在宝沃北京密云工厂,随着一辆BXi7车型驶下生产线,宝沃北京密云工厂达成了生产10万辆新车的里程碑。上汽斯柯达正式公布了针对中国市场SUV战略。各家车企都在努力发力,国轩控股宣布与淮北经济开发区达成协议,大众集团与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(Networking for Autonomous Vehicles Alliance,简称NAV),福特中国与百度的合作再进一步。北汽集团与华晨集团在“第十届APEC 中小企业技术交流暨展览会”上正式签署战略合作框架协议。01在宝沃北京密云工厂,随着一辆BXi7车型驶下生产线,宝沃北京密云工厂达成了生产10万辆新车的里程碑。该工厂与2013年开工建设,于2015年正式投产,一期项目产能为15万辆/年,未来二期项目的投入使用将使得宝沃北京密云工厂产能达到36万辆/年。目前,宝沃汽车也在不断的提升着自己品牌的影响力,并跟随着10万辆新车下线的节点继续向前发展。此外,宝沃还公布了365天保价承诺:宝沃车主自购买之日起,365天内如零售价下降则给与差价补偿。——一辆BXi7,对于消费者而言只是一台新能源车型,但10万台对于宝沃汽车是一个里程碑,却也是一个新的开始。02近日,国轩控股宣布与淮北经济开发区达成协议,将在安徽淮北投资15亿元人民币建设新能源汽车动力电池零部件生产基地项目,以此完成今年年初设定的产能13-14GWh目标。——中国新能源汽车最大的技术屏障就在于电池,解决产能的同时不妨提高电池的循环使用率才是关键。03近日大众集团与英伟达、博世、大陆、Aquantia四家供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(Networking for Autonomous Vehicles Alliance,简称NAV),致力于解决自动驾驶汽车走向现实的高难度问题。该联盟还希望能够吸引更多的车企和供应商加入,共同将推动自动驾驶汽车早日上路。——对于自动驾驶系统这个庞大而复杂的工程,大众显然不愿意独自研发,与多个伙伴合作,无论对谁,都是多赢的局面。04梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向海关总署备案了召回计划,其将从2018年6月28日起召回部分2017款G 500车型, 据该公司统计,共计142辆;随后从2018年7月6日起,召回部分2017款AMG C 63 Coupe和AMG E 43 4MATIC车型,共计90辆。原因是2017款G 500(W463)车型制动助力器的真空软管可能不符合制造规格。因此,四层的制动助力器软管内壁可能分层,可能会影响车辆制动效果,存在安全隐患。部分车辆的左侧或者右侧高性能座椅靠背骨架的焊接不符合要求。骨架无法承受压力要求,可能造成靠背骨架的破坏。一旦发生碰撞,增加了乘客受伤的风险,存在安全隐患。——近一段时间,奔驰大G很受中国消费者的喜爱。不过问题出现,奔驰解决问题的速度也让人敬佩。05继去年7月加入百度Apollo开放平台后,福特中国与百度的合作再进一步。6月27日,双方签署战略合作意向书,计划围绕车联网、人工智能和数字营销等方面展开合作。双方将基于以百度DuerOS为基础的人工智能车联网技术进行合作,包括语音语义、车载图像、内容生态等技术,为用户提供创新的车载信息娱乐系统和数字服务。——如果说原来造车是一家之事,那么现在,跨行业的合作才是汽车厂家最好的出路,对于福特也不例外,不知福特的困境能否随着与百度的合作得到缓解。06北汽集团与华晨集团在“第十届APEC 中小企业技术交流暨展览会”上正式签署战略合作框架协议,共同开拓东北及全国新能源汽车市场。根据协议,北汽集团与华晨集团将在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作,共同致力于新能源汽车在沈阳乃至东北市场的示范推广,未来进一步拓展至全国市场。双方将在产品开发、生产制造、充换电设施建设以及资本运作等领域实现资源共享,并有意向商讨设立合资公司,全面深化战略合作。——如今的汽车厂商并不满足仅仅是造车这一项产业了,全方位发展才是王道。07今晚(6月28日),领克02车型将正式上市。新车是一款全新的跨界紧凑型SUV,动力上提供2.0T/1.5T两款发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,此前官方公布的预售价格区间为14.20-19.80万元;与此同时,领克01 PHEV也将于今晚同期公布预售价格区间,其搭载一套由1.5T发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统,纯电续航里程达到51km。——领克01在市场的表现已经得到消费者的认可,而领克02是否会继续保持这样的趋势呢?最终定价可能成为关键。08君马汽车官方公布了其未来的部分新车规划,君马最快将会在2019年底开始基于TMA平台打造多款车型(官方称为2.0车型),覆盖从小型车到中型车(SUV)的布局。——一个不知名的品牌一年间要推出多款全新车型,其野心不可谓不大,但能够得到消费者认可的,还是汽车本身以及品质。09一点出行将与北汽银翔合作打造定制化共享车型。6月27日,双方在北京签署战略合作协议。一点出行CEO高文心介绍,车辆采购占据共享出行整体运营成本约40%,是共享出行的痛点之一。双方将简化运营车辆内置以及构造,在确保安全性的情况下,择优最简易便捷的方案,从而有效降低整体运营成本。——羊毛出在羊身上,简化了车辆的配置,同时会减少消费者使用共享汽车的成本吗?10上汽斯柯达正式公布了针对中国市场SUV战略,其中柯迪亚克GT(代称)将于2018年年内正式发布,后续还将发布MODEL Q Sport和柯珞克纯电动版。在未来的一段时间内,SUV将成为上汽斯柯达的主要主要产品,到2020年斯柯达计划在中国市场年销量达到60万台,届时将拥有4款国产SUV和一款国产纯电动SUV。其中距离我们最近的将是柯迪亚克GT,该车将于2018年年内正式发布。——柯米克才上市,斯柯达的目光便转向了别处,对于斯柯达而言,进一步完善产品矩阵是关键,也预示着能否获得更多消费者对于品牌的认可。
