在世界各国的古老文化中,国家历法新年的第一天都是最为隆重的时候,比如汉族的春节。这一天,人们会盛装打扮,这既是对自己一年辛苦劳动的犒赏,也是对于来年一个美好的展望。一个国家,或许会经历无数磨难才会走向繁荣富强,但它的人民往往却单纯的期盼生活中的一些小奇迹,一个生命的诞生、或搬了新房,甚至是一件新衣都是能让人激动万分的事情。可以说更新就是人类进步的根本,对于新事物的追求贯穿了整个人类的发展史。 在我去过的地方,很少有机会赶上一个古老民族的历法新年,这一次的活动不知道是巧合还是主办方有意而为之,我们和苗族新年来了一次亲密接触。在新年的这一天,苗族人不管男女老幼都盛装出席,在这千户苗寨中甚至让人产生了一种错觉,这就是几百上千年前的苗寨,人们着华服、欢声笑语的迎接着属于自己的信念。在中国几千年的历史长河中,消失又诞生了许多的民族、文化,但是其中仅有少数保留了下来。除了因为这些民族拥有勇敢无畏、坚韧不拔的品格以外,对于自己文化的完整传承也是原因之一,如此才不至于在漫长的历史中被其它文明同化。 至此,愈发觉得本次活动的主角——新高尔夫与西江苗寨有着千丝万缕的联系。作为一款单一车型,高尔夫43年的历史绝对算得上是“古老文明”。在这43年中诞生又消失了不少车型甚至是不少车企,但是高尔夫依然是人们心目中的经典。作为大众集团旗下的一款车型,他并没有甲壳虫那般古老的历史,但是每一代车型总是让人印象深刻、喜爱有加,而这,正是因为对于“新”的不断追求以及对于经典的不懈传承。 诞生之初,高尔夫的使命就是为了缓解石油危机,因为使用风冷发动机并且车身相对笨重的甲壳虫有着很高的油耗,已经不适应当时那个时代。人们急需一款价格更低油耗也更低的家用车,第一代高尔夫应运而生。但是1.1L的排量的发动机虽然照顾了油耗,但是对于喜欢速度感的年轻消费者来说是还不够,在第一台高尔夫诞生之后的第三年,高尔夫就追求创新的设计了高性能版车型,也就是现在钢炮迷口中的GTI。而最早GTI所使用的1600cc发动机也正是现在广泛运用在大众集团众多紧凑型轿车之上的那一台的原型。小巧但是却够用的车身空间,出色的燃油经济性,针对年轻化市场推出的高性能版车型,这些特点正是抓住了各种拥有不同需求的消费者,因此第一代车型在短短九年时间就售出了680万辆。 此后,每一代高尔夫都遵照上述几个传统,又在此基础上不断进步。不论如何发展,它始终是一台令人舒心的家用车;但依然一次次的进行创新,如在第二代高性能车型上引入四驱系统,在第六代高尔夫上,大众又为其带来了DSG双离合变速箱。每一代高尔夫的更迭,都会穿着华丽的服装与人们见面,并诞生了众多分支,包括R、GTI,再到新能源市场的GTE,这些都让高尔夫家族枝繁叶茂。7.5代车型紧随欧洲市场的脚步焕新而来,在外观、性能、配置等方面全面进阶,进一步趋近完美,也将继续肩负着引领两厢车市场发展的使命,同时也起着承接下一代车型的任务。 历经43年发展的高尔夫已经成为了紧凑级轿车的绝对霸主,所肩负的使命早已经不是为了拯救企业,而是成为了紧凑型轿车市场的引领者,更何况不少车企的紧凑型轿车还是以高尔夫为最大竞争对手所研发。高尔夫的存在不仅让市场拥有了一款出色的轿车,也促使更多的车企研发出竞争车型,为消费者提供了更多的选择。 东方的千年苗寨、欧洲老牌工业帝国就因为一台车联系了起来。因为高尔夫与千年苗寨有着太多的相似之处,都同样尊崇自己的传统;而他们又都在不断创新,将不为人知的传统演变为自己区别于别人的极致特色。即使每一代高尔夫都会留下一些遗憾,不少车迷也会更怀念上一代车型,但不可否认的是,高尔夫依然在吸引着越来越多的拥趸者加入到这一阵营。而这,已然是一种成功。
