近40万元。这样的价格已经可以买到BBA的中型SUV,所以这个价位的紧凑型车的内饰用料理应非常的实在、扎实。但是GLA并没有,我们可以触摸到的很多地方都采用了硬塑料。比如中控台两侧,看上去是皮质的纹路,但实际上是硬塑料;再比如手套箱的上方那一条看起来同样是皮质纹路的部位,依然是硬塑料。让人不解的是奔驰在车门下方储物格的部位却使用了软性材质包裹,平时能够随时看见并且触摸到的地方却用了硬塑料。同时空调竟然还是手动空调,并且COMMAND系统控制旋钮的阻尼感以及质感也是差强人意。内饰本应该是奔驰最为注重的地方,在GLA这里却没有达到应有的水平。客观来说,GLA车系哪怕是这台动力最强的顶配版本,驾驶层面总是不能让人满意。关于这台7速双离合变速箱,在低速行驶时加速或者减速都会有很明显的顿挫感,因此在城市拥堵路况行驶的时候尤为憋屈,如果上下班都要堵车一小时,这样的痛苦可想而知。反观采用同样原理的大众横置双离合变速箱和宝马前驱平台的横置AT变速箱,平顺性的表现都要更加出色。同样让人感到不适的是,避震偏硬,一台SUV的避震本就应该软一些。但是这样看似紧绷的避震却并没有给操控性带来多大的提升,过弯时侧向的支撑并没有想象中那么强。如此硬的避震显得毫无意义,舒适性和运动性都没有兼顾。让人感到不畅快的还有加速阶段。这台车在舒适模式下,如果突然踩下油门急加速,车辆要经过差不多一秒钟的反应时间才能够获得发动机的全数动力。关于这一点大家可能以为是变速箱换挡太慢,但事实并非如此,因为当我踩下油门的同时变速箱立马连降几个挡位,并且转速很快提升,但是车辆就是要思考接近一秒钟才会全力输出动力,显然这是由涡轮迟滞造成的,只是这样的迟滞来的严重了一些。如果将驾驶模式选择到运动模式则会有明显的改善,但是在运动模式下变速箱拉高发动机转速的同时又导致发动机噪音明显,并且油门稍微重一些车辆就会向前窜,日常驾驶下改变驾驶模式也并不好使。虽然奔驰从来不是完全的侧重于驾驶感受,但是奔驰的车型在豪华品牌同级别车型中算是中规中矩的,并且由于其扎实的底盘,实际的驾乘感受是不错的。但是奔驰紧凑型车的出现(包括A级也是如此)则打破了这一传统,驾驶感受以及质感都差强人意,不符合品牌所应该有的调性。而40万元价位的GLA 260 4MATIC更是一款只有象征意义的车型,这样的售价如果一定要选择奔驰的SUV车型,那么GLC 200则是更好的选择,动力虽然差了一些,但是空间、驾驶感受、舒适性都要好于GLA 260。而购车预算较低的消费者,则更加建议购买其它品牌的车型,当然对于奔驰这个品牌有执念的消费者可以当我什么都没说。
10月19号,上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设,项目总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆,这也是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂。将在此投产的车型,包括了大众、斯柯达以及奥迪,没错,确认将有奥迪新能源车在此投产。现场上汽集团董事长陈虹表示:“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”虽说上汽大众奥迪的成立在早前就基本确认,但似乎并没有如此公开的表态,这次应该算是再次确认上汽大众奥迪项目。这个问题算是开个头,上汽大众花170亿修建新能源工厂,透露出的信息完全不止与奥迪合资这一件事。MEB平台将来,到底实力如何?这是大众集团专门为新能源车开发的一个平台,既然说到特地开发,肯定与传统燃油车区别很。MEB平台是环绕电池而造,围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,“四轮四角”的特征更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。就例如其首款概念车I.D.,车长仅有4100mm,相比国产高尔夫短了155mm,但是轴距却达到了传统中型车水准的2750mm。与此同时,MEB平台还有着强大的“定制属性”,就例如I.D.