其实,最开始听到柯米克,除了怪异和稍许绕口以外,其实感觉这个名字更像是来自于西方的童话故事,就和有着长鼻子的匹诺曹一般,可能是收到中国文化的熏陶,听上去总是那么的怪异,说出来也是绕口无比,但对于柯米克而言,其背后却并不是一个童话故事。 这个源于德国的汽车品牌,至今已经有了100多年的历史沉淀,而自2006年进入中国,斯柯达在中国也走过了12个年头,当然在这期间,斯柯达在国内的产品布局也日益完善。早在今年的3月份,斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克正式出现在公众的视线中,原本,这款车型是斯柯达布局紧凑型SUV细分市场,抢占市场份额的主力车型,无奈,这款车的配置以及价格成为了市场发展的组大阻碍,不得已,斯柯达选择推出了它的兄弟车型,专供中国市场,以期盼能够挽回柯珞克所带来的市场颓势,因此,柯米克顺势而生。当然,在上市发布会现场,柯米克售价公布的那刻,不光是上汽斯柯达厂家长出了一口气,经销商们也终于可以缓解一下心中的压力,至于现场的媒体老师们,则纷纷惊叹。柯米克的价格区间为10.99万-13.09万,对于一款合资紧凑型SUV而言,这样的价格无疑是具备良好的市场优势的,因此,对于柯米克的出现,以弥补柯珞克过高的定价,前景还是十分看好的。但对于一款新车而言,价格上面的优势只是它所具备产品力的其中一项,要想得到消费者的认可,最终的靠的还是它本身,而柯米克的具体表现又将如何呢?我在前文中有提到,柯米克讲述了斯柯达的汽车进化史,从最开始,汽车仅仅是作为一个日常出行的代步工具,时代的进步催生着汽车的发展,到后来,汽车成为拉近人们关系的纽带,而到了如今,汽车在我们的生活中扮演了重要的角色,不单单作为一个工具,它能为我们的生活增添各式各样的乐趣,这便是柯米克、亦或是斯柯达的发展历程。空间不足,那就用乘坐舒适性来弥补,柯米克前排座椅采用了一体式运动座椅,亲身感受:对身体的包裹性真的很不错,软硬适中,就算是长途旅行,也不会担心驾驶后的腰酸背痛。2610mm的轴距,影响最大的便是后排空间,而从外观上,我们能够看到,柯米克的后悬要长那么一丢丢,因此,斯柯达从另一方面为后排创造了一个“说得过去”的乘坐空间。既然柯米克代表了斯柯达的进化里程,那么对于如今市场上较为受年轻消费者喜爱的互联网汽车,斯柯达当然也有所考虑,柯米克搭载了斯柯达全新开发的智随在线互联系统,9大功能支撑,前三年免4G流量,这确实是一个不错的吸引点;手机互联这一款不用多说,如今的车辆要是没有手机互联功能,还真不敢摆在台面上;当然,与科大讯飞合作推出的AI语音云助手,解决了车辆人机交互的障碍。如果说斯柯达另一款紧凑型SUV柯珞克走的是年轻家庭路线,那么柯米克便是为年轻人专属打造的一款全新车型,正如上汽大众的贾总在发布会现场引用卡夫卡的一句话:年轻人是快乐的,因为他们有能力可以看出美;年轻人,只要有能力看出美来,即非老朽。在斯柯达的期许中,柯米克是一个时代的年轻力量,斯柯达希望它影响更多的年轻消费者。然而,身负重任的柯米克能否像童话故事中的骑士一般,披荆斩棘,为斯柯达创造一个美好而言圆满的故事结局呢?
世界上永远不缺乏竞争,从人类的诞生开始,就是一部斗争史。这种深入骨子里面的竞争性格,也伴随到我们每一个人成长,延伸至了这个世界的每一个领域里面。汽车市场从来不缺乏竞争,尤其是国内市场在近几年对追求汽车品质的觉醒,将每一家厂商都拖入了这个“斗兽场”里面,没有一家能够保证自己能够永远取得这个“斗兽场”里角斗士的称号。而在国内自主品牌加入了这一战场的时候,更是如此。这里面的佼佼者,就有吉利汽车。光是2017年,吉利汽车的总销量就达到了124万辆,毫无疑问的站稳了自主品牌的C位。而单吉利博越,在2017年就完成了26.18万的销量,截止到目前,吉利博越的总销量就已经超过了50万辆。那到底是什么成就了博越?上周6在成都东郊记忆的一次体验会,吉利用7个字告诉了我们答案——“为智能出行而生”。在SUV红海的后时代里面,智能化已经是一个新方向了,几乎所有的自主品牌都在讲智能化,这一点博越抓的尤为精准。那什么是智能化?其实与智能手机一样,所谓的智能化就是不需要用户过多的去操作什么,通过一个按钮,一个连接,或者是一句简单的话,就可以帮用户完成一系列操作。说白了,就是让用户做一个“懒人”。当然,博越的智能化可不是一个简简单单的手机就可以形容的,它更复杂,它将“人——车——手机——家”捆绑在一起,直接建立起来了一个生态圈。那怎么建立?说起国内的互联网大佬大家会想到谁?毫无疑问的,马家2人组——马化腾与马云。这二位可以说是撑起了国内互联网行业的半边天,作为国内自主品牌的大佬,吉利精准的选择与微信、支付宝进行合作。这合作最直接的体现就是在支付领域。现如今我们大多数通过收费站,或是停车场都需要ETC缴费,或是微信、支付宝扫码支付。