中国有个成语叫做“另辟蹊径”, 而蒲松龄就是“另辟蹊径”的成功典型。蒲松龄和同时期的中国读书人一样,渴望通过科举考试改变命运,可惜连连落榜。他另辟蹊径走了另一条路——茶水换故事。在经历20多年的搜集和整理后,蒲松龄以自己听到的这些传奇故事为素材,成就了短篇小说集《聊斋志异》。铺垫了那么多,其实并不是为了给大家普及文化知识,而是觉得另辟蹊径这个词用在北京现代身上好像也比较合适。继新一代ix35以性价比策略给予竞争对手们猝不及防的一击后,北京现代在广州车展上再出手,基于全球化平台、本土化创新打造的第一款高性能车——ENCINO全球首发。 瞬间,这款车霸屏了朋友圈,一部分是因为它的颜值,ENCINO采用了现代品牌最新的设计语言,外观设计上整体造型风格时尚而动感。它的前大灯组采用分体式布局,搭配上方细长的LED日间行车灯,中网采用粗犷的网状格栅,效果就更加运动了。车身的侧面采用了双色车身搭配悬浮式车顶的设计,这个套路早就被咱们的自助品牌给玩坏了。新车在四轮的翼子板处配备了宽边的黑色轮眉,突出了这车还有越野的能力。 然而,外观的惊艳在当下已经不足为其,更重要的是其动力性能。有消息透露,ENCINO将配备一台1.6T涡轮增压汽油发动机,最大功率130kW(177PS),部分车型或将配备四驱系统,相较同级的日系小型SUV缤智、XR-V、劲客等,ENCINO搭载的涡轮增压发动机是一大亮点。不得不承认,自主品牌崛起后,合资汽车的确受到了不小的冲击,特别是韩系品牌。就拿广州车展前一天上市的新一代ix35来说吧,以前的ix35也算是热销车型,对标车型一直都是CR-V,甚至是途观。而随着自主品牌的崛起,北京现代的竞争力也受到了冲击,新一代ix35的对标车型变成了传祺GS4、吉利博越等自主品牌车型,同时它的定价也跟自主品牌不相上下。韩系品牌,面临不得不改变的局面。 北京现代很聪明,不在一个胡同走到底。别人做SUV,他也做SUV,但是区别于其他车企不一样的是北京现代选择了性能型的SUV,或旨在拉开与自主品牌的差距。众所周知,自主品牌汽车目前最薄弱的环节,就是动力总成系统。这几年自主品牌的汽车通过收购,动力总成研发上出现了转机并得到了实效,但要完全成为其核心卖点还需要一段时间的努力。相对来说,现代汽车早年在发动机的研发方面有着惊人的发展速度,并拥有沃德十佳发动机称号。在技术的成熟度和可靠性上,北京现代有着充分的保障,发挥自己优势,这或许就是成为其“另辟蹊径”的一个重要原因。 同时,在新一代ix35的发布会上,北京现代发布的最新品牌slogan——“质现代,智未来”也代表着北京现代未来一个发展的方向。从字面上理解,在未来,北京现代将在提升品质的基础上,引入更多的智能技术。同时北京现代也向大家展示了未来的产品布局——“三纵三横”,纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队,横向以“电动技术、智能技术、网联技术”。也就是说,除了现如今市场上最吃香的那一部分消费需求,北京现代想的更远、更全面,这种思维更像是一个真正有抱负的合资品牌,因此,我们才看到了此次的这款ENCINO。有时候,冲击也是一种力量,推动品牌向前的力量。北京现代主动变革,从小到大、从当下到未来,这既是市场的直接反应,也看得出中国汽车市场对于现代汽车对于未来的重要性。而这种主动变革多了,我们的市场,也会在百花争鸣中发展得更加健康更加蓬勃生机。