家族车型可以通过类似于定制手机的方法打造个性化车型。基本流程是选择车身型式(两厢、三厢、SUV)-确定使用需求(续航里程、动力性能)-选择配置(娱乐系统、感应式充电、全景天窗等)-网络服务(系统更新、软件更新)。这样一来,品牌能够为更多不同需求的消费者提供所需。这也是传统车企与新车企的最大区别,因为对市场的认知以及资源问题,传统车企可以为不同需求的消费者提供更多车型,而新车企则希望用更少的车型满足更多的消费者。传统车企发力,新品牌慌不慌?近些年,全球汽车市场的巨变各位都看在眼里,不仅是传统燃油车受到新能源车的冲击,传统车企也似乎被新造车势力盖住了风头。而在众多新造车势力中,无一例外的选择了新能源车型,先有特斯拉风靡全球,后有蔚来汽车开始交付,当然,中间还有威马、合众等实力不俗的新汽车品牌。不过看似“狼来了”的新造车势力,渐渐成了披着狼皮的羊,资质难求、资金难求、市场难求,各种问题成了新造车势力的生存难题,不乏通过与传统车企合作的方式来解决生产资质的情况。而资金,似乎成为了其维持下去的最大问题,看看屡上热搜的贾老板,先有乐视汽车,后有法拉第未来;先让孙斌救乐视,后带恒大入法拉第未来,结果现在据传全员减薪20%。反观传统车企,基本还在试水阶段,大部分采用了传统燃油车改混动或纯电车型的方式,尚未有一家传统车企的新能源平台有量产车推出。但是对于新能源汽车制造,传统车企具备的优势,绝对是新品牌无法企及的。生产资质,基本都有;资金链稳定且强大,就拿这次上汽建厂来说,直接就是170亿,并且还是全新品牌,全新车型,产量为30万辆。更重要的是,对于消费者来说,对传统车企更信任,反过来也让传统车企的新能源车更容易打开市场。除了上汽大众之外,大众还在国内找到了江淮汽车,共同推出了国内第一家合资新能源品牌——思皓SOL,并在今年4月24日亮相了旗下首款车型E20X。至于这个品牌的量产和资金、资质问题,似乎从未有人担心过,也从未出现过问题。就在前不久,奔驰旗下首款纯电车型EQC也已经亮相,EQ是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌,或者说是电动化的出行品牌,而EQC则是旗下的首款量产SUV。此外还有不少传统车企已经开始发力新能源车型,而不是想之前那般试水,新建工厂、全新平台、全新设计、大额资金……新造车势力们会不会感到有那么一丝丝不安,而留给他们的时间也已经不多。根据英国PA咨询集团的预测,传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市,大量车型涌入市场后,特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势,降至第七名。奔驰将成为全球第一,接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。其实对于消费者来说,道理很简单,同样花40万RMB,在表面数据相近的情况下,你会买奔驰的新能源,还是某新品牌的新能源车呢?
身处钢铁之林的城市,时间久了,总会有一颗躁动的心,禁不住内心的呐喊,总想着出去走走,释放释放压力,而这一走,又变成了一场开拓视野的旅行。说到旅行,许多人喜欢去到海边,一望无际的大海,所带来的确实灵魂的自由,不过说到自由,还有一个地方也值得我们去探寻、去感受,那便是新疆。新疆,地广人稀,却集成了这个世界陆地上几乎所有的美丽风光,高山、草原、河谷、平原、沙漠、戈壁等。行走在新疆的土地上,感受到身边风景的不断变化,也是对心灵的另一种洗涤。话说回来,如果说在新疆来一场畅通无阻的旅行,那一定选择自驾游——重点来了,想要实现这一想法,首先你得需要一辆汽车。不过还好,正因为新疆的地广人稀,所以新疆的道路条件并不需要我们过多的去担心,因此,一辆性能稳定、通过性具备一定优势的车辆完全够了。这不,我一伙伴就开了一辆缤智开始了他的自驾之旅。本来,按照原定计划,当他回来之后,与我们分享的应该是新疆风光的壮丽或是地道的西北美食,结果却有些出乎意料,可以说直接偏离了跑道。回来之后,他却和我们分享了一场关于缤智的试驾之旅,其原因嘛,可能只有他本人才能解释清楚了。