而吉利现已经与支付宝、微信进行合作,只要通过将车牌与这两个软件进行绑定,就可以通过免密小额支付实现快速出入停车场等地方,不过前提是,这些停车场需要有相对应的软件进行支持。而支付方式合作只是其一。在当下有一个流行词汇叫做“分享”,无论是朋友圈,还是微博,亦或是抖音等软件,都是建立在“分享”这一基础上的。这次吉利博越与腾讯合作,开发了一款小程序,叫做“腾讯我的车”,在这个小程序上可以与好友提前预约下班的集合地点,并且通过博越的互联屏,可以很清楚的看到朋友的实时位置,不需要随时去看手机。在完成聚会以后,小程序会将聚会中的点点滴滴记录下来,直接分享到朋友圈。这种朋友之间的分享,是其二。2018款的吉利博越搭载的“GKUI几个生态互联系统”,除了腾讯,阿里巴巴以外,还和高德、科大讯飞等国内在车联网事业见长的科技公司合作,实时导航,语音互动这些“标配”都有,而且这里有一个亮点,语音导航可以直接识别自然语音,也就是说随口的一句“我好热”,博越都可以识别出来,从而帮你打开空调。更方便的智能语音,这就是其三。让2018款的博越更加具有市场竞争力,但是博越他想表达的,不仅仅是其自身的竞争力,更多的是吉利今后想要做的事情。就像开头说的一样,为智能出行而生。这就是吉利想做的,说的更直接一点,让出行更加方便。2010年以100%的股权收购了瑞典沃尔沃,2017年收购路特斯51%的股份,今年吉利汽车入股戴姆勒,并持有9.69%的股份。这是吉利的三大步,而这三大步后面,吉利汽车西南营销事业部成都大区大区经理郭仕宏就明确表达,今年吉利会在杭州建立第一座飞行汽车厂,预计2020年露面。现在,一句我饿了,博越会带你去周围寻找好吃的;未来,一句我想聚会,吉利会帮你建立起你的朋友圈。
其实任何一个汽车品牌都不缺少粉丝,观致也不例外。当我在逛观致论坛的时候,总能发现一些热爱观致的人群,他们可能不止拥有一辆观致,他们甚至热衷于向身边的朋友推荐观致。我想这就是汽车文化的体现,虽说这不代表着观致就是完美的汽车,但并不妨碍有一群喜爱它的人。观致与宝能的故事就不多说了,但我想说这就是一个新的开始,过去不好的就加以改正,过去好的就传承发扬,为的就是向更好前进。向更好出发就需要不断地竞争,打败弱者,接近强者,超越强者。不过中国本土汽车工业正在蓬勃发展之际,强者可不会原地踏步,要想做到更好,就要与强者共进。对于观致旗下热销的观致5 SUV来说,它要面对的强者可不少,我们且挑出一位来与它比试比试。(对比车型:观致5 2018款 1.6T自动尊贵型、荣威RX5 2018款20T两驱自动互联网智臻版;优惠后售价均在14万左右)外观和内饰观致5的设计是有独到的地方的,尤其是中网下边缘曲线一直延伸至车灯下边缘,最后与轮拱线条以及腰线融为一体,很有整体感,也很有自己的特色。而RX5前脸多平直线条,比观致5少了几分时尚感但是多了几分稳中和成熟,也显得很居家,很德味儿。在从车侧及车尾线条及设计来看,观致5则是曲面曲线更多,显示出运动感和力量感,给人以敦实动感的视觉感受。荣威RX5则以平直线条和折面表现车身,展现出一些精致感和豪华感。内饰上,两车都是对称的中控布局,这样布局好处是显得简约大气,使用和操作也很方便,虽然可能少了些设计感,但是还是非常能给人好感,属于大多数人都能喜欢的内饰。用料和做工也都是自主品牌的主流水平。不过观致5内饰几乎不散发任何味道,这对人的健康和用车感受都是十分友好的,荣威RX5则存在荣威车型特有的味道,虽说也是经过验证并不影响健康,但是可能稍微影响用车感受。动力和配置从动力参数我们可以看到,观致 1.6T的功率和扭矩都不及荣威RX5的1.5T发动机,这也情有可原。因为观致1.6T发动机采用的是多点电喷,并未像荣威RX5的1.5T发动机一样采用缸内直喷技术。不过从实际动力表现上,其实差不太多,因为对比的这两款车型荣威要比观致整备质量多出39kg。另外,两车均匹配双离合变速箱,观致5匹配6速双离合,荣威RX5匹配7速双离合,再结合排量优势和技术优势,荣威RX5比观致5要相对省油一些,不过差别也不大,有良好的驾驶习惯也很重要。对于一款近15万级的车来说,况且还是自主品牌,配置是非常丰富的,常规配置更是应有尽有。此次对比车型中,观致5比荣威RX5多了前后头部气囊、发动机启停、前排一键升降车窗等配置,其中发动机启停对燃油经济性有所贡献,前后头部气囊更是为安全多出了一份力。荣威RX5则比观致5多了陡坡缓降、一键启动、前排座椅加热、转向辅助灯等配置,可以看出作为互联网车型的代表,在科技配置上确实更胜一筹。总的来说两车配置相差并不太大,关键还看自己对配置的需求。空间和价格从尺寸对比可以看出,观致5在除高度以外的尺寸上都是更有优势的。尤其是长度,轴距相差不大,说明车内乘坐空间相差并不太大,实际体验也是如此。而更长的长度就使得后备箱空间上更加充裕,实际也是如此,观致5的后备箱尺寸除了高度比RX5后备箱略低8厘米以外,长宽和进深尺寸都要大得多。另外,两车都支持后排四六比例放倒,空间拓展性都是不错的。而对于价格来说,两车在官方指导价的基础上都有着小几万块钱的优惠,其中观致5全系车型优惠力度都不错。而就实力而言,观致5的实力也不逊色与荣威RX5,两车是各有各有的优势各有各的缺点。就对比车型而言,观致5 自动尊贵型目前优惠后不到14万,另外还有五年养车不花钱礼包(详情可咨询4S店),是相当划算的。总结观致汽车一直以来都有着不错的产品质量,在历年的产品质量排行中也是几乎所有自主品牌中的头牌,所以可以想见观致在造车上是认真的。不过之前由于各种变故,观致不能稳定发展,但现在宝能入主以后,观致也开始了新一轮的探索和进步。观致5在市场竞争激烈的今天凭借出色的产品力也取得了不错的成绩,相比起作为同级强者的荣威RX5也毫不落后。我们期待看到观致未来推出更多优秀的作品,才能为中国的汽车工业持续贡献力量,也才能壮大自己。