苏宁集团作为中国大型生活用品企业,涵盖了传统家电、消费电子、百货、日用品、图书、虚拟产品等产品,此次成立汽车超市,意味着汽车营销模式将开始发生改变,不再是单一的4S店渠道销售。众多汽车企业纷纷开始了电气化的道路,而人类又将开始汽车时代的新纪元。01苏宁集团正式宣布成立苏宁易购汽车公司,以公司化形式独立运作汽车业务。这意味着苏宁的汽车业务已经运营成熟,汽车版图将进入快速扩张的新阶段。——无论是阿里巴巴的网上汽车营销还是苏宁的汽车超市,离不开的宗旨是方便消费者的购车方式,让购车成为一件非常轻松的事情。但由于新兴模式才刚刚起步,还需要解决许多的漏洞和难题。02日前,网上曝光了一组奔驰新款C级的低伪装谍照,更清晰的显示了新车全新的前大灯组及尾灯内部布局。据推测,新车有望在2018年初开幕的北美车展正式亮相。——从谍照可以看出,新款C级更加优化了灯组,提升了车辆的档次感。03与此同时,奔驰公布了一段全新梅赛德斯-奔驰CLS的预告视频,该视频主要展示了新车的几个重要细节,该车将于今年11月29日在2017洛杉矶车展正式发布。——作为轿跑车这一细分市场的鼻祖,CLS一直以来以优雅著称,此次新款CLS将与新A7相竞争。不过S级的双屏都下放到很多车型上就有点太平常了,失去了许多新鲜感。04近日,高尔夫1.5TSI MHEV(轻度混合动力系统)原型车曝光,这套48V轻混系统将会应用于下一代高尔夫,在保证性能的同时为用户提供更佳的燃油经济性。根据此前的报道,新一代高尔夫(Mk8)预计会在2020年正式发布。——高尔夫车系仅仅只有高尔夫GTE插电混动车型,但就这辆轻混车型发布的时间来看,会不会错过最佳的销售周期?05本田计划于2022年推出一款纯电动车型,该车型最大的特点是可以利用15分钟的充电时间,将续航里程增加240公里。此外,本田还曾表示将在2019年推出其首款纯电动车型。——由于新能源市场的快速发展,我们现在没办法预测到2022年整个技术领域的最终展现,但以此来看,2019年的这款纯电动车型应该只是本田在该领域的试水,数据方面应该相对保守。 06雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩在接受外媒采访时确认,雷诺将为旗下小型SUV Kwid车型推出纯电动版本,并首先向中国市场投放。但官方还未透露该车的具体参数和推出时间。——由于电动汽车市场混乱,低端高端车型都有,有价格亲民适合日常用车的SUV产品,市场前景还是非常好的。 07保时捷未来五年内将会投入超过30亿欧元进行电气化技术和车型的开发,保时捷北美业务负责人Klaus Zellmer在接受采访时表示,Macan接下来有可能实现纯电动化。——保时捷一直以来都是性能车的代表,纯电动化之后会不会与特斯拉形成强烈竞争呢?
在不列颠似乎总有一些纯正的味道能够刺激我们的味蕾,当你吃腻了司康饼时还有约克郡布丁等着你,也许在最后会被几大杯单一麦芽威士忌放倒。这些都是纯粹的英国味道,它们也许没有那么美味,但是足以令人印象深刻,无比怀念。纯正的英国味道还有长柄伞、猎鹿帽和石楠根烟斗,当然也少不了线条优雅的汽车。相比于这些传统的有些古板的美食,英国的汽车就显得又些“性格分裂”,既可以在XJ座舱内感受到游艇般的豪华,也可以在星脉中体验到飞机驾驶舱一样的科技感。这就是英国车,总能在不浮夸的外观中带给我们惊喜。就像传承了几百年的司康饼一样,英国汽车也有着它的坚持。当日系、美系这样执着于自然吸气发动机的一众车企开始妥协,LS级用上了涡轮增压发动机,领航员也实现了涡轮化,作为英国汽车工业代表的捷豹路虎依然在大排量发动机上保持了机械增压器。这里并不是说涡轮增压或者是机械增压谁好谁坏,而是充分表明捷豹路虎的执着,而机械增压的确有着更加舒适的驾驶感受。但是不少人对于捷豹路虎是又爱又恨的,爱的是这些车型好看的外观、出色的动力以及极佳的操控性;恨的是捷豹迟迟不中国化(加长轴距)以及遥遥无期的国产。