为什么没有中文命名?预估销量是多少?关于竞争对手这是东风本田旗舰轿车INSPIRE发布会现场,收集来的最有意思的几个问题,而它们与答案一起共同集结成了大家最关心的一些话题。而我之所以特别强调旗舰轿车,正是与“没有中文命名”相关。这是本田旗下一款具有悠久历史的旗舰车型,从1989年诞生到现在已有29年,每一代车型,都集合了本田当时最优质的技术,包括那些全球首创。对于本田来说,这是一款具有独特意义的车型,它真正开创了本田的全球市场,因此,INSPIRE是一种传统,更是一种品牌形象。INSPIRE的涵义是激励、启迪、赋予灵感,而这也是本田想要真正传承的,作为本田全球最大市场,中国与世界真正同步,就从这一次的英文名开始。既然提到了品牌形象,提到了全球化,自然而然就来到第二个问题。出乎意料的是,本田的高层们并没有太在意这款旗舰车型的销量,甚至,由于产能问题,其对今年最后两个月的销量预估只有3600台。这太不像人们把它拉入的那个群体,人们对你期望甚高,甚至希望你与竞争对手们拼的你死我活,这是东风本田泄气了还是放的烟雾弹?烟雾弹是一定有的,人家已经明确表示了产能受限,随着明年第三工厂的投入使用,真正能达到的销量水平,虽然无法预估,但也绝对不会是3600台。而至于对市场的评判和导向,只能说,东风本田想变了,想变得更加懂得这个市场,想变得深入这个市场。或许是一些负面的影响让东风本田认识到了问题所在,在品牌升级以后,品牌形象及用户满意度被排在了首位,泛卖变成了精卖。慢下来,自然对东风本田是有好处的,产品也会更加的精益求精,现场实际看到的和摸到的,都比以前有了十足的进步,甚至,这款车玩起了一些似改装的“小把戏”,比如后视镜,比如轮毂。或许大家都会有一个疑问,INSPIRE何以起步价在18.28万元,超出了它的竞争对手。但是,它的竞争对手到底是谁?我们可以猜,但东风本田并没有说。我想,这除了避免被人过分的解读,更多的还是“品牌形象”为核,关乎品牌形象的车型又何必非要与谁争个你死我活呢。东风本田强调了一个“喜爱程度”,或许“士为知己者死”能表达其现在的心境。还有一点就是,1.5T高功率+电机,这是东风本田特别强调的。虽然没有一直被期待的2.0T+10AT,但它环保节能,动力依然十足,而代表本田全球最先进生产线的第三工厂,主力生产车型就是混动、插混乃至纯电车型,本田未来的着眼点,在环保节能车型上。从技术的层面讲,INSPIRE只是一个开始,是本田FUNTEC技术的开始,除了有效有趣的动力配备,它还包含先进的安全系统、驾驶辅助系统等,而这些本田黑科技已经被逐渐运用到了其他车型上。这所有的加起来,构成了现如今看起来不太讨喜的一个价格,但东风本田从来走的就不是“廉价”路线,这一次还能不能开创一种新的局面,很值得我们去深究。当然,也希望,作为品牌形象的INSPIRE不要像蒙迪欧、西玛那样空有“形象”。
要是你本来就不太分得清一汽大众和上汽大众的车型,那以后你可能会更分不清了。因为他们都中了斯柯达的毒,取名字越来越随意了。斯柯达取名是音译,大众取名靠拼凑,名字取得是越来越像。果然不是一家人,不进一家门。前两天,一汽大众的探岳刚刚上市,接着,离上汽大众的途岳上市也不远了。截止目前,一汽大众就有了探歌和探岳两款SUV,上汽大众则有途岳(接替途观)、途观L和途昂三款SUV,如果你要问我途乐呢,那我只能说你走错片场了。对于途岳,你首先要知道的是,它基于大众MQB A平台打造,不再是途观的PQ35平台。车身尺寸上与途观基本一致,所以也定位于一款紧凑型SUV,接任途观。途观之所以迟迟没有退市,就是因为不能让上汽大众在紧凑型SUV领域成为空白,毕竟途观L虽有途观之名,但实际已是中型SUV。待途岳上市,它就会与途观L和途昂覆盖从紧凑型SUV到中大型SUV的市场。从车身尺寸的对比我们可以看出,途岳的尺寸介于探歌和探岳之间,但实际上轴距还要比探歌稍小一点点。这倒让我更对途岳的价格产生好奇,如果到时候定价也在探歌和探岳之间(估计也是),那它会同时影响探歌和探岳,就像探岳会同时影响途观和途观L一样。外形设计上,途岳是典型的途昂式设计,所以也算是缩小版的途昂。整体设计显得块头很大,车头很厚重,所以营造出一种很结实的感觉。这样的设计仿佛很契合中国消费者的心理,这种结实耐撞的感官能给人以安全感。内饰上终于不再与途观、途昂一类为伍,用了新的设计风格,看起来比以往的设计要清新了很多,时尚感和精致感提升了不少。不过一汽大众SUV的内饰还是走在前面的,那是大众最新的家族设计语言。