宾利欧陆GT作为一款大型GT轿跑,从来就不缺乏人们的关注,上一代车型就和劳斯莱斯曜影一起成为这一领域最顶端的存在。宾利欧陆GT不论是外观、内饰还是动力都展现着作为最顶端GT车型的气魄。但我依然认为它并不是一款足够担当宾利这个名号的GT,直道全新一代欧陆GT亮相,这才是能够名正言顺担当起这几个字眼的一款车型,至于为什么会在下面的文章中给出答案。这款车早在去年下半年就已经正式亮相,广州车展就在国内正式上市,当时我也去展台看到了实车,至于为什么到现在才把这款车写出来,是因为在等待着复活之后的宝马8系亮相,再加上另外一个大型GT市场中的新成员——雷克萨斯LC,以及现有的明星车型,构成了为数不多大型GT市场上百家争鸣的现状,所以有必要这时候再来看看这么一款车。从视觉上来说,新一代车型还是很有传承性的,前脸的两大两小四个圆形车灯、矩形的进气格栅相比于上一代车型未曾有过改变。但是稍微经过细看,就会发现新一代车型有了巨大的不同,这种不同是来自于气场上面的。因为可以将新一代车型看作是老款车型减肥过后而来,不论是前脸、腰线、轮拱线条还是车位造型都更加具有棱角,变得骨骼肌肉分明,十分具有侵略性。与劳斯莱斯不同,宾利没有将欧陆GT赋予慕尚那样的刚毅感,其实作为一台GT更需要保持优雅感与车身线条的流畅度,再者宾利也是有着辉煌的赛道历史的,所以终究不会把一台GT用过于庄重的设计理念诠释出来。这一理念再结合上一段提到的瘦身过后的车身,造就了新一代欧陆GT极具豪华感但是又充满动感的造型,从外观上来说是没有什么可以挑剔的地方的。动力总成的改变令人感到些许以外,这个以外来源于新一代车型将那台作为标杆存在的ZF 8AT变速箱更换为了8速双离合变速箱,而这台双离合变速箱正是全新一代Panamera上面的那台8速PDK。其实这台PDK变速箱在平顺性的表现已经和目前出色的AT变速箱不相上下,而PDK变速箱那种快如闪电并且铿锵有力的换挡感受还是AT变速箱难以办到的。在结合外观,可以看出宾利想要把新一代车型从老派绅士转换为运动型男。作为车辆的心脏,那台大众集团特有的6.0T W12依然保持不变,只是新一代车型将发动机的功率以及扭矩都有明显的上调。未来4.0T发动机是肯定会作为入门级车型的动力来源而存在,只不过这台4.0T V8发动机由奥迪所研发的变更为了保时捷所研发的,并且依然率先搭载在了全新Panamera之上,这是一台暴躁的平面曲轴发动机。另一项最重要的改变则是车身平台的变化,并没有继续使用MLB平台,转而使用了MSB平台。这一个看似“隐形”的改变才是我认为最重要的变化,因为MLB平台的全称为模块化纵置发动机平台,MSB平台的全称为模块化前置后驱平台,对于一款超级豪华品牌来说,后驱平台才是永远的底气之所在,所以这就是文章开头提到的老款车型有些担当不上宾利这个名号。而未来新一代飞驰也将使用MSB平台,看来宾利已经意识到了这个问题。或许在工程师们的调校之下,实际感受不会有任何区别,但是在血统上后驱平台任然要高出一等。后驱平台的运用也造就了新一代欧陆GT更具有侵略性的侧面,因为更短的前悬是后驱平台的一大特点,这也是新一代车型从侧面看上去更加凶猛的原因。在全面减重的新一代车型之上,车重依然超过了2.2吨,这并不是轻量化技术不够出色,而是同后驱平台一样,这也是大型GT的底气来源之一。现在的高性能汽车已经能够通过空气动力学套件来获得足够的下压力,让足够轻量化的车身依然很稳。但是实际质量带来的稳重与空气动力学套件带来的稳重的感受是不一样的,这是一种波澜不惊的感觉。相比于外观来说,全新欧陆GT的内饰变化要更明显一些。虽然经典的圆形空调出风口未曾改变,但是不论是方向盘、仪表盘、中控台都有了巨大的变化,可以说是科技感与豪华感结合的典范。厚重的实木、皮革以及金属的结合成就了豪华感,而现实效果细腻的全液晶仪表盘合中控台上的大面积玻璃又展示出了绝对的科技看,并且两者的结合毫不冲突。与大型GT相对应的轿车来说,GT注重的更多的不是功能性层面,这一类车主注重的更多是形式感,也就是说要对他们的眼缘。也就是说很多选择大型行政轿车的车主是该选什么,而他们在选择GT的时候则是要选什么,这一点是很重要的。因为富豪们是不会让司机坐在GT的驾驶位置的,这是他们为数不多可以单独与车相处的时间,所以形式感非常重要,这才是他们心目中真正想要的车。所以针对于这一点,新一代欧陆GT是一款绝对具有震慑力的大型GT,不论从格调还是性能上来说它都是大型GT之中的绝对王者地位。保时捷的全面技术支持让它相比于上一代车型又了脱胎换骨的改变,更加担当得起大型GT的名号。其实GT就像超级跑车一样,没有一个严格的品牌高低之分,因为这就是一系列卖设计的产品,因为直白的说,即便是GT操控性有多好,车主也不会拿着他们去赛道上造作。所以外观或者说是气场几乎是人们选择他们的唯一目的,这也就是在为数不多的大型GT里面,雷克萨斯的品牌客观来说是地位最低的,但是依然受到了广泛的赞誉,因为GT永远是靠设计征服人们的。在面对众多强大的竞争对手的时候,新一代欧陆GT依然可以看作是大型GT中的佼佼者,是一款将外观、动力、科技感以及豪华感完美结合的一款车型。