幸而,这一“恨”最终转成了“爱”,几年时间越来越多的车型加入国产计划。此次广州车展,大家最为期待的XEL完成了首秀。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及凯迪拉克ATS-L作为主力豪华品牌中型车已经盘踞市场多年,虽然早已经让人有些审美疲劳,但是又似乎没有更加合适的选择。而XEL的引入将打破目前的市场格局,因XE的定位与宝马3系非常相似,都是主打操控性的一款车,未来XEL更直接的竞争对手将是宝马3系。捷豹同样没有让瓦罐迷们失望,XF SPORTBRAKE在阔别中国市场几年以后终于回归。旅行车对于中国市场来说依然是绝对的小众车型,特别是中大型轿车的旅行版更是如此,但是BBA在这一细分市场并没有空缺,CLS猎装版、5系旅行版以及A6旅行版依然在列,可以说旅行版起到了一个象征性的宣传旅行车文化的作用。而XF SPORTBRAKE的作用也是如此,更多的是作为宣扬捷豹旅行车传统而存在。而另一款揽胜运动版P400e则是亮点所在,代表了捷豹路虎未来的新能源汽车发展方向。目前揽胜运动版拥有一款柴油机+电动机的混动车型,但是使用的是油电混动系统,也就是通常所说的弱混系统,对于燃油的节省效果并不明显。但是P400e所搭载的是一套插电式混合动力系统,虽然发动机仅有4个气缸,但是在一台116马力电机的帮助下,综合最大能达到404马力和640N·m的峰值扭矩,基本上相当于一台4.0T发动机的动力,然而实际油耗却可以控制在非常低范围内。由于更多车型的国产化,捷豹路虎近两年来在中国市场的销量大幅增长。在今年前10个月的销量统计中,捷豹路虎同比增长25%,很有希望在今年接近甚至突破15万辆大关。而随着XEL的引入,预计在明年增长速率会进一步加快。但是在销量大幅增长的背后也存在一些问题,这其中大部分销量是由发现神行、揽胜极光以及XFL所贡献的,尤其在捷豹品牌方面,合资车型的产品线显得有些单调,XEL的引入能够在一定程度上改变。但是在当初被人们寄予厚望的F-PACE却远远没有达到预期,作为一款中型SUV,它的价格相比于GLC、Q5高出不少,如果能够将F-PACE国产,必将给BBA带来不小的压力。从捷豹路虎目前的市场布局来看,它将BBA作为了自己最直接的竞争对手,但如上述所说,相比于BBA,捷豹路虎的国产化车型还是过于单一,要想在销量上取得更大突破就必须要国产化更多车型。新车型方面,捷豹将在明年推出紧凑型SUV E-PACE,紧凑型序列车型的加入,除将降低车型的入门价格以外,也会使得捷豹加入这个消费群体更为广泛的细分市场。
现如今众多车企将重心从内燃机更多的转移到了新能源技术上,主要是为了应对不少国家所制定的燃油车禁售条令。一些激进的国家甚至规定在2025年的时候全面禁售传统意义上的燃油车,从现在2017年算起也就是一代车型换代的时间,所以新能源计划迫在眉睫。从表面上看来,日系三大车企中,本田和丰田在全世界范围内已经有了非常丰富的新能源车型,并且有了相当的占有量。其中只有日产汽车迟迟没有动静,但事实是,日产汽车已经蓄势待,一套非常成熟的新能源技术将逐步引入到量产车型上。 2016年,当众多合资品牌都在争相推出新能源汽车战略的时候,东风日产确推出了“i³计划”,这一计划主要是针对车辆主动安全技术、车辆品质提升而展开,与新能源计划没有半点关系。一直到2017年的下半年,东风日产官方依然没有任何有关于新能源战略的任何消息,而关于东风日产新能源的全面改革,在广州车展上正式对外曝光。 这一计划的名字也是i打头,叫做“i-动力计划”。顾名思义,这一计划的核心在于车辆的动力系统。