如果你看到途岳车身B柱上有个红色的Beats LOGO,就说明其装配了Beats多媒体音响系统,这个设计很有意思。而其他配置,像全液晶仪表盘、LED前后灯组、全景影像、全景天窗、无钥匙进入等都是中国消费者比较喜欢的配置,不得不说大众对中国消费者的了解。另外还有个很有意思的地方在于中控台上方的储物盒,据说专为纸巾盒设计,能刚好放下并且在紧急制动时不会滑落,这又是正中中国消费者下怀。途岳与探岳一样,都搭载了EA211 1.4T发动机和第三代EA888 2.0T发动机,不过在变速箱的匹配上,还是探岳要好一些。途岳1.4T车型匹配的是DQ200七速干式双离合,探岳1.4T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合。途岳2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合,探岳2.0T匹配的是DQ500七速湿式双离合。探歌虽定位紧凑型SUV,其实更偏小型,所以只是搭载了1.2T和1.4T的发动机。其实途岳不管是从平台还是动力总成,抑或是设计等层面上,都是远超途观的,所以它离接替途观只差个价格而已。当你把大众SUV车型延展了来看,一汽大众的SUV和上汽大众的SUV能形成一条从小型到中大型的SUV阵列。依次是A-级探歌、A级途岳、B-级探岳、B级途观L、C级途昂。按一汽大众的SUV规划,今后还将推出一款中型SUV和中大型SUV,很有可能途昂会介于这两者之间。届时,再加上一汽大众还将推出的一款小型SUV,那大众就能完成从A0级SUV到C+级SUV的布局,剩下的事,就交给上汽和一汽了。
日出东风,红彤彤的太阳从山间跳出,沙漠无声无息的随风儿移动,森林-湖水-晨雾把你带到了神仙的家,高山-流水-白云-蓝天这一切一切都是那么宁静……草原上的羊儿吃着刚刚钻出泥土的嫩草,马儿也迈着自由的脚步……纯静的自然生态草场,这里是新疆。喀纳斯-禾木-高山牧场,五彩滩-高山湖泊-雪山-楼兰古城,这些耳熟能详的地方让我们魂牵梦绕。在高山牧场的国道上,一个自驾车车队行驶着。由广汽本田各种车型组成的车队,穿越了各种道路,高速路-国道-乡村路-沙石路和泥泞的土路,所有车辆都表现良好,没有给车队造成任何麻烦。我的坐驾是全新的冠道。时尚的外形设计-豪华的配置-前中控台的设计突显科技。宽大的内部空间坐5个人绝对不会拥挤。但对于我这个第一次开冠道的人来说有点晕菜,爱踩大油门的我,略感车辆的动力不足。但是在时速达120公里以上时,车越来越有劲,稍不注意时速就标到180公里,这是我没有想到的。高速驾车时车辆的稳定性很高,如果不小心偏离道路,车辆会马上报警提示,抬头显示系统让你更加安全的驾驶。另外就是良好的隔音效果,第一天乌市到托克逊市是赶夜路,路上的重型卡车非常多,同车的朋友居然能安稳的睡去,不时传来鼾声。冠道给我留下了深刻的印象。美丽的新疆生活着多个民族,有着不同的生活习惯。这次出行接触最多的是哈萨克族,他们是马背上的民族,过着游牧生活,他们能歌善舞、热情好客,当然最让人羡慕的就是能做各种美食。一路上所到之处,我们不仅领略了当地的风光还尝遍了各种美食,手抓肉-拉面-手抓饭-拉条子-考包子-大盘鸡-丸子汤-奶茶……数不过来了。富饶辽阔的大美新疆,用他美丽的胸怀拥抱着来自五湖四海的宾客,自驾车队还在前行,美丽的故事还在继续。
天这世界给每个人最好的设定是什么?美满的爱情,高薪的工作,温暖的家庭,还是?这一次我决定去看看外面的世界,也顺便给自己充充电(C-HR的无线手机充电功能很赞!)此行目的地是位于四川阿坝的四姑娘山。在坐进车里的一霎那,我的心脏就有点与尘世隔绝的节奏。沿途翻过高原遇见雪山,路过云乡遇见花海,钻进森林遇见雪豹,C-HR天马行空的外观造型让我此刻像是真正拥有了一朵七彩祥云,乘着风飘向远方。C-HR,终究还是来了。广汽丰田C-HR,是广汽丰田引进的首款小型SUV,基于丰田TNGA架构下打造,最大程度的保留了海外版原型车的原汁原味,售价区间为14.48万-17.98万元,全车有11种炫丽的颜色可选。珍珠白、双色车身需另付2000元;珍珠白黑双色车身需另付4000元;酷跑系列将在2018年内上市;特别版车型为店头加装。运动、激进、时尚是眼前这台丰田车的标签。前脸多层次的运动前包围,钻石切割的前大灯让前脸冲击感十足。在进气格栅处,C-HR采用了网状设计,更激进,而与它一母同胞的奕泽采用的是横幅式设计,这也是从外观上区分这两款兄弟车型的最大秘诀。