几年前,一辆车的诞生原本只有一种模式。那就是从最初的市场调研、概念设计、工程设计、模型制作再到产品测试最终到量产销售,这其中每个环节无一不依赖着专业工程师的辛勤劳作。几年后的今天,随着互联网的兴起,造车的模式也正在悄悄发生改变。一辆车从最初的极度依赖车厂的机械技术储备到现在变成只要有好的想法就可以造车,一台车的开发周期从传统车企的3-5年变成了现在的甚至不到12个月。我们不禁要问,是现在新车企的效率大大提高了?还是这波造车势力太急功近利了?对于我来说,太过守旧的传统车企和太过创新的PPT造车车企都是很难在这个竞争巨大的汽车市场中生存下去的。传统车企在认真造车的同时也要充分利用互联网的便利性来了解消费者对于汽车的喜好,互联网造车车企在利用互联网了解消费者的用车喜好的同时也要认真的在机械和安全层面多下功夫。最好的解决办法无疑是将两者结合起来,既拥有传统车企的造车底蕴又拥有互联网车企对消费者喜好把握的前瞻性。我觉得凯翼品牌就是这样一个既具备传统车企造车背景又具备互联网思维的这么一个车企。从诞生之初就自带变革和互联性质2014年3月19日由于行业变革、智能以及移动技术的发展,奇瑞旗下诞生了凯翼品牌。自凯翼品牌成立以来,凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度,致力于打造有温度的智能互联汽车。通过互联网思维,整合全球优势资源,以客户日益增长的高品质,多元化汽车需求为导向,发展成为科技应用型车企。凯翼诞生的大背景是智能和移动技术的发展以及行业变革,直到今天这也是整个汽车行业的大趋势。而互联网思维,以及互联网思维下的“众包”概念也是我们下面要提到的凯翼造车模式,是凯翼在整个汽车行业中核心的竞争力之一。不是单纯的传统造车企业也不是互联网造车品牌,而是一个“有温度的品牌”从凯翼的品牌定位和宣传标语我很容易就把凯翼和很多互联网造车品牌联系到一起,但互联网造车品牌一般没有传统车企造车背景,也没有自己的整车工厂,仅仅是一个科技公司。凯翼品牌却是有传统车企奇瑞造车背景和整车工厂的品牌,所以这么来说凯翼品牌并算不上是一个完完全全的互联网造车品牌。对于我来说我认为凯翼更像荣威品牌一样,都是有传统车企背景的互联网汽车品牌。和荣威主打“互联网汽车”一样,凯翼则贴的是“智能互联汽车”的标签。这是非常聪明的,在互联网这个大背景下一款车若是与互联没有任何关系好像在宣传的时候噱头都少了许多,就像最火的奔驰Mercedes me互联一样,奔驰已经把Mercedes me扩展到了线下,甚至变成了一种时尚的生活方式。虽说凯翼与荣威有诸多相似之处,但不同的是凯翼在跟随互联网思维造车大流的同时也在进行着自己独特的创新,凯翼提出了“打造有温度的智能互联汽车”和“众包”的概念。这两个新概念的提出也将凯翼从其它的互联网思维造车的企业大流中剥离了出来,成为了一个独特的互联网思维+传统车厂造车的车企。“众包”是方式“打造有温度的智能互联汽车”是目的2014年,在凯翼品牌成立之初,凯翼便确定了打造有温度的智能互联汽车这个目标。在我看来,“打造有温度的智能互联汽车”或者打造“有温度的品牌”很好的把握住了消费者的痛点,在追求个性消费的今天,我想消费者更愿意为更加个性化的商品买单,而这样的个性化则源于凯翼“众包”这个概念。“众包”最早在2006年由一个美国人提出,其概念非常复杂。在凯翼这里简单点儿说就是将车辆的内饰和外观设计开放由大众来设计,通过互联网征集车辆内饰和外观的设计作品,通过网上投票来决定车辆的内饰外观设计。这种方式确实是一种全新的造车体验,相比传统车厂的内饰外观全部由设计师和工程师决定的方式来说“众包”确实让凯翼达到了“打造有温度的汽车”的目的。就像在媒体交流会上凯翼某领导所说的,有些人想要在车门上设计一个放雨伞的地方,有些人想要在车里面设计一个放鞋的抽屉,还有些人想将手机屏幕投射到挡风玻璃上。这些个性的天马行空的想象在传统车企里面是不可能实现的,而在凯翼上面则是完全有可能的。“众包”对于凯翼来说并不只是一个宣传的噱头,而是一个实实在在落地的项目。从2014年11月众包策划研讨会开始到2015年7月众包车型内饰、外观草图征集。参与设计人数超过1200人,收到作品104份。到最终投票确定内饰、外观设计,再到众包车型制作,再到众包车型北京车展发布。整个全程参与人数超过1千万,众包平台粉丝超过40万,收集到的有效作品307篇。2017年凯翼众包车型设计完成,最终收入北京汽车博物馆,作为一款极具时代烙印的车型载入中国汽车发展历史。体验凯翼众包车型X5,8万级高品质SUV2017年9月凯翼首款众包车型凯翼X5正式上市,新车定位为8万级高品质SUV引领者,此次在芜湖我们刚好也有机会在凯翼实验车道体验了一把。说实话凯翼X5虽然是一台紧凑型SUV,但超过4米5的车身尺寸绝对不小,而且后排空间也非常合理,对一般身材的家庭来说绝对够用。2.0L自然吸气的发动机虽然说不上有多强的推背感,但搭配的CVT变速器让动力输出足够线性,城市代步足够用。除此之外,在配置方面X5也是非常的良心,全系标配ESP电子车身稳定系统、后多连杆独立悬架、倒车影像、定速巡航、电动天窗、中控彩色大屏、手机互联等。总的来说,整个体验一圈下来除了觉得凯翼X5在发动机噪音控制方面有待提高之外其它方面表现都比较均衡。一款拥有如此“大”空间的8万级SUV,能够在空间、动力、配置、舒适性等方面做得如此均衡我确实没啥可挑剔的。总结凯翼作为一个年轻的汽车品牌,诞生于互联和变革的大背景,可以说凯翼是一个极具时代烙印的品牌。而目前这种变革仍在持续,而且将会持续很长一段时间,这段时间将会有很多品牌被淘汰重组,最终只留下少数品牌,凯翼作为一个极具互联网思维的年轻品牌是有很多优势的。我相信如果像凯翼某高管所说的坚持脚踏实地只求质,不求量的做好车、以后想要将凯翼打造成“江小白”一样的品牌是不难的。