计划中大致的意思是致力于内燃机与电动机效率的最大化,最大程度提高能源利用率;在追求能源利用率的同时,进一步向智能化进化,简单的说就是向新能源以及自动驾驶领域发展。或许,我们认为的新能源,是混动版楼兰,或者是聆风。好消息是,聆风在上市的短短几年时间内已经在全球售出了超过了28万辆,成为了销量最高的纯电动车,远超更加出名的特斯拉,因为相对于普通消费者,它更具性价比。此次新能源计划之一就是,聆风即将引入中国市场,并且极有可能国产化。当然“i-动力计划”还包括了小排量涡轮增压发动机策略,不排除以后还会推出比现有1.2T更小排量的发动机。 其实,新能源汽车不是简单的抛弃传统内燃机,而是需要与智能化完美契合,让用车生活与用车环境一起,变得更加方便及节能。而“i-动力计划”其中最重要的一个组成部分就是智能化,它将驾驶员、汽车和社区相互联接,从而实现电动汽车与家庭、建筑物和电网之间的动力共享。在这一环境下,车辆已经不仅仅是简单的交通工具,更是一件高度智能化的数码产品。随着新能源汽车概念的普及,越来越多的消费者将目标放在了新能源汽车上,而这也成为东风日产未来市场的一个支点,乘胜追击,力争尽快进入合资品牌销量的前三名。 2017年,东风日产前十个月的销量同比增长了10%,但是东风日产知道凭借现有的产品线,这样的上扬状态不可能一直保持下去。虽然车型在不停的更新,但是车辆的动力总成以及平台已经相对老旧,销量攀升很大一部分来自于终端的优惠,而不是通过绝对的技术优势。与此同时,各个品牌都在用尽全力布局新能源市场,其中就包括处于市场前列的大众集团以及通用集团。东风日产发布的“i-动力计划”,包含了新能源汽车以及更多涡轮增压发动机车型,而这些都是目前广受市场欢迎的,而这,也是东风日产完成既定目标所必须要经历的。
连广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之都说,如今的广汽本田是在“玩”营销,这似乎与我们认识的那个一本正经的广汽本田不太一样了。而这种营销还从线下玩到了线上,从终端玩到了舞台,甚至,他们还专门制作了形象片。这部形象片很“形象”的被叫作“梦想的感染力”,它没有其他企业形象片高端、抽象、物化等常见元素,有的只是一种精神的传达,向往、行动、不屈……从帅气的女车手到善玩攀岩的年轻精英,再到和谐美满的三口之家,每一款车型都被完美的串联到了一部形象片里,从本田系到讴歌系车型,似乎我们人生的每个阶段都能被群体影响,被这个品牌——广汽本田影响。作为入世的一员,我们每天都在被周遭影响,而最被认可的仍是心灵的契合。心灵的契合,哪怕只是如“梦想的感染力”般影像化的一扫而过,也甘愿为之买单。广汽本田提出的概念是——我们要同客户一起去创造营销,这打破本位思考的突破,说起来简单,一旦实现起来,连看惯了各种套路的媒体都只剩下惊叹的份。比如,此次广州车展,新飞度与它的新代言人。这个代言人,并非什么领域代表,或是哪位有影响力的名人,但他们,实实在在来自于90后,来自于新飞度的90后营销团队。对于广汽本田来说,年轻化并非只是浮于表面的简单词汇,也并非只是自我幻想的技术更新,它必须有个体的突出展现方显其与众不同。从人生第一辆代步车,到五花八门的自我改装,飞度在年轻人心目中的意义已经超出了一款”车“的定义。广汽本田所做的,就是顺应它。因此,第三代飞度,上市3年超37万辆,市场的回报也是极其可观的。广汽本田从营销里尝到了甜头,也走出了自己的路子。不管新上市的是哪一款车型,它都能将它的群体具象的清清楚楚,而剩下的,就只是等着收获。所有的营销,最终的归结点都是销量。2020年,100万辆,这是所有努力后需要达到的目标。