侧面线条也非常丰富大胆,造型天马行空,标配17英寸轮圈、后隐私玻璃、悬浮式的车顶加上和由前门板的底部从下往上,延伸到后回旋镖样式的尾灯线条,让车身显得前凸后翘,简直太好看了,好看的360度无死角吧。坐进车内,C-HR延续了海外车型的设计风格,采用中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计,三辐式多功能方向盘造型设计、双炮筒式的仪表盘,悬浮式的中控屏造型使很有科技感,操控起来也是十分的顺畅。球形的挡杆配置也很运动。两侧手肘位置和中控台都采用了皮质软包材料,其他地方则是搪塑,整体质感优于同级别车型,不过国人喜爱的天窗需要选装。在舒适性配置上,标配了电子手刹、四门车窗一键升降、手动空调、AUX+USB接口等配置;高配车型还提供无钥匙进入/一键启动、触控式门锁、6扬声器、车载蓝牙、运动驾驶模式、双区自动空调等。安全配置上,新车标配10气囊、车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、ISO-FIX座椅接口等配置;高配车型还有倒车影像,前后8个驻车雷达,倒车侧后方盲点监测和并线辅助等实用配置。溜背式运动车型,最让人担心就是后排空间。后排车顶都采用了上凹式设计,加上丰巢架构下车身的重心更低,其后排的头部空间是比较充裕的,腿部空间也没有问题。唯一不足的后门车窗偏小,有点影响后排采光差和视野。我觉得这个车乘坐空间比较适合两人、三人出行的空间需求吧。动力方面仅引进了一款发动机型号为M20A的2.0L自然吸气发动机,最大功率为171马力,该发动机的压缩比为13:1,热效率高达40%,峰值扭矩可以达到203牛·米。在传动方面配备的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱,可以模拟10个挡位。C-HR的底盘采用前麦弗逊,后双叉臂结构,这种悬架一般常见于豪华车的前悬,例如宝马5系、凯迪拉克CT6等,这种结构有着更好的横向抗压力,让车辆在高速过弯时姿态更加稳健,而相比多连杆悬架,结构更加紧凑,利于空间规划。
那么多飞度车模,就这样贴在墙上,太浪费了。这真是我到达活动现场的第一感想。可这是吉尼斯世界纪录™呀,以前只在新闻报道中才能看到,终于,可以亲身见证它的诞生。但真正让人感叹的,是飞度100万辆的达成。记忆中,它似乎是我汽车职业生涯的见证,或者说,我们是各自的历史证人。起初,它是红色的,美女同行将它打扮的漂漂亮亮,满满的个人印记;后来,它是蓝色的,第一件见着了红色卡钳,20多岁的小伙对它爱不释手;近来,它又变成了绿色,朋友说,它代表着希望,因为重新单身后的她还要陪着女儿度过美好的一生。他们的车,我都坐过;而他们,则完美的诠释了什么是人与车。曾经,这个世界上有很多小车,它们成为初入职场年轻人的奋斗目标,飞度——价格合适,颜色夺目,人们往往会第一时间被吸引。慢慢的,小车不再是主流,当初的年轻人步入了家庭生活,要大要面儿是谁也逃不过的宿命。但飞度,依旧在原地,实现着年轻人的梦想。年轻人的梦想到底是什么?我想随着时间的推移它也是变化着的。但飞度始终保持着初衷,不超过10万元的售价,一击即中的车身色彩;它同时又是实用的,城市代步好停车,但车内空间又成为了同级别的佼佼者。可“更年轻”后的广汽本田认为这还不够,于是,飞度摇身一变,10万元改装车始祖。或许,每个年轻人心中都有一个关于改装的梦想,但并非每个人都知道如何去改装,于是,广汽本田成为了第一个小型车的改装车企——你想要的他们都可以直接提供。飞度成为了10年后还拥有满身活力的车型,而正如其他迈入100万辆的车型一样,这是一个里程碑,但对于飞度来说,它恰恰又集合成了一个特殊的群体,一个代表不同时代年轻人的群体。我们就不难理解,在广州这个中国前沿城市,在广州塔这个极具活力的地标建筑,飞度,只以“玩”为核心的纪念活动。在现场,年轻的面孔此起彼伏,他们爱好去“穿越”空间,爱好绘就“调色板”,他们也爱好去学习怎么样”改变“一辆车。但在他们中间,我依然看到了拖家带口的小家庭,怀抱中的小朋友给你一个笑容,能把你彻底融化。他们的青春逝去了吗?并没有,他们把这种活力传递给了自己的下一代,看着五彩缤纷的这个世界,小朋友们很难不会有那么一丝记忆,属于与父母共用的记忆。这就是飞度!加入这个团队,你就是“年轻”的,它无关年龄,也无关经历。我们玩的,就是心态!