那些值得珍藏的一切事物都是美好的,都是值得让人怀念的, 保时捷新911 Speedster量产版车型的路试谍照曝光,而届时它的推出也将标志着991世代911车系的终结。新能源现在是个热门话题了,也是车企的重点研究对象,江淮新款iEV6E车型正式上市销售,2018年EV-TEST首批新能源车型测评结果发布,为推广新能源,广西北海市发布《北海市涠洲岛生态环境保护条例》(以下简称为《保护条例》),在涠洲岛生态环境保护范围内全面推广使用新能源汽车。关于新车,奥迪全新Q5L将于7月6日正式上市,比亚迪全新一代唐已经正式上市了。01阿斯顿·马丁正式公布了全新旗舰级GT跑车DBSSuperleggera的售价:376.80万元,这款车目前在国内已经可以预定,新车在国内的交付时间会是2018年年底。这款新车的外观设计相比于DB11要更加的夸张,被大面积黑色网状格栅占据的前脸带了很强的攻击性,这种设计与Zagato有异曲同工之妙。新车的发动机舱盖由碳纤维材料制成,强劲有力的筋线让车头部分充满了力量感。——DBS Superleggera的推出象征着DBS系列的换代及Superleggera元素的回归。02众多消费者期待已久的比亚迪全新一代唐正式上市,新车基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造,此次上市的包含有唐燃油版以及唐DM(插电式混动版)。其中,唐燃油版搭载205马力的2.0T发动机,共推出了5款车型,售价区间为12.99-16.99万元;唐DM搭载2.0T插电式混动系统,共推出5款车型,补贴后售价为23.99-32.99万元。至于还有一些消费者关注的纯电动车型唐EV,将会在今年的12月正式上市。——全新一代唐和竞争车型对比产品新鲜度还是很高的,无论是外观和内饰设计,都能引起准备购车的消费者关注。032018年EV-TEST首批新能源车型测评结果发布,涉及6款车型。其中东风风神E70、云度π1、荣威ERX5、北京现代伊兰特EV归为常规车型组;御捷E行、江铃E200S归为微型车组。东风风神E70、上汽荣威ERX5、北京现代伊兰特EV评分均在90分以上。——EV-TEST评测有利于给消费者一个直观的消费参考 。04江淮新款iEV6E车型正式上市销售,新车将推出升级版和运动版共计4款车型(升级版和运动版分别采用不同的外观设计风格),其补贴前售价区间为12.55-15.88万元,其最终补贴后售价为5.95-6.95万元。——江淮新款iEV6E的推出证明了江淮对新能源的重视和对消费者负责的一种态度。05奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份;其中股权信息已于6月14日完成变更,股东组成部分由此前的4家公司增至5家。事实上,奥迪持有的1%股份来自于德国大众汽车公司的转股,这将代表着上汽大众已具有生产和销售奥迪品牌产品的资质。由此,上汽大众的股份变更为上汽集团持有50%,德国大众汽车公司持有38%,大众汽车(中国)投资有限公司持10%,斯柯达汽车公司和奥迪股份有限公司各持有1%。——合资进入倒计时?06中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3企业已经被淘汰出局。6月27日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上介绍上述信息。陈清泰介绍,动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场。欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。在动力电池回收再利用体系建设方面,陈清泰建议,要制定相关的技术、安全、环保标准,鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展,研究出台动力电池回收利用的激励机制。——市场进一步向优势企业集中,那么小型低水平企业将在竞争中被淘汰,竞争还是很大的。07奥迪全新Q5L将于7月6日正式上市。此前官方公布了全新Q5L全系6款车型的预售价格区间,为39.50-58.00万元,新车长宽高为4765/1893/1659mm,轴距达2908mm,相比海外版车型轴距增加88mm。新车全系搭载第三代EA888 2.0T发动机,提供40 TFSI和45 TFSI两种动力版本,最大功率分别为190马力和252马力,传统系统匹配7速双离合变速箱,并标配新的quattro ultra适时四驱系统。——这价格一出来都有点震惊了!08有海外媒体曝光了保时捷新911 Speedster量产版车型的路试谍照。作为当前一代911(991世代)车系的最后一款衍生车型,新911 Speedster将汲取概念版车型的大部分设计,包括与此前各代911Speedster车型相同的双座软顶敞篷结构等。据悉,新车将与以往各代的911 Speedster车型一样限量打造,而届时它的推出也将标志着991世代911车系的终结。——以限量版的身份标志着当前一代911(991世代)的落幕。09广西北海市发布《北海市涠洲岛生态环境保护条例》(以下简称为《保护条例》),在涠洲岛生态环境保护范围内全面推广使用新能源汽车。自2018年7月1日起,除岛上单位和个人现有依法登记使用的燃油机动车以外,禁止其他燃油机动车在岛上行驶。对驾驶禁止在岛上行驶的燃油机动车的,由公安机关交通管理部门对驾驶人处二百元罚款。——新能源!新能源!新能源!