诚然如柳泽利之所说,广汽本田旗下共有4款车型的年销量达到10万俩,它们分别是雅阁、凌派、飞度和缤智,其中,小型车占到了两款,SUV占到了一款。营销的成功,让更年轻化的飞度和缤智成为了细分市场的领军者;雅阁,因反应迅速的产品力,市场收获较佳。众所周知,车企要达到100万辆的年销量,其中型车及近几年极其火爆的SUV车型的销量比例尤为重要。受限于产能影响,雅阁的月销量虽然突破万辆,但其市场占有率的饱和度并不高,同样受到产能影响的还有本该成为SUV双煞之一的冠道,其市场口碑、需求独特性都与当下的销量数不成正比。这些都是广汽本田亟待解决的问题,引用广汽本田副总经理袁小华的说法,冠道的月产能一定会突破1万台,而它也将成为第五款迈入年销量突破10万辆大关的广汽本田车型;雅阁的市场供给也会持续增加。而到明年年底,广汽本田还将继续扩充新能源市场,除现有车型的混动版本,纯电动车型、插电式混动车型都将会出现在广汽本田的车型序列里。当然,讴歌体系年销量10万辆的目标依然没有变,CDX销量需要持续稳步提升,首款国产轿车ALL NEW TLX-L的引入为其注入了新的竞争力和活力,它的任务是要在豪华车细分市场引起强效反应并分得市场占有率。截止到目前,广汽本田已经达成销量59万辆,应该说完成今年69万辆的销量目标并不难。对于其未来发展,广汽本田走的也是稳定增长的步伐,2018年的预期销量目标为74万辆。可以说,在本田体系下,精益求精是关键,而在快速发展的讴歌体系,多样化、深耕车型则成为广汽本田的重要组成部分。
本年度最后一个车展结束了,有人说,这是一届团结的热闹的车展,有人说,这届车展的看点少了。但其实,只要你用心,你总会发现汽车所能带来的激情,壮阔的中国汽车市场是其一,其二,就不得不提到只是一个LOGO就能让人血脉贲张的超豪华汽车们。劳斯莱斯劳斯莱斯在此次的广州车展上正式国内首次亮相了曜影Black Badge版车型。Black Badge中文翻译为黑色勋章,所以该特别版车型对黑色的运用很多而且很高级,可以称其为“高级黑”了。其实早在曜影Black Badge版车型出来之前,就已经有古斯特和魅影的Black Badge车型了,所以这算是劳斯莱斯Black Badge车型的第三款。除了“高级黑”的外观和内饰外,特别版车型的动力也比普通版更高级,它搭载一台更强的6.6L的V12双涡轮增压发动机,最大功率601马力,峰值扭矩840牛米,匹配8AT变速箱,来自采埃孚,相比普通版提高了30马力和60牛米。 宾利宾利和劳斯莱斯一直都是对手一样的存在,其实本是同根生,但现在宾利属于大众集团,而劳斯莱斯属于宝马集团。 在本届广州车展上宾利带了其在车展前夕中国首发的全新欧陆GT,算是正式的与广大人民群众见面。宾利全新欧陆GT相比老款在中网上还是有比较大的变化,两侧的前大灯也采用了全新的LED矩阵技术,若车主选装了迎宾感应系统,大灯还会在车主走近时慢慢地逐渐点亮,奢华感扑面而来,贫穷限制了我的想象。 而在内饰上,新老欧陆GT变化就非常大了。全新欧陆GT一改以往沉稳老派的形象,变得非常的年轻时尚。但似乎也少了老款那种与众不同的奢华。全新欧陆GT内饰支持专属定制,连车内地毯的材质你都可以选择,这已经不叫豪华,而叫奢华。带GT的车你应该能想象到它的动力。全新欧陆GT搭载6.0L的W12双涡轮增压发动机,最大功率635马力,峰值扭矩900牛米,匹配8速双离合变速箱,百公里加速3.7S。看来欧陆GT的年轻用户又要增加了。玛莎拉蒂意大利的跑车举世闻名,没想到连意大利的SUV也是运动力十足。玛莎拉蒂算是比较早的跨入超豪华车SUV阵营的品牌,旗下首款SUV玛莎拉蒂Levante在当初天猫发售时,18秒钟100台就被一抢而空,可见其受欢迎程度。