中国一汽近日爆出大新闻,获得了16家银行共计10150亿元的意向性授信;福特公布了在亚太地区的战略举措,原福特高管陈安宁再次回归福特。新能源方面,特斯拉上海建厂的具体细节公布,除Model 3以外还将投产一款名为Model Y的SUV产品;LG化学在国内兴建第二工厂,加大对国内新能源汽车电池的供应量;长城汽车投资德国H2M加氢站,布局氢能源产业。新车方面,戴森计划进军汽车行业;一汽丰田亚洲龙动力总成信息公布,新车将于11月15日预售;东风本田INSPIRE将于今天上市,全系搭载1.5T高功率发动机;广汽菲克官方正式发布了新款自由光的官图,新车有望在广州车展亮相。01为响应国家振兴东北的政策,包括国家开发银行、中农工建四大行和招商、中信、民生、浦发、广发在内等16家银行宣布将与中国一汽战略合作、并提供意向性授信共计10150亿元。一汽称此次与各银行的战略合作,将进一步巩固银企关系、是为了“打造一个开放创新的金融平台”。具体到各子业务板块,一汽将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务、新能源、智能网联等业态,红旗品牌的支持上进行广泛合作。——这下一汽集团相当于有了一张额度10150亿元的“信用卡”,今后的发展不愁没钱了。02日前,福特中国正式宣布,福特汽车公布了其在亚太地区的一系列战略举措。福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报。未来,中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。此举可以视为福特正在对中国市场持续加码,希望能借此提升其在中国市场的影响力。此外,1992年就加入福特,后期在奇瑞及奇瑞捷豹路虎任高层的陈安宁将回归福特,任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,落实福特全球战略并领导福特汽车在华的未来发展。——新福克斯、新翼虎即将来袭,福特与江铃联合打造的领界也紧随其后,2025年之前在中国推出超过50款新车型,福特的好日子真的要来了?03就在特斯拉公司和上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》不到10天后,我们从上海环境热线官网公布的《特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示》当中发现了关于特斯拉国产车型的信息。其中该工厂未来将率先投产特斯拉Model3和Model Y两款车型,产能目标为25万辆/年。而目前处于全球第一大新能源车市场的中国至今未有Model 3交付,而此次上海超级工厂项目环评的公布,未来将解决Model 3在中国市场交付的问题,同时作为特斯拉打造的第二款SUV——Model Y也将在该工厂生产,从而满足中国市场的需求。——MODEL Y?特供车?值得关注一下。04前段时间,风靡全球的戴森卷发棒狠狠的刷了一波屏,在您老公正在给您刷卡付款的时候,戴森又宣布未来将要造车,首家工厂已经落户新加坡,将于2020年竣工。戴森(dyson)已在英国注册 “Digital Motor”商标用于汽车业务,并已划拨20亿英镑的预算用在此项目,项目团队成员主要来自特斯拉、宝马和阿斯顿·马丁。戴森有望在2021年推出首款纯电车型,限量10000辆。随后还会推出两款高性价比的纯电动汽车。——本田被戏称为买发动机送车,那么以后戴森是不是买卷发棒、吹风机送车?05戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。据悉,该合资公司总部将设在杭州,双方持股比例为50:50,未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。——目前的专车平台除了成都地区的神马专车有特斯拉等高端车型,其他专车平台都是以帕萨特、雅阁等合资B级车为主,豪华专车领域还真是一片空白,不过不知道价格会怎样?06长城汽车布局氢燃料电池领域再落一子。10月24日,在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车宣布将投资德国加氢站运营商H2 MOBILITYDeutschland(简称H2M),双方已签署谅解备忘录。长城汽车将成为继法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东。目前,长城尚未公布投资金额和持股比例。H2M成立于2015年,是全球最大的加氢站运营商,负责加氢站运营,包括网络规划、建设和运营。H2M计划在德国各地建立一个具有400座加氢站全国性网络,目前德国全境加氢站已达50座以上,其中绝大部分由H2M建立并运营。除了上述股东外,宝马、本田、现代、丰田、大众等企业是H2M的咨询合作伙伴单位。——推出欧拉电动车品牌之后,又在氢燃料电池领域布局,看来长城真的要在新能源领域发力了。07近日我们从相关渠道获悉,一汽丰田Avalon(亚洲龙)将推出三种动力总成。