最近BBA热闹,奥迪才推出了Q8,马上又推出了SQ8,试图与“BB”展开新能车市场的较量;而宝马则推出了新款的X6,进一步加剧了BBA旗舰SUV市场的竞争;奔驰则继宝马的新款X3推出了,推出了新的GLE。日前特斯拉CEO埃隆·马斯克发布Twitter消息称其纯电动卡车Semi带有“疯狂的麦克斯”模式,并配了一张以电影《疯狂的麦克斯4》经典场景的宣传图,宣传图正中的卡车车头已处理成了特斯拉Semi。本以为这一推文是马斯克开的玩笑,但意外的是,Semi的测试版Autopilot上真的带有“疯狂的麦克斯”模式。 日前,海外媒体拍摄到了一组奥迪SQ8量产版车型的无伪装谍照,新车或搭载3.0T涡轮增压V6发动机与电动机组成的动力系统,最大功率有望达到476马力。外媒预计,奥迪SQ8将在2019年初正式发布。 为了庆祝添越以10分49秒09的成绩刷新美国派克峰爬山赛SUV记录,宾利推出了添越PikesPeak特别版(中文名派克峰特别版)车型。该车将由Mulliner部门打造,并限量推出了10辆。据悉,其将在今年8月在欧洲及美国接受预定。 日前,有海外媒体曝光了一组全新梅赛德斯-奔驰GLE(代号W167)的内饰无伪谍照,新车采用了奔驰最新的家族式设计风格,科技质感得到很好提升。同时根据此前消息来看,未来新车将在美国阿拉巴马州的工厂进行生产,并于年内发布。 据外国媒体报道,沙特阿拉伯当地时间2018年6月24日,沙特女性驾驶汽车禁令正式解除。在此之前,沙特是全球唯一一个禁止女性驾驶的国家。这项举措意味着沙特女性的自由得到了更大解放,地位也得到了进一步的提升。 6月25日,交通部召开6月例行新闻发布会。会上,交通部综合规划司副巡视员毛健在会上介绍了交通部打好污染防治攻坚战的主要措施。措施中提到,至2020年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。 日前,我们从海外媒体获得了一组新一代宝马X6的路试谍照,新车换装全新的天使眼大灯以及更大尺寸的双肾格栅。据了解,新一代X6内部代号为G06,将由位于美国的斯帕坦堡工厂生产,预计于2019年首发。 日前,国内主营资源回收循环业务的格林美集团发布公告,计划募集资金总额不超过29.5亿元,用于投资动力电池产业链项目,包括电池拆解循环利用、三元锂电池材料分解再利用以及电池包再造等,同时将在荆门建设年产5万组车用和5万组梯次利用动力电池封组生产线。 6月23日,小鹏汽车发布消息表示,已与德赛西威汽车电子股份有限公司(简称“德赛西威”)签署战略合作协议,携手研发L3级别自动驾驶系统,公司计划在2020年实现L3级自动驾驶车型量产落地。 2018年6月27日,奇瑞捷豹路虎全新紧凑型SUV——E-PACE将在其常熟工厂正式下线,这是该品牌旗下“三年五款车型”战略的第五款车型,也是捷豹首款国产SUV车型。据此前消息,该车将于今年8月份正式上市。
上周六,2018款吉利博越深度试驾体验会,在成都东郊记忆举行。走进主会场可以看到会场旁边设有不同的体验区,与海尔家电尽享吉克体验,带来智能生活。与卡侬运动共同呼吸绿色,共创环保生活。与象叁私人定制彰显匠心独具。博越为智能出行而生,自信中国造。是本次活动的主题。活动一开场是由两位杂技表演艺术家为我们带来精彩的表演,体现出博越车型在任何道路上都可以完成所有的难度动作相互辉映。紧接着,吉利汽车西南营销事业部成都大区大区经理郭士弘先生上台为我们讲述,这几年吉利汽车在业界的成功与努力。从上市以来博越汽车拥有超过50万的用户。2010年以100%的股权收购了瑞典沃尔沃,2017年收购路特斯51%的股份,今年吉利汽车入股戴姆勒,并持有9.69%的股份。郭士弘先生透露今年会在杭州建立第一座飞行汽车厂,预计2020年就会与我们见面。但是这次的主题还是我们的“为智能出行而生”,从2016年有了“你好,博越”这一句简单的话便开始了智能便捷的生活。如果你饿了,你只需要说一句:你好博越,我饿了。吉客智能生态系统就会为你自动寻找最近的餐厅。同时在博越汽车油箱油耗不足60公里时会自动提醒是否需要寻找加油站。最新的吉客智能生态系统有最新的语言识别功能,能识别16种方言。全新的导航功能与高德地图同步更新,这样的多策略备选,规避限行,沿途搜等功能让出行再也不是一件麻烦事了。同时吉客智能生态系统也与腾讯我的车合作,让我们的出行更加方便,只要是在有停车自动识别车牌的停车场那么就能随时随地手机支付。腾讯我的车具有好友集结,微信途迹,发送位置,停车支付等多个功能。比如约好友出去吃饭,使用腾讯我的车这个小程序并且把位置发送给好友,就可以事实看到对方位置的变化,有人晚到可以看到具体距离,可以在点餐的时候等一等。同时也可以记录生活,若干年以后翻出来看看也是一种纪念。这就是社交化的智能出行助手,你值得拥有。2018款吉利博越还具有三位全系侦测系统,就是我们的安全识别圈。雷达就搭载了三个,分别是探测雷达探测距离是0-1.5M,超声波雷达探测距离是0-4.5M,毫米波雷达探测距离是0-160M。360°高清环绕摄像,自动刹车等功能,让你的出行更加安全。在内饰方面还是很有亮点,首先车内的味道几乎是没有的。之前郭士弘先生就提到吉利博越的甲醛浓度是最低的,经得起测试。但是我们还是发现了其他的设计特点,比如说在挡杆旁边的扶手与车门旁边的扶手其实是用于颠簸路面上能更好的控制自己的身形,让乘坐者更加的有安全感。方向盘下方是平底设计,让驾驶者会有更好的把控感与驾驶感。当然还有很多优点需要我们慢慢的发掘。经过这次试驾活动,让我更了解吉利汽车这个品牌,自信中国造这句话说的没错!