如今广州车展,玛莎拉蒂Levante经典版车型正式亮相并上市,官方售价88.8万元,仅在中国市场销售,看售价也确实是专为中国人民准备的。外观内饰其实相比普通版并没有什么变化,配置上则配备Skyhook自适应空气悬架系统、Q4智能化四驱系统等配置。经典版车型将搭载V6双涡轮增压发动机,最大功率350马力,匹配8AT变速箱,百公里加速6秒。 兰博基尼兰博基尼在香港被称作林宝坚尼,不过似乎兰博基尼看起来更能感受出超跑的魅力。在本次广州车展上,兰博基尼Aventador S Roadster(敞篷版)正式上市,售价为747.5413万元,这个售价之精确也同车本身一样让人惊奇。敞篷版的设计与普通版基本一致,只是车顶改成了可手动拆卸的碳纤维车顶。任何车只要是一变敞篷总是能吸引一众人的目光,那一种敞篷车的优雅很是让人艳羡,而在当兰博基尼变成敞篷时,战斗气息有所有收敛。敞篷版Aventador S相比普通版在内饰上用了很多白色等浅色配色,少了一分战斗的气息,多了一份优雅的味道,这样似乎更契合敞篷车的味道呢。不过动力可还是依然是战斗的机器,6.5L的V12自吸发动机,最大功率740马力,峰值扭矩690牛米,匹配7速ISR序列式变速箱,配备后轮随动转向系统,百公里加速3秒。看到序列式变速箱你应该能明白,这就是赛道利器,更是速度怪物。这就是有超跑梦的人都想拥有的兰博基尼。 迈凯伦相比兰博基尼,同样作为超跑的迈凯伦在街上的出镜率没有兰博基尼高,但是这不妨碍其成为顶级超跑品牌之一。著名的“憨豆先生”就拥有一辆迈凯伦P1,如今它标价800万英镑出售,不禁让人叹为观止。而在本次广州车展上,迈凯伦首次在国内亮相了全新570S Spider车型,已接受预订,预计售价300多万。570S Spider采用了折叠式硬顶的敞篷设计,相比570S Coupe车型重了46Kg,不过在车身刚性上并不会有差别。570S Spider搭载了一台3.8L的V8双涡轮增压发动机,最大功率570马力,峰值扭矩600牛米,匹配7速双离合变速器,百公里加速3.2秒。非敞篷状态比敞篷状态极速要高13公里每小时。
不知道从什么时候起,在国内四大车展上,自主品牌的声音渐渐盖过了合资品牌。倒不一定说声势上谁比得过谁,而是从数量上、从多元化上,自主品牌开始了新一轮的冲击,或者说,在新的机遇下,人人都看到了机会。这种机会,既给了老牌自主品牌,也给了一些新进的参与者。此次广州车展,看似重磅的新车、战略不多,但在这个领域,可谓是暗流涌动,一些发布会的蛛丝马迹足可以预知品牌未来的方向。其中,颇具代表性的就是纳智捷、北汽幻速及汉腾汽车。纳智捷痛定思痛 提出“海纳计划”其实,在9月底广州小蛮腰的那场新车发布会上,这样的“痛定思痛”已经初见端倪。纳智捷进入市场并不算晚,早期也曾凭借极高的性价比及宽大的车内空间打开了发展之路,但跟很多新进品牌类似,抓住市场爆点,一时的低价,一时的销量,未来之路似不在重点考虑之内。新车也在按部就班的走,可市场接受度却越来越低。我们总是感叹大众的“神车”地位,又或是疑惑于荣威的互联网造车,但归根结底,那些都是消费需求,那些都是未来不可避免的因素。而纳智捷 U5 SUV,有酷炫外观,有潮黑科技AR View+ ,甚至,不到10万元的价格可以感受自动驾驶下如今最具实用性的APA自动泊车系统。纳智捷在变,产品变了,人员也在变,广州发布会那一次与新任市场营销部长的交流是真诚的。短短2个月,这种变化成为了一种战略,甚至可以说是铺天盖地。纳智捷U5 AR+ 版“不负责任”的烙下话题后终于选择在广州车展上市,产品近民意,自然售后服务也不能落下,纳智捷提出“10年10万公里”质保政策(前1万名车主)。