明年年初将先推出2.5L和2.5L混动版本,发动机最大输出功率分别为209马力和217马力。而2.0L要等到明年下半年再推出,最大输出功率为171马力。2.0L发动机会匹配CVT变速箱,2.5L发动机会匹配8AT变速箱。国V和国VI车型会同时推出。新车将在11月15日开启预售。——随着AVALON的到来了,皇冠可能就要离开中国市场了。08东风本田旗下全新中型车——INSPIRE将于今晚(10月25日)正式上市,新车先期或将推出1.5T动力共计5款车型,混动版车型后期也会引进。作为与广汽本田共享平台打造的全新中型车,东风本田INSPIRE拥有更加运动气质的外观,全新的前脸设计风格,增加了两侧进气格栅的镀铬装饰,从而使得视觉效果更加犀利。——雅阁的兄弟,思铂睿的继任车型,比雅阁更年轻运动且全系高功率发动机,是不是心动了?09日前,广汽菲克官方正式发布了一组Jeep新款自由光的新车官图,新车将于11月16日开幕的2018广州车展亮相,并有望公布售价。据了解,新车除了保持2.0L+9AT动力总成外,还将用已经出现在全新牧马人和大指挥官上的2.0T发动机替代原有的2.4L自然吸气发动机。值得一提的是,其官方表示该车2.0T高功率版本车型起售价将在25万元以内。——自由光开创了分体式大灯的先河,并把无数车型带上了这条“不归路”,可如今别人上道了,自由光却跑了,又改回一体式大灯了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
一直认为法拉利在超跑阵营中有着极为特殊的地位,诸如后起之秀迈凯伦、兰博基尼,虽然足够的快,快到令人惊讶,但是终究少了那么一些王者风范、气定神闲,法拉利从诞生以来一直就有一种贵族气质,它不仅仅是快,还能让人细细品味每一台车的每一个细节。法拉利与其他超跑厂商有很多不同,这里再用迈凯伦和兰博基尼来举例。他们的所有车型都采用了完全为了赛道而生的中置发动机布局,它们看上去足够凶猛,当然事实上也足够的快;反观法拉利,每一代车型的旗舰车型、例如FXX、现在的LaFerrari也是如此,但是法拉利还为自己保留了优雅,比如F12、California这些车型都将发动机放在了前面,很难想象优雅的车头下面有着如此暴躁的性能。所以在这一次赛道试驾中,我更加好奇它旗下GT系列(我们暂且将跃马的前中置发动机的车型都称为GT吧)的表现,好奇一台优雅的GT在赛道上到底能够给你怎样的惊喜。GTC4 Lusso T:给新手以自信法拉利作为一个超跑厂商,是拥有猎装版车型的,也就是我们所说的Shooting Brake。其实法拉利从330GT开始就有了猎装车型,一直到后面我们所熟知的FF,再到现在最新的GTC4 Lusso/LUsso T。作为一台猎装版车型,它是目前法拉利所有车型中看起来最温柔的一款,也是体型最大的一款,接近5米的车身和接近3米的轴距让它看起来修长而优雅,即便知道它拥有488一样的3.9T V8心脏,但是依然很难将它与赛道联系起来,但实际上它能够在赛道上给你想要的刺激。因为车身比较宽大,所以这台车的重量并不低,有接近两吨重,但是在赛道中它却比你想象的还要灵活。由于当天赛道有积水,并没有用“RACE”模式驾驶,也就是说车辆电子系统会尽量多的介入。但是GTC4 Lusso T的过弯令人印象深刻,由于车身重量的关系,能够明显感觉到过弯时候车身每一个部件都在较劲,但是抓地力却异常的出色,想要突破极限并不容易,车身还是会按照既定的线路通过。由于拥有后轮主动转向系统,所以在过弯的时候轨迹非常的稳健,并不会出现推头或者是转向不足的情况,对于新手来说,这台车还是比较好控制,让驾驶者非常有自信心。至于这台变速箱,不论是换挡逻辑、速度都毫无挑剔,即便不用手动模式,它也能够及时的升降挡位,将发动机的效率尽量发多的挥出来。而在“SPORT”模式下,这台车能够给予驾驶者尽量多的安全感,几乎不会展示出任何底线。如果你的驾驶技术足够出色的话,那就尽管将方向盘右下方的模式拨片推至“RACE”模式,那样将会释放这台车更多的能量,超过700N·m的扭矩很容易突破抓地力,让驾驶者感受到后驱车的魅力。关于这几个模式,需要奉劝大家的是——最好不要去触碰CT OFF和ESC OFF,因为将拨片拨上来之后,这台之前还温柔的赛车会突然变得疯狂,不再听命于驾驶者的控制,从一个拥有致命吸引力的魔方变成了人人敬而远之的邪门兵器。我想这就是人们对于一切高性能旅行车着迷的原因——在日常驾驶过程中它能够给你很高的舒适感,但是一旦将它放进赛道,便能展现出非常“法拉利”的一面,能够感受到人与车的高度结合感。488 Spider:只要足够有钱,谁都可以驾驭这台车可以说是如今中置后驱超跑的标杆,虽然它的赛道速度已经被一些对手超越,但是依然不妨碍它致命的吸引力。相比于GTC4 Lusso T接近两吨的重量,488 Spider就是一个体重只有1.5吨出头、身形矫健的短跑运动员。在弯道中这台车的表现就非常轻盈,似乎车身提前就能够明白驾驶者的意图,提前做好一切准备,就等着你刹车然后转动方向盘的那一瞬间,一切都是那么的水到渠成。