又是一年毕业季,不知又有多少男男女女黯然神伤,不过不要紧,分开只能说明你还没遇见那个命中注定。所以不要悲伤,不要心急,迎接崭新的生活吧,做更出色的自己,从拥有一辆潮流单品开始,让C-HR带你潮得飞起。为什么是C-HR?C-HR的颜值是拥有绝对的回头率的,完全不会想到这是一辆丰田。自从丰田开始TNGA造车理念以来,不管是全新第八代凯美瑞还是C-HR,都是颠覆性的存在,尤其是外观,激进时尚、酷炫运动。这不正是年轻人对潮流个性的追求吗。如何把一辆车的外观做的酷炫运动,以前常用的方式是使用双色车身,不过在丰田这儿,还有一招就是复杂的型面,就像雷克萨斯一样。C-HR两者兼具,采用了双色车身的同时,用钻石设计型面勾勒车身,同时配合窄小的车窗设计让整车显得有速度感和力量感。不管是前脸还是侧面,抑或是车尾都在凸显速度和力量,这就是年轻范儿、潮流范儿。隐藏式后车门的设计也是别具一格,对于个性而言,C-HR已经展现得淋漓尽致了。不过如果内饰又回来丰田的一贯风格的话,那这车依然是失败的,好在C-HR是一潮到底。中控朝驾驶员一侧倾斜,而且是不规则的设计,还有一条亮条横贯整个中控台,凸显的就是与众不同,展现的就是个性。除了颜值呢?如果你以为C-HR只有颜值那就错了,毕竟长得好看不能当饭吃,能一起好好过日子才是最重要的。D-HR搭载了丰田最新研发的TNGA 2.0L自然吸气发动机,采用高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统,实现惊人的40%热效率和高输出功率。而匹配的则是丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱,兼具了AT和CVT的特性。底盘则采用了前麦弗逊和后双叉臂的组合,同级后扭力梁的车型与它完全不是一个级别。所谓的日日系不禁撞实则是一种误解,你大可去看IIHS(最严格汽车碰撞测试之一)碰撞成绩,日系车总是优秀的存在。C-HR对安全也有自己的实力,采用TNGA高刚性车身,车架主要部位采用1500兆帕超高强度热冲压钢材,采用新工序以牢固连接纵梁外加强件,实现环形车架结构,确保出色安全性和操控性。而最重要的是,广汽丰田C-HR应该是最接近海外版的了,我说的可不是外观内饰。因为广汽丰田已经连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价,这在丰田海外事业体中,只有广汽丰田做到了。另外,广汽丰田还有优质的售后服务。比如为混合动力推出的“电池无忧计划”、以及汉兰达车主感恩行动,这可都是需要真金白银的投入的。对于年轻人而言,用车经验的不足将由车本身的品质和售后的服务来弥补。怎么选?C-HR定位于一款小型SUV,其实年轻人就适合这种大小的车,小巧灵活,平时用不上多大的装载空间。而实际上C-HR在空间的表现上也确实非常一般,前排倒是没什么问题,后排则空间局促,再加上窄小的后车窗,还是比较压抑的。受限于造型的还有后备箱空间,也不是很大。但是对于单身一人或是情侣二人来说,这车是够了。D-HR共推出了基本版4个配置车型、特装版4个配置车型和特别版2个配置车型,售价从14.48万到17.98万不等。特别版和特装版与分别对应的普通版车型在配置上没有任何差异,只是在外观上加了套件而与普通版有所不同。所以,就基础的4个配置车型来说。次低配领先型比最低配精英型多了主动安全、车道偏离预警、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入启动、中控多媒体大屏、自适应大灯等配置,还可选装天窗。价格贵了1万1,我认为这1万多还是值。而次顶配豪华型比领先型多了前后雷达、皮质方向盘、LED大灯、自动空调等,价格又贵了1万,这就不是特别划算了。顶配旗舰型则比豪华型多了并线辅助、皮质座椅、后视镜加热,价格又贵了1万4。所以综合来看,中间两个配置领先型和豪华型是最优的选择,性价比最高。不过,别忘了,还有C-HR的兄弟车型一汽丰田奕泽呢,他们两个又有哪些区别呢?又该如何选择呢?持续关注我们,改天给你答案。