人员逐渐规整,除上述市场营销部成员,资深汽车营销人叶磊加入纳智捷,任总经理特别助理,协助分管营销总部相关工作事项,职业经理人团队正式启用亮相。这种“痛定思痛”是区别于其他某些品牌,市场、营销、管理是永远分不开的,术业有专攻,不能因为一时的市场停滞而将本来良好的导向转向权利的“集中制”。纳智捷还进一步加深了本土化,与杭州市政府正式签署了战略合作框架协议,规划未来5年内将在杭州投资至少10亿美元,分别涉及新能源汽车、汽车金融、车联网以及共享车平台等方面,由此延伸出的第一代全新产品为两款EV电动车型、一款ICE汽油车型7座SUV。这,已经变成了完全不一样的纳智捷。而本土化战略落地的意义在于,你有一个坚强的后盾,而它还能成为产品最初的试金石,在此战略发展下,不少品牌均尝到了或大或小的甜头。北汽幻速终“向上”?就在吉利、长安、传祺等自主品牌打响“向上”的号角,北汽幻速几乎一直都遵从着高性价比线路,并因此在市场中挖到了品牌建设之初想要的那块蛋糕。竞争来自老对手,也来自于新对手,你属于新进品牌,消费者喜闻乐见,但还有比你更新的品牌。我们没有办法去讨论这个市场现象的优劣,因为,市场最终会得出答案。而你的优胜点在哪里?这似乎是此次广州车展北汽幻速最终想通的那个点。北汽幻速上千人研发团队,耗时三年,终面世的一款7座中型SUV车型北汽幻速S7。它可以堆砌众多亮点,全车多处采用隔音降噪设计、中控操作面板及换挡面板采用日本进口原材料、配备全新1.5T涡轮增压发动机+8AT/6MT变速箱、底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的四轮独立悬架、搭载ADAS先进辅助驾驶系统并集成盲区监测和车道偏离预警两大主动安全功能……我们尚不知实际感受如何,但至少,这几乎无限接近了该细分市场的顶级标准。这款中型SUV在产品规划及制造上,打破了北汽幻速以往的战略思路,而在价格策略上,也较以往有了一定程度的向上浮动。或者说,这就是一种尝试性的“向上”,为何只是尝试?因为它将要面临的对手更加强劲,而北汽幻速在此方面尚无经验可谈,首先需要解决的,就是相比其他“向上”品牌较低的渠道分布以及一二线城市的渠道布局及形象展示。我们实在不希望北汽幻速的此次稍许改变只是产品上的,包括品牌形象、市场营销、售后服务等各个方面都应积极“向上”,即使暂不与合资品牌抢夺市场,但至少,自主品牌里的参考对象也应该有不少。汉腾汽车的“按部就班”从汉腾X7到汉腾X5,或许这是一个新品牌进入这个市场不得不走过的路程。那么此次广州车展,汉腾汽车要告知外界的,或者说提醒自己的,是另外一条路,那就是循序发展的新能源。对于每一个品牌来说,新能源是跨不过去的坎,但至少,这说明那些后来者不想这么快的就被拍死在沙滩上,“未来”依然是需要去闯荡的。很意外,首款车型仅仅卖了一年,汉腾汽车就将自家的新能源车型搬了出来——汉腾X7 PHEV。这也是汉腾汽车的一个特色,“闷声”但不发大财,一年时间,汉腾X7月销量达到5000辆,第二款SUV发布上市,总有一种你不知道我在干什么的感觉。这种感觉,从好的方面说,你或许考虑周到、长远想要给世人一个奇迹,从不好的方面说,你的未来到底在哪?如果不是打一枪换一个地方,那么你的回头客的根基是什么?毕竟,除了产品,汉腾汽车也快速布局了海外市场,与俄罗斯德尔维斯汽车公司签署了合作协议。一切都是静悄悄的,品牌、布局,时而有媒体的声音,但碎片化的信息发布始终让人不安心。如果消费者对于品牌没有要求,那么企业也就只能短暂存活,中国消费者需要培养品牌文化,这是整个大环境的归属,也是每个企业的义务。汉腾汽车可以“按部就班”,但请知悉,请更长远一点。