由于车重并不高,所以每次入弯之前都可以更晚的刹车,并且可以更早的出弯,所以在弯道中488 Spider的极限非常高,一般情况下不会触及到底线。由于中置发动机的原因,驾驶者距离前轴更近,所以过弯的时候能够更清晰的感受到车辆的转向。还有一点值得一说,相比普通的高性能车,超跑的车身刚性明显能够感觉到更高,通俗的来说就是一些高性能车在转向时车身的扭曲会大一些,虽然这是微乎其微的,但是驾驶者的确能够感受到。但是超跑的车身强度将这样的扭曲程度降低了,所以整台车非常的紧绷,这也是超跑给人信心更强的来源。这样的信心无关动力,无关制动性能,单纯就是车身平台的优势。同时从488上面也可以看出现阶段的超跑已经没有那么极端,因为即便是在“SPORT”模式下,变速箱换挡所带来的冲击感并不算强烈,甚至还没有AMG GT所带来的换挡冲击力度大。而488的换挡速度能够感受到其更敏捷,对于普通的驾驶者来说更加友好。虽然没有了458那台红线接近9000转的自然吸气V8发动机销魂的声浪,但是这台涡轮增压发动机给了你宽泛的扭矩平台,不用达到很高的转速就可以获得发动机的几乎全数潜力,而你唯一需要注意的就是脚下的动作更细腻一些,否则巨大的扭矩反而会变成负担。这台发动机没有任何的涡轮迟滞,因为它的排量大,再加上双涡管双涡轮增压器,涡轮迟滞可以说再见了,并且在运动模式下变速箱是不会让发动机有喘息机会的,随时都保持着最佳的转速区间。其实现在几乎所有的高性能车都已经将涡轮迟滞控制的相当出色了,更别提这台超过三百万的跃马了。所以这也是一些人说目前阶段很多超跑虽然越来越快,但是没有那么纯粹的原因。其实不然,车辆的发展一定是朝着对于驾驶者更友好的方向发展,更多电子系统的引入并不代表车辆就失去了乐趣,相反它对于大多数人来说更加友好。因为不是所有人都是高手,它们驾驭不了那么“原始”的高性能,如果现在给你一台80年代的911,你一定不会认为有多么好,或者现在扔给你一台991.2的GT3 RS,你不会想长时间驾驶这台车的,因为它只适合赛道。最后一点感想我没有体验过更早时期的法拉利跑车,所以我确实无法给出一个客观准确的纵向对比。但是我只能说这样的法拉利足够好,它依旧是目前超跑界中的王者,这样的地位不是来源于锱铢必较的绝对速度,而是来源于能够让人真正感受到驾驶的快乐的同时,对于驾驶者也足够的友好,同时它又给予了驾驶高手更多的发挥空间,不断的去试探这台车的极限,并依然拥有无限的吸引力。
聊起电动车,特别是纯电动车,早已没有了前些年的新鲜感,很多人反而对此有些抗拒,第一个就是续航里程问题,随便一辆车,随便一个厂家都敢宣称“最大续航400km以上”,但又有谁能够在拥堵的城市道路上保持60km/h匀速前进呢?难不成是鼓励车出门开着纯电车出去旅行?那才真的是有续航焦虑好吧? 其实电动车最适合的环境,就是大城市日常通勤和周末的短途旅游,所以综合续航以及充电,当然还有价格和质量保证以及后期费用,才是各位有意向购买纯电车型的重点考虑问题。就目前市面上来看,并不说是所有的纯电车型不好,而是其中的佼佼者,相信问十个汽车媒体,有九个都会向你推荐东风日产轩逸·纯电,当然前提是你的购车款在这个价格区间。 作为一家深入中国消费者内心的品牌,东风日产已经在前不久完成了第1000万台下线仪式,而这第1000万台,正是轩逸·纯电,对于笔者来说,更看重的,是东风日产轩逸·纯电的各项费用问题,特别是后期保养费用。首先我们来看购车款:东风日产轩逸·纯电一共推出了两款车型,补贴后售价分别是15.9万元和16.6万元,而燃油版车型价格为14.03万元~16.15万元,同时也有同级思域、朗逸、卡罗拉等燃油车的售价相近,那既然价格相近,轩逸·纯电的优势到底在哪儿? 我们来算一笔账:15.9万的轩逸·纯电的购车款有,裸车价15.9万+0购置税+0车船税+保险,按普通5000块左右的保险来计算,也就是16.5万以内就能把车开回家。而购买一台16万的燃油车,则需要13675元的购置税和420元的车船税,另外同样按5000快保险来计算,则需要花费17.9095万元,才能把新车开回家。 紧接着我们来看看买车以后最大的开支部分,那就是燃料费用:轩逸·纯电每百公里电耗为13.8kWh,以成都为例,平均电价约0.6元/kWh,按一年两万公里来计算,其中还有30%的时间使用快充(约1.6元/kWh),也就是一年的能耗费用为2484元; 某1.6L车型,同样按一年两万公里来计算,平均油耗按7.5L/百公里,以成都油价为例,92号汽油的零售价为8元/升,也就是燃油车一年的汽油费用为12000元。结果出来了,轩逸·纯电每年比燃油车基本要少用9516元,按车辆使用三年计算,也就节省了28548元。并且目前大部分中国家庭的换车周期达到了5~7年,取中间值,也就是在普通用车周期内,轩逸·纯电仅燃油费就能节省57096元,这个金额难道还不够值回票价?最后,再看到后期保养费用:作为一辆纯电动车型,轩逸·纯电由于机械部件较少,保养不仅简单且频次为10000公里一次,而且轩逸·纯电没有发动机和变速箱,因此也不需要更换机油和变速箱油。轩逸·纯电分为A级保养和B级保养,A级保养指的是三电及高压线路的检测及保养,费用为320元;而B级保养指的是刹车系统、空调系统、冷却系统等常规的检测及保养,费用为120元。 那么同级别车型的保养费用呢?我们同样按10000km保养一次,查询了一下同级别中公认保养费用较低的一款车型,费用清单如下: 选取60000公里的保养费用,轩逸·纯电总花费1320元,某同级车型为3315元。这还仅仅是后期使用费用上的优势,以及最关乎各位钱包的问题。肯定有人要说了,那买其它家的纯电车不是一样吗?为什么选轩逸·纯电?既然要写,那肯定是理直气壮的。首先我们看到,东风日产轩逸本身,截止目前已经累计在中国卖出超260万台,可以说在中国家喻户晓。而轩逸·纯电则是在这个基础上,将日产聆风的技术整抬到了轩逸里面。 说起聆风,这是全球销量最高的纯电车型之一,在欧洲每10分钟就能卖出一台,如果从2010年算起,日产聆风的全球销量超过32万台,也是目前全球销量最大的纯电动汽车。并且日产聆风做到了累计40亿里程的“0电池重大安全事故”。 就是这样两台车的结合,绝对是非常值得信任的。并且,东风日产还为轩逸·纯电指定了一系列购车优惠:在保修承诺上,根据评估车况,轩逸·纯电为消费者提供3年12万公里整车保修、8年12万公里电动车关键零部件质量保修、8年20万公里电池衰减保修服务;在充电服务上,轩逸·纯电为购车用户提供一键查询充电桩、免费赠送及安装充电桩、24小时紧急救援等周全的充电服务;在保值回购上,东风日产将根据评估车况提供3年不高于55%残值回购的服务政策。 此外,东风日产在国内的经销商网点是最多的,全国已经有750家东风日产专营店,并且还在进一步扩大,也就是说不论是你去保养,还是去充电,东风日产的网络都比其它品牌更加强大,同时随着充电桩的全面普及,直接就近前往专营店快充也不是没有可能的。 最后,算是打个总结,之所以东风日产轩逸·纯电一上市便成为市面上最炙手可热的纯电车型之一,除了背靠日产聆风这个技术大山之外,东风日产轩逸在国内的表现也是有口皆碑,综合续航338km的续航里程,完全能够满足日常通勤和短途出游。并且还有上述提到的各种购车保障。如果加上你本身处于限购城市,那么东风日产轩逸·纯电更是一个极好的选择,要知道现在一个沪牌的价格,已经超过了80000块。
港珠澳大桥从设计、勘探再到完工历时14年的时间,其中的各项高难度技术确实不容易,但是也证明了国内的桥梁建造技术的领先。福特汽车与大众汽车洽谈深层次合作事宜并不奇怪,因为福特近几年来的情况确实不容乐观,相比于顺风顺水的大众集团,福特显得相当的落寞。突然又冒出了一个华人运通新能源造车品牌,似乎现在国内造车的门槛太低了,时不时就会出现一些没什么意义的骗取投资和补贴的品牌,这其中的大多数都有着“远大”的志向,当然不画大饼也得不到融资。01最近一组吉利全新MPV车型(内部代号VF12)的测试谍照被曝光,由于此前发布的吉利嘉际内部代号为VF11,通过代号名称来看,该车将定位为一款MPV。不过新车相比已经定名的吉利嘉际似乎要更加魁梧。未来随着新车的推出,将进一步丰富吉利品牌在MPV领域的产品线。——就这么来看外观似乎还不错。0210月23日,大家期盼已久的港珠澳大桥(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)正式通车了。港珠澳大桥作为一条跨海大桥,它集桥、岛、隧于一身,全长55公里,西端连接珠/澳口岸,东端连接香港口岸,是目前世界上最长的跨海大桥工程。——报告,已经经过山竹的验收!03上汽大众途岳(Tharu)定位于紧凑型SUV,在今年的3月亮相,而现在它也已经到店,将于11月上市。途岳的长、宽、高分别为:4453mm、1841mm、1632mm,而轴距方面则为2680mm,与CR-V、翼虎等对手们相比并不占优,但是整体来看途岳的身材却也是比较均衡。途岳共提供了两台发动机可选,分别为2.0T以及1.4T两款,前者最大功率为137千瓦,后者为110千瓦。——上汽大众的SUV产品线颜值相比于一汽大众SUV产品线差远了。04近日有外媒报道称,福特汽车与大众汽车可能在洽谈更深层次的合作,两家公司甚至可能会合并。这样猜测的原因在于,两家企业可以形成优势互补,此外,共同分担电动智能等新技术的巨大成本及风险,已成为整车企业之间合纵连横的主要需求。——会不会成为下一个雷诺-日产联盟?05一汽红旗全新中大型SUV——红旗HS7的最新路试谍照被网友曝光。相比此前曝光的谍照而言,此次曝光的车辆已经采用了量产灯组,外观完成度很高。据此可以猜到,随着2019年上市时间的临近,新车的研发和测试工作也已经接近尾声了。——重点是这是一款后驱平台的中大型SUV,看来价格不会低。06专注于纯电动车开发的造车新势力——华人运通品牌,正式发布了两款概念车型——Concept A和Concept H,和一款四轮转向轮毂电机工程车HOV-RE05,新车或代表了华人运通品牌未来产品技术设计方向。其中Concept A定位于主打城市通勤的单厢车,另一款Concept H的整体设计更加偏向于一款Coupe型跑车,不过新车的车头设计,更加夸张,整体通过空气动力学设计,使得空气能够同车头迅速的流向车尾。——还是那句话,看十年之后那些新兴造车品牌是否还存在。07中国一汽官方宣布,一汽-大众奥迪全新一代奥迪A6L正式下线。新车有望在11月开幕的广州车展正式发布,接下来在2019年初正式投放市场。从国内的申报信息来看,国产A6L会提供两种调校的2.0T发动机,最大功率分别为190马力和224马力。——立个flag,上市之后必成爆款,新一代车型实力确实不错。08从相关渠道获取到了一组疑似上汽大众途昂Coupe车型的最新谍照。从伪装车的外观我们可以看到,新车在整体造型与上汽大众途昂保持一致,但在车尾处采用了溜背的设计。从伪装车的造型上来看,新车可以视作今年纽约车展发布的大众Atlas Cross Sport Concept概念车的量产版,两车在造型上非常相近。——毕竟科迪亚克GT将会上市,所以途昂推出轿跑SUV并不意外。09一组宾利全新欧陆GTC(软顶敞篷版)车型的国内路试谍照曝光。新车整体保留了已经发布的全新欧陆GT硬顶版车型的主体设计,最大的变化当属软顶敞篷机构的采用。全新欧陆GT搭载6.0升双涡轮增压W12发动机,最大功率635马力,峰值扭矩900牛·米,传动系统匹配8速双离合变速箱,并配有全时四驱系统。预计后续新车还将增加V8动力等更多衍生车型,而全新欧陆GTC也将与其采用同样的动力总成,未来不排除会推出搭载2.9T发动机的插电混动版本作为入门级。——其实重点是未来的2.9T V6车型,并且几乎是确定了,价格预计将拉低到奔驰S级Coupe高配版的价格区间,那么这又是一个困难的鸡头凤尾问题。10长安旗下全新中型SUV——CS85将于11月16日开幕的2018年广州车展正式首发。新车作为一款主打轿跑风格的SUV车型,其整体造型以激进为主。参考此前申报信息,这款车提供1.5T和2.0T两种动力选择,预计该车仍然将采用了6速手自一体变速箱。——认真讲,CS85比宝沃BX6好看,当然也可能是因为车身尺寸更大的原因,看上去更加协调。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
有些人啊,他就是吃软不吃硬的。有些车也如此。我觉得广汽丰田C-HR就是这样的车。关于C-HR,我已经参加过它的很多场活动了。上市发布会、西区上市发布会、广州试驾会和这一次的川西试驾会。两场上市发布会我都听了很多关于C-HR的介绍,不管是外观内饰也好,发动机变速箱技术也好,反正这车给我留下的还是不错的印象。经过两次试驾会以后,C-HR在我心里稍有减分,可能这也证明了我并不在C-HR的目标客户群吧,但对于适合他的人来说,C-HR还是一款不错的小SUV。外观无需多说,时尚、动感、夸张、运动、速度、力量……一切相关的词都可以往它身上放,如果要用一个词概括,那就是年轻。C-HR展现的就是年轻人的那种朝气和勇敢,所以C-HR也的确实瞄准了年轻人这个大市场,尤其是90后。我相信,买C-HR的人,至少70%的原因是因为它的造型。不过话说回来,我看了那么多次以后有些审美疲劳了,是车不耐看吗?还是我不再年轻了呢?C-HR的定位是小型SUV,车长不到4米5,轴距也才2米64,再加上它的造型设计关系,所以整车的内部空间是不大的,前排自然没什么问题,后排就非常惨了,后备箱也好不到哪儿去。后排腿部空间和头部空间都有些局促,最重要的是后排车窗实在太小,坐着十分压抑,如果选择了天窗版的车型或许会有所缓解。所以这就引出了这个车的目标群体,他们对空间的要求是不大的,也就是说肯定不是家庭用户,比较适合于年轻的小两口或者小情侣,或者单身男士、女士。这次川西试驾路况有高速路、国道、坑洼路、高海拔山路等,算是与C-HR有了深入的交流。为何说C-HR吃软不吃硬,说的就是驾驶。对于没开过C-HR的人来说,看到他如此运动的外观必然联想其或许拥有十分出色的动力,但实际并非如此。一脚地板油就把C-HR的属性暴露了。不管是运动模式还是正常模式,一脚地板油下去,C-HR的转速会飙升至近6000转,紧接着就会传来发动机拉高转速的轰鸣声,本来已经准备好要发生点什么,然而什么也没有。这就是尴尬的动力输出基本靠吼,只吼不走的C-HR有些让人失望,这样的提速确实慢了。要说谁来背锅呢?就只有这款CVT变速箱了,毕竟2.0L自吸发动机带这样一款小车完全够了,只是CVT的传动效率还是太低,平顺十足,爆发没有。所以,要想把这款热效率高达40%的2.0L发动机好好发挥一下,就不能激烈的蹂躏它,要温柔的对待,有节奏的驾驶。有意识的去控制油门的开合,有意识的去配合CVT的工作。虽然CVT是无级变速,但是你可以通过油门的控制来让变速箱配合你换挡,要让模拟的10个挡位换挡时机都与你的油门开合相配合,这样就是让你来掌控这个车,而非让CVT一股脑的乱转。这时你会发现,油门响应灵敏,动力随踩随到且非常线性,能均匀而平稳的提速,能舒适而畅快的驾驶。另外,C-HR的底盘调教也是偏软的,转向也很轻盈,配合动力总成并不急躁的性格,再加上帅气十足的外观,小巧灵活的车身,这样的C-HR自然是城市通勤神器。平时上下班代代步,周末去去火锅店、串串店、酒吧、学校什么的,简直就是美好生活的助推器。当然,为了这个助推器你要付出十六七万的代价,但只要你喜欢,这就是值得的。